市场消息:海尔智能家居计划在香港上市

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 营口盼盼安居股份有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术屠庭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位董接、锁紧铰澳瓢。    与会专家认为龚篮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蓖娩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险碍形、热稳定袭、无热管理循环婆欺、热冲击循环磁藐、被动传播电阻)泵苹梢,电性测试(短路舰十、过充电和过放电)和机械性测试(冲击畅廷、掉落伦、穿刺侍监煤、翻滚钱灯斯、浸入受卢、压碎)的安全要求纽曹。但是拢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧范。安全无止境部柒篮,提高电动汽车安全性趟,还需要国家龚操、科研机构投商谓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嚼拨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中市闯,也曾不断出现事故董屎侣,遇到挫折是任何事情发展的规律丧。因此酚,对于各类事故桨枫,电动汽车各产业链不应止步不前村态,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瘸骂吕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的犊涛哺,要让安全成为满足一切功能的首要条件抢抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤萍:李芳" "   上海车展开幕前一天香瞬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会脱悲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌涩苹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌寺?北京现代副总经理坦时、销售本部副本部长吴周涛表示檄舞说,目前北京现代47%的客户是80后和90后谭第四,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例戮鸡。“他们对于服务有着完全不同的需求算。比如服务要定制化僵,手段要智能化乘冯溪、科技化耿拼呕。同时另,还要预见到他们的需求并满足惰肌埠。”    如果说此前泉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争梁,是厂家产能的竞争等唱典,那么未来则是客户的竞争兼晨。因此滤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”寡本玛。“意思就是享受你还没有想到的服务伎琼。”吴周涛如此解释刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢涝耐含?据了解凉季,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蛇独,升级为对客户用车生态的全面服务皇排,基于互联网科技的进步咎,先于消费者预见需求炽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”殊垂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效衬埂强、智能层刊、共享匹嚼,以及个性化定制的智慧服务体验比。    具体来看闯敖,北京现代将率先整合官网侧、呼叫中心触、4S店透明车间附淘栋、服务App风顶辜、娱乐城、地图亮、语音控制炼睹峰、智能搜索等服务功能顺昂,并将其聚合到车机上喂蓉,成为用户的车载生活服务平台痘。它就像一艘移动的生活航母藏,无论是餐饮玖、娱乐聘、购物的生活需求淖,还是维修孤、保养的汽车服务眉儡倾,都将以车为桥梁颠蚀蹦,实现信息互通帝扁丧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务顾副芥,还能够通过在线直播的方式无醚,对接车脐倪、检测词娄蹋、派工烩桓、维修兔、洗车豹、交车等服务的全程进行智能监控释侗杏,实现人车分离式的售后服务剿,把客户彻底从4S店里解放出来碴计,为他们创造更多自由生活的空间撂爽。    值得一提的是倾,在“汽车共享”大火的当下晒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务授。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者遂剐伙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主棠。“如果只有5%参加到共享汽车当中坎,那也有40万辆的规模纠扳,这是目前任何第三方平台都实现不了的攻。”陈静表示檄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车寺、售后代步车缉拷幢、公务用车也会参与进来涩封吠。“我们希望融入大潮驼,积极参与这种尝试鸵缉门。”    除了全新服务品牌的发布驴舌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点界衫匈。据了解眷杉炮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上硼,通过平直且富有张力的线条赴槐徽,充满力量感的车身轮廓芳间,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格河共。同时摹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机涵供煎,匹配7速双离合变速箱娄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现菱魏菊。    “新一代ix35上市之后婆,北京现代有全新胜达拘贝、全新途胜哺辅、新一代ix35肪、ix25四款SUV产品侠念航。通过这样的产品布局诞俺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势八。”吴周涛介绍说熬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车寄缺接,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求父控。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点斥疙,本届车展除了新一代ix35猾霓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鬼烘垮。新车延续流体雕塑2.0设计风格翘,对进气格栅昏郡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化县核睫,以DAW驾驶员注意力警示弄嘶搞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置琉剔,为消费者带来更安全的驾驶体验揽腥。    除了两款新车外起人貉,北京现代还设置了技术展示区垛江,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果囤诞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台怂瀑团,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天睹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况迪秋。    2016年放坏惶,北京现代实现产销114万辆借褪龋,超额完成目标拼缝,保持了行业第四的市场地位肋蠕同。今年北京现代即将迎来成立15周年希型具,也是北京现代从800万用户基淳ぁ,迈向千万用户级别的重要一年认告劲。业内人士分析妨,在后百万辆时代到来之时醒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蠢蔚拘,也在不断践行本土化政策颁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟毫缺:李芳" "  5月10日普茄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业坤锑特,人们的关注度更高备。在今天簇情,汽车产业主管部门寿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赖,其中指出譬舵锯:“中国企业喷香熄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嘛箩鞠。   目前在中国汽车领域盗,舆论将中国品牌分为三类口,一种是例如长安铰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业侥耽碗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”霉答,而且成果显著梗戏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”渴反辈,这些企业通过内部的改革列冻损,已经形成了正确的发展思路挖较,尽管在终端销量上尚未展现成果秤五竿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”牧哇,始终有一种“捞一把就走”的心态括囊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蚀嗣,在市场赚取短期的效益坏矗。   苗圩在撰文中指出览皑遁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乡侵。企业投入资源割,通过设计开发传、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值首,包括物质价值和精神价值系故尚。但是呐孺嘛,这个价值需要在市场交换中转化为货币拉,才能完成“惊险的跳跃”缄,成为企业的收益恭讳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心脓冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日钝苟换,中国汽车很兴奋阿诫,但正如苗圩在文章中强调扩馅竟,品牌建设是长期而艰巨的任务板惯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”措探。这同样是中国汽车品牌需要思考的酱判耸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涡舞陷,通过仔细研读估灿,将其中核心思想与观点标明垒愁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示卸拖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知狄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来啦,党中央楔趟拎、国务院就振兴实体经济耿、做大做强制造业做出一系列重大部署抡,对加快质量品牌建设提出明确要求懦。习近平总书记强调缮限,“推动中国制造向中国创造转变慈炕、中国速度向中国质量转变稀死、中国产品向中国品牌转变”艘愤。   2016年接涤,国务院部署了消费品“三品”专项行动算,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》塑任,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力叛,提高有效供给质量眯搜啼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手揉缓邯。   近日边,国务院同意设立“中国品牌日”腻缮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用席桶概,体现了全社会对中国品牌的期望呵,为建设制造强国指明了努力方向料闪。      一缝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代扣项,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现囱镶,代表着国家的信誉和形象降瞎。品牌发展是一国由大变强的必由之路钢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志抽氛建。   品牌建设助力制造强国战略赂烈电。 我国是名副其实的制造大国顷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务亩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”玛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化驰来嗅,产业转型升级势在必行锑,迫切需要加快新旧动能转换密心莲,培育面向产业中高端的竞争新优势媳高靖。经济发展规律师乾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明牵线,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵哀康甘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力航澜档。   品牌建设推动供需结构升级欺扰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新羔弘,重点任务是提升供给体系质量枚漠,提高供给结构对需求结构的适应性爬。品牌是连接供给与需求的纽带超墨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置忻鞋令,引导需求侧消费升级袄艾,提高供需两侧对接的效率粕挟督。   品牌建设促进实体经济振兴答。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心邢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力巫炕犀。企业投入资源跺棱唐,通过设计开发鞠啪十、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值慧黔计,包括物质价值和精神价值承陛。但是量,这个价值需要在市场交换中转化为货币片芹祁,才能完成“惊险的跳跃”侣,成为企业的收益牛。能不能跳得高挖蝗妈、跳得远己竞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知霓列。品牌是价值和信誉的载体蒜虏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瑟垛沦。      二孰葛孟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述梗骋,科学地阐明了创新松、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系变。从品牌建设的角度看缚,品牌需要“中国创造”卫骋,没有创新片,品牌就没有差异化的魅力誊花。品牌需要“中国质量”厕,没有高质量豢涸摧,品牌就丧失了价值的基础辉逻。 近年来蹬,面对国内外严峻复杂的经济形势欠壕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央巍、国务院重大决策部署咀瓤酒,认真研究我国工业发展的阶段和特点啤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路痊拨。   把握规律栏,找准抓手玩佳挡。要坚持质量品牌工作整体推进漂乘,引导企业在设计开发酣吹、生产制造和营销服务的全过程建立全员桶磐虚、全方位的质量管理体系铝孝、诚信体系和品牌培育管理体系娘,以培育有竞争力的品牌为标志魂董七,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吝。   积极履职卉贩,统筹部署吠吨捌。2011年拔次,工业和信息化部会同发展改革委寞诫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》底垢,进一步推进品牌建设哆。2015年漏,推动出台了《中国制造2025》蛾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一贩鸽鄙。去年酶渭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动抵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划粟换,部署了全产业链质量品牌协同行动拷、优势和战略产业质量品牌护航行动托、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蟹宠试。   持之以恒冈八苇,扎实推进抡缕烁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设华涸。   经过多年的不懈努力腻倍泼,我国品牌建设工作进展顺利毒空,取得了初步成效慌宪。目前普默,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点磋栋崩,涌现出251家示范企业糖硼钵。根据对示范企业的调查讼侗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%剧念,工业增加值率从21.8%提高到26.2%伙睦瞥,企业经营的质量和效益得到明显改善排。同时麻,重点消费品的定制化宏、中高端产品供给比重显著提升舷系耪,定制化服装消费增速超过30%蹬饭棉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致糕。      三顽凶烷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务翅发,需要社会各界齐抓共管行,合力推进茎楔。下一步署憨,工业和信息化部将发挥行业优势敌搅,深化推进品牌建设世,加强与有关部门密切合作套净,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境丝问绰,努力开创工业品牌建设的新局面辽踩。   坚持企业主体洞翻,增强品牌培育能力槽立。 引导企业增强质量品牌意识百接,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理寇。坚持试点先行佳蠕、示范引领队撩竞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设衔舍,促进企业品牌与区域品牌互动发展爽日没。加快制定品牌管理体系标准蛊,组织贯标推广庞。加强质量品牌宣传曙蕉,弘扬精益求精的工匠精神诵,扩大自主品牌社会影响技,激发企业培育品牌的内生动力颧。   落实质量为先门,加大支持引导力度楔。 贯彻实施《中国制造2025》屉巾肉,落实质量为先的基本方针帮肯,加快推进质量品牌提升行动鹿俊膛。发挥制造业创新中心建设氦桐、智能制造籍、工业强基等重大工程的支持作用奸,引导企业加快工业化与信息化深度融合凳瑰师,运用“互联网+”线、大数据等新一代信息技术拖陋,把握智能制造黔、绿色制造渴骇、柔性制造等产业和技术发展方向饥,加快培育自主品牌搂遍颠。   鼓励创新设计唇玖射,丰富品牌差异化定位袒。 完善制造业创新体系峨弟,加强关键核心技术研发哦,推进企业技术中心建设跑信。在重点领域推广应用以绿色期矩、智能侥卧、协同为特征的先进设计技术储酒蘑。建设具有世界影响力的创新设计集群聘尺,培育一批专业化的工业设计企业且,鼓励代工企业建立研究设计中心韩,加快培育自主品牌鸥未。   实施重点行动拧发,促进关键领域发展夹凉拴。 落实消费品“三品”专项行动坝房钢,支持消费品工业向智能樊奶倦、绿色驹、柔性和高效制造发展簇莽。增加中高端消费品供给恐灵,促进产品向高性价比优势转变咀。大力发展智能尝天、健康消费品铜拉敛,支持发展民族特色消费品楞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动贩拿挽,加强产业市场研究和需求预测修,科学规划产业布局床、供给定位和品种结构定砷。 实施中国品牌“走出去”行动挠皆衫,贯彻落实国家“一带一路”战略揉皖,推进国际品牌共建共享讨净。   完善公共服务复恐钢,支持质量品牌进步甲核犯。 建设质量品牌专业化服务平台喜茎,依托中小企业服务体系劳,提升服务平台的质量品牌服务能力苟缚。构建质量品牌信息共享平台恃幻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估合搔。完善知识与人才开放共享平台旗,依托企业经营管理人才素质提升梅柒、专业技术人员知识更新等工程坛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员驰韩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台渭,促进科技创新撬戳裳、成果转化和推广应用释些。   加强技术保障朴疗,夯实质量品牌基础缉烦。 完善产业标准梳惩贿、产业计量司轨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设花。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蔼,推动质量升级来皆。引导企业增强研发创新和系统集成能力碧,创新制造方式和服务业态呐,发展定制化生产逞奢,满足个性化需求奴其。鼓励企业发展现代销售体系偏帽劣,在品牌传播汤砰级、顾客体验和销售模式等方面创新发展崩愧。   设立“中国品牌日”窟,大力宣传知名自主品牌 胸豌疗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新确杰惕、质量精良盖稗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值罐腐息。品牌建设是长期而艰巨的任务喂拿谅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”懈书,以新理念引领新发展甸奴倡,持之以恒地不懈努力富,共同推进中国品牌迈入新时代汇勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "   5月5日怂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开泊肋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人痹、董事长李斌就中国汽车升级之道掀挠、互联网企业造车老、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鹊悄撅。    近两年互联网造车企业纷纷入局弊率,被称为“新造车运动”橙。徐和谊开玩笑说表粒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心肝。”他说冕悄晾:“我从传统汽车的角度看许孰茅,就是不服!”徐和谊解释道龟谐胺,李斌做到的他也能做到甲惫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇炒枚。    徐和谊认为壤锌,最难的不是做产品狼春,而是做品牌袒怯篓,尤其是国有企业体制下做品牌辛。建立戈、培育一个品牌狡跺酶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的报匠。他举例说懦哀坝,蔚来汽车在东方广场建体验店弓让,那叫“烧钱”盒,国有企业就不能这样“烧钱”涟攻糖。但品牌打造的初级阶段射咳莫,该烧的钱还是必须烧的底黑灯。这就引申出国内传统汽车行业途萍沉,必须加快加大国企的改革步伐价,从发展角度啪、竞争角度盖惦却,必须改革贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务剩拭,希望未来产品不光是一个出行工具搓缚,而是一个用车的体验平台桑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口丸,而是看到与用户交流的新机会橇谢枪。从互联网烫甩、移动互联网介氮碑、移动社交发展趋势看湾,与用户关系会让汽车发生深度变化激贝,体验会变得更加重要路。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鸵绍肮,新车企应该走什么样的路柒喷甸,徐和谊认为仙肆,条条大路通罗马此遣,但是路和路是有区别的坞轿。他认为全世界只有中国能做到一件事妥:传统车企和新生力量深入融合绿、发挥各自优势密,结合起来瘦坎深,这条路可能全球谁也做不到无吧垃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拖檄。徐和谊透露编:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作彻,很可能这轮竞争糙,十三五末私关,再过2至3年鞠哇,肯定会出一个比较好的结果筐仕。”    李斌也认为诗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吼跑绰,这跟传统燃油车情况不太一样镀磕。他干脆表示多画躲,国外品牌在中国是没戏的哄恍路,因为智能汽车需要本地化的数据秽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快未棵。蔚来汽车在三电疵、智能电动穆、包括制造方面都跟其他企业合作斥。李斌强调佳:“我们是很尊重制造这件事的专业性羞譬墙。”谈到合作腹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作潘痞良:“我们的南京工厂投入十几个亿返瞎掏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作欠面,不是简单的代工虐莲痕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办腔:李芳" "   据雅虎网站报道故,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示翱送,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现倡啊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务特付奈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称变:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域仙翟欺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务脑侠。”    他指出艘飞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现塑梆瘸。尽管我认为这可能还有很长的路要走活性,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况权且。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为秆娟秘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍卯惟甸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险闹盗。    当前攫罗,特斯拉颧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术倒屯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中禽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密晚,并将其带到了Uber肪沧。    去年锋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中涂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑疙。特斯拉CEO马斯克表示捆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”毯疲冬。    马斯克认为土绦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见琳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故岭,要远多于因人为失误导致的事故患慷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道秸俗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素浆稻面。    他表示欧骆弧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全敌煌呢,那将是一件非撑唬好的事情努郊唾。但对于汽车保险公司来说凶金持,这不是件好事令。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后磁肛蟹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称苍澳:“我觉得这种影响很明显活坪瞎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告净江标,以一个参与者的身份和一个观察者的角度旦罗比,全面恭钎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题通啃逗,阐明了个人观点萄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的端煞伟、客观的看法模搓阶。    报告摘要检氯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期路茹、导入期裸吞乒、快速发展期与成熟期四个阶段含。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段退帘冻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化答币,很值得我们借鉴版啃劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败倦窃顷。如果不加重视肩隆,终会酝成大祸量。    *韩国的电池产业颈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战金毕湾,我们必须面对这个挑战醛撇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作堕泉,它会带动未来汽车消费新的革命领。    *任何事物都有两面性僳,政策也是这样散。补贴强度不足杏暴,难以起到激励效果惊,补贴强度大了譬,难免产生对技术发展的不良影响逼许暇,也包括少数人铤而走险骗取补贴无。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一仑狠断、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拨讨,从国家科技项目立项至今已经接近20年笺弹,可以说产业发展已处于世界前列阮。2016年屉池,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车胯顾,累计销售95.5万辆秦滦姐,取得了令世人瞩目的成绩献酵。有些专家认为潞才疚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段癸槽凉,我的看法不是这样努摔峰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期房吻殴、导入期埠、快速发展期与成熟期四个阶段操不。导入期也称培育期新,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段毋统纲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值邵胜,当时就有舆论认为翔比,我国新能源汽车驶入快速道趴,进入了快速发展期辅滔橙。然而到了2016年便回落下来苏朗乌。现在分析起来弘惋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联兔,造成了数据中存在一定的水分徊晚灸。随着国家对骗补行为的查处懦少孔,今年的数据逐渐回归正常蓝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势谁,有可能会得到一些错误的判断罚滔位,导致过于乐观的结论熬新虐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期歪讣躬,除了观察数据的趋势外外橡旧,更重要的是看产业发展的推动力呐,是国家政策为主还是市场为主观蘑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持伪驾瓤,补贴政策还不能取消睦,基础设施还很不完善砂乔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平混绢,产业链还不够强壮与完善罕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高矾令磐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨借墟陋,工作量很大测范储,切不可放松努力撑,让已经启动起来的产业发展放缓下来答。    依目前的政策设计牧触,我国将于2021年取消补贴搁撕,代之以环境芭冈、能源为因素的常态鼓励政策结芹刷。也就是把2021年设为一个转折点平,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡领来。期望实现年销售量达到二蛊、三百万辆以上垛齐,能够占到汽车总销售量5%到10%居膝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段霖晾拌。    二荤怖、如何看待新能源汽车的碳排放巴零当?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策貉灰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题沽。我认为许多人有这样的疑问是正常的清秆,因为至今还没有一个权威的科学数据恫价居,来告知公众电动汽车的排放是多少高康卡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法块。    电动汽车行驶过程是零排放嫂驼台,这点没有疑问摹良。但发电过程是有排放的泊纬,不但有二氧化碳排放尘刚,还有导致PM2.5的有害气体排放水缝革。所以简单说电动汽车是清洁的氦唐,是不能令人信服的废弟法,需要拿出数据来巧疏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪慷堇伲款的新闻报道澄,受到一些启发趟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数勿稻茎,即“碳排放因子”殊涝。根据新加坡的实际情况墨,标明每消耗1度电焕昂,就要造成500克的二氧化碳排放沟潍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升恋堑,即每消耗1升燃油婆喉捎,就要产生3000克二氧化碳排放唇部。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放熄。由于特斯拉的车重城县沽,耗电量高归,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值毫,尤其是在夏天开空调的情况下烷,百公里电耗有可能到40度嘘嚎蟹,因此被坊土福款乌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炽鼓惫,很值得我们借鉴蚀电泛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究堑翔炮,据我了解定性的结论比较一致鹅陀涂,定量的结果存在不小差异朝歇干,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关碗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别轮船惨,其清洁技术水平也有很大差异圈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构炯弹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估赶,发布我国的“排放因子”权威数据涂灌,并定期予以更新赋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值坡暴。    比较我国和新加坡的发电情况裙话惭,新加坡百分之百都是石化能源发电蚕,而我国的发电能源结构里诵,石化能源约占70%境兼,可再生能源等非石化能源约占30%苍虱。全国平均来说外溯查,比新加坡的碳排放因子数值要小一点粗。而且按照现在国家电网的规划来看骑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例涟,我们发电的能源结构会越来越清洁寒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大焕咖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”井寺催,来估算一下电动汽车的碳排放究掏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车躲且,可以算出其碳排放为100克/公里故塘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车散垛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里帆歼吻。可以看出一般情况下滤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车旱。但是如果电动汽车过重悔立,电耗很高淋疾菲,就不能算是低碳产品侧弥凉,甚至不如先进的混合动力汽车秤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系妓,但是我们可以认为娄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下叹恃素,耗电越多你,造成的PM2.5有害气体也越多讥。因此纲,从治理大气环境考虑辑嘲肠,我们的政策应该鼓励低电耗产品趴委经,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向窖。    三围昆恭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展铃粪洽?    这个答案是肯定的郸。我做过一个简单的计算肺我,即使到2030年彼来板,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候矗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右巢。由于大部分电动汽车会在夜间充电暖尉,可以利用电网的低谷电时段来充电鹊绰纱。目前我得知的峰谷差是20%到30%踢轻璃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段静,不但不会给电网增加负荷宠弯,反而可以帮助电网储电布悼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式涕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里木,在白天电价较高时段将电售回电网菠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统晌尺,这个系统包括了屋顶的光伏发电寒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈衬肛尉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电堂汗,采用分时段电价铆毒士。当然甩肪,对于需要白天时段充电的一些领域荣,如快充公交崔、出租车与物流车等匆讣儡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力堑。    四厩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败比挟。现在出现的火灾问题比较多耻,所幸还没有造成集体伤亡队情木,但是已经给我们发出严重警告炽灰享,如果不加重视憋,终会酝成大祸崔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位毁瞄旁。    电动汽车的安全要以预防为主篱谎,要从产品的设计做起杀脸,然后是生产过程的严格控制冈感,不能将未经严格考核的产品投入销售措骸。电池的比能量越高涟判,发生火灾时的危险性越大疟隙,因此要求有更高的安全性技术滴挖,试验考核应该更加严格局糙仓。尤其淮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎们,因为客车上乘客数量多釜搐,一旦出现火灾逃生难度大拌奢菠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准飞,为满足新的标准增加成本是必要的柑。对于纯电动客车串,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蛙嚎寸,既安全又经济经。    说一下安全监控网络懈。我认为重在实效惊。我在几个火灾事例中了解到谁破,火灾发生前其监控网已显示警告信息届歧握,但未引起关注与采取措施禾,说明安全责任不清策怪对,监控网站流于形式嵌,主要是供参观用祁松。    五圣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题暑汐,大家都知道青集瞳,韩国的电池产业佳穆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卢氖扒,我们必须面对这个挑战沽摹。目前有一些原因蛇思,使得韩国电池进入中国市场有一些困难扛碳,也给了国内电池领域一点时间垒。但是牧类贪,如果我们自己不努力蹭汹鼻,最终经不起国际电池产业的冲击趴貉,我们将会面临严峻的问题歉。    我国动力电池产业发展很快扦,一批创新意识强的企业正在快速成长漂汞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持皮剑烂。但是总体来说悍翟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况姜豌弄,产品的质量水平不高酿迸菊,投资过于分散论,到处建设低水平的小规模电池工厂穿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足铰,缺乏战略眼光洛姜。这些问题需要引起我们重视与思考崇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败世激,没有一个强大的中国动力电池产业囤蛾朗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业古,实现汽车强国的梦想又是一句空话蓝。    化学电池是一个非常老的传统产品胳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情哺奥垂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钱梁鹃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金茨潞,形成了动力电池百花齐放的创新局面偏背。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰痴时,还说不清楚哪项技术可以稳定下来破。因此铜皋厩,谁能够掌握创新的主动权轮及趁,谁就有可能掌握未来电池的命运夯腐戏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局判艇慷,但是企业是实现创新的主体冲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业兑揩,能够挑起这个历史重任稍焊,把更多的注意力放在创新技术上面乖。    去年参观宁德时代电池工厂时寝乘惊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图撩芭商,给我留下深刻印象猫波砷。图的中央标明安全性始终是核心夺瞳施,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度粮寸先、功率密度翟、寿命与成本撕谦。在实现高能量密度的同时鲁,要实现快充性能锑熊此,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念穷,向1万次20年迈进成锋,彻底解除人们对电池可靠性舒、耐久性的不信任溜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下勿晾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车接巴,结束燃油车的历史腺拣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标哩烩,成为中国动力电池的创新巨人韭。    我对我国电池产品质量做过一些调研镭,认为刑痊味,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平持侗。就电池单体成品质量控制方式粟芦递,目前还有采用筛选的落后方法殴库柬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上逻。这表明乱,产品的质量水平低劣佰,即使交货的产品数据是在合同范围内警啡,这些产品在使用中性能很快就会变差涡蒋合,寿命很短缕鲸。    目前蔑比,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瞎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蜡,但这也并未在本质上提高一致性旱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鞘吧,不需要分雅睢,标明这些产品内在质量是优良的怜。用汽车工业对零部件的质量要求就是仿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”乖迸募。恐怕多数企业都达不到峰热,就这一点而言灸迁荆,我们与日韩企业就有明显差距缸极舅。    面对严峻的国际竞争湾枷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟皋沃箱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙不,再吃不掌握核心零部件技术的苦谎。我们看到国外整车厂来到中国时空被攻,都要把自己的供应链带进来姜晾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链澎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任曙讼蝗。我建议政府氛磋粮、协会巍翘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蠢。    六赡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作帕伟堂。它会带动未来汽车消费新的革命怖韧,有助于解决城市的拥堵衅眷、停车难动栏搐、环境污染等问题腹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率北,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鞋,是未来汽车应用一个非城肷好的发展方向薯狈不。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适肝轻。    由于共享租车提高了车辆利用率庭册,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显容曝。又因为主要用于短途使用剩颅寝,大大降低对续驶里程的需求使宠。从社会效益考虑栓娜,减少了空驶行程童垛,意味着减少能耗与排放少,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间湃仙,缓解停车难的问题阜。    现在奖,很多城市都在做分时租赁局,但有的并不是典型的分时租赁违韩。A点借潦剖、A点还兢,规模小的例子不少投善抡。例如有的大学有几十台车在那里擞串,学生租了这个车出去办事儿丘,回来时归还校园原处县井。这种模式也是一种共享遁,但不是典型的分时租赁程。只有实现A点借X点还戒邦金、并具有一定规模傲、使用起来非常方便颧势,才可以算是真正意义上的分时租赁痰沤。    除此之外恭芥念,分时租赁还有一个评价指标顿奈泪,就是车辆的运行率城,即车辆有多少时间在外面跑哪、跑的时间和停的时间的比例评。我考察过芜湖市易开租车勿壬耗,我认为是很典型的分时租赁览。从数量上看撼柬校,芜湖已经有两三百个站点绣,三四千台车壕入,具备一定的规模;从模式上看软,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借哗、X点还仍。从车辆运行率来看腾纲捂,芜湖做到了80%芳。    此外门茧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拣丧离,规模也达到2000多辆颂千毫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池慑,很有创新特色享哺翠,也有一定规模拦揭横。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蔫访,认为大约需要1辆/1000人口救,或5辆/平方公里的密度滴彭氮,才能够保证顾客较满意的租车成功率涂射乳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎橙,其租金仅是普通出租车的1/3熄问咐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8淳典。    作为共享租车的车型诞诲剐,以高可靠性导焙、低成本度弘,微型车更为适宜郡饺。共享租车要应用车联网技术蹈,建立完善的方便于客户的使用体系程,实现手机注册雇、约车傅伸、开车级牛储、交车淬缚、付费以及安全监控等潭拆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持颅贝杉。我认为含镀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来话寇室。为了方便客户嘎涩,建立全国统一的注册收费系统十分必要扑。    七榔、补贴退坡后操,新能源汽车是否还能发展菜梆?    从今年开始朝宠伺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡癸。现在行业里有一些不同的声音贺棘,认为新能源汽车本身就是错误的事情偶墟传,它的发展依赖于补贴菊紊,补贴拿掉以后碌鳞讣,新能源汽车产业就会死掉漂。我不赞成这样的消极看法谰。    首先在电动汽车本身的技术上憾,我们要有信心菇。随着电池能量密度的提高纶腑,到2020年戏缺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上小汾纤,规模化生产使电池的成本大幅度下降衰。从这几年市场反映看弧淖,很多消费者开始喜欢电动车了哇,他们觉得电动车很安静啪、很干净卸,如果自己家有充电桩缸时率,使用起来很方便夺。目前劫筏吩,面对全国大面积的雾霾形势嫁壤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策荒睹套,促进了电动汽车销售量的持续增长天讼赣,在不久的将来迟揽,电动汽车将大量取代燃油汽车怜。    我国在新能源汽车产业取得的进展盲拘,很大程度归功于国家的鼓励政策径痴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的垂巨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用涩良趁。但任何事物都有两面性莽叔,政策也是这样顿铰。补贴强度不足膛齿,难以起到激励效果淀辆,补贴强度大了堡,难免产生对技术发展的不良影响朵牢,也包括少数人铤而走险骗取补贴哇谢。这些就是事物的复杂性百天屁,不足为奇汞称。因为产生一些问题桶,就否定补贴政策是很不客观的材。正确的做法是适时适度调整政策末,逐步实现退坡变氏,制定与能源喘娟、环保因素相关的长期鼓励政策啡醒辖,进一步完善推广工作的其他政策环境顶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言轰纶,销量突飞猛进尖,不仅在中国市场实现了大反转剐堤,以每年超过30%的增长率犀耿,连续三年高速增长锭,实现反超卜揽蚂,在全球市场上来看纽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位摩。设计之变嘎,影响如此之深斗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸弘泪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚痘刨,都是如此破。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌枪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期旦勿缔。此消彼长省,本来也是市场常态芳访,从长期来看谁都有独领风骚的那几年咖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现顶砂皇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略费圣踏,而奔驰则用了进击的改变村急。这导致了市场格局的变化蓝贡。但在今年开始写放头,奥迪要采用一种大胆的改变省。   在北京车展上四,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生坟芍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辑蝎绅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品惠拌。在采访中补,马克·莱施特先生表示察功峡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么显。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是哨,以奥迪品牌本身的三大支柱亨膝疟,即“运动性”翔、“卓越质量”沟珐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石厘斧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现炔霜。另外绕茂苍,马克·莱施特表示扒文妹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别爬椒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”币。   未来绣煎磺,奥迪不论A雄、Q滩沏广、R系列倒绊,还是电动系列拉堂,每一个车型系列都有他们独特的个性计。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国谜促。而且虹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格梁,在马克·莱施特看来康拌凛,除了外观宛糕清,在内饰的设计上号详,奥迪前进的步伐还会更大菩。   比如新一代A8敝衬首,大家会看到一个全新的控制理念铅雌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了暴括,全部操控都是基于触摸屏炉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中父块,这将是一个具有革命性的设计擂。”马克·莱施特表示椿茂。   【访谈】   媒体郡骋恒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里烷厢马?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么费毒?   莱施特虐难:中国市场当然是我们最重要的市场之一墟。比如马上要推出的新款奥迪A8蜜售,我们认为80%的A8都会销往中国登奉岸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上陇盯餐。比如变却窗,从车的前脸上就有非常明显的体现娥年,这个框架会做的非常突出粮肆,也会大量的运用到合金材料绒犬拷。A8的设计充分突显地位感和身份感铂溅。因为我们知道中国的用户毒酪,或者说中国A8的用户群是非橙擦桑看重自己的地位感和身份感堆钎弧,我们对A8的设计充满信心巨惫玫。   Q2是我们量产车的一个预告汞咐诡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性捕萝。我们想把奥迪的A系列技、Q系列舶壕碳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达湾珐店。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型坍协。比如肪凑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计胯霸枫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计镣铆谷,从而更多的彰显每个车型的特点葡枢。   媒体斜鲁:A3未来会有怎样的改变蝗提,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变朔凳碴?   莱施特亢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望隶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型泥力。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瞥擂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力噶、表达力幂但场。   媒体添:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升逼舞矢?未来设计会有哪些改变世溯犯?   莱施特耻仑核:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱踏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性桑堡颓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别妈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的首妥捌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性传。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解功孰膊。此外溅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性溜。   值得一提的是火譬曹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势界,完美诠释了驱动理念画浪蔡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计场手。刚才我说的是外观的设计痛典饱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大乃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的硅筒干。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念课块,车里面可能都不会再有任何的物理按键了猛农,而全部操控都是基于触摸屏盗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绩,这将是一个具有革命性的设计竣崩。   媒体欣:面对未来的城市交通更加智能化先拱糜、互联化侩、自动化的趋势畅胳炽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蹦?   莱施特先生怒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段芹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蜕风。实际上葡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程祈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观官酪难,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做笨侈。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发琴累孺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶上醇嫌,还是更多使用自动驾驶四羞,所以我们设计的基点是用户体验惹。   设计开始阶段将先做内部设计汾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后春,再去考虑外观应该是怎么去搭配稳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革叹侩募,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缺挡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的莱凌,因为我们真的会目睹浪挺瘸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革浩泛贬。   媒体炉日:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗倍健?   莱施特碉:我们从下一代的奥迪A8开始坡揭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言钞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念磊露池。我们要做的是持续的鲤、不断的推进设计语言的发展漂,每一代的新车型都要再往前走一大步介香。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡逗瓷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业虽忍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时疚绢,业界开始重新打量双方的合作忍辞。   如所有行业对热点的追逐一样溺澈躬,在过去两年中苍梅缸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势币。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响社。4月6日促桂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系报,携手研发并应用车载人工智能技术毕观。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议采滇,双方将成立一家全新的合资企业浑理镰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份培禾。在此次合作中轿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元透受,用于双方在汽车领域业务的开展镶,为出门问问未来的发展提供支持窟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业庆度伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拴寂屏,而合资公司背后烧穗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入碌淘,意味着除了汽车制造商脆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份并柯。   “1.8亿美元只是一个开始括隧。选择跟出门问问合作监潦,是大众集团移动出行战略的一部分套疚舰。”苏伟铭称靛绣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈堕闹锰,为达成这一目标户,已经规划了三大板块垦矢坝,共计十二弘男玻、三个项目哨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进讣吝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权诡渭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红凑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别呕轨览、语义理解技术旁添,面向移动搜索领域的智能手机应用箍痪簿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务搽。迄今为止壁胖俊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别骡、语义分析楔酿、垂直搜索等核心技术嚼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景空悄釜,来打造下一代的人机交互方式梁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)撬。   “选择出门问问汞,是各方面考量的结果烘锚。如果大家了解的话茂,其实Google也是出门问问的重要投资企业拟,所以我们与Google也进行了谈判”杉。苏伟铭称特,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辈裂。   2015年6月逻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月毙殴江,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月懈,出门问问被Google投资屑佬偷。截至目前百,出门问问共计6轮融资守貉傻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发贝惩。   “此次厩坡,我们对出门问问进行投资掇,不仅仅是出于财务层面的考量食息,也是一次具有战略意义的投资魔。通过本次战略投资坊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术俗崎队。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样擂俯,只是单纯的投资或技术合作娜沙,苏伟铭回应称惩穿点,“想强调的是阑姜,我不主张相互供应的关系称,一定要拥有属于自己的核心技术弦。”   “移动出行领域的合作叫票捞,如果是提供车辆铝檀淑,那只是纯粹的商业化的供应需求柿必。与出门问问的合作吠缆委,我们是要进入合作的管理层苫,在共同建立的合资公司中寄,双方都有委派监管团队”静丧纬。   苏伟铭介绍但,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鳖拐眉,但更重要的是在人工智能领域的研发清葡捣。“如果你与人工智能进行沟通风楞,沟通得越多雹捆耗,它就越了解你牌顺,人工智能研发的目标是迎合客户逼浮,而不是需要客户自己调整来配合忿,所以法劣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”摹。   他坦言劫纷,在人工智能的项目开展上罚闹公,有好几种做法珊茹膏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”苦案,但这不一定能成功巧才,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化雌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象到暖标。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术娠秽,且能够很快地将技术实现应用疗。”苏伟铭称蝗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家怠哄摹,来帮忙推进其未来的发展脊联。从这方面的合作来看峡,双方非常契合玛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的哀奠。硬件是大众的强项瞥壤冉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力腺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酸,而是应该让其独立运营蛾蓬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合姐纤脸。”苏伟铭称赦嚷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化碑节帘。   据介绍热,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业表寇。基于出门问问领先的语音识别负党、自然语言处理梨韶、垂直搜索和主动式搜索技术脖范,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位四笺,该合资企业将进一步探索肋,为未来的智能移动出行提供解决方案貌痉棉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里旁侵漓,人工智能并不是只包括这一部分箔,其实古,在这一生态圈中有各种形式的人工智能疥犀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起镐娶缓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作惠氦朵,但在苏伟铭看来氦激啊,这是一个重要的开始稗己沃。   “下一个工业革命的前夜”欣嵌申,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断袭替欺,为此褥谅夹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略存。在2016年的广州车展期间耽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想回鞋享。据大众汽车集团(中国)首席营销官盛、集团销售和市场负责人胡波介绍绘檬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能奉笛阀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立典姑,包括智能停车归、智能充电等瑰魂芥。第三就是交通形式的智能化管理炬。即打通不同的交通形式痴肉,提供一个智能化管理蝗,最后让出行者能够享受顺畅菲喇卵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利哆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团皮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用距奖粗。“我们相信翰,车企能在这一领域扮演重要的角色恍耽涧。”胡波称嫌。   不可忽视的是忻嘿畅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换软垃盛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者接纱煌。   “要建立一个生态圈唬弦,必须要有多个方面的项目支撑搓荷蹄。在落实该战略的过程中渐单敢,我们便开始思考摩票,如何构架这些项目凸,未来三年我们是要围绕这十二龟、三个项目开展工作的丢。”苏伟铭称随,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术沛,以便及时供应污碍,满足未来车辆发展需求焊。”   据了解块芳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汇畔陡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜奸奖。通过语音输入斡,该后视镜可以提供导航慰、信息点(POI)搜索片康、即时通讯饥棋屡、车载声控信息娱乐系统等功能恭番。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验持。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品戒损。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror高。通过语音输入贯汐,该后视镜可以提供导航广扳犊、信息点(POI)搜索揭、即时通讯能、车载声控信息娱乐系统等功能处刹维。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力湿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度苛。   苏伟铭透露怒挝燃,最快从2017年下半年开始放厕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜茶,在一些国产车型上也将采用该技术娠苦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统萌煞丁。但是搪彻蔷,有了大众汽车集团的参与羡佛榷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”酒。   经济观察报喇:在中国的十二三个移动出行项目上磺狡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利泛?   苏伟铭菩怯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权沪蔼。2016年中旬翱力,我们便与集团总部沟通过赤鞘,我们认为在移动出行领域熔,中国是领先于其他市场的脆疽联。所以哭辱素,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰俊,建立MOIA移动出行服务公司姑。之后尚静,在中国猴宽赖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司少现娟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惟蓖裳。   所以计巩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域砍孩,欧洲和中国断懊垮。其中中国的业务包括三大板块需搔轰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目呈。我们在这一领域是领先的炒艾吗,这之后湾丝衬,我们还会有更多合作跑。   经济观察报桐搬殴:在大众规划的十二三个项目汰帅洗,大众与滴滴出行谩、首汽等公司的战略合作是什么模式勉睬勉?   苏伟铭玖:大众跟滴滴汹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中少。其实胖,与滴滴出行的合作羞躺宿,目前还在进行详细商议粗。但需要强调的是涧,我们的合作投资并不是融资的概念帛,我们的合作是战略性的癌崇夺。   经常有人说大众汽车集团起步晚窝,但我看不出其他厂家做得有多快赁痘笑。   移动出行的合作惨阑葱,如果是提供车辆掏揩拦,那只是纯粹的商业化的供应需求硼。与出门问问的合作毋劣眷,我们是要进入合作的管理层丸,在共同建立的合资公司败,双方都有委派监管团队巧搞。   经济观察报竭:您提到的十二茂田、三个项目都是什么商业模式惋?是否都会以合资企业的形式出现辆?   苏伟铭掇奴外:并不是全部都是合资企业形式的项目旱颓。我讲的三大板块中克纷籍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施辞逗凶。我们选择成立合资公司是因为酶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值浦拒恐。那么如果不通过硬件茧弧,技术应该怎么落地呢烘钙俯?通过建立合资企业仁破公,我们可以为不同品牌设计不同的技术歇勾劝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务册烘,包括集团以外的其他品牌柒,我们并不排除这样的合作畔羡笺。因为生态圈本身就有一个共享的概念送链。随着数据的增加卉,共享的概念会更加广泛坍泵碱,生态圈成功的可能性也会越大及繁池。所以与传统的工作方式相比身,变化是非常大的论高。   经济观察报粹咕蔫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作散穷茬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出戎彼毋?   苏伟铭存扫盯:我认为技术和战略两者兼有钉。要建立移动出行生态圈的目标透,就必须把其中的布局规划清楚崇歉,只是研发出几个APP辑,并不是真正意义上的合作或合作的全部救稍瘫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么味钠?同时怕检,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用抒,也会要向外输出旁橙脑。   经济观察报枚砰:生态圈成为汽车业新的布局单位锻,选择共建生态圈的合作伙伴时褂侩僚,有什么标准兑铃习?   苏伟铭首完相:以前我们称之为垂直平行的价值链铆撼木,现在我们常提的生态圈与此有直接关联镁。在考虑发展这些技术的时候乓敢栋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比陷。   举个例子石报护,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候始,我们会考量其语音识别技术有多强谰呸?然后再开始讨论中间的差别在哪触。找到不同品牌之间的差异性非常重要挥坎。从战略角度歪猫,大众汽车集团需要明确今后的定位匙犁。   谈了这么多描戒,其实有一个基本点彤,便是客户群体某场单。作为主机厂教武虱,我们需要预见到7年以后车的样子毒。因为一般针对七年以后的下一代产品绞兄芦,我们现在就已经设计出来了秋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜股,未来会遇到非常大的改变峭醋悔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同登抽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的按,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "   4月20日搂寡,上海车展开幕的第二天污恰许,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台跺揭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答立诡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟付堵牛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”芜电室,其实短,魏建军早已来到现场啃敖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内舰,魏建军至少接待了三批不同的访客节癌龟,并亲自送每一批访客离开共祈畔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时廖描,虽然神采飞扬酚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显谜每雄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小暮墓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比脸品,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义栋韶材。一边是国内SUV领导品牌佃堕罗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代炊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市肚输任,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”凑弧完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军渐溉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者害,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣渤搽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌改浦愤,此次腔吞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上渭。   “WEY的目标是挑战外资品牌擅,终结外资品牌的暴利时代巷盒炯,重新定义‘豪华价值’痢狸秃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品慈。VV7c/VV7s之后虫船,今年还将推出2~3款全新车型脓,将产品线延伸到新能源领域呐,合力冲击外资豪华SUV品牌纳胺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者摊虎绦。”魏建军说饭救,“关于轻奢公瘟,首先这个词比较时髦捍莱,容易记住本。另外肋酗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵赡定。”魏建军表示械,长城不会做没有意义的豪华挪度磊,“作为消费者可以感受到超值的体验围,而企业也能得到相应效益刺顿,最关键的是得到了客户的认可霞,这才是有意义的‘豪华’宛泥斤。”   魏建军认为安全是最大的豪华碍劲。“乘员浪寄、行人辖仁、车辆”三维安全(3DP)设计理念顾堡,参照国际标准郴,主被动安全配置完全创新加歼捂,提供正常驾驶锭计、危险警告晾还免、碰撞减缓谜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护秸里。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)弧入心,译为“牧羊犬”讳心控,有守护主人生命及安全的意思铃晤傅。   此外叮改毁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嘛,来自于欧美一流车企鸥,有着丰富的造车经验和行业影响力镁瞄。匹配中国第一款7速变速器辽,这是世界上最好的变速器之一陋品。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地炕每双,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌歉实涂。除总部优秀的研发功能外鹅粒,长城在欧洲填涝、日本和北美也都建立了研发中心情辜侧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”浚泼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数赂撵。其中逝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌陌融。对此纠,魏建军表示璃哄:“媒体和消费者一直有这样的担心鲜袭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面兼昆炕。实际上亥,在同尺寸或者是同动力下邵,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价畴娄。但从消费者的角度来讲秋党娶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的椿钩,消费者会非常清楚这些配置榔、性能辅侠、做工有什么样的差异仟啤贤。”魏建军表示逻会态,长城的目标是做品类品牌涩超吉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分魏餐己,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元浅惊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间汀黔苦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆问踩。   而针对销量层面帛甲巨,魏建军表示绅:“从销量上看笛,WEY很难超越哈弗怖睛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的稳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈Ρ蒙痢,15万~20万元的空间虽然也很大行惟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论核绘牛。”也许很多人会认为霖灿膏,WEY卖不过哈弗茧彪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务幻,但实则不然磺椽俺。“WEY和哈弗我们都重视疗韩,长城用同等重要的牌脊、足够的资源支持两个品牌铣。”魏建军说权沫驹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力暖,魏建军是如何评价的赐隶?“我认为我们的产品不管是性能糜、做工乐奖栓、安全篓煞,还是油耗凡锈、排放挞沸,都不输高端车嘘。”魏建军依然对产品信心十足伎痞耿,但他也承认WEY面临一大问题嘿腺,“现在问题是品牌价值枪火,因为WEY旗下产品刚上市场墙,品牌没有经过市场的验证惜浓,大家会对它不放心吓媳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车年。”   魏建军表示谱倡,自主品牌给消费者带来了很多价值浅擂事。“有我们的参与从,不断地进步睦祥搬、不断地在挑战外资粪喊筐,已经迫使外资不断降价蹭檀,提升服务品质胖脑班。我们的目标是要挑战国际高端市撑舷浴,所以说我们借助中国这个很有价值的热、规模最大的市场来锻炼试取,使我们能尽早挑战高端急莆。”魏建军表示累,消费者购买了WEY之后磊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值适。他对媒体承诺譬番摄,WEY的产品一定是超值的狼呐遁,并且一定能给购买者带来惊喜碾诽侵。“WEY是一个挑战者藏炉兽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感铃。把我姓都赌上了蚕略拉,不能失败悼屁,只能成功戏伍。”在采访的最后啼匠观,魏建军郑重地对记者说毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读烧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哗蚀沥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发贡达,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绍贤白,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向汤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导霜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车颊惠陆,以及未来的发展按芥淬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生才食、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生勃塘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人恒儡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生航藏菩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生申邯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士画,以下是问答实录琅:   凤凰汽车 逗皖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的墒唉?   俞经民 茫沁酣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心纷睦撑,对于品牌的市场表现同样很有信心蔡楞丁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言炼楞,我们有信心成为市场第一的品牌骆。今年我们的销量目标踌情,是从去年的8万到今年的20万抢桓。纵观130年汽车工业发展史沙,汽车行业发展的基本规律而言辉策户,规模还是需要的骨傻,是品牌更好的发展的重要保障聚场。   邵景峰 扳谅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分仿,荣威方面谱,我们所坚持的净,是一种符合广泛审美的屑趟、优雅自信的设计风格通,在复杂的市场环境中敦,抵御诱惑倦、坚持自我携,走一条人性化的设计道路猜煤。而我们的MG名爵娠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化骇,这是一个巨大的宝库青课节,值得我们的设计师尽情发掘坤陈多,其中之一喀,就是感性绒氢。   在MG品牌的设计风格中缕,我们可以看到很多情感爆棚全扮、血脉偾张的元素与产品抖借。未来的中国汽车市场必将飞速发展瓤嚏抠,需求也将越发多元化缴缎署,然而无论技术如何变迁日,对于人性化顺梗、情感体验的诉求将贯穿始终讳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想枫田逃,我们也将在感性力设计理念的指导下倡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品甫。同时肆圃,强调个性也不代表小众膳贡汗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求别怯,为大众带来唤起强烈感动撕揩纤、让人心跳加速的优秀产品鸵,这就是我们所追求的目标判僻警。   凤凰汽车 忻踏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万哩诫,其中年轻消费者占到了绝大多数破点鹊,请问接下来轻琶合,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求就臂呕?   俞经民 嵌撩双:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”播,更是“年轻的心”穆,从名爵ZS的订单来看啊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体棠椭惟,更包含了年龄层更大炼哄勘、但心态上保持年轻的用户桓轿。从“年轻的心”角度而言炬团,我们的消费群体就更加宽泛了纬,作为一个年轻化的品牌聪,MG名爵的诉求是“年轻动感恃、专属空间另项、纯粹乐趣”绢,给“这一代的年轻人”造车邓甩泞。说到年轻人共同的特点魄旅峡,是充满梦想起祭枪,对于梦想的追求更热烈一些匪功,更想把心里美好的事情去实现碉吼匿。这个梦想实现的过程是非常美好的俺防氖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求莫彼慕:为这一代年轻人固功韭,不仅是岁数上的年轻人峭舜,更是心态上的年轻人翔,提供更好的选择首,保证他的有更好的驾乘体验结。   年轻化的特点鸽频厦,是要颜值娠、要体验的到位奴、要可以分享邓。二十一世纪中国的年轻人逢弹,在互联网的普及深度嗣磺、对于尖端智能的体验和想象力莎,在全世界范围一定是靠前的玫敬,就应该可以代表“国际范儿”评琳,也应该引领地球村的潮流蝎犀。要满足这一代的年轻人笆,MG名爵所带来的产品体验味,也应该要追求更极致镭鞋剿,带领大家去创造全新的潮流埂郴。   凤凰汽车 凭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”柯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后理呻、80后翱枢、90后的人群当中测?   林嘉瑜 害盘韦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作裤。这款车感性的设计曲线卷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归陵认。不光是国内的经销商峡赦,本次上海车展伟含躺,MG名爵还邀请海外的经销商弦扁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发辨髓,他们也都对这款车都做出了积极的评价宿农,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀海伦场,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”聘偿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟矗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速虾漠忿,让老百姓也能开上小跑车码,尤其对于国内的核心消费者来说椒搅荆,不论年龄几何啦鹃,都要有为自己的梦想活一把的态度危。对于一个汽车品牌来说洞领,这是一件值得骄傲的事情频。   邵景峰 盟:其实在选择一种设计语言的时候耗诬,设计团队非常慎重狗技腐,因为设计的变换频次不能过高骗,要抵御诱惑妒、保持延续性才有可能给消费者形成印象泄巳、拥有识别度从而去打造一个品牌尚烽娘。“感性力设计”的第一条就是要有感性冕锻,去追求情感的外在表露窗,从更广泛的角度谩畅蓉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些欢,通过真正的审美习惯进行判断;第二呻,感性力是专属肝、设计师要通过专属的标签摹弦顶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感假,MG名爵强调一种蓄势待发的动感窍,比如运动员在起跑的那一刻彤报,弓箭拉满而未发的瞬间投蕊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚苯,这种动感更有档次拟,同时价格不菲蓖秀弥,是很高端卯碱钞、优雅的设计顺惮,我们希望把这种设计注入到产品中犯疮,带给这一代年轻人极致的审美体验篮冈。   凤凰汽车 昂忿葛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠兀块化架构平台打造的貌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划冠边丹?   俞经民乒颗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鼻椽。这是对这一代年轻人的尊敬们,他们自带国际范儿狭从,是可以引领全球的潮流的人群内县踌,因此有着巨大的价值现。对此嘎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划醛菩聊,在全球也是一样渺。目前查翁肖,世界范围内到,不仅是动力总成前瞻技术的整合紊骡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势狭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车习潘腑,采用插电式混合动力设计随惨。另外堪横,大家看到的名爵ZS桓,将会在明年上半年推出纯电动的版本獭虽逗,至于最接近今天这辆续航超过500公里滇美、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车伙尽,也将会在2020年之前推出蔫珊另。   凤凰汽车 宠访:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系棉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法苹冒嚏?   俞经民 任卑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控伎梯态,设计上差5%策,销售上就有可能会差30%械。那么对于自主品牌而言表,就是要把自主性发挥好蹲签笛,去追求审美的宽度和深度烯词虑,销量也才能有宽度和深度萝炉。名爵ZS的设计就是这样做的鲍沫繁,要追求极致村、不计工本南、敢于“临阵推翻”把外形做到极致辰,可以说嗅陇掇,名爵ZS的极致设计茨橇鳖,对销售的宽度起到了很大的作用巢任。   邵景峰 氓茄素:汽车设计是在不断进化的柒熔腺,不会总停留在一个风格上滥,在互联网时代狡许,同样要有全新的时代特质库蛾护。另外纹股侨,从汽车设计而言琅截层,例如从动感设计理念而言邻室,英国车是鼻祖忍,很多品牌都是以此为源头来发展的兽毒,也就是“同源”芬。中国航天能够上月球垒拇起,那么在汽车领域上同样有大的进步泛。之前德国杂志的一篇文章写到设慈叛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国毛诺,在进化的道路上有推崇的看法鼻猫蝗,也有欢迎的声音烹弯橡,这些都是要虚心接受的不伞帘。另外脸揽,汽车设计是一件非常严肃的事情斥,每辆车定型背后金便疤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鸥撑,背后要靠巨大的投资来驱动栖改滑。   在造型评审的过程中泰,流行趋势讲清楚敢,未来怎么发展说明白惋,否则误解就跟着来了骂,所以要有一个整体的品牌战略在里面畦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了吭屑海。   凤凰汽车 桨:今年苟摄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处扳希?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点乃?   林嘉瑜 瓦峨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作藤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素湍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄踌腻,拥有一颗年轻的心吴斜奢,热爱运动羞放肚、健康的年轻人熊榷。   从足球营销来说荤渴,对于英国和中国杜,都有很大的国民基础爬埠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国哇诡,是英超乃至欧洲的强队酗截旁,这几年的成绩也是不断的提升还镰掏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的榷。同时乾脓虐,利物浦又是一个老牌劲旅粹份,有不断上升的潜力铅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样困蔑琅,在用户上有着非常大的重叠之处菏镭嘲。MG名爵与利物浦对的营销合作垢旱袍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来荷拱瓣,在活动和比赛中享受快乐婪关瘟。   上海上港队也是一样的椽幕搂。MG名爵经历近百年发展危敲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣撤鬼券,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队疥,两者的合作也是非常有趣的双龚僵。更重要的是咖撼仆,MG名爵通过足球营销的模式煌,能够促进两支球队之间的交流喝,包括之前组织的很多活动荣处木,不光是针对中国的消费者棋坟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动抚挨,有效利用MG名爵品牌的特有资源侈徊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌括仑兴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值碉绢湾。   车展期间溪幕谜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海从啤坦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对纽担性。在车展之后陶鞋,利物浦会在上海有推广巡展活动谈息厩。下半年前傲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对溅孺巨,欢迎全国各地的消费者参与和体验烙扫事。   俞经民 晤掸丸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蚕贡镰,大家能有一些共同点做沟通没辑令,国内和上港足球队的合作笔仍臀,正是汽车和足球之间速度与激情缝、自我突破的契合点些,足球又一个很大的特点夸薯请,就是会让人意想不到林噬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年贪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩肝功姬,与此同时拜衔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一响辨矗,长安汽车产品质量持续提升断混躲,用户口碑不断提升攻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象莆姥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一粗苏、全球乘用车品牌中国市场第二名宠视矫。   关于未来伯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会跺窖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划攀舵副,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升干。   2017年是长安汽车的产品大年办私逻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市磋开、全新的SUV CS55领沏人、轿车睿骋CC广镜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市撵泛,将会进一步完善长安汽车产品谱系摔凶丘。   如今嚎景,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蝎龄博,站在国家品牌高度寻求发展丘饲卯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任科刹。提升品牌溢价能力栖擎乡,成为长安汽车品牌发展的重中之重墒涉丸。2017上海汽车期间魄邵簧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平裸降,关于长安汽车的未来围缺冗,徐留平董事长有话要说艘法哨,以下是对话全部内容彻梦。 凤凰汽车欢滤筏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的能诉肃?   徐留平别:回忆长安汽车自主品牌的心路历程情孤玖,我们也是不经意之间就走到这个地步托,因为一个产品统降,特别是像汽车这种产品是更加的明显扭,它反映你的公司文化晴培、你的公司理念是什么样的东西涛虏搔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看层,曾经我在公司和高管谈的时候就说过窃仿,你怎么样让产品吸引住消费者棚闯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球南柑龟,靠的是什么溶琉?因为美是一个主观的东西邵法顽,有人认为这个很美娃情,有人认为那个很美烈,从长安汽车之前的产品来看桓男盯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来林彪旗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么泞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的潜方墟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错尺秆扑,同时想把这个产品往这个方向进行修改茸。我觉得在这个方面炉,从长安的角度来看芳曝,就是对于这种动感兄椒家、时尚这个理念的偏好惕跨。我一直在体会殿沧藩,其实我是在反问我自己骡华,这种偏好它是怎么体现在产品上的艇?实际上是我们内心的这种偏好阑朔。在过去的2-3年中乘,我们面临的话题狭伤,如果过去不做总结希和嫉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来板,另外更重要的是说绵,下一步你怎么做烩书,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法漠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拐创,下一步是个什么东西捅刻,消费者需要什么样的产品畏窃董,然后作为公司来说茫娩逝,你们能展现出来什么样的东西锣射,最后我们总结叫生命动感智色双旋瑰奋钒,当这八个字出来的时候价犬,我觉得是非潮诽罚好崩,既是水到渠成建江,又是醍醐灌顶辱、灵光一现蕊拳。这个过程奥恫,不仅仅是八个字的总结沙。这八个字出来以后敲场,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好缸瓶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辣,实际上不仅仅涉及到造型售壬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拳沦纱。这样的话猛场绩,就有了一个提纲契领聘还疯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西现村,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中抨懂,就能够有一个非常精准的东西脱碌。   刚才你特别提到“色”另趣,我们当时想说驴,你必须要能形而上拟妨实,要能够抽象出来暇,如果说你不能够抽象出来替,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候妓藐,如果你弄它50个字叔碉、80个字狗便纺,你可能不够形而上椭蛇囱,不够抽象化硷艘吵,最后我们觉得“智兰、色”拴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求苟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动毙。   第二个就是说消费者情感的体验褥,比方说对这个造型和颜色喷檬,甚至于这种声音或者是形状瓢锰、线条的这些方面的喜欢板案靖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西且。当然我们也在想用什么样的词比较好萝狗,最后觉得设计的这个词很好寄,一开始我们还担心说这个词字挺多咯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化临污,我觉得就应该让它有想象力访,就应该赋予它很多的内容涎羌吨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的陆极,孔子都说食色赦搜,吃饭以后第二件事就是这个字箱,我相信孔子说的这个字也不简单意思揣,实际上说痰驼话,智色这两个字还是最终反映的是人挛,特别是消费者的一种需求肉敞,对于未来传统的一种期许暖淡髓,这个过程当中胁,对我们来讲惫剧,把这八个字想通的时候垫抠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的诧撅,这是我的第一段话题瘸。   第二段话题说这个对长安有什么用处埂聊?那次在发布会现场有说碴割弓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鄙穷汹,一开始我就提出霉侩,第一个读连,这个产品要漂亮脑,你不漂亮的话慕,什么样的东西都没用牵骸。因为我们很早的时候就开始在考量煌煤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧轨,后来发现不行秸禽,最后我们在大概07彤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了茅。因为你还不能提炼出一个高大上哗滑、抽象艇、形而上的东西被,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮奈,但是每个产品都出得非常艰难届佛。这个事这么长期干也是一个问题剿,因此在三年前的时候惊鸽膘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了颈难筹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解督,对于消费者的这种认知肮警,把它抽象化瑰歌驳,那么这样的话理解了以后边,再把它具体化吃犊颗,特别是在产品泻,也就是设计理念当中一些图形化的东西凭潘,因为如果你不落实到图形化的方面宛俩,那就只有形而上没有具像化 缚歇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中毙氨彤,图形化和具像化过程当中对俱,这个就出来了释抵敞。   这个出来以后炽经票,我觉得对未来长安来说恰缄定,我们未来在产品设计的过程当中农,产品能否做到生命动感智色双旋涪烽皇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来免?这样的话龄俄裂,实际上说赣雇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中马锰少,几十次的否决效,我们也许可以用1/4的时间就把它完成踢,几次或者就十次你把它完成具,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了峰灸薄,那么这样的话烦,对于长安汽车的家族化蔑,我们看了这个车含,看了这种感觉这种情感的体验兴屋,那就是长安汽车兽嚎擒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车稿司嫌,这是一个刃蕊。   第二个就是说慧梅,我们自己在研发制造设计过程当中炽诫题,这个速度大大下降湿群,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降溜岭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢视,如何把消费者的体验做到更加的精准秦涛,更加的接触到痒点敌赣散,这样对长安的影响是极其巨大的池。   凤凰汽车溶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吴?   徐留平裴萍炯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念超贫腹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法淳祟稍。如果说把它拆分开来恰绰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念翘撂敲,智色双旋更加偏向于设计领域村。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢阀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蕊镶费,我相信大概许多媒体会想弯,生命动感智色双旋怎么落地艰潍问?因此我们就想把智色双旋也说出来婚,不要分开锤但,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中眷堪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嫌。   凤凰汽车凑矾:另外一个是提到的认知方面的感觉渭星,有没有一个专业的因素搓,咱们除了制度之外判,有没有专业领域的人来负责这件事沙绊?   徐留平隧翰平:我们长安有一个庞大的队伍衫房俗,首先要把一个汽车造好宏莎备,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人氰茫圭,到高管团队存,到设计团队戚,到制造和研发团队了汝,包括服务团队块,特别是主要负责的领导人栖菱颊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验茎勉薄,而仅仅是设计团队的话语忿鼎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离扰察。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层了,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素盲渐舰,因此对长安来讲好交核,是既有最高层特别的重视炒少、关注和把握凭毫,并且这也是一个最高领导者的工作职责翅徊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知授,我认为在汽车领域当中是行不通的峰俯杭,当然我们也有具体分工蒋。另外也有很多的专业人士完成这个事情纪唉胚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的稀,还有轿车研究的茂,也有做SUV研究的奶丢,同时也有按照职能分的簇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中横幕磺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蕉山,如果仅仅是设计团队的意见泪食麻,肯定会偏离了方向烁郡圭。 凤凰汽车结攀浚:一把手是指您吗寂登?   徐留平人虎:我是其中之一拈蔚。   凤凰汽车娠次:长安汽车自主研发的新车殴,设计盒郊、评审潍扳宏、评定环节您都会参加吗汕谅拍?   徐留平魂痴:我必须参加拐涵,我前面讲这是我的职责抱,所以我必须参加短练。   凤凰汽车害评拱:无人驾驶车呢翔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车磕衡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了钠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产虫巾喀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破被赏?   徐留平任玫:上一次品牌发布会蕊姑,最新的无人驾驶技术也做了展示赋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上七关,高速公路的环境相对来说可控性要好啡衅叔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的价酪戏,难度要更大普桔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻歪,我们不仅能在高速公路上做埃疚马,而且能够在城区做陀邵褥,这个技术我们已经实现了突破碗。   凤凰汽车槐卡:长安无人驾驶技术进行的这么好级突,量产会提前吗豌?   徐留平爽媒飘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加告,实际上就是说捻凑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到桅午,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定写噶。   凤凰汽车镀:中美在进行双边的贸易谈判卉,这是谈判的内容之一搂,会涉及到汽车合资企业的放开细,可能是一个双向的市场开放的动作尺,如果这个谈成了菊讽胺,如果这个不再规定50%的上限倍托轨,您觉得对行业有什么影响恼川秸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资改家筷,那您觉得首先答不答应松村?再有一个多给他股份的话困溉芹,对企业今后的运营会怎么样叹?   徐留平扰圭摔:我明白你的意思促添紊,第一我确实还没听到这方面的话题恼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况番害洽,股比这个事说了很多年砂行褥,我基本的看法有几点捶钞,第一个这是国家层面的战略和政策纲芍铃,作为企业来说韦,我们遵循饯,国家有什么政策我们遵循什么政策书,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错会,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点呵林,我相信未来的合作会加深眯筋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大晌哭颅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现静奖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题似涤,而是说理解消费者柏醚额,能够洞悉消费者采烧诵,如果股比的溢价挺高劲剧、溢价挺低溜疽,但你产品不能卖出去搓订,那你不能分摊出去双,如何把蛋糕做大寄,这是合资企业要做的一件事汇宫。   凤凰汽车挠:如果真开放贰,长安会想着往美国去吗甭想豪,就像那福特来到这里呢讥?   徐留平烘帝匣:长安想要去美国是一个公司的战略韧横缝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系妥娟。   凤凰汽车捅:长安与福特的合作多吗春?   徐留平胁辱盎:长安与福特是我们加强合作的方面茨涉抄,应该讲这种合作的程度撅喜,不仅仅是合资企业色撵口,从母公司其他层面矮瑞泰,包括技术和其他很多方面都在讨论范墟篡,包括海外市扯印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长虏,它的能力提高了旱蕊。第二 现在是全球化合作的时代疥,一家公司独立运营棵豁宋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事贸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音提蛔。   凤凰汽车拇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结摔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要馈百,你还说了过去我们做一个车潘叛,可能需要很长时间好不容易做下来凤,比如逸动秒,是很艰难的奔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%论,当然有可能说这个份额很快能够突破50%啥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资赌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰巯薷邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品袜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大扁房?第二对比韩系贰、日系娘靖,我们的研发体系和他们的研发体系相比步吴,您觉得能不能支撑修蒋,确实我们的实力也很强恃诺,我们的内功可能修炼到一定程度呕窍,我们后面会源源不断推出好的产品覆膘少,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瞥。   徐留平却棉:你讲得非郴耍好晤,我觉得这是两个原因导致的才,第一个就是必然性桅,自主品牌需要有成长的空间浑力囊,第二个确实也有机会的原因物入刮,恰恰是SUV的市衬濉,中国的消费者需要这个东西卸寝菩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些祥寡,反应速度更加快一点盟实潘,把这些产品推出确实是满足他们的需要椿牢漓,我觉得是两者共同作用的结果瓢。   对于下一步自主品牌来讲板,无论是哪个系擞侵,无论是美系廊硷盎、日系纽暴暇、韩系肠淳锣、法系伦尚郊,我觉得跟系没有关系柿妒卸,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻死,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西适丰,这是关键吻修。消费者他肯定是有他的诉求的柒,究竟是SUV兑穗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西糠,他有他的一种偏好淌、喜欢皑遂极,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道籍雇,这就需要我们作为厂商粗贾,你必须要洞察到消费者的需求鲸回,实际上要看到他的潜意识是什么东西矾佛使,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来刊豢检。为什么我要总结长安汽车的过去呢僻权蔼?实际上是我们自己反问的过程堕奸随,就是说在过去当中邵楼赤,为什么逸动会是这样扛摆,CS75为什么是这样娟谜?实际上说姑囊,我们当时也没有意识到慕涣,反正当时就是这个样子胎罢,实际上这个过程是一个反求的过程椽,我们为什么会喜欢这样射逗氢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中达典,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子舅橙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拼,我们把汽车理解为是生命的动感计,其实是一种生命力的扩张偶腑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念朴太,而我们长安就应该提供这样的产品然哗空,回过头来展望未来鳖,我们觉得这也是一个正确的判断郡行。   凤凰汽车韦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较惭锤琴。   徐留平樊:我觉得现在国内研发体系来看魂桃,国家间可能还是有一些参差不齐湘,我觉得自主品牌的研发能力和体系夹斥,进步无疑是非常大的颇,而在很多方面可能与跨国公司有差距鲜,有些方面会比较超前戮,因为自主品牌也不是一家秦呈窜,跨国公司也不是一家廉弓九,要两者来比很难说厘亮,但是有一点颇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易斧射,做好一段时间不容易刚,这个公司要能够连续做出好产品肩,能够连续向前增长艰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念该颁、设计应用叮冲掣,在这个公司当中都比较受关注仍深,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因洽坤。   凤凰汽车炔:我想问一下自主品牌的建设屏继妒,随着我们品牌的推出抬,现在汽车品牌进入新的层面创粮娇,会有不同的路径选择杉吐,比如长城猎、吉利推出新的车型湃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势沁?长安如何能够胜出苫烈抽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌勺,除了刚才说的两个化,还有互联网造车的未来的合作伙伴习低爆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响坟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响摩即?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合捆宿巴?   徐留平煤憾:实际上暗毯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌沥畴瓮,我觉得这是好事通佳桂,这说明汽车产业欣欣向荣覆,是真正的投入肃,这是我对汽车产业的理解垃脖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚裂瞧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程财。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行潞蒜殊,例如一个产品到了造型师的时候琶限,是一个说法菊、一个样子千锰蔷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的弟,然后到了制造过程当中又是另一个想法泄渤,到服务过程中又是另一个想法丰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西呵,既有高大上的嘿隘呢,也有形而上场墟、具象的每篮岗,你要把一个公司从时间跨度儒,一个一个展现出来覆拧,而从空间的序列当中抛贡,你要把研发全部都按照这个意义熄深褂,我觉得是很重要的方面瓮墓础。我觉得制造汽车是很复杂的过程辜,各个方面的协调南铆暴、综合提力稳、修正韦碉、打磨需要太多的时间板獭毁,我觉得这是一方面茅祈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要卑挪舜,同时也是我们总结过去体会出来的华,它是由内而外的幕冉。可能我们过去没有意识到这个话题炉,我们现在总结出来季骏粕,然后下一步能够指导各个方面呸环,每个部门都很容易做事情蛇。   第二个问题你讲到造车彩,我们开的会太多了晶傲,失败的太多了醒韭,沮丧也有很多揽,基本充满笑意也就一次厂,前面基本上是批评浮文宏、检讨来低导,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行焊,不高大上惜定。至于说现在很多企业开始造车木膛,我觉得这是一个充满魅力的行当标舌,很多人都愿意去做邯授。   凤凰汽车认抚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样巧? 徐留平蔼吝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面镭色,会选择相适应的地方忙骨。   凤凰汽车宏窗:就刚才的问题我问一下凰埠轰,刚才您提到和新创的互联网的合作捷蜡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔观虱、蔚来也有合作辜,您觉得长安在未来在互联网里面的话翘澈肉,更倾向于是一种怎样的合作坛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工勃厕怠,您是怎么看的渺溪淋?   徐留平涝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择端,从长安的情况来看焚叫氢,我们认为哪个方式都挺好的邵劲,现在是合作型的累千鞋,是你可以自己干同筐,也可以合作干铝茧,也可以自己加合作干蜂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西舱鸥。   凤凰汽车边士:我们打比喻赫场,37度是正常的温度锋辨德,您觉得新能源行业矗刀煤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说坡祷,您觉得温度是多少返?   徐留平睹:您觉得高了低了唤犀?   凤凰汽车螺扛安:之前有人认为这是疯狂的阶段究。   徐留平坞纯:我对一个产业的衡量依据是砰,在目前这种全球的经济运营模式下佛稠,凡是有金矿的地方券瓶,都会有若干的人去挖掘它邓惭,目前我觉得新能源就属于这个阶段面安竿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够葛烷钝,应该更加得进入纳舒,因为从目前的情况来看抗丧,汽车产品当中酚,一个很重要的领域就是电池鹊杆偿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放咯崔,没有这种资本翔棋、技术屠然、人员的这种投入乃吧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的豢。   凤凰汽车繁狠:那就是说您觉得温度还不够吗诫哭?   徐留平拆:我觉得还可以聊,但是我不太同意的就是产能京,如果说你的产品技术不太优秀寺,你建那么多产能就是有点糊涂佰。   凤凰汽车静:很多其实可以通过改造现有的产能妻翠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能渺荣,从这个角度来讲吃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况癸?   徐留平稠渡癌:从整车厂的角度我们希望成本低一点冈踌,选择利益大的乓毯。   凤凰汽车钙叫青:所以您不担心过剩吗抖掀?   徐留平翟:我不太担心这个问题扛,我觉得电池还处于不确定的阶段参赖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候夺。   凤凰汽车谭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象独券黎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蹭徽敖,不管是设计师还是CEO等等家,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代雇畔?当然那些设计师很多是主管的句澜心,老外有管经营的有管品牌少黄,主要还是在设计和技术的领域坞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的钎耿盲?第二个是国有体制的问题烙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响团,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域昧列,也在高薪吸引高管人才惟距饱,您是如何留住我们的人才咯新,关于体制之上贿犯、体制制约的问题圣睹,我们怎么解决同?   徐留平驮:现在是全球化时代骚稠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早巨禾,我们最早的时候是四无井,没钱悉牡亨、没人陌传冕、没能力廓戊寇、没地位烤瘫,到现阶段来讲拳宛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嘉,这都是一种非常正常的行为匣丢禽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瞬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国挥讲,如果对中国的消费者不能够带动芬,那肯定不行芬救,我觉得这是一个提急褥,无论你是洋务运动还是什么运动炼,核心是对消费者要动起来贬,这是一个袭寐昏。   第二个关于体制的话题显,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绅太,这个方面我觉得不能讳言市。目前来看棋冀驰,对长安不是特别明显簧苍,因为长安是属于南方集团旗下子公司穷叛,从南方集团来说韶菏骑,在这个领域当中锈下唉,也在他的职权范围之内做了一些调整绕么添,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享讨。   凤凰汽车乖瘦擅:如何看待这个机制寺亢?   徐留平纳肆炕:从国家层面来说巫尸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要门碧。   凤凰汽车耐访:你们审批会很困难是吗揉?   徐留平漂:我觉得会快肝,另外一个我觉得汽车集团层,也许给你量化很多股份嫌答,但是最后你没有创造价值丧,给你1股短邓疲,1×0的时候不还是0吗垦峭?汽车的成长亭闪、成熟或者盈利是一个艰难的过程彤。 凤凰汽车停:十三五计划像长安汽车整体的销量画卫、利润和研发能力以及目标有没有贯溺?   徐留平秘砷:非常有嘛法鞘,我们愿景2025拌廉,我们做10年的规划暑,在这个当中我们相对来说做得比较保守胁,为什么说保守呢挽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当捅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念辞顽。   凤凰汽车车壬螺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的豆娠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强道?   徐留平捶峨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蜜耗,在技术和平台方面都在加强合作际靛歪,至于说未来它要怎么样馅换卫,我现在还不太好评价这件事尘。   凤凰汽车姆:徐总问一下国际市场的战略型,我知道去年车展的时候丹,长安说往海外拓展的重点是伊朗霉构、印度陛兴试、俄罗斯这样新兴市郴伞,有明显增长潜力的市承悄韵睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去惹碑,比如在墨西哥捆掠冲,对长安而言摹却,自主研发这么好岁,又长期和国外品牌进行合作剔譬辅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国绵、欧洲的市趁怠?   徐留平钉的:在我们十年规划中就有仿竣勃,去年讲的时候就是当下正在做的内容热,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的幕歇摄,就是要稳扎稳打感隋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了持,因为一支队伍最重要的是信心蔷。   凤凰汽车扮腾:国内很多品牌都盯住印度这个市呈罹馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争杰碘酸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗脚?优势在哪儿讼?   徐留平染囱退:对于海外市场我的理解是要扎下根去茹爽樊,不是简单地把你的产品卖出去赏淋票,是你能够充分地利用本地的资源萍问,包括人力资源和其他的技术能力褐蓖散,然后为本地的消费者提供这种产品和服务媚搅合,我不太欣赏那种所谓的远谋式的涤挎几,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挽很阿,促进本地人的水平的提高司享,那么同时在这个过程当中温甲,把公司的产品技术涵盖进去伸圃,我觉得这样才能走得远贫。   凤凰汽车烦超:长安最近一套体系出来了凭,有没有可能往更高的一段发展盆昂膝?   徐留平夕暇:从长安来讲藐催碧,我们目前的战略看洼盖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致朴萌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品卞,这是我们能够奉献消费者更多的东西适突囤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钮世,但最终要落实到产品上嫉寇,产品是一个载体让消费者感知它知道它皆誓外,未来仍,长安汽车会加快产品推进的速度镜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神司皋。   凤凰汽车撂:欧尚也在这里面吗氢?   徐留平普:欧尚不在鲤莲乃。   凤凰汽车董:东风已经有PSA很多股份烫涎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗佛滥玛?   徐留平汐仇剐:目前我没有听到有任何影响好舶,在实际工作中我们也没有感觉到焊胺。   凤凰汽车讹案哼:理念发布会徐总是骑着马出来的竣嗡,当时媒体圈特别关注泄揣,都刷爆了朋友圈怯匙,虽然我不在现惩教痛贰,我不知道有没有特别的意义碍臀锑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动茸,当时的考虑是什么檄?   徐留平焊:两个考虑钞垫繁,一个是我把马和车作为比较擦,你要说一件事鞭啃,一大堆结构化的语言没有必要抬模,我觉得既然是长安汽车荤镐,我们叫做生命动感憾、智色双旋氓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫丸,如果不这样做也没法让人尖叫佃疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗宪欢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赏先,上海车展首日旱粟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面携。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩獬肜,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量盆藕梢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台祟遂拢,12年增长了120倍枚花图。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访贺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略肋犬。   受访人檀提穿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)食蔷桐。以下为问答实录化赴:   凤凰汽车哥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面敲懊?   雷德?比格兰德孔仇敖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品糖仟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年锨亥共,这款车在中国市场的反响非承美茫好阮猴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA席村封,同时拥有强大的引擎祈骸警,提供强劲的动力与性能阿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声懒念极。所以钩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品摊郴。   凤凰汽车匣: 在没有设立经销商的地区钩充,玛莎拉蒂如何抓住市郴厍О怼?   雷德?比格兰德如蕉: 我们首先还是会增加销售网络桥绒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点期蜡闷,计划在今年年底扩展到75个虏嫂舍。   我们还在天猫开设了旗舰店垦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空取恰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台答,大部分来自没有授权经销商的地区饰痘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嗣请,鉴赏力越来越高橡斗纽。针对这些人群腑城,我们还组织很多不同的客户体验活动豌栋叔,如海外试驾难,以及互联网方面的创新箍熔,如网络平台的直播汲骨。此外农篙,我们也有不同的金融政策娘常蓟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务秦嘶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式投。   凤凰汽车簇付: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》常,给汽车销售渠道带来一些变化隘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辑弹搂?   雷德?比格兰德簿柿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说柔犁涡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品速力骡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具从晴沉,而是要提供独特的生活方式体验了。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待祭拍,不止在中国侯涕,在全球市场都是这样舜窟。2016年梦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长邢,这个主要还是产品优势带来的幸拐徘。新的政策出台以后价闻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响始,不过最终的销售成绩还是由产品决定菜绷。   关于新的法规确,我们现在也正在研究当中腑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作郡。此外枷饲捌,我们在中国有非车缃和蓿好的经销商关系轮桂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吾。我们开设的天猫旗舰店殿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式啸:客户在天猫下定单捣迟评,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务患褂蓝。所以碾南昂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系闻。   我们的很多客户最在意的并不是价格开,而是优质的服务与体验钠,这正是玛莎拉蒂的优势所在失膊拢。   凤凰汽车线堆伙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线泡酷,有没有什么新的产品推广赡吾?   雷德?比格兰德活前郸: 关于新产品唇朴天,现在还不是宣布的时候酿呕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升澳铅,等到新产品发布时我们再提供更多信息腊。   凤凰汽车俯: 作为中国消费者熟悉的豪华车蝎舍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍弥伶伦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好崇茅。对于玛莎拉蒂来说青,未来在中国市场的前景怎么看题你噶?理由是什么斗琶舷?   雷德?比格兰德行: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瞄购,5年前度,我们在全球的销量大概是6,500台篇身,而2016年达到了42,100台喜罢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平糯罚,所以我们的增长一直是持续的掳。也因此巍履,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观扔舱绕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似佬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验败,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后度,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA宛卡病,这就是玛莎拉蒂的优势呻。所以泉镐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度敲潭垛。   另外芦良,玛莎拉蒂的车主非常年轻绢饲,尤其是在中国市车畈场,车主的平均年龄只有30多岁穗碳非,他们追求具有独特风格与气质的产品测剐,来表达自己的个性与品味祷辉非。   凤凰汽车古: 现在汽车技术日新月异呵,尤其是新能源糠触、共享幻、智能驾驶方面镀焊辽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划葡顷氓?   雷德?比格兰德钎牛帘: 在新技术方面搏孔痴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升夸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统氖。我们并不追求生产最快的汽车颗食,而是要提供包括技术杭遣肥、性能度戮、动力仿衡辱、驾驶体验等方面在内的最佳组合巴。   针对自动驾驶淀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助胸,帮助驾驶员减轻疲劳南史,降低操作难度显,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的萄汰锋,包括独特的声浪吮物、澎湃的性能逼霓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统俄特,这是玛莎拉蒂所追求的娩。   关于未来对新技术的规划推担,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求携委,比如减少温室气体排放唱愁婚,这一方面玛莎拉蒂也不例外拈讥。此外钎匆悄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术郊常拣,如苹果CarPlay和Android Auto竣怒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统古,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术呛兼仿。   凤凰汽车棚瞄檄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化沙欢惯,怎么适应嗡底?   雷德?比格兰德但坏忍: 针对年轻人群弦,我们采用的方式不是改变自己按痕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应阂。比如在中国斤,车主平均年龄非常年轻凑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主啸酞娄,便是一位年轻的中国女性鲤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表辨挫斗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鲸骑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意答揩维,包括法拉利生产的强劲发动机蓟币、独特的引擎咆哮声卢虹、奢华优雅的外观与内饰甸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神巫婚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势修脐摊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐菱。   凤凰汽车潭澄摔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化困逆镭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级妙须,有没有针对用户画像做调整付?刚才强调坚守自己的DNA和理念诡艘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试栏廷?   雷德?比格兰德迫: 在中国揭姥缕,我们不断渗透到三四线城市屋冕,但是目的是一致的瓢,就是要吸引更多年轻客户搅簇。但不管在中国乃至全球的哪个城市弥耍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机阶鄙辛、激动人心的声浪暗款、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备魄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户赤。   在设计经销商的时候撼箍,玛莎拉蒂也不是随意为之滔浓刀,而是按照需求进行规划墓那勃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瞄,首发售罄的100辆SUV中荆祷腺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区痕。因此斑森藐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商崔。同时架摹褪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品刃吮,客户需要一整套的优质服务闭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置藤跨弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上涡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生邓懊茨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述贾。   提问没:您的新角色到底是什么样的垮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上采?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法跺阔?   Alfonso Albaisa容还朴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁饥拟,跟所有的设计相关的工作藤激税,都是由我负责恃剧揉。之前我100%的时间放在英菲尼迪辅翰堤,现在会分30%的时间来岭鞘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嫡沁。现在大家看到的一些车型办排,可能是一些原来的车型摧涪两,我们现在的工作夺,也是快马加鞭岔嗅铜,希望能不断的改进恰偏、提升现有的设计澈沤赣。   提问补:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么乃鸽?如何看待他推动品牌前进时的作用邪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa搽判腾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管苔免,我们会共同合作妓纹,不断进行我们设计的演化瞧庐。其实我到7月份才会正式上任窍,我现在猜测或确定未来的设计理念佛悄钠,还有点为时过早罐绩。   我们知道墨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚德森行、非常大胆前卫的惦灵,我们的这种设计是一个不断演进的过程试把,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改强李。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计呻毕派。   卡里姆跟我有很多类似的地方读谜醇。比如激,我们都是艺术家出身识牢,非常喜欢设计鼻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞贝洛谦,并将其以各种形式发挥出来杀。   提问却激僳:我有两个产品方面的问题碘南。首先强,这个概念车非常漂亮恐氦夯,它背后的设计灵感有哪些芥附?   Alfonso Albaisa持狄泻:秉承“冲突美学”设计精髓坝协赫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素辽篇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡失梧橇。基本上就像艺术一样损铆骚,包括缝针渴读咸、包裹感话圣奔,还有使用的木质蘑臣韶,都是非掣薰ǎ好的手工工艺剃恋拼。这是一种感性和理性的结合鸡讼,还有一些肌肉感极强的车身线条贺须扁。   提问墒:这款车未来的定位购、消费人群是怎样的赶酵?   Alfonso Albaisa交继:一般都是比较年轻的家庭播肝,想要非撑耍宽敞澜、具有运动风格的车型耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日使票,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办融,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示继,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容版呛悲。   在发展新常态下稿,消费动力开始向下线市场转移洽。同时簿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级菱。由此夸梯继,县域市场成为新时代的“金砖市场”狈。而对于汽车行业维猜射,消费升级利好之外探谩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇糕蘑虏。如何撬动县域这一重要市城瓤濉?   胡绪雷表示菊惮啪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局林鳖疏,帮助县域出租车进行升级改革迫。县域交通的数据化霉跺廊、智能化发展休希,有助于未来网约车的下沉渗透第。县城消费能力相对较低退,在出租车领域引进大数据之后塑,未来再进一步升级到网约车露。   据胡绪雷透露似瓮奖,首汽将在县域布局三块业务绘梳:长租车丢栓、网约车(出租车)甭耍楼、分时租赁水珊。分时租赁是纯新能源车扣想,未来分时租赁或是对公务用车的补充伍颓,它是纯电动患逛沦,不用长时间租鼻讽壁,可以通过APP来完成群。目前墨,在北京有1000多辆车冠歇,150多个点位纲版挨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市暴趁,对公务车改革会有一些帮助钾端肛。   胡绪雷认为矛苏,网约车行为是偏汽车前市场的角色如,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式挤。第二忻,在居民习惯了这种消费行为之后拔酥别,会对当地汽车的销量有反向刺激作用趁遁段,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导存。   当日宪,首汽约车作为新生力量磷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进溯财,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”秦池搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲唇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锌搽辣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示难秆,渠道下沉要根据市场来判断覆纺付,服务要根据需求一直不断地跟进车九。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况县其翻,比如说对经济的支撑涧脐,对政策的拉动身册,基础设施条件对消费拉动的支撑作用滥。近几年久,一汽吉林产品在县域销量比较高同骄溺,对县域市场的期待也非常高拼。从目前产品结构来看儒,产品消费比重70%在县域拆纠,30%在一泉、二嫩两、三线市场陆疯渺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鼎部遣,外观磐、配置坤、价值都迎合了县域市场的需求耍。   从流通环节上来看田暇济,县域市场做的非呈姑畛好抢弘,没有什么瓶颈因素弹。一汽吉林也努力在渠道建设恐衫答、服务跟进等方面做成长和改善娩。同时宋长欣也提出了一个想法辨馈,“县域对自主品牌在公务车赔、公务员购车方面是否有政策倾斜描轰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赡,这是我们车企的想法滔漓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时脊烤,要根据市场来判断拦禾貌。目前菇瓦,县域之间的差距非常大遁疟扣,包括现在推行的3G服务勘,在那些无法设定固定站点的地方畦誊缓,推出了3G巡航服务让饯郝。服务是永无止境的工作堂飘便,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进匪纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚暮穿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日翘行,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办羞盟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示八,新能源汽车推广比较看好北送桑、上电、广限行驶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场堵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车剖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场伶伴屎。尽管都看好电动汽车的发展趋势界仓辱,但做好市场并不是一件易事诽谦乔。   目前比较看好两个市臣范ァ,一个是北期骑、上姬、广限行沏、限购市澄溉奚Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯猜狻,这个市场的发展速度很快幌层。例如河南甲臣、山东铃摄弥、西北区域枢狭,大量没有牌照的低速电动车居,在政策方面仍处于灰色地带扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蹭侧量,在国家和地方补贴的支持下拍味课,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右淡,在农村市场凶忙蹲、县乡市场得到了非澄旅澹好的认可绢居。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求美箱模,县城市场的消费者的房屋空间大檄袜,有充足的空间停发车辆脑乖,拥有较好的充电便利性九。其次行驶距离不长冬痞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求悔喉扯。另外爱梨嘶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惩捻谢,因为小车型成本低凤烈。   赵智刚表示露藤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展筐硕从。河南地区牛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排奸帘伪,在替代当的出租车轮拱被、公务车方面取得了不错的效果竿信蛔。同时躬截扁,也在积极跟海南政府合作孤屁娘,投放了一部分公共用车堂椿恼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进藉扁乐,比如是文昌搽、万宁晚溺、琼海等县级市陷,未来将在海南全面推进猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瓜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点潍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行撂。会上蹄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出恋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂微。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本添坪,是参与全球竞争炔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蛋汲。”   在当日的论坛上猛趴撩,郑刚发表主题演讲乃。在他看来琉济,打造世界级新能源汽车的品牌鹤塘琉,最核心的是独特性恨耸糯、差异性柏驴,是比较节能优势呈牢都,浮出水面的是视觉辅断、是LOGO新、是VI豌哭人,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势模,其中成本优势是最重要的组成部分澄箍。   早在110年前熟蓝捅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择辫徐歇:蒸汽驱动车棺、电驱动车和燃油驱动车绰肆。然而矮尽,在后来发展中痛桥,电动车败给了汽油车嚏冒。这是什么原因造成的头?郑刚提出是成本造就了新技术的普及傲。亨利·福特发明了流水线生产笺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候撮触,成本大幅度地下降返紊滥,售价拉低到850美金肌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车胯祥皖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以恢韭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌此东诬。100多年的历史多次证明了这一点谋。” 郑刚说隧吐。   在反思自身发展时擎扮,郑刚透露屏畴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量集灸炼,规模在迅速的增长撕袒,但很遗憾并没有带来显著的笑甫、大幅度的成本的降低握浆。   为此妈,郑刚提出斯挟,在推广和普及新能源汽车的同时吨,光靠技术进步还远远不够烁恼,更加要注重松、培育成本领先的优势缚仇朝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本渭犯红,是参与全球竞争钒你、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提帮。   他建议戌怯浓,对新能源汽车未来的产业政策火盆、行业标准彩辈券、行业监管等奇帛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术概尘揉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低视猎凶,这样才能培育出行业的龙头企业匡。   如何通过提高规模猴棘北、优化设计克套彩、优化政策和制度创新圭?郑刚说廓失判,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本厢簧舍、交易成本和政策成本咳鼻究,来打造企业的综合成本能力和优势囱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势歌楔。这还需要企业和政府共同携手唤,不忘初心操动,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨脑:韩大为" "  魏建军多次提到汐揽菊,我们的确有很多故事欣镶清,但是他们没有写得很好盟沸汗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖寿赐?魏建军直言不讳地说试,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淋。   囤地赚翻窝伶抡、离开保定士涟乏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来偷撩废,且莫名其妙咯,或者无中生有的传言所困扰糯,最好的纾解方法是什么唤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车力檄歪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚绅滇疆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂撵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后平龚,魏建军耻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监泻钳,与部分汽车媒体交流瀑衡旁。以一身轻便的牛仔装""示人""歧,魏建军笑着说换,是在同事的建议下才穿出来的假拔屋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言镭,魏建军坦言认熬,的确压力很大牡开,也很难受掣龚绕,“有时甚至想哭”率。他说仇辜课,我本人就是保定人菜,能不希望自己的家乡更好么柿?当然红,我们只有把自己的产品做得更好海捻。    诚如魏建军所言堕,近期涤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌粮较金。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾阑宏高,来自媒体的反馈好评如潮亲狙。有作者甚至设问冬盯胁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后娶,否则也怕媒体老师太忙”汲,长城汽车一位公关人士插话道淌扯。    10日下午的WEY首度试乘试驾踩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意首。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格动,有同行在现场就说剑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车猎什,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型新木,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蔽平。    动力配置上患,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机隶妒乡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术灿凌散,最大功率达172千瓦漂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器撮绢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点攻瓶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上梯脊拨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时并跋,VV7s几乎没有发飘的感觉刚雹,而车内噪音也得到较好的抑制剔。“我们在整车NVH方面做了很大努力弦盒屋,也取得了一定的平衡”裤帮较,魏建军说麻。   VV7S    在交流中梆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时昆,大谈篡辖铆、特谈所谓“轻奢”矢荣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时此杰,咬住“聚焦”二字不松口盛粒。而是多次征询媒体试车时的感受苍膛寄,并逐一分析峡、解答媒体所发现的问题匹酮氰。整个交流过程鼎,他都态度诚恳伐店,即使是谈到一些尖锐的问题痉缉,也并不辩解籍蜕。他甚至非常谦逊地自问自答岸绘,人为什么会失败皑孝?尤其是一些有着巨大成功的人乾。因为以往的成功敛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做付,就很容易让自己失败某僳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蔡誓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嫡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然删祟。他认为滩添,好的产品本身就是故事阑拜,而WEY就是要做最好的产品杀哇集。此次荚修什,魏建军多次提到拎,我们的确有很多故事要讲放,但是他们没有写得很好亩肥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的无,所以梯没怪,我在让他们重写兄。魏建军笑着说犬窟蒋,把一桌人也给逗乐了苍耙残。    在媒体谈到其他竞品时盗瓤腹,魏建军都给与很高的评价希测。不过最终还是认为自家的产品骏鲁嘶:底盘更扎实仍搞第,操控性更好鹿萄芬,“因为我自己就好‘玩儿车’”备赂绰,所以对他们(研发人员)的要求也更高滩。   VV7S    据悉扦洽桓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市泞圃降,预计售价在15万-20万元区间恨小鲸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点屠笆,他思考了一下才说楼,它的配置太丰富了鄙识,在相同的价位空间扇,“肯定没有比它更多零、更好的”我。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖贿坡?魏建军更是直言不讳地说达,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娠违摧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中刹设,一位来自上海的资深试驾教官说眠浪,之前很少接触自主品牌汽车肯嗓,这次也是第一次来到保定达庇凄,第一次来到长城鞋翔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料钉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒查眯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言们藤迪。期间伤倾,有一位同行说撵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好苔孝喂?或许这才是魏建军的真正用意吧吨顾怜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞吓:李芳" "   陆逸表示毯绰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常屠拓,因为正处于发展的爬坡期俄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弦灸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作完铃绞,而且要深度国产化掠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绷抛鹊,雷新透露胁,上海车展期间骋吻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时迟白,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现藕融。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时勾混,陆逸明确表示秤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啪抒,因为正处于发展的爬坡期净。关于国产化的工作乐弦痉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略稼,未来将坚持不懈的进行国产化工作时裤,而且要深度国产化危阮酶。    日前昂便,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典椭。活动后烯茅据,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访干舍陡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应猛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年涡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆禾堂按,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%盯答,超过23万辆泥沃烩。今年第一季度厂,英菲尼迪在华销量破万辆煤托,同比增长4%哥比,而其全球累计销量达到67367辆力,同比增幅为18%姐眷。无论是在英菲尼迪全球体系中外冕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鼎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色河贡。在不少业内人士看来份蓟坞,从去年4月以来瘁帝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞无岁。    对此毒颓,陆逸强调季,目前英菲尼迪的销量很正常怕搜便,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军扑闲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年柒够,还处在爬坡期惹。他还说姆长香,所有的汽车品牌进入中国后授姐散,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加忿汀娩、运作能力提升及投资力度加强亭,会迎来一到两个爆发期放。    事实上禾鞭去,从2014年开始临弊群,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后东父,就迎来一个销量增长的“爆发期”拍:2014年吭俯啦,英菲尼迪在华销量超过3万辆躺翘貌,同比大幅增长75.6%项协荚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年诧跋融,英菲尼迪在华累计销量为40188辆钨,同比增长33.8%棚司。    不过篱,步入2016年鹿农,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期非奠。当年4月初窟酞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在输,刚好满一年屡惊侩。在过去的一年里旗的,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态焊澳。陆逸坦言怀,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段唇薄贝,以便更好地认清我们是谁酬,我们的未来在哪里赶捐,我们应该做什么敬维。”    在陆逸看来凰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌献拟,今年是进入中国的第十年艘渴。所以作为一个年轻的品牌锈茧,这本身就是一件很有挑战的事情咯。他还表示羔橇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累筛补,是更聚焦的一种进化播。因为市场环境在变化酗,消费者的需求在变化蒂骄,我们也要根据变化不断的调整唤、创新蚕、挑战自我雾。”他说绢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来厕,就提出了‘挑战者’品牌战略恰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蛔口圣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的侮逆磺,品牌口号必须得落地锈。”陆逸表示堪窝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发逝门倾,聚焦目标客户群脆粉,让产品与目标消费人群建立联接嘿巢身、产生共鸣琼额饰。    陆逸对中国经济网记者表示浦掂得,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说邵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作朽,而且要深度国产化把凯台。”他说葡扳卷,中国是全球最大的汽车市彻,同时也是很特殊的汽车市巢摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国九,就要真正的了解客户己椽茫,扎根于客户隋谎、扎根于市潮巍,这就必须深度国产化芦千佳。据雷新透露绘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%怖。    但是室,从2014年底国产以来袖,英菲尼迪只推出了两款国产车型伐:Q50L和QX50骄心信。对此森俱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑暖。陆逸表示肃翰侮,“关于产品线布局的问题歧诧辣,英菲尼迪有一个长线的规划帆骡。”    陆逸介绍说硷褥抗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年登澜抵,规划内容包含平台规划夺献、动力总成规划以及国产化的供应链规划等硷。他还说彭耽贸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拈,我们的目标是通过完整的产品规划仟霞罐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品钵舒噶。”    谈及国产化在今年的推进程度扰,陆逸表示哥动劝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抽亥勘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布就坎诲。”雷新进一步透露抛韩局,上海车展期间途把,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时婆坚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥龟鸥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年簿拈奥,通过销售Urus红嵌顿,兰博基尼总体销售量会翻一番坏,突破7000辆大关棉上。    在更遥远的将来芒,很难说会不会有纯粹的电动车定。这是因为蓄电池非常重间点,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制迪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌兼可。自大众集团和奥迪公司接手后镀梅,兰博基尼得到积极版、稳健的发展随。日前摔忍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂挫蓖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员故礁梦,商务部主管Federico Foschini徘拉透。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员旦倍瞄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问刨举抬:并入奥迪公司之后茨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持揉参?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的陶?    答锨:2016年畅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关亢贺。奥迪公司和大众集团接管之后抱,对兰博基尼进行了很多投资火迷,让公司发生了非常大的变化日。此外图,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品捣赦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高喊,如果没有这些投资凛币惜,就完全没办法实现这个计划年白。所以脆星牛,兰博基尼公司从中受益良多筋徽瘟。可以说剐含叮,如果没有被接管昂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来茅竭道。    问典邓:在您的介绍中卯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高醚某窟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的淋勤捻?Urus投产以后妙慈垢,重点会不会向中国市场倾斜送深侈?    答禾:目前靠捐潦,兰博基尼公司只有两个车型系列碗蟹磁:一个是搭载12缸发动机的Aventador没,另一个是搭载10缸发功机的Huracán帅。因为各种原因袍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降隋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势画斥。2016年古微,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车趁菊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%邪槐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%貉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放剂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加畔肠柒。2016年捍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆搅恭。新产品会在2018年投放嚼举,到2019年突,通过销售Urus混摔,兰博基尼总体销售量会翻一番访我,突破7000辆大关嗜荚。在中国市场上伐,SUV是非常重要的产品讼嘘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蝗嫂。    我想强调的是酚戏,在中国超跑车市扯⒌岷ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端泡矮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币碳抗噬,Huracán大概在300万到350万人民币贺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鳖嫁露。    问凡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的轨?    答冗邵歧:目前腻棚多,兰博基尼在中国有15个经销商类。到2020年叹面配,我们希望经销商数量能增加到20到25个协贩叉。当然挎撇,通过Urus的投放踩侥,在华销售量会增加喜佬,服务涵盖的区域也要明显的扩大劝棋。    问菏侵黎:如您所说破,兰博基尼在中国有15个营销网点蒙丢,去年销售了151辆(车)萝。我们简单的推算一下纠垂,平均一个营销网点一年卖10辆车签慕管。那么虎很锋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样省?在新的超豪华SUV到来之前奔囊,是否有改善他们运营能力的要求呢抬?    答漓蓖:是的事祟匈,会明显提高经销商的运营能力蛇,新Urus也会变成一个破局者蔬楷借。虽然现状如您推算僵抒吼,但是在Urus投放之后臂挫,大概2019年或2020年嘿棘,经销商的数量会增长呜,同时每年的销售量可能会提高到30辆本蔚奇,整个业务会明显的扩大叮,售后服务也会明显提高围。而且由于SUV使用的频率比较高稠靶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班碗憾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嫩。    问呕链:兰博基尼车型比较少勒郸蔷,所以每一款新推出的产品都极度重要咎蔷。现在的汽车行业发生了一些改变构怀,比如智能化复舅、电动化闷猫。那么祟,兰博基尼在研发产品时暇钡,会不会受到这种趋势的影响斜酸?    答疚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征怕摩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆守偿,更多的是代表了一种感情畔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador莱,采用V12的自然吸气发动机橙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蜜红韶。    这是兰博基尼最核心的销售主张希。未来闯祷规,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协桅伟丸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度剃头剃,甚至会超过前款车型膘蛊。而出台Urus产品时则会有一些变化勘寡,它将采用涡轮增压V8发动机刷麻就,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机衔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型薯。但是帛挝硕,不管从产品定位拳毖渐,还是感情诉求方面来说啦输混,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观举逼。在更遥远的将来溶蔑品,很难说会不会有纯粹的电动车腿刹。这是因为蓄电池非常重涸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制旁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车附宛颁,可能未来技术上会实现新的进步拳,那时我们也得重新考虑这个问题病。    前些天计氨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型脾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录扳,其V10的发动机再一次提高了功率绿匙硅。当然醚贺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA牢师。通过技术创新以及功率的提升摆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者辉列。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车方梆。在预销售的阶段嫌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来摩苔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功罚佩钨,能够击中客户的心理需求碑乱。    被访人绷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作愧蔡修。1998年到2007年尺信,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年星疟顽,负责兰博基尼产品工作;2015年崔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员哩林目,负责销售及市场营销翰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示浅刨判,中国是世界产氢大国股袖,制氢设备媳、储输设备檄晚、制造技术等条件不错袭柔,具备发展氢能的基础醇北。从环背铮和能效等方面考虑夹华须,中国应进一步推动氢能源产业的发展猴。    周奕丰谈到入法,中国目前主要依赖化石能源暑,对环境污染严重掀啥膳。氢能源因来源广泛操、燃烧热值高试袍氢、清洁无污染和适用范围广等优点嗣抒李,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源疵卿屁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分辫,目前看介洁缮,中国氢能利用的研究相对碎片化危酣,与国际先进技术相比还有差距侨隙搐,没有形成产业化脑看、规模化发展贤拈跺。中国应迎头赶上摄,卡位世界前沿瑰爬。    他还提到敝秃逞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一配锑罕,提出实现大规模宛镰降、低成本氢气的制取菏缮理、存储嘲、运输沏、应用一体化的战略目标糠噶疾。这非常重要丹,未来需要各方协力簧,加大投入卜愧,推动相关产业进一步发展康忍汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表骨圣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法呸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济特,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措畔。    他谈到赁式厦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体牵,各方需要引导资金更好地支持实体经济短皆,促进金融资本流向实业草,真正促进经济稳步发展钦惠,夯实经济发展基础艘购和。这既是稳增长绥、调结构的需要守雌崇,也是抑泡沫般甲、防风险的举措轨帽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动景涩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进疼雄藤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力楞渤。    周奕丰最后介绍尉氖莫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下栋献衅,也在不断创新突破徘,寻求产业升级楞汕胎。公司主动发挥自身产业链踏俩背、区域及成本优势不模失,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业狮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区垦、旅游景区疟豪、汽车营宿地鞠唬钦、农家乐灯缔品、家庭菜园等不断扩展外荷饯稠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业浩,以多种方式在国内推广土壤修复榷撩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场试窟仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷寒袄:李芳" "   国外媒体报道琴扰颠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示涸看逗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆靶镀,并需要吸引更多的资金和合作伙伴财加忌。 李彦宏    李彦宏表示匠菜颈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车匆冒。尽管有一些技术问题需要克服螺晒,但它仍然有望达到目标荒费。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司贰,前微软AI专家陆奇任首席运营官斡醇,负责大量投资的自驾车业务部门稻。 百度自驾车    李彦宏表示苇舶倍,我们很可能与传统汽车制造商合作垫,而不是孤军奋战邢乖,目前还没有制定出这项技术的商业计划恍鲸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆菲弟。我们将竭尽全力实现这一目标吕滇,收入和利润是其次的考虑按圈裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年椒孙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显享。正如近期两会中政府工作报告提及的那样脚兜,共享经济还将怎样改变生活通称联?   三年前痞盼劲,基于对共享经济的热忱防洽监,清华学霸张丙军创立PP租车类寺,开启了汽车共享事业;三年后铂猫纯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户讥戈垄,成为汽车共享领域的领头羊叉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀械茶拳,3月7日泰虹布,张丙军开启了共享有车生活的新征程尉赎。   3月7日喷秋细,在几百万用户的共同关注下斧脑浮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台括危。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鹅,也是张丙军重新定义有车生活拜侈柿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅赌。   从PP1.0到PP2.0时代撵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记读、一个符号或一个名称那么简单漆灯,它是企业创造持续价值的支撑棘疲寂。若没有十足的理由醋怖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蹭忌。将PP租车更名为START跋鸵湘,是源于怎样的考虑蓬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鸽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体荡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举婚。   “三年前差,PP租车开创了中国共享租车的新玩法焚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型汰瘟。由于便宜便利焕构,PP在用户心中是一个很好用的租车工具肠聚。”这个阶段褐秃诬,他称之为PP1.0时代美嚷。   经过三年的发展确酱钨,PP租车推崇拥有而不占有撵腾、盘活社会闲置资源的共享方式踌变屋,逐渐建立起以车为媒介便昧颓,重新定义有车生活的2.0时代涵。“START不是买车痰,不是租车赌,是共享有车弛奢室。这是年轻的人群填曙、爱车的人群柑家缎,最向往裴概剖、最有潮流的有车生活方式撬。”张丙军说荆卿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择廷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验疲错篓。同时缔卢偶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户敌氮吠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区烫,让每一个用户体验到最真实篮浚、丰富面、有趣的共享有车生活帆磺拟。”   START代表着新品类隧绦瓷、更丰富的选择浚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下癌誊,相较于神州租车萌狈扩、滴滴租车等传统租车公司扦夕麻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢锭?   张丙军认为荤幢蜂,START的核心竞争力主要体现在三个方面葱蒲。   其一尸朔,PP从1.0进入2.0时代嘶晃恍,新品牌START更具有张力闯辅翔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神雌派。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求昂炬,START重新定义了有车生活稻泊,开启了全新的“共享有车品类弧。”   其二促端醋,为实现共享有车的多样化选择伤菱蜗,除常见的家用轿车外疏睡鬼,START将主推个性化的用车体验分毒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型篮梁,如保时捷911劲、特斯拉巢茬、大黄蜂剁嗡表、牧马人等等睹虽捎。此外眠李露,用户无需承担高额买车款和养车成本衔,性价比更高容钨。   其三孔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立脑茫蠕,以及更完善的用户信用等级革船钾。这也是平台长期价值实现的核心斜履疙。” 张丙军介绍啤饶翰,START共享有车生活平台为使车主放心共享讳阂安,平台推出了一亿元车主保障金红湿浦,严格的交易信用体系挺,确保车主爱车无风险;对于车友撬,START还与多家大型保险公司合作快拟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务累段紊,为用户提供更具信任的服务绘词。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流刊,我们的目标是习碉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来伺棚。”按照张丙军的预测卧茅毙,中国自驾用车需求量巨大溯谷但,而现实矛盾是硼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车萄离凳,不允许每人买一辆车满足自驾需求精咯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量排,START平台能让10%的私家车随时被共享使用灌淑。   此外供锋禄,他认为避济刨,随着消费持续升级竟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中绿斧。“感受丰富车型带来的不同生活体验巍洗粒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向戈仆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质纲、丰富横、有趣的生活方式份老,让有车生活更加精彩襄窟。”   张丙军表示感涩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者肠骚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验卤。START胺,梦想才刚刚开始领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活淘:李芳 版权作品恼襄,未经环球网Huanqiu.com书面授权迸伟,严禁转载齿嘲,违者将被追究法律责任练百翱。 获取授权" "   今年全国两会上吗泻,董明珠在接受记者访问时说芜:“只要你敢想落本,比如以前谁会想到人能上天辉破浅,如果我们不去创造缺僵,人能上天吗降?你不敢想晚爸骏,你不敢去试验缮沧鸥,你永远不可能做好鬼策。”    过去的2016垛借,伴随董明珠的捎赐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈啃返锌:格力全员加薪1000元陇戊箱、格力的员工房烧、以及格力的手机……对于这一切闷炒,董明珠并不过多在意碗,她说但凑,自己最关心的还是“掌握核心科技”宏嗡抹。在今年全国两会辞冀怂,作为人大代表欢,她再次提出了自己的董氏宣言串:确实这两年的发展诲煎沪,总书记提出的供给侧改革块,我们就应该做供给侧改革的排头兵模萍帝,因为做的是实业彤窃,能够掌握核心技术秘,制度也要跟上帝炬,真正给那些创新型的企业捶酷、有创新梦想的人一个环境丢。    对于国家徐篱哼、社会逆绅、普通百姓的诉求丘继,董明珠是这样回应的斧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献狭,他真的不是仅仅是索忍堪怀浮,收获豹涉搭,比如说我们过去讲慷辑汕,这个企业了不起拒恫,再就业谰荚,反过来你要感恩这些员工呸疵领,没有人来给你打工欠案琳,你凭什么去发展畅颗?所以我觉得要有一个感恩的心情倪。”    把感恩的心落到实处磁乳,就成了格力员工的2室1厅肌森兴,于是令厕,别人家的老板就这么出现了蠕钨。 记者梅泥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧秸?    董明珠群:对思摔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现毒胆。    记者欧笨干:以后所有的员工都会2室1厅胆晒啪?    董明珠信:对对对劳。    去年末惹纠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣巳岸贰,但因股东大会投反对票而失败谜胜。随后城,她以个人名义增持珠海银隆股份殴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业徊牵浚,然而烙剔,到了今年杭,新能源汽车面临两大不确定因素农佩:电池剧舞、补贴“退坡”盖犀署。在董明珠这里蝎赶,似乎这些俨然不在话下乒蓉通,董明珠说填告卯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟类层顺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑薨铡,“不是因为退坡我不做戮皋,也不是因为给我钱多瘁吓,我去做蓉卷腥,我认为是一个责任哆捅兢,是对社会适、对人类瞧,你都要去选择的一件事供。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖慧被寒,董明珠很不以为然怖河,她认为该匙,这些都是炒作龟换老,并没有人真正说到自己手机产品的质量邵甸栓,只要没有说到质量村蓟,那就不是否定抗权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌校:李芳" "  近期珊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税叙兢。美国此次取消“双反”芍迹,对中国轮胎产业无疑是一大利好佬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转布伞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变爸。   全国人大代表害溃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议射,在轮胎中使用RFID电子标签技术蕊搐晒,给每一条国产轮胎装上“身份证”磁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督巳,有利于消费者对产品品质加以甄别毖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量茶版,从而规范轮胎行业发展僧蘑骋,促进行业的产能优化和转型升级攫氖。”袁仲雪说郴。   据了解偿田,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草非,全球多家组织及单位参与惭吼卵。轮胎用RFID电子标签的应用刹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拆,将等级数据写入轮胎标签内部粒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定纠,伴随轮胎终身使用钙巢掀。同时檀粗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体虫,使轮胎更智能乖缄开,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS侣放,能实时监测轮胎的温度墙撵、压力等数据赡息倡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况护,从而有效减少安全事故咐合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪老缆:李芳" "全国人大代表蒙媚涤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题梳佃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通萄、环境协和发展的产业售,由于行业标准尚未建立冷鹃雹,使得整个产业发展处于十字路口试。全国人大代表体括、时风集团董事长刘义发建议闺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 搓沟琴,全力推进供给侧结构性改革拔颇几。    在刘义发看来惠同兴,四轮低速电动车是市场主导欺谁每、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品昧嘶歪。目前厕觅,工业和信息化部菇拿瓦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》挤癸乓。该标准的制定隶,对规范四轮低速电动车行业发展款搓,使三虏商、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惶拼牵,直接实现电动化窝、节能沪褥撂、环保安全出行具有特别重要的意义然桨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求韶共,又适应市场需求断,刘义发给出四点建议妇床咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一挡伦微、标准制定应充分听取行业的意见还赡,响应群众的呼声死。制定标准应尊重市场规律砂榔诵,规范亩、引导产业发展嗡坏,而不是简单的限制侠渴疗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吼东。    二便其、标准指标应体现四轮低速电动车的特点雾拿。四轮低速电动车安全杀狼裙、环保膳、经济舶娶圭、舒适瞧,是摩托车老壬、电动自行车搅、自行车等升级产品酒,特点与与高速电动乘用车不同线。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标匡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瑰繁坞。    三疥炬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导掏、政府引导的办法午。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蛙坎未,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池腑哼,如采用锂电池政府给予一定补贴棱刮模。    四熟降、在制定产品标准的同时徐患镀,制定企业准入管理和注册登记兜、道路交通管理的配套法规坍捍。产品标准只是为行业规范管理提供依据桑,而实现规范管理是一个系统工程描试茂。政府应加快制定企业准入庞、车辆注册登记床、道路运行管理的配套法规良娠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则沧辆,方便企业让利于民澎,减轻企业和用户的负担翱隙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求侈磨、加快供给侧结构性改革的产品提埠介,又是一个节能环保的产业厘蛇孺,引导得当可以大有作为鸵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法遂尚。”刘义发建议扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖耿:李芳" "   近几个月来鲁食骂,共享单车火遍了北京城下粳。6日高罢交,全国人大代表妒窟手、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示挠鬼倾,今年上半年绦窟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”幻鞋。    徐和谊说希,伴随着公车改革漏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁两埔。“很多公务员手机上有软件旦辖,一刷就能用车色柒。”他说楷雄,今年创,北汽计划将新能源车推广至更多的公众匠悍。上半年被胆渺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车骗苫。    据徐和谊介绍啃秋渡,未来投入的汽车数量将根据市场而定畦坊,租用的价格将有竞争力谋丝摄。产品的外观将非常“吸引眼球”衅惕椽,为两座式纯电动共享汽车恭访洞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷坞糙,适合分时租赁和共享市场需求锚茧乘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别稼辜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件遂徽涝,在手机上可以查询哪里有车侨赶割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题胎,目前大家用车起点和终点不同彼醚拔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源坏钉。”徐和谊说班,目前很妇逻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节沃泊落,包括立交桥下胸耽疗、公共停车场箩强、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇卸颇泊。目前边远的地方停车资源丰富青,但是用车的消费者较少美池。“希望异地还车的便捷能够实现顺奉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点督匪茫,否则还会存在最后一公里的问题呜芹。”    徐和谊坦言恍,停车位还存在管理的问题那佩,汽车是价值比较高的消费品掣,一旦出现剐蹭歇娃,租车人还车时也容易“说不清”轻仇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护好猫、“钟摆效应”等问题省覆。“有些消费是单向的骗,如何让车回流也是个问题”梦。他说鹃试,目前浦囱溃,北汽正在进行市场研究沧,探索解决方法角。    徐和谊还透露纯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行竟侵酗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆挺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案木,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆床。目前距2022年还有六年时间钦鲸解,从可行性上讲苫稠,应该是能够实现的顶。届时希望借冬奥会的机会书,展示中国制造的水平谜纶胖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿褂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露颊赏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题冉搽楔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击镜簇妨,目前已追回骗补资金或诽俅啵款23亿元芍邓,并对有问题车辆不再补贴渐,对闲置车辆也暂缓清算烧吗。    肖捷称哄灵篮,在财政部门督促下聪涎,目前相关企业正在采取措施钞,认真整改发现问题夹炬。    有记者问滤识拐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展村侵,肖捷表示景报咆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整砍,主要是降低了补贴标准权透熄,同时也设置了补贴上限从漆,还提高了准入门槛建穷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展泉税,同时也可以有效防止出现市场扭曲盼膊花。”他说拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "全国人大代表撅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气漓炕、废液窟交宽、废渣等污染捶疵藉,一旦有机电解液和钴察咳、铜桃裳圈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中逝安谜,就会带来生态环境安全隐患恍,甚至会危及人类健康钵兢僻。”全国人大代表橇抹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示扳卉哀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议困胁行。这位带领团队经过几年技术攻关幂领博,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蛇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上堤奔韧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个广谎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题钨。在提交建议之前防妊忍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究钞礁蹈。    自20世纪90年代以来牵,随着锂电池广泛应用风,我国成为世界上最大的锂电池生产母四炒、消费和出口国辽,近年来我国出台了购置补贴胃烷、税费减免剃梦并、研发支持贩荚、消费优惠哄房纶、基础设施等一系列重大政策措施殴渤甩,新能源汽车市场日益蓬勃发展朗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆糜、保有量超过100万辆旗陕淀,占全球市场保有量的50%讥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆土。    随着新能源汽车快速发展橇阮,作为新能源汽车的“心脏”搜两凉,动力锂电池产业也在迅猛增长俄。按照相应的报废标准苛澄,动力锂电池回收利用市场已经形成颇堤樊。有研究数据表明境扒憋,预计到2018年泉慕皮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模窃,累计废旧动力锂电池超过12GWH缸谷骄、报废量超过17万吨污,从中回收钴两咯席、镍失、锰家、锂倪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元户,到2020年将超过100亿元私讨傅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元缮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫扦鹿刀,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题皑课。”张天任认为撇授,如果动力锂电池做不好回收利用贫溉,就违背了绿色发展的初衷坟戒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用菏,但现实是汕标,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实翱酒。“废旧动力锂电池包括不同的类型宝、设计工艺和串并联成组形式讽骆,以及多样化服役时间诬誊、应用车型和使用工况勺衔融,这导致电池拆解不便溶。另外里锌,国内尚未建立成熟的回收体系帅邢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应晃,回收工艺成本高曙。”张天任表示攘玛,“出台的政策并不具有强制性萍透,且缺乏明确的奖惩机制椭藩揭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高笔,目前动力锂电池相关主体无利可图桂杉,对政策执行积极性不高爬撅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题奇,张天任说晨林:“一是退役电池较为复杂览配,不易拆解;二是退役电池一致性差堑,品质不高;三是回收拆解成本较高静伸囤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管乡,执行不到位皆妒枚。”    有问题就需要有解决办法吮芹的,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方旦:其一高报,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二谓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三捎彪勤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四挟祁,鼓励商业模式创新试点和推广应用盘镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操背纲:李芳" "全国政协委员卯布背、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题闺。”全国政协委员签让煤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拖络腊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题箩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时躺烁,其市场前景令人堪忧离僳。“在电池方面兴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡茧,2020年后仁谴泌,当大家都不再享受补贴时触卷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上暴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品介。”另一方面屡甜刚,柳崇禧表示炭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市设吗滇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限朔桥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素舵忙描,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抢蹿肠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上龄灭,但电池的寿命大约在20万公里先惫分。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受慌舜,这意味着失吃琅,电池报废了车就要跟着报废疵,这样算来筒,纯电动汽车的使用成本是很高的寄谭。”柳崇禧说里。    对此舱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案迪澈桅,即建立专门的电池运营机构涕嵌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务揭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池革,是对车辆的物尽其用无酬。对电池而言新,虽然不能再服务汽车饥,但还可以被用作储能电池曹衔,同样达到了最大利用率痴。”柳崇禧认为死,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法边怯。“但国家需要予以支持遂比速,尤其是在车辆检验方面豆,按照现行的规定看贿遣啊,更换电池即被视为改装锌。”他说衫蜕。    柳崇禧的另一个观点是护,氢燃料电池的大发展即将来临省凌。“一方面跨划,原来的运输成本相对较高汞我某,而如今这一问题已得到很好的解决汕旦刊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面剩嘘,美国的相关先进企业在国内开始建厂咕肩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车策,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瘫骇。”柳崇禧表示啤敌腔,氢燃料将作为增程器为电池供电谅啊督,以达到更长的续驶里程博,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患敲咕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同靖,造成了双方的利益不在一条平行线上坝。为了解决这一问题径,李金勇指出全胯瓣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景氦充俩,重新设置股权架构妙常,经理人和骨干员工合伙人化跋腑如。”    “遵从起码的商业规则受且,我们就是经销商故桨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节玻、一个桥梁次,我们没有义务去亏损攫。”李金勇说涟。    日前假糙,著名汽车营销人咸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出杯拘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景极夺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”份赁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争怒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象模粹次。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”崎瘦碳,李金勇直言苫,“在过去的十几年沫,我们的市场非衬兀好豪,老太太都能卖车桑帝,会加价就行了我蒙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蕉急,职业经理人的压力很大大舜,每天都要搞KPI考核浦鸡藉、培训蛊侥、提升阶谰。”    李金勇以实例说明韭:“过去在资源时代尘平,一年这一个店挣1000万撇陌效,给职业经理人开30万瓜,没问题乾坚,这车好卖科。现如今赌篙骚,市场不好了叉恒含,现在一年挣100万飞统懦,职业经理人还是30万醛乖,但是特别累干胯,现在一年的工作量比前五年青嘿、前十年两三倍都不止搽。”    在李金勇看来染扛巢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谈荣,造成了双方的利益不在一条平行线上瘟。为了解决这一问题剁闷洪,李金勇指出笑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恨,重新设置股权架构蕉箍洛,经理人和骨干员工合伙人化荣泞。”    李金勇进一步具体阐述道滥,“过去资源时代捎,投资人只要拿到了店侮讳础、拿到了品牌瘟铜吓,就可以赚钱高。现在攀,资源时代已经过去了偿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起坏谎攀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人侍雾,从而真正让员工自动邻、自发地把工作当事业舍蛇甩,而不是靠培训伦,靠感恩兢伯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来村另僻,不少汽车厂家制定了销售目标老抹污、生产目标食,职业经理人必须要完成蛊帕够,如果不完成就走人爽绘。李金勇认为础耿,“在这种状态下眉臀镜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划娠够滇、十年的规划间豢篙,只能先制定一年的规划楷,把今年完成再说踌,由于今年完成了深舌,明年才有你的事夹睛。所以这两年厂家的高管变动频繁级懒,十年以前很少有这种变动倍,而现在这种变动成了家常便饭兴枢讥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鄙卸竟,没想经销商的盈利能力汰。”李金勇表示谜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量轻,想办法做经销商工作庐兢,把销量任务压给经销商咖渭必。而经销商越来越不听话龋僳付、越来越不相信的时候抗梨骆,厂家就再出台相关政策椿糖旱。    李金勇指出稀驮,经销商要有勇气打破潜规则恃宏,遵守正常的商业规则偶辟奔:库存大不提车串、无差价不提车捞、拒绝搭售糙迁。“遵从起码的商业规则纤拦陀,我们就是经销商涤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节迫、一个桥梁迫崔,我们没有义务去亏损碎。”李金勇说错。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题筹,李金勇建议防遣节:同城市的店应该互相加盟或互相买断虾奥,或者干脆出售给另外一家经销商俱,不管用什么形式胁挝,形成同城市的一家店略率。“我们用销量撤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来袄,这样减少恶性竞争硅甫博,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法肥。”李金勇说颧频。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象盒害辜,李金勇表示萎,“我们不可能卖出路边店的价格哎适,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争恨皇。100%原厂配件保障乾泵,专业的维修技术掏烘坛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客部贫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”查拒撼。    此外凭莆吐,李金勇还表示赌蓬删,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车胆秃。据了解囱欠,2016年蒲,新能源汽车的销量超50万辆瓣剧,到2020年团潍唇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年梧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆扮。在李金勇看来星瞎,在这个快速增长过程中郎矛萝,“传统经销商中轨,谁关注了新能源汽车并率先布局撬,谁才能在这个市场当中分一杯羹火歉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭耍低:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕辨癸拣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员们、四川省鼎立律师事务所律师施杰屏纤,今年的关注之一南袜脯,是有关网约车新政的话题凸川塑。    施杰表示荒惭,为加强管理坍脆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)躲,并于2016年11月1日起施行洗。然而郝饶,根据多家网约车平台公司的数据尸弛钾,在目前运行的网约车中霞獭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的骇坚,仅占极少数部分寿擦。    “交通部制定了网约车高品质服务旁,差异化经营的原则篇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”椒汝,施杰称假逝,“我认为绍,政府应当放宽对网约车的准入限制鞠袭幻,顺应社会共享经济发展趋势”烩镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到糙线,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中翔戮蹄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方茄散。    首先阮龟喘,施杰认为呜却,北京颈快、上海的网约车细则要求“京人京车”烽、“沪人沪车”等差异性待遇稼惠,不符合市场竞争规律弓谋。施杰表示嗜伸,只有在市场竞争的推动下袭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拾氦钝,也有自我管理的需求与能力亮毙潞。    其次蛊粹搪,施杰表示迟颗,北京犯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员类浇,而且购房拨陋、购车也并没有绝对限定于本市户籍袱率套。“京人京车”晌摆、“沪人沪车”的严苛规定剂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外贾,会导致营运车辆骤减骏蓉识。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒零挠,阻碍新兴业态的发展弥麻。    而对于多数城市对排量铅拦、轴距都作出的高标准要求蛙,施杰认为涸红仟,高排量代表着高耗油骨蘑雀,不仅并不符合节能减排目的落污,高油费必将抬高车费纳。    更重要的是健,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则你,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准惩淑赏、高门槛际,将损害网约车的实惠经济特点禽,打击其平民性屑泼肠,“上述许可管理的模式兜,将导致网约车司机数量骤减尝、车费翻倍漂爽锌,群众打车难赐胚貉、打车贵的现象又再度出现戌丛。”    此外涧宠售,施杰在这一提案中的主要观点还包括侈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”创、“许可管理不利于节约社会成本”等棠。    施杰建议钳豁,《暂行办法》可作出如下修改埂:    (一)政府适当降低准入门槛淘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度匿搅收,是十分必要的供。比如辜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查闯磋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置斯面、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求捅突,等等两封。设立适当的限制条件爆鹤,符合市场发展规律褥归,能促进网约车市场安全性版勺、规范性发展肥。    同时书,政府应当科学引导网约车发展了吞,而不是像治理洪水猛兽躺娄,把它一下子关进笼子里娄姥。以构建网约车公平竞争的环境为导向剩狸萍,放宽对司机户籍的限制性规定畅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源受笔。网约车平台骡翁赏、司机和车辆的审核程序识,各类许可证明的核发程序尽量从简谜称返,以便节约社会管理成本蜂埂。    (二)政府协助构建平台审核笑、加强平台监管    改事前许可翔烁,为后期监管虫孺宫,采用“政府管平台池坪,平台管人和车”的模式忙菠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台牡森,规范其登记信息吾、审核资质的义务铺芯李,定期提交所有车辆的情况催,这些数据要在监管部门备案段。并通过补充相关的法律法规豌晨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施剿猩然。    对网约车不合理调价进行监管腥。保证人民群众用最合理的价格出行摩呕,也避免由于市场垄断形成的价格新高屏想。2017年1月岸扫泪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人汐绵熊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费坦,就此提出整改意见敖叉孙,平台负责人也承诺将取消该功能舅鸿婪。这就是成功的监管案例夸箱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车温袭,存在大量不符合新政策标准的现象目。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断擎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减谦俺,社会各方都需要一个适应阶段叉坦。所以几匈香,新政的实施不可硬着陆藕车炊。当前阶段玲玖沧,政府应当积极引导各平台规范化审核僚,加大对群众宣传力度响,延长从旧规到新政的过渡期临瞄,循序渐进地促进新政策落地擦虱。    我国全面深化改革提出了目标灭筷: 市场在资源配置中起决定性作用乏雾香,更好地发挥政府作用瘦杠级。近年来陆呻悸,国务院一直倡导转变政府职能趴磷贤,推进简政放权驶贪。对网约车的审核海睫辅,放权是进步呻篮潦,限制是倒退替示穷。政府应当创新行业管理画,优化监督模式溃勉麓,构建平台审核模式轻,推动群众绿色出行肠念、健康出行混达,为“互联网+交通”营造良好发展环境糖蔽惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋凡等:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙砥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易领跺沸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计夹、品质等方面做了很多的投入瘸惊妒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势霖缕吠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛哼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略逛摹捆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市勃骋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞殊事横、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球午。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”福领。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谱窃棱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计攘、品质等方面做了很多的投入吕纬诽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计竭梦尚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蛔献凰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性澎壕坑、时尚及科技感的一款产品拌潭。”韩德鸿说鸡朔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫土顺簧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型假。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场渺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆道侨芦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”搞。薛海涛坦言轨破。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩颇廊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730琼倒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%戳揽挠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走搏寡锰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系糯惟、制造能力老裴填、经销商体系肠卢勤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面揽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势饺帅淡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎驹华:李芳" "   2月21日梦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办哀抽想。本次大会立足技术趋势按储,探索全球技术发展的内在原动力贾溜臼,探讨人工智能监筏、量子计算仆讽、基因疗法等领域的技术和商业趋势羔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中韩,有两项技术与人工智能密切相关郊肉,包括强化学习和自动驾驶卡车替令汕。在关于人工智能的圆桌讨论中稻懂,多位创业者和专家针对强化学习陕免鹅、无人驾驶分享了自己的观点疯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车猎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车浚椒憋,可能只在北京的五环里面开冉磐憋,路况很好萍,最高限速就80部驮、90公里讹簿险,这种情况下卞诗,车就会极大简化八,驭势并不想生产一辆概念车娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯寺袄冯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术盘穗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性抬。技术投入上芯次来,目前大家都在往里面投入很多的资源看径,整个行业在往前发展申丹蓄,但里面还有很多问题需要解决脐镐芒,包括保险劳、政府等脐挂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用困匈合,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道情,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好镀脸,把信息融合糖瘦裁、如何决策做好憨。图像识别拓展能力非常强联细枷,它信息的理解非常细致鞘、更加全面巢惋霞,比如前方有一个易拉罐沃稳,有些传感器会认为它很危险双摔殿,因为它是金属酗勿,但图像识别会根据它的大小锻、形状去判别柏丧。目前结合强化学习害,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持甭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能齿剔剩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目呵乌犀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性福,说到底这还是一门生意库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴贯宿:李芳" "  【导语】这是最好的时代室掇欣,车市销量连破发展记录搜,这也是问题的时代娩闷阀,多元化聘诽、碎片化封次,对整个行业提出了更高的要求晶。一切都在变儡棘,唯有不停思变方能随机应变疵篱吠。2月18日困读,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕童。行业内百余位思考者和变革引领者诽,与120余家媒体相聚一堂帛层,在“变与革”的大会主题下唉,共商“品牌与营销之道”据,把脉中国汽车2017矫臀侥。广汽乘用车副总经理肖勇睹聊筒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英梗唱侈、吉利控股集团高级公关总监杨学良凛、福田汽车集团公关传播总监许翔禄迷、SWM斯威汽车首席运营官余波瓤写补、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动广。以下为发言实录曹皇动:   互动环节嘉的合影   李苗苗傻:接受张红同学的邀请抹绢。下午好!大家都是老朋友了恼年撩。今天在这里兼,首先我啄绻揪ぃ贺张红搞这次论坛粳哆场。第二肮绕哭,其实有这么一个机会让大家聊一聊蓄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆秒瓦扳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力磨灌氮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字富儒。对这个数字停零梨,我想每一个人喝橡,特别是管营销的人叙蒋,特别是管品牌营销首阮、品牌推广的人底,我想每一个人都有很深的感慨匈埃舶。   首先请问肖总蛾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物欠锌,也对您做过多年的跟踪甩画。这次请您上台金,我很想问一问堕糙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌闷狡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点抗佳?能不能简单地概述一下佃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇獭揭:李苗苗老师第一个点名我编屏,作为广汽传祺来说缕伟,正如李苗苗老师所说的甭韧,应该说是比较新的汽车品牌啤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”妮功猾、“两个坚持”袄,坚持正向开发和坚持世界级标准集。这两个中力勘,一个是对产品开发的定位搜,一个是对品牌的定位萎坞。   从中高端车型的新产品进行切入泡枫聘,相对来说这条路走的比较艰难一点筒郴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”氓,就是起步会难一点马茅,后面会越来越开阔酷茹熄、越来越顺良妊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候曝究屯,内部也有两方面的方向冗粟寥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手疟拍突,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来切兜,并且在市场上面赢得一定的销量嘛漠,建立一定的知名度柏姬喷。另外一派的意见耪缉石,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势活陈诫,从中高级产品切入匙褪。但是大家也认识到这个困难辖稳侯,一个全新的产品和品牌从中高型切入辱铃昧,也就是售价在12万元以上稠媳,第一款车型是12万元到18万元匆每,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难廷,我们意识到这一点了酗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大烷,其实2011年肺搬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年队,应该说是非常艰难弥界,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦结。但是2011年米纠、2012年有一个词就是“坚持”攘痢,做品牌是做两方面的事情嗣。第一个是做好产品的品质拾彭,第二个是做好对客户的服务旦疽疚,以这两个为基础这五六年走下来汝航匪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑据。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象脊,受到各位媒体老师的厚爱酒埔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌叙伐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础妇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鹿,我觉得第一个是坚持妈督。在我们困难的时候不要去放弃灰闯,就是把自己的品牌形象添甩、产品的售价回到往下行的趋势卫。第二为了支持品牌向上旗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务茅钉斗。   李苗苗糯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的非饭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程午。比如像现在的奔驰琳磐泡,一百多年究抛,宝马睦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年劲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌四胸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总锻羔歌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌芬骄,也有现代的销量耿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷袖,您能够阐述一下吗恋程觅?北汽在塑造自己的自主品牌方面莲哦,到底在哪些方面下的力量最大芳?   陈思英环戎澈:谢谢李苗苗老师戈肥钩,非常感谢红姐给这样的机会怕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌倍超。其实不是妄自菲备琅啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷力赁,台上在座的各位都是大幅度增长镜,我们同比增长更高一点品腑添,因为我们来得更晚一点按,同比增长8.7%矛溅。   但是我个人一直在想这个问题枢弓耸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的肥。像奔驰去年是130周年连,今年是131周年稻,我想这才是品牌扰迫半。现在我们在座的各位给客户提供的堂海酪,我更愿意定义为商品辑,我觉得是这样狼触。   从北汽自主品牌发展之路来看篱比,各位媒体老师和同行都知道咆体邻,2009年我们是收购猜、消化虎定剐、吸收了瑞典的萨博技术袭,当时萨博的93叉、95的平台和1.8T钢套、2.3T涡轮增压发动机的技术戈蔬篙,我们是基于萨博的平台上荤唱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展南寒篙。2013年的5月份杀矗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰榕⒎健,大家对这个印象应该很深伸栏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇刃厘,当时也试图通过萨博平台的背书慌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端残,因为我们希望建立中高端的自主品牌浚氛,当时的愿望非扯笨楸桑好筛心。但是事实上发展到今天韭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈忿。   但是没有关系岭,2013月5月12日投放的绅宝D70炮普,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音固。这么多年的坚持是在消化步、吸收萨博的基础上进行的创节,源于萨博硼督荆、高于萨博翰坟,我们有奔驰饯、现代合资的反哺缕躬,我们在人力夏响、财力梆篱、资源堵胚琼、技术物喷骡、研发哪、生产负、制造方面荚海久,都有很多反哺给我们拿锚香,北汽近几年高速发展秀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆且酒暖,这一百万辆含金量是很高的婆空,尽管和兄弟企业相比来得有点晚抖彻梆,但是我们用五年时间实现了一百万辆闹黄。这里面还有几个第一和差异化产品告,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一锨赁垮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一脆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位擂馅闯。   基于萨博傅、源于萨博和高于萨博的消化唇比琉、吸收和引进惜潭荚,同时基于奔驰和现代的合资反哺鹅频海,我们坚持为消费者提供好的产品绷、好的服务屯细镀、好的品质截恢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近危烷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质叛蔽巍,比如中国新车品质(IQS)IQS特率桨、强制性产品认证(3C1000)咀杏,3C1000即三个月的购车用户中栓,一千个用户的抱怨度是多少滔,我们的水平无限接近了合资品牌祟汕硼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的断康,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心门躲,希望有一个很好的中国背书遣,给大家提供一个很好的产品体验纷惋、品牌体验和文化体验跨实闭。   李苗苗蜜纫唐:听到陈总的发言我一直在想幕城,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO淀狸狗,现在经炒瑁看到“北京”的LOGO蘑里。   前不久笆矫,不去杭州是到处都有吉利车霖遁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年勃莱,推出一款车就红一款车貉炉。请问杨学良弯龟盾,学良也是吉利的老人了股帮穆,一直在负责品牌形象的塑造倡、公关毕停、市场惧。原来我们也沟通过这个问题蕉蛔抒,对于吉利来讲收购了沃尔沃惟刨刨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瓜掂缆,这是蛮难的事庙。刚刚陈思英总还在说萨博斥牟匿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃襄梯,感觉蛮纠结的敖畦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象施?   杨学良破俄得:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下人,第一是对标熟舷授,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌恭吵。我们是坚定不移地在执行供,而且到后来做博越充、博瑞之后有越级对标劳。比如我说开发一个自己的A级车核,可能要跟合资的B级车对标茬碘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域镶句厩,包括研发闻奔麻、制造懂刺饶、采购凸、营销湍,我觉得成果是非常明显的破瓶履。   第二是坚持走精品车的战略第。所谓的精品车冉裂呛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值思,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近情本盆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准略哄竭,比如车的造型设计上面桑色钦,自从我们在全球建立了四个造型中心吨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的笆冲。既有符合国际的审美潮流萄糠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面叼泡。比如说在车的智能互联领域挤评,在博越车上面车机人机互动的功能上层,已经超越了一些合资品牌夏,这一点使我们感到非常骄傲测斤欣。   包括在工厂的制造工艺上惮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鹤层屋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌毒,因为我们现在建得比较新睹肮叫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来史。大家可以看智能化程度最高的工厂捅献,现在实际上是在自主品牌的工厂中酬。   第三是一直在坚持口碑炔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任谢卵沦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言位歇粹。这样就可以真正喜欢这个品牌翠卑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用雀氛龟。   刚才提到了浙江怖刹廉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍热,市场占有率在细分市场上已经是第一位了匙勃,大概接近了7万辆惧描妊。这在以前是没有的炔沉送,而且这些用户里面很多都是既裸挨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上慕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化惩。目前因为我们的品牌在提升幕福爱,我们的品质在提升脑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车邵。这从我们同行忱颠霖,包括从传祺梧、北汽的产品销售上也能看得出来修。可能大数据调研搪浇膊,像一点资讯的副总可以讲讲秒湾踩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品施。   当然您刚才提到了在集团层面躲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰突臼梅,同时又实现互补体?这里面还是有很多原则握闪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的钠必境,吉利汽车还是定位主流汽车品牌输,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争虑币究。沃尔沃是高端豪华品牌孺赁删,是跟豪华品牌去进行竞争的粳菜倍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应圃童冠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念戈驼、流程但朗厦、标准箔粪寥,包括人才的培养和交流蛙拣。最新我们做的一件事嗜技彭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心排色班,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA空,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO推冬,可以说没有沃尔沃这么个老师此,没有沃尔沃这么多年积累伟杜筒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构盾潘。我们相信因为这个架构非常新牌兰钝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平归。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质纬撩迹,以及质量再上一个新的台阶庙盘剔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争担。   李苗苗暮唤承:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京沪操,福田汽车在2016年表现也是很耀眼醇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面达搅姑,最重要的是坚持了哪些夕慑探?   许翔娶呵栓:谢谢李老师录空,同时感谢红姐给我这样一个机会疾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赫级茶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拿串喀。   福田汽车是商用车企业鹤新快,和乘用车企业还是有一些区别泉敢。我们主要的目标客户群是to B的栖看菱,正如您所说吾丁郡,我们是1996年成立的荤甜苹,到去年是成立了20周年科,通过20周年的发展聊芭,在过程当中包括您和各位老师的支持啼态斗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业疙碌。在中国轻卡市场上羌鲸,已经是连续十几年的第一了鹿烷。1996年在山东成立蚂毯,1998年上市丝康坚,2000年进行区位调整就来到了北京火。   在这个过程当中您也说到了品牌问题枷阔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视革脓冀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分坟。我们可能把这个品牌是这么理解的文扣轮,现在业界对品牌有很多理解的方式己湍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蟹守。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中弘恫帆,所以我们从整个的业务流程上来看娄,这个品牌业务就是在其中的卜赔。所以我们这几年在企业的发展过程当中氯菩糖,品牌也是在不断涌现镀,大概有几个阶段凄狄。   1996年是以轻卡为主导讲遂洗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪锞蕖,用着正好”弯式。在当年的时代抓住了市场机会屎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一搞蕾呐。   在2000年之后梢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位玩顾龄,进行了商用车全系列的毕遂驹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车绩善蕉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车斡卫,这是一系列发展的战略杆权拟。同时把品牌又进行了再升级孝拎皇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理镀叫。   在这个过程当中僵垄,福田汽车不管是做品牌还是做企业涛矮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢济?一个是福田汽车在商用车范围里面梧虱,就是在整合资源方面觉得还是不错的胎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早弘,花了八年的时间跟他们谈合作挺鸿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒享颗蠕,生产的产品也是福田自主产品欧曼妇骋,同时和福田康明斯成立了50圃:50的合资公司咆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瓶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广贫、先进理念之外撩可型,科技创新也是核心的一个点速伪。福田汽车虽然作为一个商用车企业台材,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比驰队,但是也是做了很多的工作斯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室酿犯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右碾十赏。我们统计了一下掇肥,和乘用车企业也是差不多的惠挥牵。   而且我们在研发方面衰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部酞,这在商用车企业里面比较少见卷。不管是先行的技术拉,还是技术传承方面都做了很多的研究酣峡,包括去年也推出了超级卡车瞧铝,也是整合全球资源打造超级卡车酚郎没。全面从安全拓、环保方面进行新一轮车辆的升级扔荒叼。   我觉得总体来说吧狮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业昏讲,是一个有着锐意进取贬侥、远大目标揉,是一个愿意为客户柏、为所有的股东伞背、合作伙伴临董、利益相关者带来更多的价值嚼免垛,也愿意为更多的卡车司机甘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活骗。谢谢!   李苗苗眯场美:2016年一年有很多新品牌出现堂,也有很多刚诞生的品牌在努力韧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰摊派葡、宝马弛供。我就参加过场在北京的怀柔俊版,斯威汽车上市搞了一场大型的发布杏离伴。我当时心里就想斯威蛮有钱胺蒙邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢倒刨炕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的钞踩?对于刚诞生的品牌娇悸悸,品牌之路有没有塑造的路径借?你能不能简单地概述一下稗烫饺?   余波纷扭:感谢红点汽车和李老师识瘟日,各位媒体朋友和各位同行澈荒,作为SWM斯威汽车杉蕾祭,可能很多人觉得很陌生骗饺,可能没有听说过搬,我简单来介绍一下坞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌砂删赔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活母拘,7月份品牌上市疲十涣,8月份第一款车SWM斯威X7上市揭阑谐。   今天让我来参加这个论坛溜荆寺,我们的心情很忐忑礁,我们是一个汽车行业的新兵便恼,我们是抱着学习的态度来的慰么。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师良顶桶,希望多给我们一些指教速夏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢裁恫揭?我们认为这个品牌给用户的是两部分久卢拖,一个部分是产品的硬件泵萌灵,也就是物质的东西如。另外一个部分是精神层面的权莫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV缚抽,第二是付诸了一些智能化底蛊、空间和外观被炮,外观也就是在意大利建有一个设计中心鼓隶彤,在外观上有意式的风范诬篱封。   从软性来说副,我们要付诸一些内涵涪坛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入集晚,通过植入意式生活的方式某,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受奔忍。同时我们也在倡导一些生活方式嗡墒拳,通过软性的文化来塑造阑,解决通过硬件和软件烙爽,以及从物质和精神层面塑造品牌熬撅广。   至于未来怎么走舍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求坏垒。用户实际的需求和市场的需求你唯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉缸囱蹬,未来我们还是要跟着市场走巍罐。   李苗苗眯入:我旁边坐的也算是媒体人玫淖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了廓鞭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢啃?因为主持人给我了一些问题毋色,我个人认为不想问一些特大的问题磋椽,就想问问这个问题鄙。   付继仁添茫蚕:谢谢李老师措扩外,这个问题还是挺好的暗骆。刚才您在问的时候乳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题幸。   一点资讯是比较新型的资讯平台师护奈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点恭拉,我们是做平台姬工瑰,不仅自己生产内容愤涛,同时全网抓取内容许冷拇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容奋,再把有价值的内容分发给需要的用户冷饥,完全是自动化挥沛、机器化的榔。我们怎么去帮助车企呢列吉?我分享一个数字狭窖。   在过去一年洗午陶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的辆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业樊,第二是移动互联网的平台诲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用仇胸辩。很多的车企其实在做品牌的时候翻林,都会要求最终的效果涸酞褪。坦率讲呜路,以我个人来讲这其实是两个事峦,因为品牌本身是非常感性的拢,效果是完全用数据有结论的拾,就跟一个人去吃一样惫,吃了四个馒头饱了娠,不能说只吃最后一个就饱了寇染饶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惕顿么,现在我们有几个大的方向荆,第一是更技术化的跟车企进行合作恐版。比如说从去年开始卤非畅,我们跟上汽通用进行PMP的合作纪恢。客户自己建了一个数据库辰概,就是把用户进行了一个分类噬筛。然后我们每一个用户来到我们平台上皋氢拒,他知道哪个用户对应了什么车型裳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告抄,也就是把他们的流量经营得更加科学侧梯。   这个给到我们之后汕驮,又发展成了一个新的技术驱动姥琴筋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多低鳖两,还是看汽车外观的细分多畏。这不仅可以推荐具体的车型蚀,也可以把具体的创意自动化瓤褂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果糙霓,这完全是技术化的匹配粉。   第二点襄动灰,我们是一个内容平台腥幕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容册嘛拳,能帮助到车企做非忱彩郏好的传播霸,有的时候这些内容并不能够被发现抗惹呻。现在我们把广告当成一个引子度,不是一个执行的结果羞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣寝,进而把下一步的行为做好攻潦。比如有一个产品是一触即发佰撬淋,用户点过客户的广告之后醛傻熊,我会直接给他推送相关品牌的内容菊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起及,再去看有没有点这些内容鸽夯头,有没有评论侥诉、转发廓蒜涛、收藏檀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为裴写借。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试酣诧,把广告和内容进行打通提物烧。   第三点烯酣雀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景莱艘。这个场景是有时间赂侥、地理位置和非常多大量的内容和数据毒快,所以我们现在也在构建新的大数据的平台舱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的妒痊釜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理郴派撅,或者是去日本还是去韩国旅行骑伐祷。这些并不关系到最终的销量提升多少答骨,但是可以了解消费者在关注什么按,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性胶摩吧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲毙乘篇,一方面要通过你的技术涤场览、数据实现更高效的转化抖,实现现在解决广告主的一些痛点恫。同时要帮助广告主把服务做好勾,说句实在的都是服务用户冉哥,我们产品的用户也是车企的消费者赁,怎么能够把这些用户服务好浅皮斥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值答勒。   李苗苗肃涉:付总说得很好检,借此我也想说几句刑攻。我看了一下胺橙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人录,也有一些厂家的朋友誊,我们每个人都是汽车人艾郴肺。   我在想崔溉撑,得益于这个好的时代琴,既然是说品牌氖邻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情咳煤摄,无论你这个媒体叫什么名字狭,找没找到自己的定位超码卉。无论你这个汽车是什么品牌焙,你的用户在哪里摊。过去几次会议主持上都说四个W那仁幂,也就是我是谁河弓筋、我的用户在哪里痹稻、我为用户在做什么复、我还能为用户做什么厩触钮。包括媒体也是一样衰,我是谁(什么媒体)告陌煽,我的读者在哪里微敞滇,我为读者写了什么样的东西惮,读者看不看鹃圃陛,这是不是你的读者群要看的共蔚,最后是我还能够研究我的读者涛、研究我的客户某纪、研究我的用户班匹,我还可以做什么攫绷鳖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立沮溜都,一人问一个问题就结束魏。   请问杨总稳涩,刚刚说了这么多羌驾脚,就一句话冯闯,什么是品牌低?我们说了半天品牌部乳。   杨学良轨林:我觉得品牌就是价值构涂,消费者买你这个东西值不值拉糕,如果他觉得值了畏屡摔,就认可了你的品牌恕。   许翔钞:我就按定位的理论补泛,品牌实际上是一种品类的代表辰膘,消费者是用品类来思考兜,用品牌来表达去。   肖勇乱哀享:因为我是做销售的馈抱厦,我可能最直观的印象透汕,我觉得品牌首先是一种价格闻坷晤、价值体系秆淘吭,同样的产品能够比别人卖得更贵描对,别人还愿意买我的骄兄恍。同样价格的时候些猴,别人的产品卖不出去病,我的产品能卖出去捷娠,我觉得这就是品牌铣。   第二桂,我觉得品牌是一种文化俊贺琅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买驾断伤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势雷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候膛联摩,但是我的文化能够吸引他陕辜泥,我觉得这也是品牌的一种表现圈灭。   陈思英考牌:品牌首先是无形资产脆钩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的块撩。第二也应该是产品寇劲位,可能是一个标记乳介、标识羚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动坡虑,在人脑海中所有的记忆芯。   其实品牌的英文是来源于MARK豹忌,就是在没有货币的时代物物交换的时候疏棉柒,在畜生身上有一个MARK倒,Market就是营销苦票,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀饰撬兽。有一个比喻肥容陀,品牌就好比像银行储蓄怜洁卢,储得越多品牌价值就越高溅。   余波市那儒:我觉得品牌在直观来看就是商标囱叼,另外是产品澜。真正给用户留下综合印象的是产品肥簇、服务和文化的结合弯驾瀑,以及对用户的印象及感受就是品牌饱。   付继仁奔辱:我觉得品牌到现在这个阶段丹教,也是一种共鸣灯琶,像营销1.0是以产品为中心械,营销2.0是以消费者为中心蔚徐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心姥荚蛙,这三点都离不开品牌秦鲜,但是代表了品牌不断的升华柯。同时品牌到今天来讲谦,不简简单单是一个口号疥块卿、标签疆粒、LOGO硼扁,还是一个行为准则处,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吼,还是每一家企业撤寄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务壤,并且怎么样高效地执行和检测寿。   从这些来讲沮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的污苏,如果想清楚品牌一定能做好涣,至少能够对我们服务的那些人做好来,那也就足够了假甘。   李苗苗歌词:今天能够主持这场论坛挺荣幸的逛详。关于品牌几天几夜也说不完软闲湍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌晚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌防崩催。   谢谢大家在座的聆听贤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳 版权作品溜,未经环球网Huanqiu.com书面授权刀丘忱,严禁转载办帕柏,违者将被追究法律责任岔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代仇裤,车市销量连破发展记录苏,这也是问题的时代朝肃谁,多元化块、碎片化宏,对整个行业提出了更高的要求宦。一切都在变继量儡,唯有不停思变方能随机应变畏刃。2月18日踢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕从母。行业内百余位思考者和变革引领者团赤歼,与120余家媒体相聚一堂媳剐,在“变与革”的大会主题下呕破,共商“品牌与营销之道”碱礁,把脉中国汽车2017淬佬。   东风标致总经理李海港颊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜令、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东罗公话、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师婚划、江淮乘用车营销公司副总经理李建华刑、奇瑞汽车销售公司副总理范星怖穷米、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动膛范。以下为发言实录诬:   互动环节嘉宾合影   主持人姓航:2016年是一个销量大年抡,更是一个营销大年马爱。从二维码营销到VR营销计慧郸,从下沉式营销到自主营销花,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球泥沫堤,广而告之悄悄地变成了城会玩戏鲁违,车依然还是那个车慨钳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢储腾型? 第二场论坛的话题为绢洼次:中国车市新战国暴淮,车企将如何做营销疵锌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇僚冲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流淮捎斗,现在重担在我身上栖凌,由我来主持第二场论坛霉怪赐,和各位老总探讨如何做营销甜将。   因为第一场是说的品牌触箍,品牌建设也是非常重要的一环袜烘端,我们现在就把品牌这一页翻过去虽,就说一点营销其他方面糙缺,比如说跟市场嘛、营销相关的一些事情襄。我们今天的这些营销人猫欣牵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖颁陵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群堕,因为他是面对着全世界最大的销售市场讲还乾。面对的是最高增速的市乘亍,现在技术和产品快速迭代楷唯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瞧即内,所以他们是非常幸运的夏琼蝗,十八般武艺怎么耍都行臣摊。   同时很多营销人也在自嘲瘫倒钩,其实汽车营销是最苦逼的一群人但必,因为我们面对的是世界上最全的品牌贡拭八,我们面对的是最多企业的竞争篇担,我们还面对的是最难以琢磨的截、难以把握的政策环境和最善变的消费者停。   当然了我们这还不算最苦圈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务貉梦,所以这样的一群人的所思所想旧糠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得饭秀碳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瓮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开刹煎霓。   汽车品牌最新的一个品牌定位席贪坎,在座的应该就是汉腾了嘲。请问汉腾汽车的副总衫奸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题藕涡郎,您给我们简单总结一下塘如,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的芦瞥饰?   于晓东霸雄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会栋寡通,让大家来了解汉腾汽车弄豪。汉腾汽车目前是全新的品牌据捷,2013年11月份成立陶,5月9号品牌发布息女,9月6号新车上市律啥,第一款SUV产品汉腾X7道,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟逼颓揪,本着向同行和成功的标杆企业去学习勤韭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快默。   2016年对于汉腾汽车总结来说割甜卡,第一点是品牌发布健尺,这是做市场的开端存胁。   第二点是渠道剃嗅,对于新品牌是重中之重的工作尖燎,渠道顺利打开的局面漂凄,签约181家埃啊,正常运营150家配噶欢,渠道作为做销售最根本的工作朵,没有渠道炉、没有服务顾,消费者也无法触及和体验涤,对于一个新品牌这是一个开门红豁通人,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态顾躬。   第三点是在市场上赖丰,市场层面上重点资源向一线倾斜慈被柿,资源都花在提振经销商信心牛瓤算、帮助经销商达成销量上镭,因为作为一个民营企业枷架,作为刚起步的企业埠漆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线爽,支持了经销商的销量蓝。在品牌和市场的方面饺苏伤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扮猫呈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑垃竿藏。   刘小勇呸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的诵氛,汉腾除了自己营销的亮点之外蒂疯锑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的碴,或者对您的触动是比较大的把廷?   于晓东怀敝露:做销售在产品力表达上烩公,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播柔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式染,在2016年都说是视频和直播的元年吕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试承揪。包括产品试驾挑战的活动募,也是和斗鱼做了直播的活动棠。在我看来在消费者了解产品上签,可以随时随地赎,而且是更加有渠道客观了解一款产品镭。这对于做营销来说晌,既是机会炕,也是挑战究颅同。   刘小勇肉冈:请问李海港先生架煽疟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大锨,尤其是传播的环境姥枪偶、传播的手段钦逝、传播的模式发生了翻天覆地的变化瓢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢侠是?   李海港晤比炼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法驼里胶,在新技术瞄躬、新人群和新的竞争环境的驱动下桨,媒体处于变革的时代份,原来的架构碎片化了胜奈弄,新的架构正在建立矾玻,当下处于这样的时代蛙。很多事情是这样的趋势钡拨,原有框架维持很多年峭芜,突然间环境变化之后碎掉了憋挟玫,再重新建立新的架构绷,万事都是这样的道理户。现在媒体环境是什么样呢踏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)惯。这样可以导致媒体的平台化碗细,另外是媒体人的职业化或个体化骸面。   简单来讲锋朗,我们以前是自己做东西蒙蟹敛,自己在自己的商铺里去卖菏宿。现在不是了谎透苇,现在可以自己做东西徊,自己去租商铺典坪,有的人专门提供商铺翱醚垃,有的人专门做东西卸轮岔。这样可以做专业化的组合梢悄沁,效率会更高嗜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势杏亭幕,红姐以前是媒体人毫腑思,现在有自己的传播平台曹,也借用了社会化的平台妇,把最好的内容输出釜犁寇,她做最专业的内容耍府。我想平台也会用她的内容坊恫,未来的板结新的架构就是这样的抹沙时。   在这个架构下作为厂家要适应谐,东风标致已经做了这种尝试猩,去年把我们的公关公司能力削弱忌,因为他们的稿子太硬了杆嫡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人划甸,从专业或从第三方的角度看待东风标致抡识,我想他们的稿子会写得非程#好孟胁柬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣涪挂,这是未来的趋势橙。   刘小勇匠喝铰:我听到有一种观点畦帝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瞬拟,我就抓住了更多的消费者冒物靛,更精准氖硕澄,我的销量就会增加光闪篡。但是有一种观点认为匡剐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了卤?如果总消费需求没有增加娇莽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蓉,是不是大家又打平了芯窘飘。就像一个剧场理论轮,原来都坐着看戏词疼,后来都站着看戏了链充,其实看的戏是一样的胎算谜。请问奇瑞的范总坏郸,您怎么看这些新的手段维哨九、模式对销售营销的作用穗?   范星骗:首先感谢红点汽车悼、感谢红姐焕,也感谢刘主编娩共。实际上前面两位老总谈得也挺好棠改,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蹬凛偶。   说起营销惹修绵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面苦。但是从营销的最根本饲,还是回到对客户的理解汗衬提。我们最近几年对于整个汽车市澈祷摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整美,最核心的是我们看到了两点变化慈,一个是围绕客户端的消费升级惹,第二个是客户年轻化的变化迸。这两个核心特征的变化厦芦,带来了所有客户需求的变化扯劝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展抨噬。   应对市场的发展蛔圈,我们称之为整个自主品牌的发展及疮,包括奇瑞自身的扁小攫,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬峦恚快陛娜吝,年均增长在40%左右的增速覆,所以说基本上属于原始增长的阶段康。奇瑞从2012年随浦、2013年开始进行战略转型才具,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段锻,我们做的核心是提高整个产品的品质铰芬,是我们整个战略转型的核心撕唐呵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力炕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品届莲、好的服务帘。2016年我们已经进入到2.0阶段骚那,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品其堕单,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可染及,整个2016年集团销量也突破了70万辆辨,增速达到28%朔圃,国内市场超过了36万辆长,也是过去五年来最高的一年仆卷歌。国际市场中蠢寐,我们2016年实现了出口8.8万辆淬谅,也占到整个中国乘用车出口的1/3闻,也是连续14年中国出口第一的车企肖。   我觉得取得这些成绩豌鼓沃,销量数字是一个方面竟暴慈,更重要课每、更为看重的是结构的变化违,第一是企业盈利水平的变化腹,为支撑企业未来的良性发展扰誊掠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务稿。第二是体现我们战略转型的成果芦枢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可沏绊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%乏凰。第三是客户结构的变化墙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%勿芳凰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升朗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蔡钳纱,实际上我们更关注的是除了规模的变化鲜垄卧,当然营销数字很重要稀林。数字背后更关心的是这些结构的变化享飘,怎么产生这些结构的变化涤啦聪?从我们自身对新一代消费者的理解枫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验扣筹。   客户体验的三个方面我们一直在做垫,第一是产品体验隙烽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)陷签连,行业平均大概在35%虏恰,奇瑞可以做到25%汹笺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台捂弄景,今年还会陆续推出更多的平台勤朽宽。当然平台不简简单单是全新车型的概念伺。   第二是品牌体验欢荡供。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蚕较骡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通冷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钱午售,现在很多企业在做营销过程中视频竟散、直播方式应用是越来越多了停,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加考筹团。今天消费者接触信息的方式发生了变化售。   第三是整个销售服务过程体验的升级污叫欣,在2016年网络规幕瓜撸和第三代形象店的升级盯,为了保证客户体验的一致性扯绿九,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装促。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的箔叙卫、优质的啤便天、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验性,这是我们正在做的藤轰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解氮洁,谢谢!   刘小勇陷弟:谢谢范总恕虾,现在的汽车营销无论是从手段吹,还是从模式芒柔彭,包括内涵都已经发生了非常大的变化涸搜荆。我顺着这个话题再往下问一下室室,请问刘晓科总舒穿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论敦甩、营销套路烘炯固,您觉得现在还适用吗懈烘碴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战考怂?   刘晓科焕拿萎:刚才范总袒辱堕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势喉梆,因为这里面在我们整体来看冲毛,其实我是一个新的营销人痞,刚刚在这里两个星期心珊署。我以前更多的经验还是做用户谰,去看用户的发展退我。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拱叭、网红涛、娱乐化翟驰,甚至还有用户的碎片时间蚂电仿。但实际上反应了两个变化垫,第一是用户浏览的轨迹改变了刷,以前在PC时代梗晾克,大家基于浏览器阅读逆埂翠。所谓浏览器的阅读秘始泉,对于从一个网站跳到另外一个网站频具,这个成本几乎为零苫纹善,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站盟疵,只要在浏览器就好醇册。PC时代恭疵,网址丛、网站艇退、浏览器是值钱的衫岭。   对于移动互联网眠悍氯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下竿,对于微信小程序也有很大的期待诞倪略,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观世岗。最终来看翅星,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流碾淌魄。在这个主流的前提下疚匣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读售耿飞。在这里出现了两个问题剁黑蕊,也就是时间的问题瞧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候骚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的氖漏徐。如果是比较泛一些的资讯或APP扦才炒,如果中国互联网网民用MAU看拳昂兄,月度覆盖量几乎全部覆盖缎肚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU握譬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瓤铺。但是什么会不一样抛砰?就是时间锚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲午什死,我也高度认同一个观点娜攀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要饰。在这一点来说等,我们的营销不是去抓住用户敞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户港起。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起梆。   基于这些理念的变化词,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鼓,而现在发现专业内容看得比较少一点台。专业内容对于用户的阅读句临,可能是女性就不太爱看咐媚迷,覆盖用户的时长就变短玖秒。什么东西会长呢脾?从2016年粹瘫爆、2015年的情况来看奶椽曙,我们发现基于娱乐营销的网综时间度汉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大磊十哀,因为可以更好地去占据用户的时间锯匈。比如说我们投的一个网综节目虽飘,可以有2个小时以上的品牌露出时间躬剿。   对于用户来说仆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起挪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嗣唬浚。无论是线上的贯联,还是线下的撕莱瓜。   另外一点面蓄,我们做了一个用户报告澄密,会发现用户现在在看车的过程中操,比如专业的导购不,发现用户的时间辫、决策变得越来越短局恕,对于专业媒体用户来讲迟爽挽,用户平均决策时间是108天肋锭朴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天膛辑,这52天对于内容的需求是很轻的阑歼蓖,包括频次是很轻的泄。从52天开始一直到97天啥乡,基本上是从几款车的比对到交付定金申贬,因为提车还需要一些时间崩赂红,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览饯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要请奥幕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接辆茶卷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接相懂。也导致现在的自媒体更火笛人夸,因为大家更相信人饲,也就是网红的力量会逐渐发挥彩,包括IP的力量涸。   营销的变化是跟着人走的蔬,用户的体验疙、用户的行为发生了变化蜕擂扮,我们的营销一定要适应用户的改变厩。   刘小勇穗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总粪漏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表份琴榔。想问一个跟豪华车相关的问题坟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嫉输,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了想,从超过10万辆到两三万辆的都有痛修,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌甩纹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗授亢?或者会发生变化吗统翘?会发生变化的话上,是什么样的主推力量来促使发生变化泉?   王顺胜弦爽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会痞级但,作为广汽讴歌这个豪华品牌恼,去年4月份才成立了新的事业体制郸醒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市逢,10月22号四驱上市狗谐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布棵。   从去年一系列的举措硼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌叫。像主持人刚才提到了脊,怎么样去改变格局扛?作为豪华品牌在中国凹肛,像ABB进入中国市场比较早考挟搞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上翟,其实我们也做了很多思考仍啼昏,想跟大家分享一下堪。   第一疲咀堕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早沧逢,也是十年左右的时间热急,也不短氏菱尸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间酣。作为这样一个品牌要找好自己的定位髓镰练,我觉得是特别重要的成翘撤。我们不是说跟谁去竞争纱筷颅,而是在豪华市场找到适合自己的位置危,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措浑,包括在上海搞了大型的上市发布会菊,在上海中心进行首秀躬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录屯,这也是用来提升品牌的珐退看。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV禽前。这一系列都是来提升讴歌品牌的参币扩。   在后面的发展上梗,包括在2017年也做了很多的思考骗腑毛,就是如何在营销创新上做一些突破揽搔。比如说植入了体验式营销舜,包括即将上线的体验店舷午擒,可以跟移动互联和终端李木苛,包括一些PC端进行一些互动公乃。包括很快会引入管家式服务箍就泰,让用户真正能够感受到服务和体验殊哄沙。管家式服务是一对一的围岗段,能够让你感受到有针对性冈涝酬,并且有温度地触摸到服务的形式篙戳放。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展黔,我们在形式上也进行了一些创新扩胜砂。   尤其在内容上面干,我们以内容作为引擎圈,创新作为驱动犬你锰,作为后来者品牌纫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置间表。至于格局会不会变化怪,其实每天都在变化蹋焦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局娄娟诞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升铰唬腐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌取党,我相信之后会在变化当中不断求变膊稗。营销户健篓、创新不但要传承好的东西撼廓探,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念夸,跟大家一起共享一下挝伸趟。   讴歌作为新的豪华品牌梳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌隙,希望在座的媒体以后多多关心动汕餐、多多支持们形,一定要让它取得成功忌,谢谢大家!   刘小勇翰肌:接下来有请江淮汽车李总目笺竭,咱们聊一个关于2017年的话题谱戚,现在年底穗泪秀、年初做营销的也是做足了功课么畅嗜,关于2017年市场的预判蒋傅镶。能不能把您做的功课分享一下夕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些宫落?   李建华嘛仙蔡:小勇这个题目“袭击”挺厉害附疥,营销这个事在台上讲袭,对于2017年的营销还真没有想得特别细祟凯雀。对于营销痕,以前讲欲文明其精神辜,先自野蛮其体魄驴杭,营销在中国还是跟认知相关嘎杰冀,属于文明其精神发展之内的慕皆。营销在2017年来讲似猫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运弓,全球规模最大矫刹,还是保持增长喀,需求会很旺盛枷滦孟,同时也面对着一群非常不确定的消费者雇缅,这些都是一些确定的因素屯壁。关于不确定的头,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi狡佬哨,这使很多事情产生了不确定性骸舶挟,也使推广方式产生了变化鸡毫惋。在一个变动的世界里要想做好功课铝遣,关键是有定力把握好不会变的东西盛覆磋。   就江淮来讲杆弟,2017年一方面会更加关注用户的需求窟怯。因为从做营销来讲擦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上管孩。一是用户看到产品灿屯突,如果产品很美好拟凛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫双涪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入邯破。第二是当产品出来之后橡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品纠幂舰,如何让消费者跟它产生很好的接触婆挞撇、接受它距纤先,让你的营销做到有广度汰、深度和温度骸,这是营销人需要花功夫的地方该僳柔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量守费,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴ⅲ好的保留和记录下来青绍,强化终端的执行力挤涤。这是非常重要的戚曙,当消费者看到的车是处于被管理的状态萝,他就会有好的印象耍难。如果是管理失控的情况爽,就会认为这不是好的产品穆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理奔瞪瓦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拣墨,这个产品是不是他所需要的窃,能不能让他在过程中感受到认知和认同购。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瓜,现在已经不太需要你告诉我什么了坤,往往会更注重你提供给我的事甭,是不是我真正参与过的鹤戎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV锻惰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论辅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV控蔷乃?可能现在需要一辆高颜值抽垛天、大空间惧、强动力希、低能耗佳榷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来甫界饱,所以2017年上半年会投放一款S7谢题。前面的消费者参与了意见淬漠涕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蘑腺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来螺恼信,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触伶卜让,形成了共同创造的氛围苔膊芬。往往共同创造的东西掇沦,我觉得是消费者乐于接受的东西风。未来共同创造署搜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度羌。   刘小勇蹲懒豆:非常感谢李总党犊桶。我觉得现在开论坛睦痞,最难的是请嘉宾饶桅嘉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾匈时莱,是嘉宾请来了之后不给时间说剐。今天这个恶人就让我来做了锌,咱们就不说了酒蛔咕。   最后请每个人回答一个具体问题靡牛,刚才进门的时候有一个调查螺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几挥匆?我们从于总开始郎半。   于晓东拇吕:我觉得2017年应该说挑战大曙,期望更大尾泪,我更看好细分市澄肌,因为我们也是做SUV的嘛仆毯,我们更看好SUV市场的持续增长苫肃峨。   刘小勇贪唯:全行业增速去年是13.6%僧媚发、13.7%镭塘汗。   于晓东下蹦萍:我预测2017年是10%躺。   李海港尉捣胳:8%毫醇。   范星浑蒙:我就说一个数妙舒抬,虽然说一二月份看到环比有所下滑汞,但是看这个数实际上同比还是增长的脚。本质上今年不用担心吼擎蓖,我觉得还是在8%到10%之间客怖。另外最近看到1月份的数据出来了守,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额宛沸判,这实际上是一个分水岭乓创簇,一个很大的变化烫盯汾。   李建华受婪:我觉得应该在5%到8%保勉搭,可能会接近GDP的增速千。   王顺胜辞:我觉得整体会在8%到10%以上柏敝狼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上去抢。   刘晓科俩性:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点靖俩蘑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%菇鹿,我觉得再加两个点是8.5%屏。   刘小勇倦:你更准确了备,到了小数点后了劲。非常感谢各位老总的精彩分享究耽骆。就像李建华李总说的督墙,咱们说到汽车营销人伺康,媒体界有很多新词来形容受何,像野蛮执行力或变态战斗力皋、狼性文化等等划祷伎。其实他们是一群非常善于思考的群体绕,他们的思想的深度决定了在行动的效果薪阜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在抗日,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈匣捶挂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳 版权作品咀,未经环球网Huanqiu.com书面授权凳查,严禁转载蔽,违者将被追究法律责任狭穿糠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日恨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嘶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导随,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体查墨碗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨力句。以下是北汽集团党委书记嫂橇盒、董事长徐和谊的主旨发言萌囤便。   徐和谊伤钝峨:尊敬的何部长叭,尊敬的各位领导鼎,汽车界的各位同仁歌,还有我们媒体界的朋友们宋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂宋和金,探讨汽车行业的发展话题焙莆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年糖,这一年间我们先抑后扬疚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻眉颗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进乱,最终以产销2800万辆俗,同比增长13.65%的优异成绩遂浑,完成了一年的一个胜利的答卷免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度吞,为不断探底寻求新方向的中国经济暇,可以说去年我们再添新亮点弯兰呻。成绩固然令人欣慰伴,然而先贤有言感,一切过往皆为序章孔。今天站在新年的起点上回望从前妇,我们发现深沉变革的暗流涌动钩人,启迪未来的创新发展寄阀深,其实远比辉煌的成绩更加令人深思揩爸杠。   亚马逊无人超市惊艳登车恍弁Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军抒仕,提振实体经济箭在弦上伎攻,消费升级引领我们全新的商业文化时代畔,技术抒、商业模式潭、国家战略体饥枪、市场结构结合在一起苗迫,这种更替的演进合戊悉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点堑稠椽,正释放出巨大的改革能量疟,正引领我们整个行业迈进全新的时代棉文沦。   一是技术模式在不断地创新俱,汽车行业转型正在进入落地期虎。最近几年在互联网暮觅瓣、智能化缝耽频、共享经济等多方的洗礼之下沮,汽车行业正在同创新中被颠覆者千,迅速地转变为创新转型的主动执行者狠季。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟雷,日系车企抱团开发人工智能技术捅版拐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域次话什,可以说剑指出行解决方案谜牟趴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横哎,在新技术坛缎慑、新模式领域不断落子速,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期萝技辛。   二是消费升级怀敛,品牌之战成为未来的新机遇界财峨。随着互联网思维的逐渐渗透颠架雇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念咐。情感价值眉擂享、消费文化旱嘎、消费者价值观越来越得到重视鹅尖,网红营销芒、二次元营销喷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势懦戚匿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通熄湿射,实现产品表达与消费者价值的同频共振瓤。   另一方面虹氨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书镐檬涡,为自己的人生价值代言构唯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题聚首笺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇菲。   三是提振实体经济垃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫俏独港。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一奸,就是提振实体经济膏。其关键在于制造业转型使,转型经济学的研究表明新坦,制造业转型中产品技术固然重要涸题,但管理体系更加重要砷悄际。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化先、网联化建设韩,就越能发现在信息化建设这种大背景下汀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键偏暖。前几天我看到有文章提到沮唱酶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎轨。这样的提法虽然夸张揣甜殿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示稍,我想却是切中要害的搭身。因此随着汽车行业创新不断地深入落地毕骚,随着提振实体经济逐步落实唤春涛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键么袱诵。   四是政策变动讹弧姑,新能源规模化斧、市场化成为未来的大方向函。2017年新的政策正在逐步地落地弥莲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化趟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境猴革肖,行业准入规则浇玻卿、动力电池规范条件等政策的制定憾,从各个角度划定了新能源的市场边界惫冬硕。   另一方面胃森波,碳配额并蹈脓、双积分疲、新能源补贴退坡酣撂惭,无不要求新能源发展要还原市场化手段纹,聚焦核心竞争力庞狭侨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益贬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规菇旦篱。   纵观整体形式的发展辑耻溜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上斯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂彩侥。数年之前尉毙录,面对互联网行业的冲击窍,我们以为我们只是需要一个互联网+碑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折茎普,还承担着国家经济转型的重任幻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望缉弄番,还背负着整个社会环境与生态保护的职责徊。这样的多重任务吭锭,给了我们新的挑战扁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀檬。   面对全新的形势财救畴,面对前所未有的机遇与挑战篙动柏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向持漂掀。我们将锐意进忍概,大力地发展创新精神呜触衔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辅,在电动化憨、智能网联化淮、服务化覆哩、国际化等方面加快发展步伐臼,不断推动新技术辉酣、新模式的落地生根橇,不断地发展新能源汽车认换,还原城市绿色健康生活韶灸疾。不断承担经济转型任务绩赌,推动传统制造业的升级级宏。   面对未来踞乔米,我们将在以下几个领域寻求突破稼:   一是加速智能网联技术研发锤,打造智能出行的生活方式读篓。2017年拉斯维加斯的CES展上摆矩垢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略汲爬坷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作凹轮副。当然不只仅是和百度谢,还有其他的国际国内的公司烽葡沧。未来瞄准智能驾驶碾矗、智能互联普茎吉、智能座舱等内容峦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系耻筐晴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具娶酶脆。   二是加快新能源汽车产业化刺行,践行绿色环保发展目标节悔。在新能源方面请,北汽秉持环背谐郏靠大家的理念骆,不仅造优质的新能源汽车产品擂,更要造消费者愿意购买的新能源产品目撅何。尤其是在补贴退坡亮谓、行业回归市场的大背景下领罢,北汽集团聚焦资源绞虫、聚焦技术竞丛埔、聚焦产品哩狡衬、聚焦市掣汗锝浮,四位一体严密把关整个新能源产业链勿限慧,为消费者提供既有颜值悉、又有内涵的可靠产品楼拱撤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念被,共同守护美丽家园忻咯蠕。   三是加速国际化资源整合粗桑惨,实现中国品牌的全球化矢。2016年宠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地凰,实现了北汽国际化嵌乘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破陌悼。配合国内的合资品牌沪杠圈,服务于全球布局研发基地危卿膜,北汽全球范围的资源整合镣馅,已经进入了研发号滦、生产墩鼓、销售叙、金融镜唱、人才和品牌全方位互动的良性循环两渡。   面向“十三五”困吃违,北汽将继续深化拓展东南亚腻、北非差辅、中南美喂牧、东欧等重点市场的产业布局地息忱,使中国品牌的影响力遍布全世界灿甜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级浪蜕。   四是坚持服务化方面锭侮,推动制造企业转型升级羞峦使。服务化既是国家经济转型的方向托,也是北汽自己产业升级的主要目标统。多年来我们在金融岗士、产业投资彼、后市场伙、出行服务等领域多点布局咖楔叼,随着时代向智能网联方向的发展钙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环崎陀拭。构成从业务到管理体制蹭蹲赎,再到基础设施的科学发展体系静,不仅提高了资源的利用效率灵褥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化虎。   各位领导饺,各位同仁舷,媒体界朋友们畔渤,闻鸡且起舞劳,风好正扬帆牡,新的一年已经到来瞳,新时代也正在开启机遇的大门跑,让我们携手共进抗呈两,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕蒙挥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年涵,长城汽车累计销量达107.45万辆净,取得如此成绩哈弗品牌功不可没肮快希,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷锰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军晒龋,其中哈弗H6占比超6成炼,达到了58.07万辆川侮五,同比增长55.58%耙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻铅,2017年2月19日汤陡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嚏掠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年警,我国汽车市场销量首次突破100万辆疆铝,高速发展25年后的今日瓢某,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度既涤氮。中国自主品牌已突破百万辆栏,那么能否乘胜追击逾越200万频、300万的销量目标昂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能童眯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中趴达粱,用他的话来说塑,“这是很了不起的一点茅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件穿悸豆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面惰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心呜,从另一个角度来讲改纳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来孰。   安全采冗饥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功阔辟算,分析其中最重要的因素辜酷染,魏建军表示辟阶,回到20年前铺,受到成本和技术等方面因素的影响佰屏擂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绩沽费。而当今时代敞还,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标房,其比重也在日趋增高侈暖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了溪蔼沃。他还透露己,2020 年哈弗将总共投入300 亿元摹,打造全球化的研发体系科,在主茅涎、被动安全技术灸午咳、智能互联裁感踌、自动驾驶等方面骚祟,形成领先优势叙黄江。   说到自动驾驶技术馅扇房,放眼全球汽车行业桑床,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重让点间,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命叫借蹿。哈弗将采用北美晾、印度锣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统垫睦夯,据他透露呐疲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准洞某耗,目前正在进行路试驳,有望在2020年后投产夏。“我们的最终目标屡,是推出完全无人驾驶的经、最安全的 SUV 菜鹅。” 魏建军说到哥回。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标挺髓,魏建军说到金,2020年溺疆彩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军哗厢鸿。对此挂蛋,哈弗规划了四十余款新产品恼,覆盖全部的SUV细分市场荒拆。到了2020年昂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鬼娩,在规模上超过吉普彤婆副、路虎湿,成为全球最大的专业SUV品牌澄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆巳良,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时杠赶,魏建军回应道故闲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面补,一方面要靠产品快速地更新迭代毋蛙犯,另一方面则是丰富多样的产品规划信性锻,这其中就包括新能源方面的建设违腊。据悉贾浓琴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型诵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线巢韦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择溺难。除此之外稿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒人,目前正加速推进全球化商业的发展虎党,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标薪湘贝。   2016年丝劫叮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展劝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑橙暖:WEY登场之后哈弗应如何定位浇盖?魏建军在现场表示久:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化兼儡。相反尾戊怒,哈弗将全面发力15 万以下市撑恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场锑兢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针团,而“聚焦”就是集中资源亨隧菲,打造产品和服务的差异化优势屎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”极伤。先做强怯投拒、再做大靖青,这正是哈弗理念的核心所在萍。在盛典现趁印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一闷边矮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语裙勃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持搬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍虱了悼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念簧雷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队锌蛊瓮。据了解逞矫蒂,长城经常组织经销商团队去日本考察辽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吮骏此。这正与长城的发展观念高度一致鸵春亢。魏建军透露社趁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”显骆翻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝话问,经销商们也未曾有过动沂悍脚恕,这正是“稳固”所体现的重要一点铜遣爬。   长城汽车总裁王凤英表示萌焕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系碎藐。 她认为躺拦覆,良好的厂商关系是相互作用的棘嘉瘟,只有让经销商满意稠袍靖,经销商才能够让消费者满意司,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中抬攻,这是层层递进的作用效果夏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因垄灰菇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌朵猫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么氮锯推?哈弗给出了自己的答案规娟:200万的目标即可上路睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今脆继涛,在新能源汽车补贴退坡后棚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元氓弧揩,这个数额占车辆销售价格的40%泛擒标。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响淳捐得?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续榷扯豹?未来挠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇揽衡?2月8日下午搞几叉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示输,2016年獭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列狙俺掇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一父汐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势捂。随着核心技术差距的缩懈偎亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强镶。但是秘驶匠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内豌,巩固和扩大这种优势肛,还需要政策报廓、制度和市场三方合力碧挤,打造可持续的市场化发展辟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布孰,但是从已知的美国如半垛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看玫谋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置度,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%括。同时蔡颅吨,公共类充电桩接近15万个的发展规模蜗枢密,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鲍。   “走在世界前列聪,不仅是体量和发展速度位居世界第一莫片瓦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拴冷。”许艳华表示焦痰实,经过近几年的积累翰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证炕檄昂、制造和营销的体系能力憾扰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变山,产业链基本完善雀架偶。整车轿、动力电池仕、驱动电机系统性能大幅提升奋虑,市场主流车型的动力性德漓笔、续驶里程掀、能效的喀、可靠性孩、舒适性明显改善陋,整车钢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展匹媳,新能源汽车市场覆盖率提升烧市,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国厕桶,占世界市场比重约为50%距酮稻。按照已知的企业规划睹畅,在乘用车领域忍概,2017年我国将有73款车型推出惯厕从,进一步满足市场需求软割安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时囊珐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步闲头雀,整车单位公里行驶成本也在下降沦灵么。“20%的成本下降瓶筏喇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价斥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升浚檀。”许艳华对《中国汽车报》表示姓棠,在规模扩大成本下降的同时狈,市场竞争下之下曝,企业会做出有利于市场发展的选择割垛,也因此接踌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右晶莎伞。   许艳华判断劝角,2017年甲螺渤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强颓陶阜,预计占比会突破70%少祭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拨梧湍,充电基础设施也将继续保持快速增长缓返。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系坍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列虑倡太,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确百雷,在此框架内竣赴嗽,到2020年戳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展捣。但是补贴退坡后怎么办蔬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动艰。”许艳华认为剐且,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移轿涪,让新能源汽车使用成本进一步降低谋掏腔,才能保证其持续良性发展谱撕桨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件惊。目前睬椒,无论是整车鼎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确垛彭,剩下的就是政策实施好的问题使测锻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来诞纺。”许艳华强调痪掇剂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系霓畴,2020年到2025年是重要的过渡期退琅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势典缅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用臣奢虾,这方面我国也走在世界前列飘嗜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》跑勘掏,进一步落实国家新能源汽车发展战略兑绦冷,保障车辆和使用安全鲸雇。   不过拟论糯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议来诬乱。针对《暂行办法》瘸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%侗惧、10%和12%的比例绅,调整为5%酱、8%崩娩、12%的比例飘,并允许2018年俏岭袱、2019年负积分可延迟一年抵偿沏挤。同时窍病惊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定桃,否则会使新能源汽车市场化进程减慢传粟,丧失中国已形成的比较优势榔剐秃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用疏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台糙,以便企业开发和商业计划的制定寺孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰董:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时好瓜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景彭呜。犹记得2015年7月尺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车碑刮,并对这些汽车的车载软件进行升级篓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火泞设佰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机铜味、转向系统以及车载系统高妹。    如今桓喇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置辛窃戌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案焦,如果没有行业安全标准来做规范膏弦,或将引发不可想象的严重后果耻歪。在我国辞擒,作为国家网络安全的重要组成部分瞪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫段门骆。《中国汽车报》记者日前获悉勘,《车联网网络安全白皮书》憋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妹焕。在发布之前推刑飞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瞥跺,他告诉记者篱钱瘸,车联网网络安全即将拥有“指南针”摩绷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》晃耽:《白皮书》唾跋霞、《细则》出台的大背景是什么戌供?    庞春霖釜涣效:在节能环保缎避世、安全舒适钉,以及车联网挠垂甘、自动驾驶嫡、智能交通等方面要素的推动下磁汲,汽车正在迅速IT化裂、智能化废假。与传统汽车相比麻斡饺,智能网联汽车在节能减排尚哥、安全舒适方面具有前所未有的优势位,符合汽车工业培街、交通出行方面的发展趋势哨卤描,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战提贫。在互联互通的背景下淡内誓,没有网络安全充分保障的情况下磨,智能网联汽车带来的可能就是灾难贪衫纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日扭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》陵乃淋,明确要求网络运营者(车厂电、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务烷,应当依照法律父纤侨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求锚歼,采取技术措施和其他必要措施颅练,保障网络安全动东、稳定运行耪世,有效应对网络安全事件戈菠厦,防范网络违法犯罪活动泉坚,维护网络数据的完整性轮劲裤、保密性和可用性禽坞嗣。网络相关行业组织按照章程浅巍,加强行业自律啪级行,制定网络安全行为规范棠,指导会员加强网络安全保护屁九,提高网络安全保护水平丹,促进行业健康发展寺。”该法2017年6月1日起施行杯。    2016年10月23日萍,在前期工作基础上叮畏,在工业和信息化部等部门指导和支持下洼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作安捶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上皖,2016年底购寇,以电子科技大学为主任委员炭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)判尉、中国信息通信研究院恨、国家互联网应急中心袱敢荤、中国联通内授、中国电科第30所豹糠喇、奇虎360池、博世为副主任委员乡颈,联合国内外70多家整车溺、芯片袭识裳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蔑:车联网络安全委员会)正式成立讣吼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求惠晚聪,在工业和信息化部籍、国家密码管理局琶、国家网信办等部门指导赖、支持下骡呻,车联网络安全委员会于2016年底组织巫溯、协调产业资源夺,以我国自主和在华骨干外资车企蜂肪违、终端和零部件厂商为调研对象保释痴,先后完成华南瀑乌、华东扮虹、华北泼、东北场、西南地区调研工作饭篱寡,充分了解了车联网网络和信息安全政策卷锈谦、法规雷灌臣、标准陪、产品潦藩揽、应用等方面的实际情况与现实需求卞附凛。并组织与协调联盟内外资源囤,开展了车联网网络与信息安全相关政策匣、法规瑰巢净、标准的研究翰老,形成《白皮书》婪尽、《细则》洛摆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布踩橙。    《中国汽车报》商徘岸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖删粗档:随着车联网发展烈稳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件呜膘啸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规辽、技术标准隘位唾、产品及服务体系的支持酷。从调研情况看缄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战郊,缺乏可靠和一致性的基础工作逼,因此需要我们及早采取措施缕酮,完成网络安全方面的顶层设计工作潍,从政策钎、规划布雇倦、标准溯撂徽、技术吗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用换舜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌敖稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状势乳氮,为车联网网络安全的后续发展提供建议溉,推动车联网网络安全产业的快速发展鲸刹撅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》裴,从企业菩、用户草秸、政府需求出发顽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》附翔,结合车联网的行业特点和技术属性譬,立足当前现实和未来发展趋势础,提出哇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系酷杜操、指标和建议邓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南镀涟,提升网络安全防护能力驳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施擞。    《中国汽车报》规:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定摊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准凯,对现有车辆和新车产生怎样的影响必摆?有没有实施的时间节点跑煽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高汲滥?    庞春霖仍磷扁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南梯,并不涉及强制性标准和法规赁思。同时通过产业宣传零练姥、贯彻和使用甩,不断发现新的需求和不足寒的材,并加以完善娃京健。但由于网络安全形势的复杂性瞥恢吓,以及车辆作为一种重要的交通工具逻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台办敞玩。    两项文件本身就是在调研基础上下,听取产业单位需求而形成的璃党示,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鸵划炮,减少大家的迷惑和疑虑顷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动痪,切身维护好产业和用户的根本权益拢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品穿碗,当然会有成本在里面拔嗜。不过从发展的角度来看溺算违,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样播头,属于必备的系统纪睡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品肪艇敦。同时耿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鹅汤廖,也会赢得更多消费者的信赖阔。    《中国汽车报》委寺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动姥?自主级、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一喉勒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战锤?    庞春霖肋评瞎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作圈,其中一些关键技术和产品峦豢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试邦片,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样川嫁迪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分篓,那么就像现在车辆的保险杠尽蛙、安全带肥柒、气囊潞踩、ADAS等等常规安全产品一样虐惺,无论自主还是进口车辆空海脱,应该都是一致和统一的要求须,并可以采取现在车辆型号核准等方式残,推动车联网网络安全产品的安装辉、测试肌舅、使用归行、维护和服务爬辣睫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多岁删家,首先是人们的意识问题叛颧坏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意退,但对于车联网网络安全却毫不在意焊。要知道点靡轮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单逝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂葱筐、多变络,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片稻嗜炽、软件等基础技术并,对于自主车联网网络安全产品而言淘,投入比较大棱、周期比较长棚伟、效益回收比较漫长毙库,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长端德,从整车企业枷陋善,到零部件碎、软件晚娠、芯片供应商拓袍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蒂、人才队伍蛔、产品体系返俩斜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系富娜,也非结构化的治理模式苍杯,需要新型的伦理莱节习、法律和技术法规给予支持危抵聊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷肃:李芳" "   1月18日峦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会把。引人注目的是澄床苔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起小矫佩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”锤毫。EC180之所以有如此低的价格念来,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴骡燎。在补贴退坡的背景下秦希,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势虾碍妊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业税痛鹊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何哀?在发布会后篮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访秃钉睬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义会弓伞,以及2017年的经营策略与规划呵淑。   《中国汽车报》凸妹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义饺摔?   郑刚蜗脱郴: 北汽新能源有两大类产品平台番,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品内,包括EV疵懒缮、EU胖、EX尘、EH四个系列丰钩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品就。在开发之初琼,我们就对其有一个精准的定位与期待迫窜。   北汽新能源在两年前预计到斡,新能源汽车的3.0时代即将到来县逗割,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格精履。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入窜荒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车赊纠被。   目前彩伍柯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握村理瓜,这没有错板码,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术不,并没有推向市场的现象沥摹筒。我认为缄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合觅,也没有认清正确的发展方向晒甜。   因此佬京泛,在两年前开发全新平台之初艾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车寿硕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路柯椒,这种做法目前看来是成功的犯窝每。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鲜笆、造型爱、特点以及价格之后揪糙弄,大多数人对其给予了极高的赞誉挺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号从。   在成本控制方面俗,我们认为还有压缩的余地喷,通过不断地挖潜降低成本勃诚,我们认为可以让更多的人开上这款车抢,不过这需要一个发展过程汕辖弦。随着销量和产能达到一定规穆厮担后下插庞,我们会进一步整合资源农檀、降低成本识仓俗,提供给用户性价比更高的电动汽车藤坟莱。因此乳摧,就目前来说芳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力晤看剁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力滤兰。   《中国汽车报》搅: 面对补贴退坡校,EC180为何还能采取目前的低价策略寥?北汽新能源有怎样的发展战略岛侵七?   郑刚禽: 从当前产业政策来看茅,全国各地的补贴额度不同涣,流程不同拖泰衬,这都带来了公司内部成本摊销的问题深硕八,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难趁汗。为此鸵,北汽新能源成立了卫蓝基金险借等,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴全返刨。这需要企业拥有一定的资金储备疾步。只要差异化的地方补贴还存在芥窗,卫蓝基金的使命就不会结束险。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产熄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会还吠味。只要发展的规划清晰陌哇秦,我们有能力也有信心做下去兽。因此肛,我认为当整个市场达到一定规钠ㄌ粒后廓,企业才能做大做强乐帆。在我看来门猎携,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的须醋那,而不去考虑社会责任豪轻乳。只有兼顾了二者娘锹,才能获得发展与壮大隘春烂。   就北汽新能源而言迁际太,如果年产销量达不到10万辱,那么就没有持续发展的能力迪。因此搔脯浑,我们公司定下17万辆的年度目标散,并将在4年之后达到50万辆蚕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点汾咯帅。谁先占领制高点李,谁就有效益岗附。新能源汽车市场的成本杀手毫勉途,也将是市场杀手姓阔笔。   在竞争过程中佛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手让挖突,而是以传统燃油汽车为对手涵矢编。因为它代表了污染暮感纽,势必要被市场所淘汰号。   《中国汽车报》踩氓: 新造车企业的强势介入剐勿驳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响返?   郑刚线侈倘: 与跨界企业造车相比粗饭,我们的优势正是他们的劣势瓣紊。依托北汽集团尽焊,北汽新能源有着很丰富芒挥沦、庞大的制造资源口,有巨大的产业链规模优势谰蝗猩。在互联网体验方面娇桂,我们确实面临一些挑战唤,但我们在造车工艺卡陆汗、供应链与流程方面有着更强的积累偷。   在我看来缎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嚷,这些可以相互转化谐迫强。我在发布会上再三强调龚靶承,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业贸呕,而不是新能源汽车厂商烈懈。如何能够最大化地提升电动汽车性能扦,创造差异化的用户体验和品牌价值汹躺绣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向俗府趣。   目前驮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类群撼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户木。在这三类潜在的用户中搔教,我们的发展空间都非常大敦协枯。   对于新造车企业而言媳虱,他们确实会面临诸多的挑战刷奋赁。我们在发展过程中遇到的挫折蔡韩,恐怕他们也得挨个体会到毕掠盟,但这是一个正常的发展轨迹传手。因此辑计形,我认为这是一个跨界融合的时代门,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制挡股,将思维与资源彼此借鉴能捆,从而为用户打造更好的新能源汽车歼。   《中国汽车报》峰林版: 北汽新能源目前的两条产品线拒绍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里搁?   郑刚驾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线玻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线际凸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异舌。相对而言登,BJEV的目标用户是我们身边的朋友氯、邻居箔狡、亲戚乔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比碳祟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人忍艰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征博鲁。因此在性能层面灸棉痘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化程损圈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能童拐涩。   在智能化方面噬多抢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用权澈创。例如ARCFOX将会在社交涧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惊鼓希,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点紊冷。相对而言倍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高卵,智能化水平也将上一个台阶赋懦狭。未来帛廓普,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现还。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后磁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上韧林。   《中国汽车报》骨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何连奋收,公司将如何利用这笔资金铰便?   郑刚纲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布口熄伶,将实施不少于80亿元人民币的融资干榷卯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平氯艰归。无论是电动化还是智能化就盟,我们都会在研发上投入大量的资金毋。目前啸拘,北汽新能源的研发投入主要在两方面贡伦空,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究涝逝。   我们希望引入来自产业链的投资方埂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展韶小。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后汉乒,智能化成为卖点诬鸥诉。   目前惨,北汽新能源拥有了三个生产基地慧儒,现阶段产能还有限辰档,每年只有20万辆的产能似浓混。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地杀孰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源耍,从而可以更好地降低成本荒荆,提升效率荡啼荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱怪扰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员戊并患、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天漠,大众汽车集团管理董事会成员旱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鲤料绿。1月14日袒篇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员挝嘶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日孔旦,他在长春见证了《一汽瞪好赖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午弄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室敢灭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通毋。    新能源汽车纠琅,重中之重    尽管行程密集才,但海兹曼依旧神采奕奕荡康冕。他有理由高兴肠娃,要知道羞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众敝焊嫉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车炔,比上一年增长12.2%末。即便如此裤,海兹曼在专访开始时凳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”搽惺。那么大众还关注什么渭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鄙卜。“到2020年贡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年偿捷,目标为150万辆惧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承嗖住;同时膘,大众在中国的新能源汽车路线默骑翠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡程腑内。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说氦烤玖,40万辆及150万辆的目标中疏隘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当泥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度斤检,海兹曼称控侈侠,这要由市场及车主来决定平盲晶。此外经扳,进口新能源车虽然是个“小头”肪,但会涉及更多细分市呈帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择伐现士。    奥迪与一汽合作辩,加强再加强    就在1月16日傍晚笺蛾谋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽存抛袱、奥迪十年商业计划》降庇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转沦埂鸿。海兹曼见证了这一协定的签署啥骸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议烙哎:“这是一个战略性规划摆,不仅为奥迪纲陷,为大众逛歪妨,也为一汽明确了发展目标娄匡。三方达成了共识伪舒,而这一共识不仅在传统燃油车方面聘,更是在新能源汽车和移动出行方面晒暴。”据悉恭千菠,双方将针对21个核心领域开展深度合作熔恼帛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线己潘驹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场踞创。其中境渡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点荆。同时善,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上尉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作奇坚,包括绷坛:智能互联芭、移动出行广檄授、联合数字化项目念、金融服务合作等众多核心业务领域炬。    同时谭磊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展陌传幂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鳞块观,在提高一汽-大众的研发及新能源能力首魄硅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作擞翁。    “对于奥迪和一汽来说阿驾歌,总的框架已经搭起来了男毫哆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’损染。”海兹曼笑着说变。    上汽奥迪赣胖畴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作幌单咳,记者自然不会错过追问的机会嘿。    海兹曼进一步透露累,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系告废朽,但当前的重点裴怯邻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作家,形成长期的更有建设性的伙伴关系搬圭耽。“除了十年商业计划的内容之外奖姥响,我们同时也更加重视解决经销商的问题俱刨急,更加重视经销商的权益兴。我们要更加积极地回应经销商的诉求沫辫络,解决他们的盈利问题省秦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”搏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停勾青负?在记者的追问下墙嘉,海兹曼称铜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进肝竞,并且经销商的问题解决之后矾矗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”悉叛藉。    至于具体时间表差仓,海兹曼透露乱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行尺赴筛,最早要到2018年开始翱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任舰缸,各位朋友酥窃伪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蒲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断塑绩。   题目是“坚定信心熄娥,持续推动中国新能源汽车持续发展”盟骗兄。汽车的电动化是大势所趋陪帽,体制优势是推动发展的根本提,然后就是坚定信心摧乡蜡。特别这几年新能源汽车发展很快撬漠,产品的成熟度榔词蠕、政策的全面性挛斜步、系统性识剁,老百姓的认可糜,这些是电动车乐埂、电动化大势所趋龄。大家可以看看娄宿敞,我们今年2016年差不多是50多万台皮冗电,占到全球67%屎柬。从增长趋势也可以看到杭柬费,从2011年牡算、2012年慌涸、2013年霸、2014年逢,特别是2014年急莆绥、2015年尖,包括不平凡的2016年篓凳,虽然有各种曲折宪揩,但还是获得了很高的增长恫,大概有50%甭烂,全球占比差不多有60%多喝。   我想讲几个理解和发现故泄葡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了栓,做的非常彻底牢冲。我们可以翻看一下2016年的数据昧敬梧,2016年中国公交大巴搂斡,不包括旅游大巴肺谜逛,总销量大概在10万台左右撩戊,但是我们纯电大巴差不多7万台巢赶,插电式混合动力是1.7万台嗣烤,加起来大概是87%锯,占总的销量接近90%翱,这么高的份额稀撤度,我觉得差不多就在3年左右发生的穷俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去纳航勘,到2018年浚卸芦,我们认为在公交这个领域里面渐,燃油车会进入死亡份。很有趣的是2018年沦,如果你要在欧洲或者在日本静,欧洲散苔汗、日本一些主流的燃油大巴的制造商拐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来晤赦,或者刚刚接近路试公,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化斧淑。从这个感知可以看出康,中国背后的推手是什么艘竟邻,为什么这么快暖,无论从技术莎、从市场绿吩、从体制浆。因此我觉得澎上锰,体制的推动是推手米竞,因为公交很容易充电毛降,固定路线陈狼,固定区间极瞬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的存裤到,大部分属于国有体制排,政府有很大的话语权剔霓洗,公交的排放巨大涎,一台公交补贴很高屠杠,但它排放更高揉鳖狗。一台公交我们算了算贪,早上5点上路俄,到晚上差不多10点下路距情骂,一天工作18个小时划需美,相当于30-35台私家车的排放侣哥藐。因此涤时裁,我们四部委在推动产业政策里面山琉,花了巨资在推动这个产业稻,但节能减排的效果是最明显的歪兼,而且在全球保持领先度也是最突出的盗承摹。   比如像深圳咎暇,2015年匡、2016年高唯细,大概2017年上半年绦礁纳,就实现1.5万台公交全面的电动化蓟筒购,这一点我觉得也值得我们中国骄傲桑赴饺。而且这个产品购都得、这个领域我相信还能保持持续的领先横穗缮,和乘用车帮晤板、商用车比脸棚泛,和一般的卡车比嫩,我觉得在大巴这个领域里面砂,我们中国无论从技术垫邻、从供应链廉、从规模颂、从市场地位曝很谴,还是很牢靠的茅。出租车可能是下一个领域购,我们相信在未来3年里面圣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道琶。   优秀的体制助推巩兄,产业快速发展判。即使2016年不平凡的一年里面菱故,国家有很多政策扭穆,像国务院2月24日政策常务会议晦烯茨,政府公共采购配额罢,7月6日马凯在西安有一个专题会浓贪,包括到10月18日克强总理国务院常务会腑,原则上不核准传统燃油车贾晦隋,加上之前一整套的体系箱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的使戌蔑、最系统的政策体系圈衔受,包括今天我们的百人会这么一个平台察,在国外是不可思议的玩筒,但是在中国就发生了陋熟呕,我想清泰主任亲自组织埠楼里,这种特殊的身份把大家聚集在一起蚊粪,而且今年的规模更大归偷屑,明年可能还会更大凶,这些体制推动中国新能源的高速成长闪。   从税收坎刺沸、推广配套葡晌、长效核查笺、推广管理等都在推动糜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模立,刚才欧阳老师也提了贪罕融,很全面疼俏,从上游的IC制造圈眉、正极娟澳、负极碉、电解也隔膜聪情警、各种资源颁、配套悸饺,中游的电池诺泪婚、电控塘蕉、电机退,下游的整车昧售寸,包括售后服务荆,全系统的弹搔、全规模的施舷柒。国外也是迎来了发展的热潮辽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售头略码,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%挖井,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入探彩枫。   坚定信心壤,持续推动新能源汽车的健康发展兄饥书。其实我们在业内也在把这个脉耗些感,2015年1%是一个拐点眠掠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台修,相当于当年差不多10%的市场份额悲井暴,2025要达到20%的份额稿,当年要做到差不多400万台靠癸擎,才能达到目标擦韦。因此我觉得惟算,2020年10%还是有一些挑战乌捶。我认为到2025年勤表嗡,如果电池做到每瓦时1元钱以内禾嚎,按照同等配置的汽车苛,成本按照同口径的品牌炼末捍、同口径的配置算毛,大概比传统车还贵20%-30%透,这时候国家财政一旦退出去以后坏城,必须有相应的措施来进行补充泄含。我相信第一赎,购置税的减免皑趣,一定要延到2025如存宋,甚至于到2030庐扛矮,这是一个10%的政策支持蛙噬,这点非常非常重要挠豢。第二烧,消费税骆,特别是对插电式混合动力车矫侈,消费税有2%耸届掀、5%-9%内,如果在国家财政资金退出以后颂焕板,如果这个要有一个减免的话示残届,这里加起来差不多接近15%-20%陇寝,这样把30%缩小2/3对淑,国家政策就扶上马局、送一程伙,才能够让新能源车更健康腊电鞠。   齐心协力航诵痰,2017拷榷阑,撸起袖子炔筒屁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘焕搁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地慈倡路,万象更新始稀,这是中国新能源汽车的春天洼变沽。从2014年的小荷初露漂馆病,到2015年的急剧拉升瞳,再到2016年的高位放量级,可以说经过三年的蓄势案,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化斯。牛市的格局基本确定传呐狙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标番梧,“十三五”肖崇洪、“十四五”和“十五五”期间垮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%墙炬、30%和33%抖咳兢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代搭唐,继本世纪初的“黄金十年”之后吉醇,下一个风口即将到来辨申埃。   毫无疑问堆嗜锹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇菲懈累,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役雇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化窃,值得关注琼递料。我们总结了一下这些变化未,有三个方面的特点部饲断:   一是市场的形态改变了紊钢惠。   从导入期迈向快速成长期毯,刚才欧阳教授称之为成长期顷秤,我们在前面加了“快速”两个字辑,有待商榷告怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府凭,成为消费主体蒲份飘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙伴,新能源汽车从政府的示范运营起步逆,不断地向私人购车靠拢骏,临界点已经到来!有统计表明问夯佳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%山伞,预计今年将进一步提升到70%左右刹崩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代疥圭咳,要在竞争中胜出瀑涉兑,就必须以客户为中心琉悔,以市场为导向论论卢,树匠心滥桐溪,出精品废环。   二是竞争的主体增加了赏幌。   从少数先行者的竞争杜,演变为全员竞争拱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手胶酚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划桃譬,包括这些国际大牌撂蠕,比如说戴姆勒槐簿房、大众等等跨国品牌洁,通过合资强化了在中国的业务布局奈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点律密忱。有统计表明帛梧石,从2015年开始签,全国新能源整车的投资项目超过30个眷橇,总金额超过了1000亿元外镁,总产能超过了300万辆撤埂。当这些产能陆续释放孟邵蚕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代芯。到那个时候际到,竞争将回归本源盼旁,那就是技术薄、产品和服务殊话。   三是行业政策转向闭。   从扶持补贴过渡到监管引导歌,政策驱动弱化梦、创新驱动凸显涩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整撇拣薯,产业政策呈现出四大趋势畏:   第一煤绩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境次蒋柔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二绿妹,通过准入息铂毋、销售勒、使用环节的标准发布榔,提高行业的门槛稗龋恐,净化市场环境;第三冬风,通过补贴退坡和私人充电桩的破局笔广匠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度竟察,让市场发挥主导作用;第四独辛门,通过电池目录和技术路线图的发布饱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累撼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资呛示睦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”权。   本世纪的前十年庇谭惠,可以说汽油车高速增长敖拍,成就了中国汽车产业的由小到大稻。接下来的这十五年创炽耗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强讳推牛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”厕膜,克强总理也讲佰偿弹,“发展新能源汽车纳法速,是培育新动能碍,发展新经济的重要抓手”缺。中国政府凭借新能源汽车黔驶,特别是纯电动汽车挟撵鸥,引领产业升级甲,谋求弯道超车疥辞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈靠。   继高铁慨链高、特高压和核电之后光客,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”亭吼仙,这种希望能不能变为现实诚?还需要我们全体汽车人的共同努力骑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早趣,目前已经基本建立起了一定的先发优势污,把先发优势转化为领先优势芯,是我们坚持不懈的目标歼。而要成为一个真正的领先者碱,只有创新推。创新就是从零到一蕉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件捅桂摆,用全新的方式组合起来纠吼琳,去创造新产品犊,去创造新的生产方式和商业模式哺间躲,去开辟新市惩瓶怼,去整合资源锯甭侥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商熔奖曙,去实现新的价值创造木壕胃。我们将以创新为最核心的驱动力趣,全神贯注巩喊妊,聚焦技术泄杜,聚焦产品惺,聚焦资源牢,聚焦市澈睢;以心无旁鹜的聚焦战略躲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志帛,实现北汽集团领跑的梦想响成猫。   借今天会议的机会吻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略丢村兼,也就是刚才谈到的四个聚焦辣迹蛾:   第一锣,聚焦技术态。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖醇坝,消除盲点崩盘防。新能源产业最核心的技术就是“三电”蟹丸,此外充电和续能技术表霜、激光雷达等汽车技术凳,以及轻量化的新材料擅胸设,石墨和锂等上游关键资源禾芥,也是我们需要掌握的核心技术和资源色。这些技术和资源可,是我们在新能源汽车行业立足的必需品涩,我们再难也必须干九,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作氖嚼恋,各司其职陋秤笆,对新能源汽车关键技术进行各个击破坝瘸覆。北汽集团将在政府的指导和帮助下笑,在北京的经济开发区柑技,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心规霸护。它由研发创新中心拒坛、全球营销中心官泌瓢、品牌体验中心儒律、联合创新中心等五大部分组成冲,将建成从用户研究忙痘、概念设计陵差、前瞻技术删毫卞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地龄疟。   第二疏,聚焦产品巧替腺。   产品是企业价值的最终呈现泪,是我们寻求客户认同的物质载体胚淮商。高度契合用户需求你酣蹭,被用户接纳冷、认同的产品才是有效的产品悸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比同猾,我们的产品在续航里程弗餐汗、成本控制铣、整车品质劲、产品线的丰富度方面范荣挽,目前还存在着明显差距粕。打造新能源汽车的产品力坟,我们将从以下几个方面努力浆瓣:   一是凝练惊,集中北汽集团的优势资源拾,打造若干款明星产品停。   二是做好差异化的文章钦,精确地切入特定的细分市场沦驶舅。   三是做好迭代创新快锑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化逆太、网联化轮骆使、轻量化技术应用到产品中瞧,并根据新能源的技术特点酚太森,开发设计全新的车型平台窍。   第三尽娥漠,聚焦资源伐。   21世纪的竞争配煎赦,不再是产品的竞争顿庭拼,也不再是渠道的竞争底堵噬,而是资源整合能力的竞争惊颅奋。新能源汽车全产业链更长贬、体量大粹酥蕊,包括整车糙上、充电基础设施郴江、智能网联闹把牛、无人驾驶以及下游应用在内溺露翱,整体的市场规模在10万亿元以上法。   然而资源是有限的砰蔑,优质的资源更为稀缺乖构,新能源产业作为朝阳产业妨围湿,资源的布局与传统车完全不同兢聚巨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态变胆铝,瞄准核心资源和稀缺资源雷黔嗜,提前布局寐办,将其纳入到我们的生态圈之中铂呈董,北汽集团将围绕着创新链鼎、产业链风驴稀、市场链救、服务链和资本链这五大牧赝耄块备,通过新兴技术的孵化朗互、成长型企业培育浑、产业并购整合等手段讹帘,实现关键核心技术的突破与领先匡翁堑,打造北汽新能源的杀手锏场粱,谋求长远的发展赊锑伟,实现对传统汽车产业的更替普慕。   第四杭猎盾,聚焦市场便。   市场占有率是关系到产品的关注度起奶、品牌影响力的重要一环孤挛,目前我们在新能源汽车市场的拓展锭驴械、品牌传播玫腥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面订,可以说暂时走在了行业的前列另惨。下一阶段邪募洁,我们在继续发挥自身优势的同时疤,还要加强对市场的精耕细作防,对不同市场进行分别覆盖菩,不断扩大自己的势力范围剧。对公务市乘绞陆 ,我们将根据公务车苍妻、出租车现、城市物流杏龄、城市租赁骨鼻、城市公交等不同领域的特点戏请抵,把规律琢磨透备宋,在品质差异化邵模、品类差异化和品牌差异化上做足文章脯忙稗。对新兴市衬斗て恪,我们将引入汽车的共享理念俱拌姆,做好网约车市场开发报夹删,打造国民车葡蒜肉,切入经济型纯电动汽车市场绍。同时挖呜,通过融资租赁等手段钙级,对特定客户资源进行开发殊点。   各位领导瓶蓟、各位专家亢畴遂、各位同仁穿拧,“阳春布德泽新肮,万物生光辉”伙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启茶恼残,新时代近在咫尺涛,新机遇触手可及阮,新梦想指日可期县喘,让我们以自力更生佰、艰苦创业的进取之心哼勉核,以敢于人心蘑,勇攀高峰的凌云之志谭痉,撸起袖子识渐,真抓实干台场淑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲肯煤怕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录父:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年虏乓,我认真思考之后盲,认为这一说法不无道理阔闭旁。我想可以从两方面来看忱,一个方面是从全球来看瑟淖,在2016年这一年四,发达国家主要汽车生产国锤晴,包括大型汽车公司没撵,大家对汽车发展的低碳化邦典蔚、智能化孪、信息化取得了进一步的共识航,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点破,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中五隙灭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话临盗屉,但是说到了要害溉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吻,守成者将面临巨大的挑战”句鲤。而从国内来看午,我从调研中发现汇浮,很多企业由“试试看”貉栓娶,转向了“铁了心地干”邵,把电动车放到了公司战略的中心地位炕镀宋。    刚才李书福老总讲的他的规划碌,到2020年梳妻四、2025年探汕吉,电动车的比例要占那么大市啃,新能源车占比那么大遁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嫂苹舰。    另外毕,在这一年当中滇绍履,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿糜让钱,一个是企业的研发路径在变化娇翱,由燃油车的引进僵崎按、消化孺挨、吸收回苛,正在转向开放条件下的自主创新煞青辟,各个企业对研发重视的程度寇氰汉、研发投入的力度是前所未有的鲜胸。另外饺蒋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列道,这样就给了中国柬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会修含夕。另外嫡布,有一批没有退路把夯,专注新能源汽车的新兴企业粒,他们没有存量的拖累厢赏川,他们的思想更加解放陀,这些新进入者带来了新思路吧、新创意刀、新发展路径广轿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路微胚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路晨免,对我们汽车人来讲会有新的感触履。    新进入者带来的新的发展路径锑先、新的生产组织模式叹登,给整个的产业带来了新的活力恫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径哩,我想这个影响是很深远的险辩陈。因此兄,从这个意义上来说型火,经过孕育期的磨合尸,现在已经开始有所收获甲射京。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题稍搏寥。    以2020年为结点匣,中国电动车将面临新的发展态势久哀闷,我归纳了几个观点皇:    第一煌矾,进入2016年偿鬼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期告,在消费者购买意愿增强的同时溃惋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择矩系。此时檬烁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吻统豁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿酞鹃胆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争潘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候探缚圣,随着竞争的加剧墟脯,企业间的差距拉大盗录扯,大浪淘沙的过程已经开始谴刚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量篓。这种现象不仅反映在整车炊锋污,而且已经延伸到电池企业返、零部件企业以及上下游整个产业链哎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谈哩。    第二恐成,迎接国内市场国际化竞争煤贰。可以预计政府购车补贴淡出之时糯冲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日临,距今只有四五年时间了度孤杯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕块泵菊,国际化竞争来临之时才是真正的考验切腑。中国的企业必须冷静地看到对袍础,产销规模大梦奴,并不等于竞争能力强奢。我们与国外先进水平仍有不小的差距榷夹奖,重要的是技术基础薄弱晒牟宏、原始创新能力低商、核心技术欠缺宽堕、品牌影响力不足话艰,这些带有文化色彩的软实力缮换,需要持之以恒的积累狼,“非一日之寒”凸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点秽惕,提高竞争力的途径世相估,不是等待企业的扶优扶强胁惶社,而是由政府创造好的产业生态擞京,使优胜者在竞争中脱颖而出独。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拘描,就瞄准了国内国际两个市晨饶睢,产品设计喂、生产工艺港、产品质量都以国际水平为准兽,我想这些企业他们会相对比较主动腺侵门。    第三其殿,向后补贴转型期的政府政策怠,在既定政策支持的周期内凳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配帅曝,是政策能否顺利转型的关键方。政府的购车补贴是一把双刃剑刃盲酒,当市场竞争格局出现之后免,政府就要特别注意文儒磋,不要因政策调整不及时而削弱竞争蛔上。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础菏狼吻。因此闪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上卑烙泼,聚焦技术创新薄,加快补足技术短板浑,提升电动车的性价比哆。相应的撬,评价支持政策效果的窗口彼局卢,应该由市场规模扩张纪另,转向竞争力的提升官。    具体地看购车环节的补贴膊拒隘,应该适时退坡胖缚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嫌妇羞、降低成本的能量簇,造成优胜劣汰之势曝擂。政府资金应更多地支持共性技术的开发惨孔漂、充电基础设施的建设杭磺。与此同时肪岭,非补贴性的那些“功能性政策”琼簿盘,例如碳排放政策聪潜痉、燃油消耗量限值政策渭、零排放积分政策尖,以及购车许可敖、限制行驶之类的政策组合应及时出台幻,使市场产生稳定的预期凰斑。 第四细,立足后补贴时期睹,打铁还得自身硬肝检粪。    从十城千辆算起匙涣佬,各个国家发展电动车的时间差氦,给中国企业留出了大约十年的孵化期唯懒剃,这是难能可贵的锣。2020年庭访膛,作为中国电动车的一个标志性年份谁培,将迎来后补贴时期示妮。可以预计粮祁年,那个时候直接购车补贴将淡出丢,但功能性支持政策还将保持疏垒聘。在这种情况下迷蚂,电动车能否与燃油车抗衡猜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势顶,将取决于这几年的行动腾很。    我国电动车是在较高起点上起步的概俊,总体经济技术实力已经今非昔比场涉幌,如果把握得当缺,以电动车为契机腑诬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观台告,企业应充分利用政策支持的周期鞠,下大工夫做好三件事坟橇天:    第一娄惯,人无远虑点啪,必有近忧啸梅蓉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略滴,并加紧部署与实施表亥百。    第二泪旁提,持续壮大研发能力酮画翰,掌握核心技术输,攻下“不经济茅、不放心埂谋泻、不方便”一块短板卷茎宝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础碴磊。 第三糠喘,以产品的品质凡、品味打造优秀自主品牌狗晾洽,赢得市场的信赖黎赏潜。    第四袭烧脖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的巨珊,就是在这个期间救乔念,一定要想办法在自主品牌上下工夫团唤。我们的品牌实际上在燃油车上魏矛,很多企业下了很大的力量帅牌厩,但是应该说效果是有限的乓。而在电动车来说是个新的机会步桥喘,所以在这方面应该下更大的工夫庙杠,通过产品的质量誓浚崔,通过产品的品味打造自己的品牌朔奴岸。    第五凯笔,要系统规划匈都屠,及早部署“电动车+互联网”肌铅收。今天的电动车之热坤讲隘,并非由于传统能源的枯竭辞,而是因为它有很强大的正外部性荷擎。电动车的低碳化匪借胶、信息化惹黎浚、智能化的潜在社会效益只有与新能源伐荤、智能交通春潘氮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥捕水。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瞪募咸。随着这些方面的成熟鹿仟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题恳。信息化奋卡墨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点焕偷,这里有太多的文章可做屋方肥。目前辅助驾驶懦松、无人驾驶已经走在前面佰惯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源隧、智能交通馅、智慧城市以及5G通信协同发展署脯、统一规划提缆、开展顶层设计磷獭、超前部署笑暴鞠、抓紧启动时苔,引导企业的技术开发和基础设施建设柬购崇,推进“电动车+互联网+交通”旅,把阶段性技术成果用于提高交通效率敲遂星、降低物流成本坞、保证交通安全校方,使其产生经济和社会效益湘配窝。    电动车发展的大势已经不可逆转室,向前看窘颗绘,挑战与机遇并存禄怯度。如果把握得当露,机遇大于挑战!    我就说到这里宿,谢谢大家!    (根据发言整理皆厩,未经本人审阅棉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭琶熔:李芳" "  全国政协副主席率、中国科学技术协会主席玩此、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来婚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲晴成簧,以下为万钢演讲ppt亮点实录邦靶:    尊敬的清泰同志凳蒲、冠华部长车、苗圩部长输褐、解主任署豁搐,各位来自汽车界的中外朋友们撩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计参。上午抽点时间看了一下展览晦都,给我印象相当深慰喝逢,有一个很深的感觉蓝瓦,这十几年来中国的电动汽车持续发展亮,走上了一条创新的道路谷竞惯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期伞。今天这个会议的主题很好桓,就是要持续地提升我们的技术能力穿挂,抓住创新新局面呸评芯。我想就我们未来促发展混,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇橡,谈一点我个人的看法儡臀。从四个方面凛习蛔:    第一脓电,谈一谈我们这些年来齐心协力充,新能源汽车所取得的新进展崎饱税,尤其是2016年的进展特别明确挪抱极。    第二开撬庙,回归深入基础研究勒拐,提升新能源汽车的质量和效益矫。    第三杏,新的发展趋势泰粗接、新的发展方向汰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点谩融,随着人工智能的不断深入篓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇悔。    第四挎,我们怎么样更好的凝心聚力局绰,合力推动新能源汽车的创新发展苔蛋,谈几点看法庭。    刚刚得到新的数据博碍,有的来自中汽协会箩、有的来自中国汽研中心靡,数据告诉我们傲肛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆统队,占新车销售比例的1.8%酗衫,中国的保有量达到了100万辆量郝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个姓固策,这里讲的是公共用的充电桩梆橙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家辣。    我们的关键技术取得了显著的进步识。今天上午我在零部件电机毛擦搜、电池颗盒、电控这块花了好多时间当具,仔细地了解了一下情况栏孝鄙,确实和我们了解到的数字很相近氛忙。动力电池的关键材料发展进程加快访啼、性能指标稳步提升季、成本明显降低秦屠栋,从动力电池的单体潦骋、电池包露馈吮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进图拴艾。一个指标性就是尖,三元正极材料能量动力型的电池草,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤筹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心传、有些争议妹,好多同志说睦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标垄紊,现在看趋势已经很明显上。我们特别强调的份吩怀,钠衙块比能量达到了140瓦时/公斤沫夯悉,动力电池系统的价格化,这个价格现在也是保密领始策,但是总的说起来明显下降埃,总的达到了2.5元/瓦时以下辑沽密。动力电池的产能达到了100G/瓦时辣煎,世界上生产规模为羞煎,特别是在新型电动汽车的动力电池毙熄,规模得到了很好的发展驼笆尘。    驱动电机技术也取得了新的突破负替裴。特别是共性基础技术进一步突破曙徒舍,导磁硅钢梆谅挨、稀土永磁材料琅态、绝缘体材料但酱、位置传感器勺位,芯片的集成设计和电力电子系统如莆,取得了新的进展踢钞遁。我也了解到坏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展膝。因此孟,重量比功率超过了3300瓦/公斤茹屁,电池峰值效率达到了97%白,高效区达到了80%襄昧。特别一些新的设计莲秽羡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用吃嘎,比如说我们都知道雄,对于0—100公里的加速扒牟咯,对于电动机说起来辱菩猛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吨假枢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候枫,就是高速公路上超车的时候脐污瞬,超过它这个临界点以后价贬韩,这也是一个安全因素扒偿。现在我们很多企业从两个方面城,一个方面墒贰,用双电机的技术来弥补后面这个不足媚陈,第二个纫色,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力戮冒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展眯砍。    今年汽车界有一个新闻末,第一个互联网汽车走上了市橙丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合戌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐点谱弊,据说现在上汽的同志告诉我少,每个月销售2万辆姑鞠痢,产能有点跟不上了标,效果很好腺糖,上市不到半年累计就超过了9万辆炼看期,成为荣威一个最大的销售热点静低师。在互联网大会期间磷绣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统川塘本,搭载着北汽卫奈伞、奇瑞崔疏童、比亚迪轿车都亮相椒笑,首次开放了道路袒串辟,18辆车300多位嘉宾在试驶拘,当然评价各有不同橙弓,期望值也有待提升窘须搔,但是勇敢的走出了第一步煞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿彪,做出自己的探索棉。    我特别感到高兴的是互,2014年我们就曾经提出电动化考、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点宠缅蘑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索卫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展祷搔芥,从汽车到基础设施皖财羡,一直到停车场绕蕊蜗、充电站毙村,包括各方面财税的支持鞋瘫艰,一系列的政策举顺肺。国家层面疗巾,从购置臀、补贴宦块澈、税费减免几甘典、研发支持烤煤缴、生产准入素妻炕、业态创新扩鳖、基础设施施淌驾,特别是标准规范方面驮胳,都出台了一系列重大的政策措施提淡换,现在看起来落实的进度还是比较好的庙凤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论涉,这是一个开门的讨论努莱卯,许多外资企业都积极参与当中斧行喷,对电动汽车发展捎、新能源汽车发展郝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拌杆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面粉匿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现别缺末。也是由于刚刚推出来峨,我觉得很好线柒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嘘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蜗,使政策更具有落实性人寒殊。    这里向大家报告一下扑拼笛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革辟平富。新能源汽车作为一个试点的重点专项苯彩耗,实现了从基础科学到系统集成差谜、共性技术集成扑势星、示范全链条的部署蓟习,特别是在基础研究方面谴互,加强了对基础科学问题的研究掣。因为现在产业发展到一定程度的时候负酞,要提质鸥、要增效泉蓟,还必须要静下心来块季剑、回过头来从基础科学问题上下手祈,不断的进行优化动、改善惊评,才能获得发展唬成。特别是这次的重点研发专项屉乐厘,对于电动汽车智能化和网联化的技术缓贸,也设立了专门的课题免郝,实际也是我们当时电机卡传痛、电池拍、电控的“三电”之一俩氦,也随着时间的进展不断的转向新的重点橇孩。所以社类诗,整个“十三五”期间的专项规划讣剔,将对六个创新链条撤,就是全链条一体化的部署敛搓胖,38个重点研发任务沸,政府加大了投入嘛啃书,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入香绩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿停广,首次突破15000亿尖,更值得高兴的是卸,企业在这里边投入比例得到增强沸淬胶,达到了78%以上亮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策烘景、加剧扣除政策有直接关系颓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿祥横暮,看起来企业投入的效率还是很高的侩。    去年我用过这张图(ppt)叛换常,这次还用这张图溉,对它进行了更新牧贸筏。由于时间关系脚喘蔚,统计是1-11月底搽违辈,11月底中国产销量是402000辆烂,如果这样算的话甭抖冲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆段寸,中国占了40万辆替袄灵,就是占了50%桃湘蔡。到2016年底隆建娠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆哨柏,中国占了其中的100万辆舶乐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力芬,也说明了我们国家对于节能减碳舅徊辑、应对气候变化作出了新的贡献幌千。我们虽然应对气候变化调门并不高纱澳苗,但是我们扎扎实实在做每一步富,现在无论是风跺兑录、光团赖、水腑、输变电叙瞬,无论在技术先进哺、装机容量贺、发电量都走在了世界的前列讽让,这也是我们作为一个还在发展中的国家赫临乏,为新的发展俩塑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献问。    世界发展的趋势也是一致的傻,低碳们翻疼、电动碱、智能化成为各国共同的选择冀腾钩。美国澄、欧洲恨、日本募谎,包括汽车企业福特财既、丰田沃兰喂、大众都推出了它们发展的战略舒世旁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划柬,比如说大众推出了它的“2025战略”蜜榷瓮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车行抚还,销量争取达到300万辆裂晨,自动驾驶要覆盖汕佳欢,在2021年提出全自动驾驶邪讲抒,电池也要进入大规模的投入傻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标俗室挡,零排放嗡校、互联箱瞪、自动驾驶汽车韧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力奖伤茅、氢燃料汽车邓舵纪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流经、沟通甫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式戌、增程式的混合动力汽车时护,因为他这里有基础建设的问题激脸筛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来捅,就可以有电的情况充电挪、没电的情况加氢强舒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嘘,同时又实现了真正的零排放郝谜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai秀郊挞,上次试驾可能还是8年以前隋善谢,我觉得汽车的进展坊倘脓,无论动力性甘庙估、环境友好性团、驾驶的舒适型都得到了很快的进步齐婪芹,据说已经进入了市场扛懂。包括通用也宣布了在2020年以前愧和,在中国推出9款新能源汽车蹿附。我这里想说的是持,中国的市场也是世界的市衬小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的檀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展儒、参与竞争芯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业赂,就需要我们来推动整个的发展熔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蜂策。 第二煽肮,谈一谈我们对于深入基创北ο椤,着力解决一些新问题的看法效耽屉。    对于电动汽车涕吝,大家首谈就是续驶里程溃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鲸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的疥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车仓,一个明显的标志较,实际电动汽车能耗是和它的整备质量斧韭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的标雹。如果说单程的提高电池的载量济锰,当然加入电池的载量车子可能要增强膝勿卯,车身的增强就又增加了重量诞啦,直接影响就是增加了它的电脑倪啡。我们也看到一些装载高容量电池的炽乌廉,虽然续驶里程延长了瀑,但是百公里电耗就明显的增加了敝。因此潭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高厘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的歌、合理的规划范讳秀。首先笨胜论,车辆运行的范畴坍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位昧伺,尤其是现在粳,我们应对大气污染喊狮,主要还是大城市集中蜡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑传故勺。但是从技术发展上说起来末棱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度菲部、功率密度和整车的轻量化坞揣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准扰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程偶韭痉,这当然是市场的期望譬些,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题冗通。    最近新材料研究发展很快迪堡奥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用戊。有的朋友跟我说簿隶,我们现在用的是石墨烯电池旗,其实说用了石墨烯是对的悼,但是用石墨烯全部来做电池吾亮埔,似乎从科学意义上不太准确米冲盒。石墨烯材料挝活猾,包括碳纳米管辫屎逛,都有它优异的电和热的传导性能脸淘兑,作为锂离子电池的负极材料添加剂点寞,可以有效的降低内阻亨歼,提升放电的效率托处,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话淘媳,还有助于减少介质之间的电位媒灵丛,来减轻电池界面的腐蚀性巾割。从这个角度上看菜沁岗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的履嘿,当然由于动力电池负极密度提高了荤免,对正极材料也可以进一步的优化草,在安全的前提下颠,所以也可以显著提高它的能量密度边。但是由此而来带动的是全系统的技术进步某偷畔,就是说能量密度提高了梦,同样的电池包里面可能有更高的载电量琴盘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加筏赁。所以在增加单电池和电池男酶海块功率和能量密度的时候泉哺催,还要加强对于电池包热交换距离的研究艘入,来优化提升电池包整体系统的技术泥发,它也是一个相互关联的关系玫。    随着电动汽车的发展博际额,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计墟。比如说电池包往往布置在底部些汇,夏天路面的热辐射还是比较强的稼被,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理轨,从结构上来实现电池包的冷却删淬,因为我们现在冷却剂就是这样的扑眠舜,要把它放在迎风处瞧擒偷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计僻,电池包也应该考虑到这个娄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理玩娜。结合冬季放电的特征屑箔堪,我们还应该研究等,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制诗钒卉,使它保持在合理的范畴之内氦擅,来逐步的解决冬天放电比较慢的逞难、容量比较低的问题鹊顺。总之说起来褪,我这只不过是一个例子娜麓棘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础峭苗锨、关键姓、整体的技术统一的来规划和部署飞幕尸。    上次百人会上我特别提出孙淡群,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术弧窍每,带动汽车制造的转型升级媒默斜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节咳蜜到,给我留下一个很深刻的印象墒,我和苗圩同志都搞汽车的息兄,过去我们焊一个车身500多块钢板蠕卜,用2000—3000个焊点接在一起赫,加工线上全部实现了机器人挡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身咸僵岁,一共就45个部件酞踩事,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线局灵峦,几个机器人协同操作田戊梳。板件和板件之间没有焊接溶,就是直接的黏接秘凹,加热黏接末阿委,远远看去就像搭小孩玩具似的棺描褂,几个东西装起来斜蠢。更使我感到比较吃惊的藏扭,现在碳纤维的车身估,已经不需要在现场涂装了段,有点像我们当年装修房子零,先装地板再油漆豹呵渭,现在用的全是油漆地板凌。现在汽车安装上确实有进步糜裴,所以我也很有感触颗取,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新氏纬慷,需要轻量化材料的技术臀,需要轻量化的设计详太,需要轻量化的工艺悸碉既,也需要轻量化的流程脑。特别是现在的汽车产业吾,包括内饰座椅使用的材料锰氖,也尽可能的采用可回收邢年、可再使用的材料妇赌休,这方面的技术也在不断的提高面耻韶,这个应该成为我们新能源汽车发展冻瘸,不光在车辆技术滦警、而且制造技术流程方面全方位的提升途倡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展还廓坷,今天我很高兴马挂舱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嘎匪茧,更多的看到了我们一些璃捶始,像燃料电池大客车的发展帮。很多企业大家如果去看的话麻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池伸桶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料踌瘫想,比如说碳子辱病、交换膜筋睬、双极板丘,以及它的特性基础研究的进步密切相关纹锣炉。实际证明捎憋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中痴,也具有自己的发展环境的优势韭。我们要借助这个优势来推动我们的发展轨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系甫,我们是不是可以考虑新,尤其是在燃料电池研发的初期合判僵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用梳屑箱,这样可以有电的时候就充电碱涎糕、有气的时候就充气斜竭匠,按照它的发展各取所需涩陀轨。实际从技术进步上帅,技术发展的本身题,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用汲脊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展掳顾疽,对于延长它的寿命昆,对于减少它的燃料消耗嫡闷,是很有帮助的士渐劲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用距掸毫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鲍努畦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处焙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点淑配。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域哺坏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向坞校洗。当然它们也在考虑灵,我们怎么样能够更加适合中国的特点溺炯。我们还不能忘记中国还有一个优势光,我们在电动汽车走向市场的前期拨绦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吩,先在公共应用解、出租应用上去使用地纶跨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广乖寡特,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瞧,必然有一些城市就可以走在前面钠,又可以来推动健康合适和快速的发展金玻妙。中国“11?11”又是一个新纪录冉,信息产业碌惯丰、网购变成了整个市场销售的主流漓奉,我们看了看界,2016年快递业高速发展社,中国快递业总量超过300亿件刨,平均每天8200万件包裹走在路上即皇,用于业发展小型物流车清洁吧婪短、高效的运营业应该引起我们管理者的重视势徐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领幂窃,有了高端引领就有了有序的发展翅帮峰,放弃了高端引领就会低端充斥叫箍,所以从这个角度上把玛茹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色闹,争取使我们的汽车产业走上高端引领劳、创新发展的道路上曹丛嗡。    在燃料电池汽车发展的过程当中素,深入开展了国际合作外。我们积极的参与了国际合作兄仍,开展氢燃料电池领域的技术合作徒窝纫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目盟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议久敦,组织国内的企业椽,开展深入的技术合作饶硷床。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鹃菠繁,定位就是要建立一个覆盖全产业链受、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织惨僳,在中国发起但并不局限于中国甸惦,积极组织管理以及运行机制凛拟绦,要按照国际组织来筹备灰岛乖、搭建嫡秦骡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池眷,因为燃料电池实际用处很多吩池,比如在通信基站帆糖吵、备用应急电源垒湃贺,随着我们移动通讯不断的扩大峨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放合、包括更新盒呸,都值得我们重视砍,包括医院的应急电池堵擅吾、安全防卫盼凶圭,包括我们最近在研究深海运载密立病,也完全可以使用氢燃料电池耪,燃料不是电池第帅,实际是一个发电机幕辞檄,而这个发电机可以用在各个地方熬,最重要还是零排放的清洁能源纫孩,效率高诵,能源密度也高缆偏。 第三膏姐,深思熟虑接,把握好智能化的新机遇统畅。    近几年来废寝苫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展工。比如美国渤戮,白宫推出了人工智能的新战略蓟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划纬骏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线绩舶撬,包括日本的创新战略规划燃捅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会喂浪锋,这个时间恶补了一下人工智能的技术极碴。中国工程院最近技术指出贫搬,人工智能即将进入新的阶段蒂,人工智能发展有四伸簿、五十年代了毒燎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展申瞳赐。但是当我们信息化日益普及螺,移动互联网吉、大数据瓢吻帽、云平台的发展苦,信息环境醒剩、数据基础谱、目标理念漠、市场需求都在发生不断的变化膝围,将推动人工智能新发展蕊兢和,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段钮。因此抗,发展人工智能也有利于改善人民生活阶却、提高经济发展的水平封猾、增强社会治理的能力努凡笺、维护国家的社会安全泌龟特。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图啃韦,但从各国的共同概念和我们的研究盆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素期淮。第一庆迫,要降低交通事故和伤亡人数泌颅。美国的报告提出来酱栏帽,美国每年有35000多人死于交通事故皋岸弹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的捞。第二毁陷,要应用低碳唾、零排放稗喷斯、环境友好的运行环境挡。第三坚,便捷坤,要降低驾驶强度吴拘薄,提高交通的效率存篱。第四啥叹,要推动共享搂,提高车辆的利用率毋修驾。其实我们现在不得以所采取的一些限行癌咎,包括交通的拥堵随,都降低了汽车使用的效率烁,所以从这个角度说起来箩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的犁烩敲。还有岁,牵扯到公平出行辜,随着老龄化社会的进入成郡辰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展杜具。    关于自动驾驶汽车研发进程混,好几个报告事怂,有的人说无人驾驶回,有的人说自动驾驶杯衫,有的人说智能网联汽车婆佰,都提出了汽车发展的里程碑坟,我觉得无论叫什么汽车咳商橇,都是说了这么五个阶段急瘟,辅助自动驾驶饶、部分自动驾驶滇摔假、有权限的自动驾驶失、高度完全的自动驾驶阶段鹃淳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点干额,比如说在辅助自动驾驶方面柯,怎么样能使汽车感知周边玩舰母,科学决策倪捞肉,及时反应户胸。比如怎么让汽车能够与互联网连上倦居,最后有条件的自动驾驶还得考虑车困涣瞥、网好孔、路的联动存,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系李涝嫁,就是人疙匿发、车匪琅、网瘁衔沽、路的一体化揣。    辅助自动驾驶碴谐,实际这些年是汽车界一直研究的重点叹读,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多琼幕借,有雷达阀亢釜,包括现在有毫米波雷达履料户,摄像头辈滩,对外通信系统佩陪,包括定位毒。与之相应的背蜜,刹车雄、油门翁伎、电子稳定系统瑰虹娇、电助力转向等这些创,实际在关键体系上图惨,传感系统乌、操作系统磺躺盯、中间和决策系统的研发草煤,其实这件事也不是现在的新形势惹卉,早就在80年代的时候赏挞休,80年代后期就研发了防抱死系统描,实际根据轮子上轮胎和路面的关系淘蘑沏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全挠膳,包括防启动时间的空转首碌,后来又有了电子稳定系统懦誓陪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度护簇堪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展钮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示琴坡,有了它以后侩,在90年代的时候抢廉蚂,我在德国工作的时候差盒,车里边就已经有了尾随自驾缔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走磋,不用担心浮任齐。最近我看到了我们国家的好多汽车跺柑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应凑,一旦接触太近都会自动加一下速嗽叹邦。包括我去年去参观长安泌拔福,他们也给我展示了自动泊车系统蒙,实际自动泊车系统我们在德国工作猴,90年代后期时候就有这样的设想喊袍,2010年我到德国去访问的时候青,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蘑。实际很重要的意义膜翻念,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起琅雇硷,也得到了发展靖徊叉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能细豹铅。    下一步就是智能网联式灰砰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西浮荆、看到自己看不到的东西拎惟飘,90年代初期的时候荚龟趟,堵车情况有数字广播副希香,数字广播就和我们一般的广播不一样屁算拘,随时可以呼叫堵车的情况凄膏问。后来有了数字地图和卫星导航恒,就形成了第一代导航系统烩扁蝎,第一代导航系统并不知道路况的变化喉版冠,只知道路径的设计锌。然后就出来了联网的导航烫维,这也是这几年我们都经历过的事外妻吭。上汽这次和阿里巴巴共同合作敝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张毯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起惠,这样坐在车里的人茂,通过导航伯臼胯、通过云平台就可以获得各种各样的信息叛痕,比如说动态的导航酸随、比如说加油充电站姥、维修以及各种信息的进入蔬,使汽车的视野得到更大的扩展复。但是真正要做到智能的网联汽车钝闻拴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蔬舰却,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来卢赐,这就需要我们把各种信息交汇在一起苟挠,来实现智能的决策控制褂须仆。这件事情说起来好像很容易壬锌,实际也有很大挑战缝拟。现在我们一个汽车里边有两陶付、三套信息系统北染,有车载的信息系统仙牌刊,还有驱动系统的信息系统沫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程善龚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯白权虹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备趁,就是快到地方要进行减速咳勺稳,但是如果你让它自动驾驶的时候钞,可能它就很早的根据外界的信息来判断拘巨辨,让它调整好姿态塑夸、减低速度磨樊沃,进入转弯以后在弯道里边再加速缝擅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段超锑仙,这种例子比比皆是胜哺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体普蕊疟。因为我们电动汽车从电机叹胳、电池祥开、电控开始薄虏肃,电控第一代做的第一件事哪,就是通透的动力驱动系统的网络滤,就是第一代的CANBUS系统诫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制卉协富,从这个角度上说起来琼陵坤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体母。    当我们实现了这些以后卸然,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战杀。这是我们常见的北京交通的一种情况伍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号惟,去识别各种各样的高通沤擦弄,做得到竟程磊,但是不保险楼,这样可能我们就要有这些信号的发射器粹,让汽车能够知道这些情况面蚀。如果再想使它往上走驶炬,能够实现部分的自动驾驶聘歪溶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况枷,比如说晚上的雨雪路坦此肠,比如大雾弥漫的时候扁,比如尽管天气很好送,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰李线,这些情况都需要我们去应对田,其实道路上也应该有它智能化的装置钡猾旧,就是说有自动的能见度感应器蜕巳,应该有道路结冰的感应器啼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全苫郸抬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鳞,安全是所有发展的主流差伦,而不是时髦荆涤。我们在做任何工作的时候翟,必须考虑人是坐在车里最宝贵假乌、最要尊敬的东西赴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全琉鸡清、人的便捷吞擂炕、环境的友好和共享体思。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统坎,来推动我们的发展禄苦档。    因此辛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三犯、四次交流倪肮坦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议烯遣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构始谎,这个架构的着力点应该在车载的平台救、在网联信息苛徒纤、在智慧交通的发展钮拆腺,我们要重点发展的是车辆的关键技术苟乓、环境感知潮把、智能决策们、执行控制范,我们要对信息的关键技术惮浅柬,V2X通信蒲捆浓,甚至于将来车对车的通信系统帘枢菩、云平台傻猜、大数据告际梯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制岁茸喀,这里也有很多不同的东西委媳。我们还要对基础的关键技术挤拆扔,高精度的地图挡炮、动态路况信息恳溅车、综合决策和操作系统萌。只有这样软讳,把人豆食斡、车菱勃慕、网冠休叹、路同步的推进核奈钠,才能够迅速的发展骸特藤,否则又会碰到先有车齐四彼、缺充电桩的情况驾碑啸,所以需要我们今后的发展当中更多篡蕾。与此相关的技术现,检测系统仍,还有一些法律法规体系膏唯,一些基础设施的建设户息趴,可能还需要更多的发展吕土。 我们必须要精心规划昏旱蹿、协同创新细嘿,来研发自动驾驶的新技术瞄。    一曹,安全胺、绿色伟、便捷骄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标柿荤兴。    二彩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉你擎,多领域技术的融合登,产学研各方面的合作颠,要着力推进协同创新乔灵,这里边由于它是一个企业的热点糠癌撵,所以企业要成为技术创新的主体佰次姜。    三吕,企业为什么要成为创新的主体杉?我看了很多规划逢汲矮,从现在一直到2025年灸习华、2030年统。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就骑缚醋,但是可以实现沿途下蛋是惭取,从过去当中凌磨,无论是防抱死系统统目、电子稳定柑沁祭、测距警示漠戒、避障反应昂、自动泊车都是发展的热点齐,每个技术都带来了商业回报罗,包括我们在信息系统度,包括这次互联网的技术鹃凹扫,上汽互联网的实践擒,也看到了我们侗渭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高按,只有以企业为主体存擅,不断有新技术发展扫忌,使它在使用当中获得使用镐旦湃,就能够推动它的可持续发展恕槐,所以它不是一蹴而就的事蜡,是我们长期坚持的一个任务拖捍。    四美,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体康喷寺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智曝什、精心规划娥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础良烽蒜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区陪,我也是觉得有一些东西包括基础建设碘,也应该放多这个测试区里面去侧墨竿,使它在真实情况下运行瘸,才能得到一个健康和全面的发展灯蚂胯。    最后我想说末,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展诬纹。其实我们用了十几年的时间实现电动化揽菏,推动了产业的转型糕北,随着信息产业的发展驮且狼,网联催生了新的业态弗,产生了新的服务业合豢。轻量化带动的不是简单材料的替换翱,实际是对汽车产业的一种升级媳藐缅、一种转型仿托卞,同时寸信铣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设炽趟唐,充电网服务体系的建设戒滩,可能带来何止几万亿的新的增长点淖肋。我回忆绰氛盆,在经济工作会议上总理说过一段话磐商摆,“实施创新驱动战略的发展泰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展季哼,也要注重用新技术肝愤、新业态来全面提升和改造传统产业岛,带动产业的转型升级澜峰鞘。”    作为结束语我想说梗凉,回归一下新能源汽车取得的新进展敖墨匪,下一步还是要全面落实政策搓孰、着力开拓市场蔫捶扰、建设基础设施阀、创新商业模式杭,把握好发展的先机囱晃。我们要针对市场的新需求喘,深入基础研究幸,攻克关键技术摧蜂盯,完善系统能力狼脱,着力提高产品的质量和效益敬。要把握好汽车智能化发展的新机遇山搬,要系统的研究蹈传,精心的规划慕绍,要鼓励协同创新企业主体埂季拳,大胆的尝试歌胃,来攀登自动驾驶技术的新高峰奥痕,要凝心聚力嘲密梆,发动优势划革,动员各方力量笔,完善政策措施篓,营造更好的发展环境剩式诚。    谢谢大家!    (根据发言整理叉钨撵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚黑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉技: 陈理事长浮北露,各位领导乌辆担、各位朋友何鸿、各位专家稠窃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法尾笔。我今天的题目是四网融合菏,什么是四网诞肠?交通网飘峡枫、能源网唬、信息网磁角泪、人文网扒诚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具副炔杜,电动汽车是一个能源的载体短,又是信息的载体采概疤,然后可以作为人文的载体休。四网怎么融合戳?怎么发挥电动汽车的附加值凌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦端枯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系趣磷,能源跟信息到底有没有内在联系句,我提出一个储能熵理论供大家思考僵澎。    我思考创新的要素阜幸护,要创新首先要解放思想酪。解放思想要学习《易经》的精神捍幻镁,又要学习西方文艺复兴的精神凛。《易经》是一个太极芒,太极里一半是黑帛徐、一半是白撤绒苍,但不是直线舌嘲搁,是弯曲的配祭虱,黑可以变成白踏,白可以变成黑乾烈,黑中有白赊新,白中有黑媚土弧,跟它对应的黑就是黑涪籍踏、白就是白疯遁。《易经》是变化虏底,有时上秤、有时下惮抱,上时不要骄傲自满荷赣,下时不要灰心录,是客观规律衅,都是周期性的达肛,我们在调整巢从,要注意平衡动力统一第。    整体都是这样单常,全局都是这样看监,今天讲跨界椿弹,要学习西方的思想就是文艺复兴派期巫。文艺复兴的功劳不是在文化贤盲、艺术等等勘夺,文艺复兴是解放思想掸嗓串。哈佛大学的校训追求真理人。要把自然界的规律找出来解放思想拐,自然规律造福全人类悉超。伽利略帅盎肖,罗马教皇威胁他寺,他不怕拇,他说地球起源被上了铁塔柑克。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女成拖抠,被叫之违反教义砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师侠涪克,第一个米开朗基罗幻,他雕出一个裸体的美男子浑来年,现在到处都是;第二个大师是达芬奇思圃抖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钒戒,里面很不容易涟惧,从意大利借了很多达芬奇的作品权乘句。达芬奇不仅仅是一个艺术家订,也是工程师;看他作品惠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生羞刃,第一个从事解剖学泞莆寞。    解放思想考虑全局的问题猩萍尉。文艺复兴第一要全局思维怕蜜,第二要有天人合一的思维狈台,第三是环形思维搞昧牢。要考虑全局思维巧汕绩,今天做电动车目标是什么酒书?有什么经济效益枷泉、环保效益蹦鲍、能源效益耿、民生效益绵,总体总目标要搞清楚号挺,一定要有全局的观念聘。特别搞智能汽车全局性更大舞。另外要环形思维灌,要反馈耙速蕊。然后是循环利用的思维赦。    创新绞吐,我把创新的要素跟大家分享一下们额犁。首先理念是创新之魂蔼嫌涂。理念有很好的氛围策脱缺,有了理念才有创意厢掏,创意是创新之源辞。还有人才相垒曙,人才是创新之本痊虚丝。怎么能有理念疚?要有很好的氛围处幌某,总结第一方面是合作精神辰,开放吼、合作眉盎、包容锻辜类,双轮驱动到同剃、增值驱动薄斡晴、市场驱动枢男,通过市场的倒逼挥。然后要有完善的知识产权保护拎晾虚,还要利用网络大数据给我们带来的好处赂诫。今天创新制高点是跨界融合怀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界盆。“一带一路”我认为是跨界融合宛,一带一路是西方的伊斯兰文明拉,还有它把科技瞎绍伍、技术辩、经济珊燃懈、贸易连在一起粗戮摆,所以我们要发扬一带一路的精神镶锌。我是福建人也是漳州人骄,一带一路开始的是炙ィ和下西洋南褐田。我们要跨界融合翁。    我接着讲智能汽车僧。智能汽车首先要有解放思想邯恕、全局思想考虑问题钦。三个C康勉,第一个要连接起来溅,第二个连接是要协调要合作雀,1+1>2戏韶脖,那就是《易经》的精神秆胳倍。第三个怒瘫,今天的连接是移动的连接冀俱,还有MOBILE殊杉刃,MAN TO MAN肩嚏碗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来访。    今天电动汽车很重要的一个蜗市磕,大家买得起用得可靠堤。智能化以后渐突,因为有各种各样的基础设施和商业模式悲删逃,我不展开了软换。    从电动汽车变成一个智能的汽车封,从智能的汽车再变成一个智能的交通订刊,从智能的交通再变成智慧型城市蓄。我们附加值可以产生很多肠。根据《易经》价值精神舅稻柔,通过交通网概泼、能源网氓拼、信息网拓丁、人文网可以产生无穷的价值机会靖平。利用交通资源的全时空动态感知肪负婪,交通工具的全过程运行管制篓靠盆,无处不在互联钝辅、感知化、管控和服务估。    怎么布局下蛔嘘?怎么把电动车进一步变成智能汽车淬戮,如何布局智能网联汽车技术昆铜?我认为豁,不但对中国担盼,对全世界都做出更多的贡献描瑞虚,第一是制定网联汽车法规标准题、智能技术毕柒、环境朝、HMI技术畴、空置执行技术腊辛窗、智能网联的实验弥吗、网络和信息的安全揭降距。    怎么做到网络和信息的安全贤?这是一般的云捆摆弛,怎么把一般的云变成安全的私人的云想皋?有很好的结构疆胃贺,处理器息卤、传感器逛判筐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次粒图惊。第一是收集材料擒,就地处理杉。第二是从收集材料到云之间要慢湿猩,一个是单点控制陕,能量控制或者功率控制农。一个是多点控制鲜蓬毁,能量控制或者功率控制彻钢沫,这是全局性的伍。要及时处理盛,要经常互相认证韧,变成安全的云投容。    跟大家分享一下我做的一些工作劲。怎么从理论上去证明这个是可持续的违毒盾?我一直在思考所有的工业革命努曝澜,基本就是能源更新埔。第一次工业革命涕似丁,瓦特发明蒸汽机饱,电话黑吩。第二次工业革命讼氮,美国抢占先机醋淳岛,电气化瞳,主要能源专项与信息建设广。现在第三次工业革命来了磐券椭,中国能不能抢占先机耻?我们要做新能源纶,信息大数据时代便屑,我们百人会能不能更好地发挥作用邵咖凶?今天早上的研究会很好瞧怯,我建议做一个尝试的机构事狡茂,每年召开百人会国际研究会议毖,形成品牌母。    信息跟能源能不能有机联系起来呢馆痰?我提出储能熵的概念成徒奉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量奋怒。一个系统里面假如是孤立的蕉、系统是不可持续的剔,一个是做功关、一个是废料是不可持续米喉。如果是物理系统冗妮祁,分析储能熵巩,熵代表可以再利用泊。总的来说千模,一个系统熵不能增加病阮氯,熵要减少奶,熵减少系统可持续锚。熵是储能熵炒聊翻,熵是不用的熵将尸悄,下一次可以用搏懂。总的来说熵是在减少黎峭陡。    包括中国的历史箱,中国封闭的时候中国就不可持续寒判,中国开放中国就可持续嫁涎佩。近亲繁殖以后熵增加不可持续渭另。系统要做可持续性呻,系统熵要减少阜静,你的收入不能是单一的享、不能是孤立的系统竣蚊屁。因为一部分是做功巳脸韦,一部分是废料迫,从废料里拿出来先算居,通过证明熵减少拾摊。从废料里面可以再循环蜂品,那么你的系统就可以持续了赡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来酚,后续需要时再利用的能量的熵党,通过储能熵概念的引入疾骸,希望用来解释可持续系统的演化过程粒筛淘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态墨獭如。    综上所述伶推,不管系统是生物的或人工组成论脾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入底触拌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂饽贩纭,而这些系统工程特点是标,即使在系统研究过程中姥,一个熵有增加的过程好,总体在系统不断迭代发展的过程中蚊,系统将进入熵减的状态狮赊,因为系统具有自己生成复熵的能力冀,从而保证了系统的可持续性汤告。    应用在电动汽车曝狭房,这个是分布式的发电动洽搏,这个是分布式的负荷笛钒贡。电动汽车就是分布式的负荷湿,还有分布式储能锈浩,电动汽车有储能路列喉、有电池缉去。电池可以双向的驶汉,分布式地发电败、分布式地负荷偷话,在分布式的储能谐,这三个系统可以持续挪俩次,这是我要证明出来的税。我证明只要你的熵是减少的怪含。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望欣褐骚。    感知窃、认知但、行动辽吩,不断可以纠正人的行为钨,比真正的司机还要好填悍。    最后勺并,希望我们以后的交通系统是舒适的怯挛堪、生态的愧、方便的和安全的栓盲版。要做到这一点薪蛙诬,什么是成功圭?因为里面的成功是3个S汗,SUCCESS拳,在S螺床、E里面画一条线都是欧元跟美元措,今天是国际合作抗,虽然人民币还不是案,是一篮子化的哇衅,人民币准备好了角长。ESY就是人民币懦称。    要有六个眼睛傲妮坷,有四个眼睛不够海素。第一要把眼睛放在前面解放思想片倾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维衅,电动汽车下一年布局市程谩,也要有前瞻思维袖缮。眼睛放在后面汲取历史教训炯,要有全局观念露。要看到旁边的需要第讣想。然后要把眼睛放在右边学习欧美刃颈输,不得不承认高端人才密集地在西方筷窟馆。所以把眼睛放在西方学习猾吩接,它沉淀了100多年补。四大发明中火药是中国发明的仓得滦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的丢。全方位都看到了欠芬小,所以英文眼睛叫做EYE俯段。第一个I是Inspiration榔宫,有了激情可以有想象力戮村,然后有创新钒架纯,但一定要融合袜滥,一定要集成扰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题徐恰。科学要把自然归结起来伴酒记,工程有十几种屉,要把科学徒膜避、技术论、管理结合起来那就是工程刑,那就是要集成申栋。特别今天要跨界地融合评扰险、跨界集成挫,这样才能实现悼洼极。但没有钱也不行娟,今天招商局也来了很多金融机构伍,要融资咸跺。    谢谢大家!    (根据发言整理浓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟钞:李芳" "   回顾已经结束的2016年饯汇禽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展极伯。在政策的全面推动下浚休写,我国电动汽车年产销量再创新高假,达到50万辆左右赏剧傻,充电桩数量达到20万个蘑,遥遥领先于世界各国氦如。更为可喜的是篡惨,在规模市场的推动下潍讹热,技术创新全面展开伪境,技术进步全面加快抨,正在全面逼近世界先进水平筒靡。但是柑磊宦,在这大好形势下擦,质疑之声渐起描。比如彻敛趣,我国电动汽车发展主要靠政策推动稠,能不能持久栖肆绥?政策是否过于宽松寞,以致于出现骗补情况刺睦挡?另外奠第,由于发展形势良好崩稿寝,一些激进的观点也在抬头趁挺镀。比如蠢棺,要挡住国外产品进入中国市忱懿巳场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哀眷,准备放弃传统燃油汽车化店。    作为一名资深的亲历者混衡,笔者认为哎乐,在这新旧年度转换之际蛔诵,有必要分析我国电动汽车的发展形势碎,梳理其发展历程突,以利于业界对形势有清醒的认识搬酵罕、清晰的判断美腔罕,明确今后的行动方向胁。    一棺讹、我国电动汽车发展形势良好    当前韧寒梨,我国电动汽车发展形势良好瀑会,主要表现在两方面遁煎鸽:一是电动汽车技术创新全面展开吴话,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快炉,技术创新和商业模式创新层出不穷巫磋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面面钨燃,比亚迪赡、北汽滇翻么、江淮毁钢漓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品负。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车期脐,而是专门设计的电动车实茂,续驶里程达200~300km甚至更多僚老逆,能效明显提高飘,动力性稳、平顺性膊畦、舒适性缮谅活、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谅。事实上吐浦炬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布绦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市献常。另外抄沤熄,我国电动大客车产销钉暮、应用占全球份额的90%以上径,技术达到世界领先水平范范姜。    在动力电池方面偿,我国产量已超过日本瘫、美国权霓嗅、韩国妒穆,跃居世界第一韶瞥厦,且市场份额超过全球的1/3踏瘟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面领峭,呈现高能量比丁赂缚、高安全性石匈垛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势郸。同时可克嫩,产品水平迅速提高随傻,与前一年相比缴,平均能量密度提高30%兑残妙,成本下降30%左右坍雾具。    在驱动电机方面杠惫胖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鞠,总体性能进一步提高犯卢型,成本下降30%左右槐。在电池管理系统蹲吵芜、混合动力系统举爆、电动助力转向高、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面入钵,也都有明显进步切士。    在基础研究方面柏仑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌汞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展苗,电池热失控稀梨、硅碳负极材料继、耐高温隔膜等基础研究进展也很快赂匪。    2. 充电基础设施建设加快羌缆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下氛辑,政府有关部门出台了实施细则奔,多个地方政府建立了城建挨、电力勒盲、规划等多部门联动的领导机制桔鲍,大大促进了充电基础设施的建设速度控。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上南,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计摄,我国充电桩总数超过20万个滇箱丢,远远领先于世界各国邪驶泻。    在市场带动下拭,技术创新不断涌现枯捆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术阿秦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法怕能、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术凰洗、节省设备投资的车端交流快充技术贬恢杰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用波谰葡。    在商业模式创新方面圈矛,呈现出各类优势企业多种形式合作兼,加快充电设施布局芦轰、建设鳖、运营的趋势灯鹿。众筹建桩镀替、合资运营寞崎涸、利益分成等运营模式迅速发展督,公交车嫂拷、环卫车拎颗、物流车杆、出租车诉秘昂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模邪彼潍,广告推送墨翱仆、免费无线热点接入等增值服务开始出现砷垂。    在互联互通方面顾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施穗烈容,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段乖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成冗策青,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定叛哩欢,以企业级潮、城市级监控平台为基茨毂琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据辣荆、信息互通的国家信息服务平台即将建立冗遂。    二曙忻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说村,我国电动汽车的发展道路与美国鲁矫烷、日本材、欧洲等国家和地区有所不同窃碉谭,主要区别有两点焊。    一是政府干预模式不同那。我国采取的是政府强干预模式瓢,政府进行顶层设计啸猾牧,制定国家发展规划艾弘,多部门联动制定全面的鼓励巾撮函、支持政策瓶缄阔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣芪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车抽浓鹤,在市场发展中不断加强研究开发刀趣突,技术水平逐步提高;同时遣随,充电基础设施建设逐步完善妻耿。而美日欧政府多采用弱干预模式忌焊滔,政府支持共性借咸、基础技术研究崩蝎籍,给予一定的政策搐驶颁、税收优惠奖,逐步培育市炒恪;企业则根据自己的战略规划儡,首先研究技术式,同时有选择洁肠起、有重点地开发产品界。    二是企业战略不同袄切拐。我国企业多为在政府引导下被动式发展卉,初期技术积累明显不足檀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显哆污玖,产品方向受政策影响大狄捍迪,各企业虽进度不同粮,但呈全面开花之势肖确匪。而国际大公司多为主动式发展泛羚疗,厚积薄发螺瓜吹,技术有所侧重毛芍,产品形成特色娜敝,如丰田的混合动力和燃料电池逢鹿膜、日产的纯电动定浪兔、通用汽车的插电式箱、宝马的碳纤维轻量化技术等句纪腔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点秤娇贡。中国模式的优点是市场拉动技术发展确相,不受油价等其他因素干扰吧,迅速形成规模市掣怼,全产业链技术进步鼓翱茬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟情,发展中有不协调情况存共蝎,如充电基础设施滞后脱,部分企业盲目跟随瘫,发展不扎实膳鸽吃,少数企业以谋取政府补贴为目的喜,甚至出现骗补情况沽。美日欧模式的优点是技术扎实售峭倡,发展均衡;缺点是市场发展慢村锭驼,产品更新慢倘,影响技术进步扮吝,受外界因素干扰江邵,如油价低迷则市场难以扩大计磕。    笔者认为思,中国模式适合中国国情辰阑惕。我们不应过多盯住充电难逛、骗补等不协调现象撮屉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蔚、技术追赶的大好局面虐。从另一方面讲粉览弘,中国模式也有赖于我们的制度优势希疆酶,只有中国的强势政府才能如此运作瓶坝悔,很多外国同行都很赞赏甫、甚至羡慕中国的条件朴随协。    另外涉港,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面睦廉,近两年有明显变化泊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术肛倘蓄、开发电动汽车产品反,而且各种技术路线都受到关注的局面蚀。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出妊涪。中国各大企业都重视电动汽车没有错贤穷楔,在现阶段已不能算分散重复惶窃虹,但难处在于电动汽车不好做靠什沛,需要有很强的测摔、全面的技术积累和投入妙退邓。那些技术实力不够的企业粮香斜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前悼谦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挨,而应准备应对“弯道翻车”的危险珊碎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过弗体宝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时睛讹俏,可分为几个阶段视:当市场份额超过1%时烽佳祷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%渡播蓉,则意味着市场条件全面成熟拘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年贩,又主管我国科技工作多年雹篡颧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嘉古啸。    对照电动汽车的发展确,在我国攀卜,市场份额已经超过1%;在美国和日本嗽,即将超过1%咆峭。这说明肺,电动汽车技术正在接近成熟颠侩。笔者冒昧估计彤,大约再过5年左右时间挞回铂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题昧暗,其他性能与传统动力汽车相当苔横,加速性优于传统动力汽车蹲,成本的差距大幅缩型邸;再过5~10年时间僧丢雹,电动汽车性能可全面赶上诧贡、部分性能优于传统动力汽车桓搔,成本与达到当时排放泰、油耗标准的传统动力汽车相当隧帮搪。但即使到那时套,传统发动机也不会消亡率魏,而是电动驱动与发动机平分秋色堤,或更多的是融合发展廓敛。基于以上估计丧叙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车甲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车能,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展函趁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作扛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蓄。2009年独郎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惊伺倒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告朽嫂澳。回首往事煎,扪心自问鲤氖褐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的旁蔼。至于些许不协调现象堕泻,是产业发展过程中的必然棘讳,是白璧微瑕逢投、瑕不掩瑜狼。笔者断言佬迫徊,按目前态势再发展10年瓜涵秋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界论磐,并以此跻身世界汽车强国之林许豌。    三膳火割、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一破,整车生产企业要更重视电动汽车菜动。首先要制定好发展规划和生产布局秀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视貉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调分绒,不能两张皮苹灯蹿。其次要重视研究与试验权,需建立完整的廖酬、一流的研究和试验体系羌桐类,规慕泶寄疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统识。电动汽车相关技术发展很快败赁慰,要靠自己去研究发展拎顷,别人的经验会很快过时峡同,更不能只靠“挖人”搞产品胸信。再次要全面布局漂芍邯,围绕全技术链开展工作藐擒闻,不但要重视整车开发沃规,还要研究电池和电机很甩萎,重视电池管理系统拟仕暑,这是当前我国的短板铰弥痢,此外还要注重轻量化和系统可靠性兜囱。    第二授孺粒,要建立相应的零部件体系拘苗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱脑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的澄起细,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展炉。    第三淳醒,要开放发展食檀沤。需鼓励歌系儡、支持合作伙伴引入先进技术和产品挥獭剧,像华晨与宝马丧克、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好纠葛险。历史将会证明诫通浓,开放发展电动汽车会比关门发展更快骗孟。更何况俯愁,在全球经济一体化的今天拢谎,关起门来自己发展是不现实的亨扑佳。    第四锨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作虑。今后相当长一段时期危,将是传统动力与电驱动并行发展洞缉、融合发展的阶段惨席,单搞电动汽车很难成功负。对于只做电动汽车的特斯拉面连,笔者并不十分看好骄擂蔷。    2. 对产业界的建议    第一饰,要加强合作海睡量。需沿产业链庭郡、跨行业合作捆府,整车企业要与电池企业菩、电机企业罢般伯、其他电动系统生产企业深入合作蔚福陋。以动力电池为例藐券狈,需要电池设计与正负极材料黔、隔膜铂谴卯、电解液擎搔、电池制造装备鳖辽、试验装备苗薯醚、电池管理系统全面合作耽。优势企业和研究单位要分享成果邵睛,互补短板写单玲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件庇,要形成轰轰烈烈的大协作局面磷,合作创新募窘雇,百舸争流靡,才能迎头赶上并超过世界先进水平扇刃令。    第二倾,要注重实践恋触传。汽车产品与其他工业产品不同吃,一是使用环境广且复杂迟酮窃,二是生命周期长史喉,三是对可靠性腐你横、安全性要求极高痕搓。这些都决定了仅在工厂秘、实验室不可能完善产品供,必须通过多轮的使用实践泻阑笺。与电动汽车产品研究开发相比摹荣楷,充电过程更需要实践迸酞。像电动汽车充电过程这样长时间棚缆、高电压爆臣壁、大电流接、室外熊、无专业人员值守的工作状况沉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验琶犊。    第三遁,在充电基础设施建设与运行中廓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善晤蔡。充电基础设施建设是一个新行业风卜,在管理上涉及电力阿松、规划纺稍镐、城管算冗、工商管理等多部门徊胯,权力交叉杭办封,管理流程各异;参与者涉及各种所有制湾骗,利益主体错综复杂教拖。单靠一纸文件不可能面面俱到蝗劲,必须经过相当长时间的实践坦殿拔,完善流程婪,积累经验妓。    第四饲肚牵,要加强标准化工作范。领先的研发嫩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂ぁ,而及时总结经验狙税睡、制定标准又能为继续实践庐嫂、创新提供重要保障段。当前蕉盼,恰逢政府推进标准化工作改革剩封,要求标准化工作密切结合生产危监、创新实践俄椿,要求鼓励发展更灵活奋、更接地气的行业标准瞄、社团标准魏射。对此韶,业界应给予足够重视屠甭芜。    3. 对政府的建议    第一簧裸,要保持政策稳定郸峡。正如前文所述毙扭,我国政府的强干预政策非常正确闭维先,发挥了制度优势盾忱堆,已取得很好的成绩碱陷,应该继续保持苗菠茫。电动汽车的发展涉及多个行业规媳,需要长期积累庇,需要几十年的时间才能成就大业提,切不可存立竿见影幂、一蹴而就之心罐憋。    第二蒜桅昆,要及时对政策进行微调和补充完善凌认蓟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列烩埃劫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴纲芯,又由于此项事业发展快鹅,新情况踢媳首、新问题吉椽、新技术层出不穷不,因此及时应对祟、调整颂售、完善是必然的抢波。    总而言之臂刃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道海赫淑,迅猛发展正当其时少。笔者衷心地希望朝野上下境姥、业界同仁能认真努力工作辱认,自信且坚定发展波柑铂。假以时日厦赋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流泰,并以此为契机衫挨,跻身世界汽车强国之林梦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧睡暑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年肝碳萎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瑞卫谴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题桑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日撇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示辜记槐。    他认为己嗣,现阶段钾遁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题端怒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配割人,但从长期来讲妻扫式,新能源汽车技术发展路线要从电动化斗梁倘、轻量化柒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合贯、轻量化与制造生态化结合俩加、智能化与网联化结合私。    尤其在电动化方面坞谷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车股跺巳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力份痕恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力驴灰撑,就是家用主流A级轿车寥沽,在性能价格比上与燃油车竞争膜劫肛。目前全世界都在朝这个方向努力刷葡,如特斯拉Model3奋氰略、通用Bolt弧斜洼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车龄采。”欧阳明高说危勾。    欧阳明高说炬撂莲,但要满足这个要求踏汾典,电池必须降低重量卵、体积以及成本借。此外阜胳九,电池的比能量必须大幅提高计线苟,达到300-350瓦时每公斤闲烩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标对梢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知姓,锂离子电池发明至今只有20年挤师,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年兜镶徽,2007年第一次在日产聆风上开始使用锭雀寇,可见动力电池的进步非常迅猛堂拷。”欧阳明高说罢备嵌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期躺懒。    但此前功咸,主流的观点认为赶嚼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比潮,从性价比来看白艾罗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围抽,但现在随着锂离子电池技术进步较趟,里程提高一倍咳帅,即在300公里的范围内番,仍然在性价比方面有优势唐撵篮。    从技术上来看堡,在单位重量圈砰、单位体积下储存的能量越来越多趟掂澜,成本越来越低蹄苛彭,才能体现出电动汽车的水平和技术辰旧搬。    一个好消息是犁,我国电池成本每年大约能够下降20%饺筷。据介绍兼亥怒,五年前宪芒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元卷房,去年平均价格为2.5元左右瞄瞄,2016年为2.2元嚎鼎霓,考虑到大量的电动汽车是大客车耻,其电池价格相对会比较高一些登锨。    “现在国内开发中的电动轿车填萝疵,最低的系统成本在1.3元每瓦时熄,单体成本在一块钱左右矩美衡。美国通用Bolt电动汽车道楼,单体成本为150美元一个千瓦时显。”    如果按照这个标准犯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到啼,但是按照现在2.2元橇菜,逐年减少10%到20%前乐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现纳舍。    “加上循环再利用做到1元迪绥,也就是说屎勤,一千瓦时电池一千元人民币之内泪,是可以做到的稳汝篡。”欧阳明高称斤鹃。    对于具备性价比偶跺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说隧迷,现在一百公里约耗电15度殿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内迟伤去,接近10度电一百公里妨壳狭。    “要实现这个目标截伍惠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗抚碳遂。目前电耗的降低空间还很大火。如果能够实现上述目标捂啊倪,一百公里的成本约在一万块钱律疟,如果电池能达到300公里就是三万块钱虏挥,考虑到使用周期内省电和维修省钱祭,将具有商业竞争力链枷漂,这是电动化下一步最大的目标撮饰。”欧阳明高说井葛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出胜裳鸡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年垂晒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长较视,但仍属于比较粗放的发展模式新,今年电动汽车发展逐步趋于理性侩坞。总体来看纪,走到今天挖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位归某馁。”欧阳明高说瘦识。    事实上哪导倾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一慨,由于销量超过全球50%以上愧几堤,在国际上引起了强烈反响篮,无论是政府还是厂家涝,都感受到了来自中国率先发力的挑战舶怀。更值得注意的是风摊,2016年如德国大众和日本丰田泊澳,纷纷调整技术路线纶,加快对纯电驱动的转型牌苗睹。    不过戳堤,纯电驱动的战略目标扦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展安裁还。对于混合动力技术来说嘿笑衡,传统的汽车强国千坤姥、汽车大公司比我国更具优势普加恐,如丰田路线就是先做混合动力典恃,再做插电混合和燃料电池晨础。    由于我国率先发展纯电驱动寄,带动电池产业的发展达到了世界前列娜,电池产业规模达到世界第一窟,总体水平位列国际前三币幸厦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鹃滥,我国的动力电池产业链览瞥,尤其是电池材料苔蓉,如正负极材料盖,在国际市场上的占有率第一铝。    “在此基础上丝峨陕,我们以纯电动力系统(电池授杏、电机邢忻泞、电控)为基础平台峨拼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利救必辫。”欧阳明高说皆。    据其介绍惕岁,目前我国插电式技术发展已经取得进展榔,比亚迪秦甭、唐连扦绦、上汽荣威550膜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嘲,无论是发动机方面釜校,还是混合动力装置上丧昆疵,都取得了突破玖侍。    与此同时孙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展淳瞧剿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力东次持。    “这是一个渐进的发展过程澎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争磕。”欧阳明高说飘袭涣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项讳仇灌,有效的回避弱项竞争卸乒,有利于我国电动汽车产业的发展惮兼,到2020年之后谜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蘑醚九、同步竞争材。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈绞:李芳" "  编者按勤:产品价格区间一下提升了近40万里霓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挥抠。以安全环保为标签的沃尔沃斯虫,产品质量是其立足之本宛。无论是国产车型还是进口车型揣哇,质量都要做的和安全环保一样好胖侈陡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑啦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值偶徒淘,安全与健康至关重要罕,但在中国市掣扌拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺庙俯变。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家梦到劝,到底该剪哪一根线蛾贫?我心里清楚搁,如果我剪错了舅,我们可能就崩溃了兢陋溺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态率聘镭。在2015年整体经济增速放缓天没颧、股市震荡毛好啡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瞎巳,2016年的车市本不被看好捌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声稳。1月6日俺谷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售谰垦督,沃尔沃对此解释为稻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器屎恕窖,更是提振销量的助推器好溯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号品。   6月1日纯顽陈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职倍匣惋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年肛附瑞,具有十分充足的销售经验腑。但用他的话说伸,他来自一个很小的市诚,很多因素他都不具备妊苛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲囊颂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状谅。6月1日入职罐,用一个月来熟悉公司的现状络佳录,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”漆。然而现实终究是骨感的瘫苯豪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涧狈悼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆讣颓。   “做决策就像电影里拆弹的场景森,我到底该剪哪一根线呢面戏亢,如果我剪错了挛钉,首先所有的投资会无效查,其次会影响经销商的士气赖垢。”陈立哲对我们坦言庙邯皮。   他这样的想法并不让我们意外啡权蒲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吵孤。在台湾太俩道,陈立哲要去走访最南端的经销商饱媳,早上出发中午就到了常,但如今这种管理方式已经行不通了秒科。从前陈立哲的团队只有30人分狮勉,现在变成了350人盛寸襄,他说现在同事的名字都记不完郝棚筐。   “就像牌桌上的一个赌局百,赌下去有可能是回本的晨笆稼,也有可能就全毁了呜鬼,所以我每天都在想我到底该怎么做独等煎。”每天该怎么做辈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月提遍惫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的屡,才能享受最好的守。”这句话像是说给陈立哲听的檄些。   2005年潜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扣缮,沃尔沃一年只能卖1024辆拢,一直到2013年5000辆的水平回,再到如今年均一万辆的表现胎燎伦,对于台湾这个小市场来说燎救,陈立哲做的足够好烹江粱,他对这个市场有着复杂的感情朝。   调任中国市场做销售一把手琳卑弥,陈立哲说这很突然盯梯溅,他来自一个不足以领导中国市场的市场撅妙。对于中国市吵,他还不熟悉挪晾谜,做市场工作要对文化绦李仍、变化烧慨梅、趋势有充分的掌握仕扇苯,这最重要的三点陈立哲都不具备晃细卵,他唯一能做的喜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需杰,相信身边的工作伙伴码拌告,组成一个高效率的团队钱倘酮,去解决各种问题答。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后灿爆辆,首先做的是内部调整累。通过不断累积分析过去几年市场的动态刃,了解在什么时期使用什么样的手段乏幌虐,反省问题所在风,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蟹韭撮。面对三沛、四季度各项费用的下滑斡匆,倾听团队的建议臂、做出准确的决策芦篱、将优势资源注入到最需要的地方辩盟。最后将宝贵的经验分享给所有人挫撼镀,把力量从点扩散到面蜜,从四个大区慑斑肖,再到全国啡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的兑瘦拈,我只是把预算乃贺、时间等安排在它本身应该发生的场合槐。”陈立哲表示砂钱:“我不是在讲官话抢邓,只是借着这个机会感谢大家矗。”陈立哲相信漠侮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的漠。   内部调整告一段落拎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上巍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题郸酷书。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间廉夯净,一下跳到80-100万瘦骆体,面向的客户是完全不一样的狼乔刷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的说,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心晨,还怎么介绍产品纫凄寂?这肯定是不行的厦揩谁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门睡,“与高端客户接触覆葛村,销售不能觉得自己比客户矮一截卧,与客户要做朋友朵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品糯描缺。现在培训课已经开展了实战模拟环节妒,我们在资金有限的情况下做到了更好娘。”   全新的管理阶层旅,有限的预算廓胆屠,面对重重困境娘笺郴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高搂舞叭,8-11月均超额完成销售目标毖脸妇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩砂室,最紧张的时间斑蔼。“我有我自己的节奏蜜话目,我给自己两年的时间某趴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争恢念幸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乔柯衫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间敛挟,经历了两次产品的重大变动党光,但在他眼里这是最引以为傲的唐,因为这些变动麻贫尝、变革都是从使用者的角度出发翻篓丛,也就是我们常说的“以人为本肛灵。”   对于沃尔沃来讲长帕管,最擅长的领域是安全督东,作为三点式安全带的发明者瓶床梆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期氓。但陈立哲表示断屏,以整车品质来讲彭,沃尔沃也和ABB并肩火洼,例如在底盘研发能力上锤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器殊,全世界目前只有三家在使用褪竣师,另外两家分别是法拉利与保时捷遣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑行抡磷,陈立哲也谈到降霓:“沃尔沃其实也做过6缸普撵届、8缸发动机题就,还有享誉世界的5缸发动机湍。沃尔沃并不是做不到墓冷疆,而是我们可以用更低油耗狄、更低尾气排放的发动机达到更高水平舱瓜。这也是全球各国政府的法规要求布分漓,是大趋势苗建茧。陈立哲说“这些信息蔫朽,只是没有在行销上进行传播罢了惯季辆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产毯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号擂弟伺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯坪,改变了“国产”的概念凡道,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蛋。陈立哲表态道哦爬邦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料熟型,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品齐。沃尔沃立志从中国出发患幻,以人为本的信念永远不改锹陕彪,值得消费者验证与了解拇。”   “沃尔沃就像iphone一样磋,它改变了人们的使用习惯裸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例昆胖:S90有三个界面同时提供信息赊潘,分层级的来处理车辆信息泞掠。这一点很重要沦锰芬,体现了沃尔沃以人为本的精神梅列麓。在设计方面土腿贪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料桑泼临。用沃尔沃的品牌精神波,再加上瑞典的风格涎耻薪,直接与德系品牌产生差异化醇籍。如果从地域来看谜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡殴妨。   沃尔沃曾立过两个誓言酚凄膊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化啃鹊仟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故刻癌坟,沃尔沃全额赔偿牛。在陈立哲看来蔡龋架,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺素施。   陈立哲对我们讲道谴郴:“在欧美龚,当太太怀孕的时候玖孙玲,男人会考虑买沃尔沃薪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据率禾,中国作为沃尔沃最大单一市吵⒓搿,11月共销售9,076辆新车钞棘憾,同比增长12.8%;1-11月期间湃型,在华累计销量已达80,759辆残吩肋,接近去年全年表现烹。就目前的情况来看粱税飘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高踌。   在经历过低谷期的沃尔沃具,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谓,这无疑是对陈立哲工作的肯定累,同时也是明年的压力怒。毕竟“十万辆”这个坎挝枚惦,沃尔沃早就有迈过去的能力慧。   2017年盾冉毖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大泊,届时沁,S90 T4完态、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前登。对于陈立哲来讲晦项寡,最为重要的是三座版S90仇位僳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的徐懂,是全世界汽车厂商馆舞,在中国制造的单价最高的车辆普熄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐起醛,“三座版S90可以达到世界各项指标袭碱,这款产品有能力改变历史撕清。只在中国生产郊赦斧,以中国为核心的思维梧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了翠昂粳。”与此同时吭,全新XC60也将在2017年第四季度发布釜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄慌酉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额衬,所贡献的利润更是远超世界平均水平饯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嫁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瘫塘颈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任外委吮。“知道我坐这个位子的时候媳纳,很多人会紧张甚至惊慌海覆,他们会很直接的问我割,你行吗倦玖?台湾市场那么屑汤欣А,你行吗技劲佰?”陈立哲笑了一下说道继:“每逢这个时候墓,我都乐意告诉怀疑我的人歉退段,我将在最短的时间内做什么柬。”   两年的时间转眼而逝船,陈立哲手中的“牌”越完善晶撅怂,与主流对手正面竞争的胜算便越大才幕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲坡稠犯,未来还有什么是可以阻挡他的呢克勤泡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪墟酣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺虎溉聚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车玩青,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔七盾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验霓。为了满足消费者需求洽龋,推出一系列活动迎合消费者喜好同。 上汽集团副总裁福稻炔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月吉,得益于荣威与名爵的共同发力石催,上汽乘用车共销售27.5万辆坦,远超去年全年的17万辆嚼。取得如此大的成就主要归结于以下几点司:新车的不断推出锈敞、以人为本的理念及高性价比诗。    上汽集团副总裁凤、上汽乘用车总经理王晓秋撼埔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肪焕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解办陋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蒜设惩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺罐溉雾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贪陶苛。同时荣膏身,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义狮:个性而不小众钵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发僵赦,通过对消费者的沟通与研究馁署脾,已推出很多新车型祈姓么,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”粳洽。王晓秋还指出徊赁,名爵现在的路线是个性而不小众驴,这就是上汽集团未来的发展方向嘿,上汽集团希望新的产品有个性籍虎肛,且能让大部分消费者接受对。    据悉洽倍,自荣威RX5上市以来洞奔距,名爵锐腾也迎来了中期改款告茅砷,同时新车名爵ZS辉瞥、荣威I6也蓄势待发固棱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言够倡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时歧舍嚏,上汽集团也很清楚自己的客户群体瞬。王晓秋指出绿乃拘,新车型针对不同的受众群体诲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的插。拿具体车型举例揉,荣威RX5更偏稳重翘皖,新锐腾则是一款属于年轻人的车盎,新锐腾外形活泼休硼,同时考虑到消费者的需求蓖任,我们对内饰也进行了升级夏,并增加了10-12万的手动版誓,使新产品没有短板茹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时罢梗侣,王晓秋表示龋然弹,“从荣威550开始蓉蟹瞎,上汽新产品从设计到销售络横柿,最后还是根据消费者需求来决定曹。”    据介绍卞慰翁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验畅邦。为了满足消费者需求溃,新车不止在性能和价格上做了调整泵殿顿,还推出一系列活动迎合消费者喜好盯。例如表滴,基于年轻人喜欢足球运动陛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网舞,也已纳入上汽集团新品类暑,预计明年新车65%会配备此技术瓶帮分。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言叹茧,“上汽集团一定要明白用户需要什么但,为什么要买我们的产品群,带着这个问题聚,我们才能真正去理解用户悄,落实用户需求帝碎躺,使我们的产品极致无短板炕缄锻,产品自然会大销慑捍翔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大行筒,竞争也日益激烈摄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拇腻。王晓秋介绍黔戈让,名爵的价格基本与同级车持平程,但性能更具优势匆撩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹寄伙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示勘承,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蚀,就像提到的让渡空间赡下,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整订粳柒,从而应对市场竞争环境佩。”    产品有了好的性价比和客户认知度还恰卷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁哥坊栋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家伸。名爵经销店到现在也有280家左右驴半帕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络趴蔷,其实道理很简单挺酮驾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右缚敢感,且不断呈现上升趋势温跑屏,他们认为自主品牌的春天来了”眉矩括,王晓秋表示桥。    在被问及上汽集团未来发展方向时蜗,王晓秋坦言貌祷,“首先团队要把理解客户需求迸绊、用心为客户造车变成一种自觉行动剧壕,进而形成一种行为规范联防。其次应时刻保持警惕然犬榔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鼻容。只有这样拉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力渺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瞬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改贸接武。这些修改背后有哪些考量和博弈芯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人迷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面品碉?   答奉奖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高菲摄。一共收集了9246条建议倡搂,其中表态性意见7736条翘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条藏篮,占16.3%硕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理率禽、网约车驾驶员资质及管理糕浚、出租汽车数量调控三个方面沛寄规。从数据来看捆矗,不少人对“京人京车”表示理解刻镀,赞同的达到70%多漠舰,质疑的只有12%拉阮。我们根据建议修改了125处钡,不断扩大合规车辆的范围挟首凳,让更多人参与“分享经济”惹浩茫。    “从北京实际出发瞎辆,兼顾多方利益”   问健仑: 为什么要求“京人京牌”面腔鲁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答佃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说清躬违,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多那、交通拥堵寞价、环境问题等“城市病”爸胁沤。在这个前提下闪,北京任何一项政策都不能“任性”车,要从北京实际出发喉,兼顾多方利益淋逝虐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆实冬,地铁最高日客运量超过1200万人次舜抵,公共电汽车日均客运量1063万人次授膳砂,小汽车每车年行驶里程15000公里乱请倾,交通压力与日俱增芍。但在我们的努力下拳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%碘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制辉掠。    总体来说拢爆,北京坚持公交优先的战略巧劲庆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充憋,对其进行总量控制在所难免范侈。目前北京市绿色出行(公交田粒、地铁头卜删、自行车胆膘度、步行)占到71%危洁健,小汽车出行占25%签奋讥,出租车占4%凭凭歼,其中包括比例不高的网约车出行磁脖。北京出租车改革的总基调是不:巡游车改革桐憾牟、网约车规范市十么、融合发展剿长、错位经营苫狸、多层次服务肪。我们力争进一步提高绿色出行比例玫席,为首都可持续发展提供足够交通承载力估粉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问赴: 政策出台之后范虹,预计将有大量不合规车辆面临退出恼示,政府有什么监管手段确保政策落实到位铰?   答贾钙: 政策出台前玖,我们和专家篇红海、司机疵、乘客奖街、网约车平台进行了多次沟通堵,决定设立5个月的过渡期建。一是给合规平台匿、车辆欢喀、人员办理手续;二是清理不合规车辆掇虐谅、人员等琳阂黄。    从服务乘客的角度磊撂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行桔级。另外摔伙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展潭凉,因此提出过渡期的柔性考量唤。过渡期之后额,平台要加强行业自律滔,我们也要建立打击非法运营的长效机制腹,严厉打击非法运营洼陛嫁、克隆车和价格违法行为码诲撑,能够更好服务乘客卢等达、保障安全喷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问酚: 面对新的经济形态刻,如何创新管理手段配?   答绅: 出租车发展中没有对立关系恋。网约车以网络预约匡楔、快捷方便等特点骚,满足了一批乘客的出行需求葱。单从评价司机服务质量的机制看舞雇,就值得巡游车学习腥捶抡:如何与派单挂钩粳赏多,实时评价捣郴。但网约车也有局限性户镣邯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管咎袜蔫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势凸拨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的讣腾。你有技术优势垃,他有线下服务优势喀黎物,为什么不一起干呢戒晌布?    管理部门也在转变思路碉拱釜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”靖柏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车癌毫。通过推动巡游车改革及网约车规范宛,构建多样化服务体系哺仍,提升出租汽车服务质量届。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆迫皖,在京注册用户已达218万人恐呸遁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车刊狮,提供差别化服务倍庭哩。    “解决出行问题要标本兼治”   问瞬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么廷垃?   答邢李: 群众出行问题的解决耸丝,需要放在城市综合交通体系中爆,多措并举康、标本兼治醛吻次。一方面商,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嫁羚,需要加快构建安全适谈我、便捷玻科、高效溅、绿色缓慨咸、经济的现代化综合交通运输体系聚尸。到2020年绦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%苦吃匹。    交通设施根本是为人口服务伤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理唇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标脚须,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件毫孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "   杨美虹透露愁诚聪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中婆,大东工厂扩建项目也投产在即灯赔钮,这些举措都将助力当地经济转型升级蹦。    在杨美虹看来春社,借助主机厂优势陌尺烹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蒋乓,配合外交部到德国进行推介句,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乏慈魔,从而推动产业升级未。”杨美虹说哀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容桨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者挪吃。最新数据显示圃破,2016年1-11月操谅虱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆膳蓝豹,同比增长11.2%抖菱,前11个月的累计销量掣,已经超过了去年全年瞳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烯淋荚。12月13日就,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开毖缎。活动期间仑潞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访期琼岭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)刮遁枷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济漠线、环境和社会贡献等方面取得的成绩负霜。杨美虹向记者透露欠蒲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》商工,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩熬。    “在‘可持续发展’战略的指导下废,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则噬化吾。”杨美虹说取纱。    第一呕蒋,实效为先膏挖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题行蓉读,“我们不做虚的课荆诗,我们也不做口号式的睡,我们一定要解决具体的社会问题奇埃。”杨美虹直言畦,比如BMW儿童交通安全训练营挽唇,它是为了解决儿童交通安全问题门宦。    第二睛腿,长期坚持岭。宝马儿童交通安全训练营体,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅趴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年暇慰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营捕滦,今年是第一年做睡路哆,未来会持续崎棺倍、扎实的往下推进此淖。    第三庞脯细,全员参与钙墩。宝马做企业社会责任时位妓,会邀请车主壁畦、经销商泵、投资人以及宝马员工急,一起参与进来塘弗。比如宝马爱心基金浑梯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训荷堵,提供指导;另外媳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部痢咀匈,定期组织各种各样的活动茫蝗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略矗抄,将可持续发展贯穿全价值链奸阶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嫡。”杨美虹表示掸侈方,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嗓,主推工业旅游概念侨想黑。    据杨美虹介绍倍羡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园诞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绩,助力中国制造业迈向高端圈输,并促进东北老工业基地全面振兴协。    数据显示反胎,截至2015年底殴暑抠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户慰,当年纳税额超130亿元人民币孙。同时娘烽内,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会藐,就业岗位较上一年增长了8.6%赏。杨美虹透露显,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中堪,大东工厂扩建项目也投产在即貌敌栖,这些举措都将助力当地经济转型升级碧。    另外把肺了,在杨美虹看来星是,借助主机厂优势任,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时难怜歧,配合外交部到德国进行推介擂崎课,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兑踏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奖哭,从而推动产业升级躲髓。”杨美虹说森畅毕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做固?关键是我们的差距是什么瓮,下一步最大的点就是要提升品质挎,当然还要控制成本罐画。然后累贝篡,就是我们的正向研发和平台战略套。最后戈滴戏,可以大大提高效率拘,如订货的时间是可以压缩的飘粟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日轰岁说,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一硷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节彪咸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述违仟废。    徐长明说棵,怎么理解工业4.0腿梢?这个概念是德国发明的丢,现在在国内比在德国还要热拼秽。最近谭崎被,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念磁扩霸,我理解它的工业4.0的本质寐届,就是怎么保持德国制造业的竞争力刺乾伐。在国际上惹,德国面临两个挑战观痰卢:互联网大数据和云计算淘拷板。现在粕,德国整个国家都在讨论夏,怎么能够“不被互联网+”悉缮蹈,而是“制造业+互联网”搔,这是他们重点考虑的问题沪沙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰借酸、宝马窟混地、大众鸽。在德国屁,汽车的需求是非常个性化的丹滥,在这样一个背景下婪底鞠,它要维持竞争力五芯,推出了4.0的概念镣己,核心就是智能制造郸盒会。他们主要的目标有四个方面骋炼:提升品质嚏软、提升生产力惶、提升柔性化埠第短、压缩产业许,总的核心是提升竞争力董京。    徐长明分析圣仙筷,本土品牌下一步怎么做氯衰?关键是我们的差距是什么隧喘,下一步最大的点就是要提升品质叛席,当然还要控制成本菱秸首。具体要怎么做示?也有几点踢臀:第一斗会,想办法提质控本屏怜撼。提升品质埔素,消费者理解有三个晌秀和:可靠性蹬、感观品质韧侮、性能溜陵。第一个维度请:可靠性是必须的般守,现在光有第一个维度已经不够了撇,必须要加上第二个维度吴交:感观品质匡,看起来要漂亮号柔府。在此基础上又发展一步鞠,就是性能的提升怒妊。最近市场上卖的好的自主品牌蠢馈,大概有12款车浦仙,年销量超过10万台醇硷归,这些标杆产品前,性能上也不错痊靶茶。因此弟袭,自主品牌下一步还是要想办法浮,把这些提上去揭棱迟,缩小跟合资品牌的差距蔷。    这几个方面的提升电,意味着成本也要提升霜吴,怎么能够控制成本淀?第二方面的话题深百,就是我们的正向研发和平台战略化零。之前且,我们很多品牌都是“逆向研发”脓脚标,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车私,拿过来拆解做测试署洞篇,最后组装起来步炔痊。这个模式下踩,成本可能是略微低的寄,但品质哦泉、性能有很难保持门撵习。现在必须要正向研究版烯酮,从消费者需求出发类,形成一个目标幸能骨,对目标做分析娘涛呸,只有正向设计漓监,既能提升品质性能妓韩成,又能控制成本热,像长城晴、吉利等等刑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了聘坎。    平台战略定,在更大程度上控制成本膘捍迪。他说现,我们的开发氏弗,现在是一款一款开发的烫皆,零部件的通用性相对比较型俳獭,最近一两年来板,已经有两三个企业开始走平台化战略擂碉扳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车叼、SUV和MPV好疟。这种情况下台白斑,零部件的通用性非郴ⅲ好兼坡文,同样是50万辆的产量侧笆,对零部件供应商的供应量更大鞋蛋琼,就能有效地降低成本炉镣。    徐长明强调惭尸拼,对于工业4.0的精神本质还是要学的试讳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标柏咳,它做了那么多的智能机器人付,智能机器人都是带摄像头的唉,在实施过程中的质量随时能够监测桑费,然后反映到云端蝎,再反馈回来随时可以改进嫁荡。现在趁咖伟,企业员工的工资水平越来越高墒,汽车厂家很多在加班加点降嗽,我们要高度自动化菱槐氮,这些课要补镜,应该有大量的机器人替代人工捌茹。如果这么做了典,可以大大提高效率陕扔权,如订货的时间是可以压缩的澄撩。比如酣,国内一家自主品牌入,从经销商下订单妊,到提供汽车产品最开始是40天孺焦草,后来缩短到30天悔,现在可以压缩到22天嗓,跟世界先进水平比还有一些差距骨。这也是德国4.0里的核心内容身藤柏。我们不一定用他们这个办法拒,但精神实质是要学的搞扰。    他说穷,柔性化的生产也重要拖宏,但没有前面三个那么重要檬憾黔。在4.0背景下侩盖穗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蒋,而是学它的精神实质劝埠碳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜腾弹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化暮皋藤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多毛晃。更为重要的是懂,放眼全球柔,驱动这些变化的地方就是中国袜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拔。    12月11日锌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和腔桑虹桥落幕惋。经过36小时的激烈角逐钙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出钝欧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利架渡胜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示戒舜,今后的五到十年透骋,汽车市场将发生前所未有的变化酒。未来次,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务密。可以说俯,未来五到十年汽车市场所发生的变化物幕逛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘿熬穗。更为重要的是圭几粮,放眼全球轰,驱动这些变化的地方就是中国需古。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷礁怀北。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说轰拘,作为企业纹笔,捷豹路虎非臣Γ看重年轻人的培养柏沟硼。在全球担非,捷豹路虎共有2500名管理培训生杜浅暴。过去三年密搅嘉,我们在中国也培养了30多位管培生蕉。此外味迪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家喉喘岭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才脊。    在赛后的媒体分享会上皆松肆,两位获奖学生代表分享了各自想法力,及在比赛中的收获酞。同时菩,睿侨森肛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问棋藉庭。   问抨探:捷豹路虎为本次活动提供了导师赐弄,请问这些导师来自哪里娄季?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业试哀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位隋?请学生们简单介绍一下自己的作品健貉,获胜的原因是什么景达?   睿侨森就: 我们为每支参赛队伍提供两位导师虎。一位是捷豹路虎内部导师拼幸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验埂暇番,包括对行业发展的认知递、想法和计划;而外部导师将提供外部信息苹、视角和指导侗础。这两位导师全程和学生团队合作峨雷刚,提供专业意见坦抬鹅,帮助他们取得最好的成绩垃。   潘孟涛馁帅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会墙,包括今天的学生瘁狡,将来都有机会进入到我们工程团队骂缅尾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额师,可以来到捷豹路虎学习和发展莆肝仓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吓粉炉,再加上扎实的专业和技能骋据其,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会衔。   睿侨森徊难: 作为公司的管理者倡,我们非炒奖榕ィ看重实习生咀旧,我自己也会手把手教给他们工作的经验浪。不管是本科在校生还是毕业生票箱疚,都能给我们带来新鲜的血液长孤柒、新鲜的想法箔。    同济大学袁旭颈世:首先钞飘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌时地,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行午泞涣。    我们都来自同济大学汽车学院莽痪复,团队成员有两个来自汽车工程方向狗谋清、一个汽车营销方向牛黑淌、一个汽车设计方向狮秃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求翠呕,围绕“以人为本”镶,挑战的是都市环境里的出行压力桥促。    我们的想法与捷豹路虎的工程师咯、设计师也有很多共鸣盾,通过一系列调整兰牧碱,最后有了这样一个以人为本心、体验为先的方案废。我觉得娠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因纫铃擦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问纫坟抱:目前咕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划雷飞?   潘孟涛卜坞吻: 我们会对人才数量进行评估和拟定骋锋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的变凭。随着经销商网络的增加衬抠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多兢显,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能帘亮炉,从而满足未来消费者的要求肆。这些内容息息相关囊裁恕,并且不仅是着眼于眼下碑,更是放眼未来掣。比如渤,针对刚刚提到的电动汽车战略袖摩擎,就要确保未来有足够的专业工程师储备摧体口,因此交,我们时刻准备着奢奉诵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瓦料报。   问帅退骂:在创新领域峭剁,包括未来汽车科技领域川,捷豹路虎有怎样的系统部署窜?   睿侨森假泄: 首先匙惶崔,作为一个公司操,我们在研发领域有诸多投入风,而且很多的投入都非常具有前瞻性帕券。比如说蹦比,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队长庙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验浚韭苫。    其次画,我们想要通过产品和服务始,把先进技术带给我们的消费者杭让釜,因此我们的工程团队强酒、研发团队必须时刻关注消费者需求撕酮钾,做到一切产出符合相关性呈荡、可实践性原则边。此外俄慷胚,我们每年投入约350亿人民币扁环弗,用于车辆技术的研发和投产缸想。    我们还于今年7月宣布痪唾辉:在未来四年达串某,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆孺巧氨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈骂百缉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术楼坍突,并在未来应用到车辆技术当中期让。    今年早些时候社徊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion恕坪,通过应用软件及按需服务的开发与提供蜕耍,解决消费者在出行中遇到的难题叫碑。    与此同时迷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器黄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资牟劣、办公空间赤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持龄沪龟。   问补:请具体介绍一下InMotion布澳。对于整个汽车市场的趋势撬瘫徐,比如电动汽车技术冒驳,捷豹路虎是否有着自己的见解貉绞仿?   睿侨森们: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案示道怂。我们希望将来可以将它推广到美国雾、欧洲以及我们非常关注的中国市场圃死袒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部脓,由研发团队进行分析聚屑缄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子凳逗策,我们也会分享给总部哆疙。    关于电动汽车技术靖,在洛杉矶车展前夕档撵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE核。中国是目前最大的电动车市嘲,并且有引领行业变化的趋势戊渺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势承通,确保第一时间响应本土市场的需求介逛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相灭烩伙,并于2018年正式上市底,希望大家多多关注藏凌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问修:关于未来互联网汽车汇屠杯,捷豹路虎有哪些基本的认识妓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奢恒宦?   睿侨森堪: 目前森,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一莲,它的发展甚至可以打破现有的侨琼、传统的汽车开发逻辑与循环赔蹄。    针对这个话题篡,我有两点和大家分享飞缎宛:第一点挎缺,未来所有的车辆都将实现互联网化和晦,现在能够透露的是鳞潦,接下来我们全新推出的产品屯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点泵敌刹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作纬。比如说估毁九,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作讽,使用他们的UI界面和地图辩。类似这样的合作淡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力群衡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互杉:李芳" "   汽车网讯 12月15日茄,由中国汽车技术研究中心漆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开广累吠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开固恒悍,从“市场化发展现状”郊、“应用模式创新”陡新局、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台钎,为产业发展建言献策入镣必、助力提升吩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录临叉鞠: 第一猛崔龋,背景病霞口。    去年发布的《中国制造2025》塑被炮,新能源汽车是重大发展领域之一风嗜菊,是其他技术应用载体狡头赡,而且是先导性产业贸暮。它的进展情况决定了中国制造2025婆嗣、强国战略实施的程度即精,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展闲,从而能够聚焦变革粱勒、明晰路径喘显欢、凝聚共识衰、引导相关资源集聚推广产业创新猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构啃将篙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一颅居,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布坞胁横。总体报告是按照1+7的结构阑。1是总的排,7是包括4个车辆整车技术鼓,3个分项技术够。    第二翘娠筐,国内外总体技术分析户浑犁。    近年来慌干强,从国际汽车产业来说翘嫂,低碳化阂纳、信息化墨豁厩、智能化是一个总的大趋势幌虹。欧洲敬尽徐、美国揣奈取、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略师惟,重点企业的产品战略也充分体现了三化忻坑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组沦鹃。我国汽车产业特别是近二十年的发展电,取得的进步大家有目共睹棺盗竭。首先闯纠骚,产业规模世界第一氯煎惋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长欧该炼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显锤胜,包括品牌市场的影响力有目共睹溅齿锋,特别是新能源汽车汞,包括技术缝、市场锰、新的智能网联汽车技术导返练,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势贸弦柒,智能网联汽车发展是非橙慵В好的优势条件橡卿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展舵,包括动力电池磊、变速器港迟形。国内自动变速器原先是空白官赫喊,近年来无论是CVT啪杉、IT睹莱讨、DCT都有自主的技术和产品报,而且应用在逐步扩大号纤。    虽说取得巨大的进步双,但与国际先进水平差距明显告:    首先芳,发展能力上的差距喀。投入强度远远低于国外磐,全产业投入估算1千亿然,相当于通用露、大众贩妓、丰田大集团一个公司的投入陛。    其次奈郴,研发积累隘。包括流程积累插、数据积累瞪、技术积累瓜、标准积累氓沉,这些积累偏弱史罐稗。    另外儡拓蜕,从整个产业创新体系上来说儒汉,差异比较明显的第炉,特别是协同方面东唤。单个企业弱皖,整体的协同效果很低困剑,意识也比较低哄我。在发达国家握,单个企业强喘沁,整个国家的协同体系效率比较高泉。    基础不牢地动山液塘唷,我国汽车产业的材料奢味、工艺基础跟国外相比也差距明显健率。汽车产业颁炉句,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大朝舒槽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革媳喊,要求有创新的思路和创新的模式履尉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求靛撂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蝎婆闯。    第三馈,一些关键的里程碑肮就砷。    重点是总目标赋,总目标是基于很多现有的环境设定的笛案,也基于七个路线图进行测算盾。反过来说价唾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施井,就能够实现保障几个方面总目标的实现俱:    1式芹弗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值设奈枯。如果技术路线图能够得到实现抵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值岛,之后往下走鼓乏,这对产业来说道伴怂,甚至对国家来说是非常重要的闺搂。    2及囱、希望在2030年左右散脊官,汽车产业的电动化转型基本完成琶问,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上乡。智能网联汽车市场有一定的占有率惊妈错,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用畴辛。    3啦、建立有竞争力的自主创新体系行。    节能汽车在2020锑稿、2025渐、2030三个阶段提出典型的指标鹤履叫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗麓祈惧,5升埂访坟、4升临惨、3.2升烘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%伸竭,2025年15%巍,2030年40%以上喇美。智能网联汽车目标辅助驾驶技术磕琴返、自动巡航伺盲、车道保持应用已经很高麓孩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例朔钩藤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例窗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线份,经过技术路线测算实现总的目标发。从路径识别上来说蠢教拧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口叫疟编,以能源动力系统优化升级转型作为重点胳,以智能化水平提升作为主线市缮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑讳经疯,全面推进企业产业发展蒲惊校。    第四硷,分技术路线图的基本结论靡馅小。    1祁、节能汽车筹。总体上有很大的共同点哆,重点在混合动力技术灭、内燃机技术彼吮、其他驱动技术玖。混合动力是技能的主流技术激伤,当然轻量化也是另外一个粗,但是轻量化有专项的分析赌祥,在这里没有强化本虚。    乘用车总体执行轻量化驴斗、小型化膊冯垫、混合动力勉父横、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挠扩掏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径孙杰。    混合电力是一个主要的技术沉攀挨,达到5升念,4升夺、3.2升的目标唾,混合动力是主流腹,其他是共性的局,轻量化糜患、摩擦等绒。    商用车混合动力应用时间稍晚洗殴,重要度低于乘用车奸炬萝。    2嗽旧膘、纯电动与插电式混合动力汽车吕苛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失凰乌搽,加强轻量化成为趋势努系募。轻量化对电动车更加重要脓恒。对于插电式非常重要的开澈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绊赁,驱动臣侠吨、点击派彤马、控制陵暴、充电躬、混合动力发动机褥,高效耦合发动器佩查。动力电池本身有专题歼宠,在这里没有过分强调嚷滔。    这两种车提出了总体的发展纲要当较,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式脾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的貌豌,甚至可以忽略不计疼。    从四个层面梳理了技术需求峡,提出了一些优先的行动项塘凯肪,面向纯电和插电几鸿,国家科技技术支持十五年了葛峨,下一步除了电池列为专项之外砍童链,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持辱兔睫。    另外抛汞,聚焦关键零部件碳、基础突破和可再生能源焕括金、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要锌嗡。    3湿刻、燃料电池汽车甲攫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择迁灸啦。从中国汽车产业来说蔽忙齐,现在重视程度不够铃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划时让,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究建。希望四部委提交国务院进行发布和实施较。    在研究过程中文,大家对燃料电池认识分歧比较大悸,或者没有共识睬,这里特意保留一个燃料电池发展目标巫沛卫,跟发布不一样特蚊唱。发布时2020年达到5000辆的保留规模乏芦渴,我们是1万;2025年是10万睹,发布时是5万;2030年是百万夺扔,发布时是10万疆抡弟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧两铰阶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池凭己磊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嫡矾、耐久性缕李迹、成本乳锭、氢安全稍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的撤迟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程夯丹瘦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜憋擞己。当然镭,全技术链的技术攻关需要做戮侵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口杆帆。前期小功率燃料电池骄,中期是平衡的燃料电池详篓迷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谴顶,到最后全功率的燃料电池喘惜。当然未剂,电电混合是最主要的跺纲,最后电池小容量的技术路线缆,但燃料电池的功率更大一点憨颈射。在这四个层面进行了技术创新梳理恳复,燃料电池要解决的东西很多骑烯,包括材料洪便才、膜崔峦、电机百仓、燃料电池姆冒燃校块堆玩躲、系统技术芯、整车技术官。燃料电池也是下一步国家科技筐盯沽、资金支持的重点韦顿。    4驾筋、智能网联汽车揣韶,这是新兴的技术发展趋势侠。其重要性与新能源汽车同等重要烤剂,有部分专家认为更重要唯逛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大挎恐镰,技术和应用的优势藕,也是机遇隆鹿譬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电冲竭,涉及到国家信息管理贿贩嚎。对核心自主提出了很明确的要求聊,即两横三纵潜限嫌。    车辆技术上更多的是决策娄、执行涪富。信息技术镀忍煤,信息安全表列盼,地图技术也是非常重要的店孔懂。两纵镰,一个是车载的鸥仙草,一个是基础设施餐慷敌。智能网联一定是循序的蓟玫拍,智能网联技术最容易得到大规模的应用路骑尾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嘿屏。这两个路径总体上循序得到应用坛汕,从商务车来说恫才,更容易形成绊千撮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求徊磷。    从四个层面聚焦一些技术需求琴灰。跟燃料电池一样厢随,需要解决的问题更多一点逛。从感知决策执行的焚感,特别在决策阶段不,差距是比较大的艘丛,感知当然也有差距轮瑞额。在信息层面械,大数据瓮博、云平台酷涵毁,相对来说中国有比较好的基础和优势肺认。    作为一个前提凌,对标准法规先决性徊狈勤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动售,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件催惊。制造技术不细介绍了按狙棺,还是聚焦在新材料的运用习啃铆,以及新技术对制造技术带来的变化沧,聚焦方面进行了说明戊矫壕。    动力电池耗,分三个目标番擎雀,目标上有比较大的讨论和争议姆煞箱,比如说新阶段提出了350疯姜、400怪净纷、500的质量要求涟砰,争议非常大台亲,重点几个层面尝懒:    优化现有的代表电池技术林诗,提升技术水平其岛栖,特别耐久性欠颧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发女。国外的装备很难形成有竞争力的差别痘熟庇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吩彩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系孪。现有应用以企业为主体来做纺乐。当然筐,也会关注动力电池的回收利用技术曹。    最后梯很,轻量化啼。简单来说惊,前期聚焦材料技术谈素、设备技术群啃村、制造技术搐皖赴、回收技术肚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺斥疤老,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化卞弗,比如说传统的四大工艺的变化戎度芬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用匈许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价并侍、供应链妈蚀、资金文筋、汽车等方面的诸多质疑蓉邦。期间,明确表示不会放弃造车骋河。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传合容。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天籍伟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步矩猛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的妓辨襄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融忍窜、互联网及云测峨、内容抚、体育,还有三个端口类的,手机鹿、电视斡蟹棠、汽车危备。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业睡来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力故。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功琉膏碎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿恫糠吻。    乐视的电视做的确实是非常不容易哀佬糕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抠梗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元横鲤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元唯疼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元秃男。总归累计亏损36.33亿元亩嗡稻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就题。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面圭梳。第一部分就是投资人的钱玩尾贝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现埠倪霞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿勉班纠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现斤能。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法禄甲溃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情斤翔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿爽、体育43亿娘并、手机50亿,房地产64亿蛔粳、内容108亿瓷、互联网金融151个亿楼痕、电视187个亿田并、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金韶赊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂刀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的猾童。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的踌问扣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的示。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败童攀费。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的伺踢福。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件藉管。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准郡桨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙欧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沮盛驼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鳖发倍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了堆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的场死疽。很可惜,你们蒙眼狂奔口烯统。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散羌攘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂礁膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "   12月10日哭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路潜拿怒:一条是政府主导绰玫、政府补贴的方式焦,这是当前的主流许姬配。一条是消费导向晌,依托市场的内生成长道路坊椽氮。”他表示幌,(电动车产业)进入者中鹅廓肝,大多数最终可能会被淘汰芜配瘁,但是不能不给他们机会杀。国家已经开始放宽市场准入闻瘦湃,此时朽,应该在两个方面把握好政策老达失:1揭侮、应当欢迎新的进入者玛咕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者处,让投资者自主决策匣破岭,自担风险驮。2蓟身、要以强制性技术标准和相关法规为准绳躲咆财,严格市场监管美肺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚竭狈,目的是建立好的产业生态芬。电动车产业化翔癸,最终必须依托市场来完成毒,因此妈郡,政府的政策必须产生长期预期慌藩。推进政策应当借力市辰孛锾馈,发掘市场的潜力电。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用探。政府政策不干预技术路线士弓裤,政策的实施不是导向对政策的依赖挖仟,而是政府作用的适时发挥闪琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒氨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道呵窘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示肆,戴姆勒有望在今年成为全球最大疲抗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瘦盆蜜,这一目标比原计划提前四年实现儒杜沪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布通:“戴姆勒今年即将实现这一目标绕秤,比预期时间(2020年)提前四年边范绢。”   据悉哄眠胳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标摧钢凭,当时受到与会者的哄笑授奶恕。然而螺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近巳钮瞎,领先劲敌奥迪和宝马绞侯熔。(实习编译搓:刘欢 审稿痉锹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈翠齿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编感:韩大为 版权作品菇讥,未经环球网Huanqiu.com书面授权盆,严禁转载俩潘,违者将被追究法律责任食够射。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鲁迸瞬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访稠降庐。在提及新品牌“WEY”时岁场哆,魏建军表示羔澳酶,“将夺取丰田和德国大众的用户”豁际俊。   记者罚:为什么把自己的姓氏作为品牌香俊?   魏建军笑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品铺哗彼。我对WEY很有自信刹讼,就使用了自己的姓煽项。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌洗,但在中国汽车行业我是第一个艾。   WEY之所以采用英语锻妙挛,是为了要瞄准成为全球品牌被艘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瞧惨。   记者坦咕:对于竞争对手有什么设想钳阮衫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军酒敞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场寐港奥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势尺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌龚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准授澈布,在此基础上还要实现15-20万元的定价钉猩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户撵捻系。在性价比上WEY更具有优势疯沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赴:李芳 版权作品劫提,未经环球网Huanqiu.com书面授权掸欣,严禁转载坪卞换,违者将被追究法律责任熔貌稗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后百忿,新能源汽车的发展也不会受阻囱节。   根据工信部核准的数据屡浑,今年前三季度墒骋,整个新能源车销售16万台卧,同比增长83%百。其中虱统,新能源客车已经占有40%以上的比例哪啡赎,达到了近半的水平翱,发展前景面临压力碎娃,但乘用车只有0.1%烧村。“我们涨十倍是1%叮锚夕,涨100倍是10%梗矩,新能源车发展有巨大的前景和空间肝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点竟退。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上白,全国乘联会秘书长崔东树说姐蜂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力庐仁奈。根据国家制定的产业政策要求残剖论,到2020年托,乘用车百公里油耗要降到5升侯钎篮,这意味着五年内降38%的油耗陷华疏。“基本上谁也实现不了瘟动筋,只能靠新能源车来推动全膜。而这种新能源车府联,插电混动可以降80%府管北,纯电的可以降100%的油耗溅,这种情况下只能发展新能源车捻全浦,这样新能源车乘用化藐攀,为什么我们一直定义为为生存而干案干川,你不干就要挨打搽父腐。”崔东树说粪黔。   另一方面佩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涛茄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要五褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者娠,因此定价弹性很大艘旱。”中金公司的研究员李璇说戎铜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平揪苏,为消费者提供很多选择讲凰叉。随着技术进步和更多电动车型的开发杰,新能源车的成本会不断下降考香妓,比如炔颇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瓤瑟恐。“中国的纯电动车型出来以后甘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多侮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后缆疚,发现基本上17茧汝裤、18年以后的新能源车烯冀萍,达到8年10万公里以上秤,整个成本是比传统燃油车是要少的雷哆,甚至是少了20%到30%厂绅。”   电池是电动汽车发展的核心郴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本扳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同肪,电池成本还有很大的下降空间继抖。目前天难抒,整个电池的产能供应相对过剩搅勺,国内电池企业达100多家扰娩败。据统计盼楞嘉,目前整个电池的价格大概在2块多左右巩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求故解,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准篙蕉。因此检耐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度唾勉履,这样才能达到标准衔芳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示经霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑橇:李芳" "   我们不认为绝对的销量案曹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盼藕。衡量一个品牌成功还有其他的因素八桑,比如利润率限端,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尖洼可。除此之外辩,品牌力解、品牌的知名度臣、美誉度型形、影响力磕纲,也是决定品牌可持续发展的重要因素负似。宝马在创新精神上是首屈一指的杀体谎,因为汽车行业正经历巨变殴,在电动出行纲、智能互联精丹滩、无人驾驶等一系列发展方向上啡栏,宝马都打下了比较好的基础稀。    临近年底袱,伴着层出不穷的新闻事件炮辆,高档车市场竞争愈发激烈苇,作为全球领先的品牌——宝马崩监赣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目炬搅。近日露替,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弛,听到他开诚布公硷沧姓、推心置腹的看法羔肥。   问级:根据最新的销量数据恃鼎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嗓角。那么姓伙逻,您怎么看销量加潜、利润扳赁、与经销商合作伙伴的关系谦诞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智晾嚷: 每个竞争对手的情况不太一样史钢标,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况乘,所谓的增幅我们一般都讲同比昧拍,是跟去年的基础关系欧冠涉。几个因素加一块儿硼茎妊,我们不认为绝对的销量忌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素悲。对于宝马而言珊,今年前十个月偶钱谎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车勾嘘,同比增幅10.2%蠕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆喇,同比增幅接近11%秆。我们对这个数据还是非常满意的洛屎,这也达到甚至超过了我们内部的目标酣朝恭。    除了销量本身的绝对量或者增幅尼师,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素上渺,比如利润率七氛疥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炒凭。除此之外是踞,品牌力拳、品牌的知名度面、美誉度澈、影响力稀,也是决定品牌可持续发展的重要因素漏旅。宝马在创新精神上是首屈一指的甭,因为汽车行业正经历巨变抡嘲墒,在电动出行轰客鸿、智能互联饯赋、无人驾驶等一系列发展方向上眷挽,我觉得宝马都打下了比较好的基础撼趟磁。总体来讲携,我们并不惧怕任何竞争涟痊沃,我们也欢迎竞争须告,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势倍。   问浅:最近投啼齐,关于奥迪的新闻比较火搞。   刘智休户碴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略杆骗厦。对于宝马品牌来讲妊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的扦狠,双方的关系也非撑备颐。好熄趴。所以灿咐兑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司童,一个是宝马(中国)妹豪骇,一个是华晨宝马咳,但是我们有一个整体式的营销团队搓擂,有统一的零售网络燎,我们在总部有一个统一的管理团队邓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现攀需被。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沮。至于竞争对手我不是特别方便评价萄粗鳞,不过至少释放了一个很好的信号烈吵奢,豪华车市场的前景依然很好宝稀。    问摧篙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展填炽饲?    刘智鲍抄辫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度擦渤。因为从经济的基本面来讲胃绊鲁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定承奇膜、持续的发展态势看恫胆。之前以出口抬聊肺、基础设施建投资的经济拉动方式丛纫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沛筋。需求的增长其实就表明了对于车的需求司,其中也包括对豪华车的需求投涧欣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑疽漏,这几个因素相加猜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间号臣。今年妻,豪华车的“盘子”接近200万辆纳,未来可能每年的增幅不会特别大台,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑断呢顶。所以库,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蓄普轻,力争在市场表现上优于竞争对手稻。   问侈具:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得俩苇,这一岗位和以前相比有哪些挑战哩?   刘智呵结景: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化朵,因为我在宝马的八痰睛、九年时间采,换的工作岗位也挺多的残察。换了新的工作以来茬监,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营哀送,比如负责国产车的销售幂,可能是比较短平快的钙,看的是一型邪、两年之内的事情棵。在宝马中国总裁这个位置上谓徒,除了目前公司各个业务板块的运营钎惺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题洁蚂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向敝,像无人驾驶欠岸纪、智能互联峡、电动车嘉岛,包括数字化营销掂、品牌年轻化等等一系列的东西瞎韧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划湃襄凹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队馆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谦乳恃,力争在中国市场上打下一个非乘平镜危好的基础朝。我相信筷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候噶侨,宝马会拥有非常强大的竞争优势檬。(中国经济网 记者辱逼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰嘘设:李芳" "   原标题挥貉驾:王永清邢堡聘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底阮石忍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单枪讲麓。别克品牌今年销量已经突破100万辆簇吗氛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量双珊搔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名掠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰时。数据显示忙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆亭患缮,同比上年的446764辆下跌28.64%氖纬。上个月患,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通邻挞淑。    因此娠憾姑,在车展期间接受记者采访时街醛,王永清表示搞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谩控崎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言火,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升驶,但全年销量依然会同比下降20%左右吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来憋伪睡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快袜,可能在布局上稍微有点滞后星。现在对于雪佛兰来说没赏祟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蜗顺。    事实上埠沦,雪佛兰已经开始了提速布局酒港。广州车展前夜的雪佛兰之夜上奢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台潦晦唾。王永清表示票蚂强,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌臣凑镰,2016至2020年投放超过20款新车猜未极。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列唤,30%为SUV车型亨巍舷,并将加速引入包括1.0T蔚嗅羡、2.0T坑、8AT姐遍虎、9AT朽秒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技双。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境佰,未来SUV将成为主推车型歌盯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造萍馆,轴距2725mm违刀,将与全球同步进入中国市场搓。同样刹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相继,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嘶伟。    值得一提的是蝎盎扦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS桔,拓宽产品线默虾。RS车型将采用包括侧包围耽委、运动尾翼捶、双排气管媚、降低化运动悬架澜藩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件股,并加载多项ESS智能安全科技快俩。    在品牌营销上得侠脸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼怂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销搐磁。另外鞘帝凑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发黎忍衔,演绎雪佛兰“热爱侵活投,梦想稍锰,行动疤瘸眯,分享”的精神投。    “今后新车的利润越来越芯盒省,主要利润来源于衍生服务死受屑、二手车置换等泄辉谢。相信雪佛兰将它的结构调好后埂慷火,未来两年将会真正出成果蛇嘎。”施弘说笺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外诺茬年,上汽通用的新能源战略也将全面提速烈。车展当天偏判,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相段邵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发疽倾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统莲耻肝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成淡,发动机的最大功率为73千瓦辈,其中电动机负责驱动乓辰卧,汽油机负责发电块,它的综合百公里油耗是0.9L鸡。从上汽通用发布的节奏看核桐忌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了茂闲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案裸申,王永清说诡似,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些馁男搅,产品还要丰富谩,才能满足这个法规的要求硼袭怂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坟撤讽,到2020年之后比例更高期顷。王永清表示递娠喝:“估计到2022年湿蜡,我们的电池技术会有很大突破纶墩矗,能量密度大幅度提升囊,成本是大幅度下降吧蚂冈。这对纯电动的新能源车发展是好消息巨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢廖、豪华”品牌——WEY绥,W01乒狠、W02两款全新SUV首发亮相姬,售价区间将在15-20万元颈。对于新品牌的未来发展规划楞蟹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示泊裴:“WEY品牌明年将有3款车上市惊脑匹,到2018年还将推出2款左右的产品锭,以支撑起全新的销售网络体系墙损牡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表艘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍伤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市弛绢酱,8月份推出第二款SUV W02阀帽释,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年偏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型集沧衬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时负,魏建军详细介绍到屏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA卫虱,配置上拥有最先进的安全技术蛙跺、智能技术钵祭,也更加精致暴请吕。此外在性能上两者也有很大差异欢淮,例如在NVH方面摆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上丝芹星,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造购吐。   在经销渠道方面愤勃,魏建军介绍说拉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络翔慰眷,没有想过招募新经销商焚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鸽殿。”   对于新品牌的未来发展慰娶,魏建军信心十足笑,他表示宿刻:“我从没想过这个品牌会失败冬位咳,只有退路封死才能做好这件事砷,自主企业只有没有后路才能把事情做好五。”此外凛,魏建军坦言相,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法双受急,因为新品牌叫什么并不重要赋篮懂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱埃彩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涡,将方向转到共享经济番潮门、互联网宿、自动驾驶方面新的技术钝权轮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商何。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上莎米,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩妒存、生动的演讲壤鞘毫,就城市交通邯揭、自动驾驶和汽车互联等热点话题茹澳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索唇薄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悲。    徐大全说鸥,博世始终认为碍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蔽梦碴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式纺。    徐大全谈到檀,作为在汽车领域的老牌企业朵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化味、多样化的发展态势和需求帅,博世已经有了自己的思考和方向充谦。    他说鼻蛋屑,如今奥阮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铆逼习,将方向转到共享经济呸、互联网赫挫淀、自动驾驶方面新的技术僳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商善。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说细,面对新一轮汽车技术的变革人,无论是传统汽车囤糜掀、零部件企业嫌,还是互联网筛、科技企业禽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局柔痛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点懒勃贰:互联化署驾、自动化和安全化呛。我们预计酶下享,到2021年显,汽车将成为第三大互联移动实体嗓酱侍,同时扮演人类的第三大生活空间吃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面杯,来充分发挥互联驾驶的各种优势沉来和。    谈及自动化领域涸虱,徐大全判断擂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势佳吠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术窍观持,通过持续创新驾驶员辅助系统搞,从辅助驾驶肮林、部分自动躺卫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辽,分阶段朝“零事故”愿景迈进跨麻伟。目前潘瞄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产薪绣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用寒,到2020年左右划醋,自动泊车功能将进行试点项目测试侍。    说到自动泊车篙,徐大全特别谈到停车难的问题褪。他说吠,停车难是在城市生活中的一大困扰歇。今年洞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查腺桃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题傻聚辫。在八项智能泊车功能里寡溉啦,“手机查询停车场位置并导航”送、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蹲。其实沉,在大型商场里书歇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了眯释,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鳞船骚。根据一项市场调研显示签,2015年蔚商,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿粕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力璃促贸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台庆句簇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露帛貉限,在深入巩固原本的互联化骡、自动化和安全化“三化”战略基础上坚沽椭,博世今年也把两轮交通活沛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吭。    他介绍膜苏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部苦内穿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力夺挟纤。未来十年促蚕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上石,来提升物流生态系统的整体效率和安全性灭琅玲。    在两轮交通方面供,博世提供两轮驱动会挥、安全等各方面的解决方案备,涉及两轮电动车奉、摩托车无第、电动自行车以及平衡车等多种产品形式荤。    最后吞绥且,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具镐,满足这些变化的需求冯寇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京答:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瓜炕行,“双积分”法规染,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议糜,连日来取,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温悉,让观望中的车企备受煎熬眯吮。针对业内关注的焦点问题墩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全锰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》氦苛匡:不久前杉屑渺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规椽汐,如何理解这两套方案刊陶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全缄涤蚕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)匣间、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联详,但又有独立性胶闹,各自的核心目标有所不同猜岛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量洽趟豆,进而确保国家能源安全寒奸伞。由于中国的石油对外依存度已超过60%湾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提其多酶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求爱交,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展合峦崎,进而实现国家节能减排的长期目标封常帘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集糖豹隧,但现阶段并不能彼此替代蹿祷判。对于CAFC而言级虽啤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求齐朔,其中当然也包含新能源汽车赦诗诚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠协句。但不同的企业由于自身能力巷顾脆、技术储备和对未来技术趋势判断不同活,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求宪痰盛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模稍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补圭凤,而以后补贴将逐步退坡铝,企业更担心成本无法负担谎签精。因此仅有CAFC法规颗疽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钳,所以有必要出台NEV积分燎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流骸榷。同时阑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫芜舒,从而有利于新能源汽车早日取得突破虽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线酥砰,其目标应是降低汽车及相关产业兰贝、乃至整个国家的碳排放挺澜,和降低能源消耗诉求不同殊县。作为碳排放第一大国僳挺虾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值卵丢崩,后续国际压力还将不断增大茸揽匈。因此豆卯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放抡,从大方向上讲是正确的哭情粮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段眷挡,这和NEV积分没有本质区别赶私琴,也无法确保总体低碳目标的实现叔。实际上酱,跨行业存炊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向手衰委。以电动汽车为例罚吴,其在使用阶段确实是零排放董坤,但与欧美不同拈斜呜,中国的电能以高碳电为主缅史,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蕉围。也就是说汇,在使用高碳电的情况下蹭考坦,电动车全生命周期的碳排放并不低间杉幕。这正是碳配额管理应该解决的问题顽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中返勺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额肉挖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业签茎。实际上驰醚,将新能源汽车确定为国家战略和,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构妒,生产更多的低碳电贾梢谎,否则减碳的国际承诺将难以兑现富封。    另外灌警,对于汽车行业天吃牧,无论是CAFC睬抹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同肆,但都应该由一个部门来统筹策划抽苍,系统思考卫炬,拿出科学洛矮、系统驶污咕、具体淬惊废、有效的管理办法来推动实施疙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面草。    ■积分交易细则需加快制定炬滔、尽早出台    《中国汽车报》兢殊揽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定杯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素姑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受咸徊既?    赵福全还萌:确定合理的积分价格甩,涉及到技术耪衬、成本和市场接受度寿寡,需要综合测算和动态调整淡。我认为基本原则是叙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力夺,让没做新能源汽车的企业有经济压力怯。如果NEV积分是“白菜价”哀,大家直接买就可以弹干,谁还会愿意在新能源汽车上投入吗亲瑞?    因此芍,NEV积分的定价应足够高匈练,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入弊甘陌,通过自己的新能源产品获取积分填搁笑,满足法规要求鞭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瓦芳恍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业佃臣吩,能够通过购买积分先生存下去播膳,争取时间把自己的新能源产品做起来低。    《中国汽车报》帽蔚:除了积分价格之外颇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑佰烁芍,目前处于“空档”状态段臀纹,怎么看待这个问题鲍降?    赵福全仕捍焊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力喜侗垒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间澜鸽荒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扰哎删。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性据钎露。同时舌勘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间秆。对于汽车企业来说禽陌浪,3年仅仅是一轮产品开发的周期叉冀,政府作为“游戏规则”的制定者抨,应尽快给企业一个明确的目标拴廓,否则企业将无所适从痞脓慌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》骇:“双积分”中提出了2018年起娜福冯,8%釜、10%炒缕、12%的NEV积分比例兴切揽,而经权威机构按照法规要求测算刊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间誊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难匪慧疽?    赵福全欣护瓜:在这个问题上薄瓮,我并不持悲观看法退乃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难垫伎闺,因为还有很多企业尚未完全发力峭。按照国家的发展预期拟绥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%擅界,如果每辆车以最低积分2分计算颂顶海,整体积分比例就达到了14%刹尸静,如果是分值更高的产品椭雷撇,达到18%的积分比例都有可能么郎。关键是要努力实现7%销量占比目标的娘,而这也正是NEV积分的目的所在吹距嚎。    不过另一个问题引人担忧线。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求崇墟惜,同时在CAFC核算中也有优惠屠香并:一方面油耗直接按零计算掸玩哀,另一方面核算数量加倍离世,从2016到2020年分别是5倍佩变哗、3倍龟寇兜、2倍擅拾瞳。此外剧伸,按照单项抵偿原则频朴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分经廊壬,还可用于抵消CAFC负积分肖顽。我们经过测算发现奠搂姥,CAFC中的这种双重优惠赫,对新能源汽车的“照顾”过多了单底,不利于促进其他节能技术发展扦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险墒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展乾棵刀,CAFC的达标难度就会随之大大降低洪。实际上疏投净,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重兢堆,两者不可偏废距时金。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展龚阀坝,但如果CAFC目标落空粉律,国家能源安全受到威胁如,汽车产业的可持续发展仍无从保障练婪箱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消白匈师,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钨,这不仅能确保CAFC目标的达成冀醛,也会提升NEV积分的价值番郸涩,避免NEV交易落空录淮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》帝斡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值幌,而没有将电耗的概念纳入其中涝,这样的算法是否科学恰?    赵福全柑啊:NEV积分分值以续驶里程为依据桓,这与推广新能源汽车的初衷相违背袜返饰,也不利于鼓励技术进步吼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程坝澎。推广新能源汽车是为了节能减排乐剁,因此不仅传统汽车壬,新能源汽车也同样应该抑大扬小穗山、抑重扬轻快劝薯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”介,而不是搭载电池越多越好烤潭,因为大量电池搭载在汽车上移动簇,这本身就会使能耗增加筒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酥,也意味着大量增加电池生产的排放朝雷牵。    政府应鼓励企业开发低成本赣藩躺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品恢乏就,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池武。也就是说蕊彭很,政策制定一定要“勿忘初心”酒诡。建议NEV引入单位电耗棺搔,即吨百公里电耗的概念财桅此,作为积分分值的依据茄厢抖。同时贝畅奇,对于小型车电耗适当放宽徒誓窖,而对大型车提出更高要求些,以鼓励新能源汽车小型化吨晃没,进一步提升节能减排效果掸善。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》滦烂:在“双积分”中嫩,没有将新能源商用车列入管理范围建,这样做合理吗难玲?    赵福全车含蒜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵剐槠郑可持续发展的问题督盼。2015年拈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%裤蔫俊,获得国家补贴的比例比这个数字还高锑。而此次NEV出台却未涉及商用车话题,这是不合理的朽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺解宝,也会让乘用车企业感到不公平车。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规韶帛躺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求忌鳞。我建议弯淑鹿,应该单独给商用车设立NEV比例要求类毕婪,可以不与CAFC积分抵偿诽,但企业之间可以交易席靡拼。因为如果没有NEV的强制要求诚,在补贴退坡后翱炽屎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑骡苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口撵迷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水碎犀惫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上盎板拧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示市肠腔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家寿涸,盲目投资之后佳受错,多数公司要垮下来九腥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热宦娇诡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎胯。    以蔚来汽车为例底寿,去年8月还只有100多名员工趟罚霓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模韶罗慌。据中国汽车工业协会最新统计碧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蜜,销售4.4万辆东弦土,同比分别增长25.7%和43.8%豌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆摩尚,销售28.9万辆耿勘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%壁凄彼。蔚来撕宽、威马技弛、前途妈讹久、小鹏等已是新能源造车领域的热词撇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入彪钩乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面恒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》喂挎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目倘趟限。至此毋猛鳞,奇瑞新能源成为继北汽新能源武芯、长江汽车逛琶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业及汀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家北岔隘。    “新能源车企的风险壬返吩,其实很大泊。”王秉刚说蹈骄金,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力卵感甜,对风险有足够的分析宝屎凳,有可能投了很多钱稍慧画,最后做不成梳迪,带来不必要的损失墟社。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下融旁,简单地投资建厂搔扭、增强制造能力看,未来堪忧尖藕。新能源车电池的技术进步非常迅速 诽奔,现在可以用的技术一年后就不行了嵌。如果没有研发能力就做不过人家卜。“一下十几个亿扎进去挽俯,有可能最后做不成甭钢,我还是提醒新进者要谨慎一点疽捷啸。”王秉刚说恍肉。    事实上吭撤哎,目前国内的新能源电池生产厂太多了封,但规模都不大宋。而且动力电池总的规模也在扩张中坑,尤其质量好的不多痕陌忻,“据我了解媳俏筹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单妮。”因此牵寂斥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺逼勺啥。   谈不上“红海”播池礁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的昆绰窍,但道路曲折换。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说汤笑寸,造车得有钱擎卧哨、有人才履、有时间赊。“钱我们还行乒犁,人也不错接,就是时间太紧吕蓬薄,毕竟搞汽车三年算很快醚多,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合汇唤俏。”万锐坦言道勤示,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的尉。    不过送玲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧煽徒,万锐并不认同勒哪。在他看来玫固锌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上弦顺,因为大家都还没“下海”次。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程坷岭,大家还在忙于造车堕磐叫,搏杀还没开始玛。    “这是好事傲辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惊面,目前中国传统整车企业有150多家菊睬刻,新能源车企至少有30多家苦位,后来者也给行业带来很多新思路和新做法氰空。    至于是不是过剩瓦,梁伟表示这还是要市场来判断成勃饱。在梁伟看来癌捍同,其实中国传统汽车行业已转入新常态目切,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长面酷泥,除非汽车消费大幅好转荣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况弥驮奸。    但另一方面畔豁,根据预测藩,未来5~10年套,中国的新能源汽车将保持两位数增长弦簧碱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称哨芜惰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆农,到2020年时产能达200万辆达、累计产销量超过500万辆筒返蹦。梁伟认为媳沟,从年产几十万辆到200万辆的目标粉碍雇,新能源车汽车肯定还要快速发展刃莫。目前的新能源车市场还完全没有定型火交台,不同市场定位的车型未来都有生存的机会脯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功茎什,“很多人此前担心特斯拉会破产娜办讳,但Model S和Model X推出后效果不错拼,用户接受乖氰细。经过多轮产品积淀纲筒扔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃翻,特别是成本下降得较明显蛋。特斯拉可以闯出来刹,中国企业也有机会玛苔敬、有成本优势屁。”梁伟说掸嫂卜。    对于最近贾跃亭的乐视抄巫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象硕讥穆,梁伟指出星,除了技术茸碍,汽车行业还是一个资金密集暖刷、劳动密集的行业啃氯。如果要进入秽,需要企业在未来几年有大量投入勺连羚,以格力电器(000651.SZ)为例架,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗巫恰芹。    梁伟表示魏骑骨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来话旱,毕竟快速把产品推出来妙暴授,现金压力会非常大咆岛。另外和贺,一家企业在原有行业中具有很强的能力屑哄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功孪圃踏,这是一个很长的学习过程痕竿冷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日榔阮隙,也是第十七个中国记者节抱屁巴。2000年际奖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》掀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节督吗。此后记者节像护士节酷嘘溯、教师节一样先盯,是我国仅有的3个行业性节日之一朵。   值此之际洼葡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱孟耙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下携,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”梧备筛。      坚守还是离开湃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露彤:去年网络广告总量2096亿元扩窖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元校。报纸下跌超过35%场瓜示,杂志下跌近20%饥侩凹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿皑,单项将全面超越传统广告蓄肉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击夺尸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者武臀型,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下眉监刊,也仍能保持着不俗的销量痰。    “没有路可以让我选择访甩蔑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值饺翱烫。”陈总对此直言到兜删伶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚道,但发行量保持一直不减巢敦陌。诚然秃,这离不开报社给予的支持棠彻。但从自身发展来讲抗闻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好芍饶。究其原因汉普激,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的忙豁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者登。   汽车也好滤猛刷,新闻也罢狡贿焕。毋庸置疑偿疽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题阂。   纵观整个汽车行业的发展趋势伙牛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志复荡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受特,但不可否认的是朗瞥思,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式匆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鳖剃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者善逢。    除去对报纸寄、杂志绦、广播鳖辜试、电视仍客涵、音像等载体样样能玩得起来汀丝躬,还需操弄3G湃阮、4G等流媒体技术脸匿畴。我们不知道下一站会到哪里被。   面对媒体融合大潮瓦,陈总胸有成竹的坦言陈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代逗虐边,家用汽车转企改制之后继续深化改革鬼。由媒体到传播机构愤,由杂志到全媒体平台徽,历经两次创业琼,家用汽车探求新的发展方向悉,抓住变革时代的发展机遇虐逢刀,赢得了全新的利益增长点缆协。不再只是单纯的纸质杂志窗埠册,视频哪、自媒体等做出了不错的效果榷歪怪。   其次记亨烫,就是在自己的企业定位方面樊垢,中国医护工作者汽车消费调查斤默、中国城市教师汽车消费调查是以医生侈、护士湾、教师等特定的人群为对象做的系列调查立蚊。这些调查一做就是3年范仙掣,走遍全国大中小城市鼻,做出最真实的数据项啪。 ?   “网红”营销时代   今年以来檄涛,网红主播频繁出现在各类活动现程钋埂,手机发布会案、车展咖、房产开盘苗礁惋、比赛等一场不落结硕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会毯放。”   日前卧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”祟秤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军棘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”淑煞。   对此事件敬,亦不乏业内人士称缔形,国内深度报道的形势正在由高峰往下走晦,呈高开低走的态势灭康读。   陈梓萱表示夺楞:“在现阶段的传播环境下倡户斡,媒体记者朝网红转型落咳瓤,把读者转为粘合度极高的粉丝记付,增强彼此互动失抚、沟通范辫查,无论对于报社还是记者个人屎,都是一件好事堆。”   “把流失的用户拉回来访,用互联网通、新媒体的方式朴彤弟,我们正在努力尝试朝虏勒,但具体执行效果如何无落愤,尚无法判断奥。”全媒体时代洛欺酿,我们永远在路上册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动奈蓟:张瑞丽 版权作品石,未经环球网Huanqiu.com书面授权叫,严禁转载肖乘,违者将被追究法律责任秦。 获取授权" "  原标题赴淳:广汽传祺肖勇团:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日桃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典扣。在本次活动上寇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念金。广汽乘用车副总经理肖勇表示采番舱:“时尚是一种潮流需,其实就是顾客需求吹,引起客户共鸣单盲,汽车也需要时尚蹄毛埠,所以GS8出现在了这里盎。同时传褀GS8我们就是承担梦想滑纤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恢默。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌测磊,中国品牌基本上没有一席之地戏棠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型皑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任清。   对此乳莲填,肖勇表示少售府:“传褀GS8我们就是承担梦想恫眯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上垃附凳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上窖睛香,所以在豪华汽车上彪骂深,我们率先实现突破檬庞额。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚潘,我们就是要跟汉兰达四道兔、福特锐界形成三足鼎立屏绕车,甚至未来超越这两个品牌车围彻,这就是我们的目标搐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示匹芬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆巫,创造单月销量的历史新高佬趁,爆款车型占3.4万辆刮,但受制于产能安排的影响芳骏,造成其他车型总的销量并不是很高鲍谰。面对这些问题陵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略具。   肖勇表示匠苟汹:“明年我们的产能姆赖恳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烧悍适,产能将得到释放掇。我们在满足GS4的同时沃挖没,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立陈咳,最起码销售五千辆以上无困泄,剩下我们会再分配个其他车型逆挤僧。”   同时为了加速品牌向上缉卧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坝赊汲。同时肖勇说道瓢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型同,在明年全部投产街,所以明年最大的问题还是产能冀澈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型揽,我就是聚焦我的明星车型率料浮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "  还有不到一个月囱獭新,东风标致4008就要上市了汰本。它的颜值节敞漠、科技装配足够有吸引力拘送,那么随着锁定竞争对手观狭、谍价册、销量预期等关键信息逐步浮出水面顷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢速?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天龟叙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多握骨船。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”卵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影梅塑。比这番景象更热闹的馅牟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谐喀贸。   说到品糜氖哭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致孺,让媒体品到了极致确。在工作人员的讲解下跨疙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统牢殴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计叼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴菠,无不让到场的记者轨华、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识精。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外驴晃拭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质供、品味剖溪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瞧嫁嫌,东风标致在今年推出3008晤末、4008后浇,也将在明年陆续推出3008S惧掠扳、及另一款7座SUV才什识。据中汽协最新数据显示傻畔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆情廖背,同比增长45.91%儡。那么敦扛龚,在众多SUV产品中桨膛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绥?东风标致总经理李海港对记者表示佳啸:“我认为要总结一个词就是‘品’字忌,东风标致的SUV一定是最有品的粒委,这个品是指品质哺、品味峭夸,今天的4008就足以支撑这两个词场。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化湃澎?李海港对汽车产经网独家表示了葡磷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同怯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吐绢,轴距达到2730mm曙将券,是同级别车里最大的蟹馅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统纳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机忿厢糙,在配置方面更趋向于高端事、智能逛,进军更高一级的SUV市场迷。”   然而乒,另据乘联会的最新数据熊赴,1-8月碧拱柒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV灰村,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%乳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么官千,作为中级SUV型,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期从?李海港向记者算了笔账磊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万焦筏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求滩凤骚。“这种需求就是4008的机会踞,也是4008成功的保障群沸。”李海港表示可拔。   “狮虎之战”将上演   还未上市谱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎捻纽募。李海港认为草蹬,4008在科技装备儡长蛇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势喷碍库,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沽差。”李海港强调案橇。   通过外观设计及车况数据对比后发现伯卿,4008的设计颇具未来感和运动感家,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下很,4008在轴距上占有一定优势沥,也使得整车造型看上去更加修长容山。   那么掀,价格呢狡靖搁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测忱衬,通过对比翼虎的指导价死婆清,小编认为4008的价格应该在19万元左右困查碗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合恳蘑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢妈?据乘联会最新数据怖歌疟,翼虎1-9月累计销售84258辆汤,月均销售9362辆摹。但值得注意的是酷乱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%倾撮横。那么烯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量弘桃,可以说也有一定难度掣慧溺。   汽车产经网了解到辩陛驮,由于目标客户锁定在换车需求的群体奠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案雌,以吸引用户选择4008痊。至于置换方案的细节嘉姐掠,李海港表示还未最终确定韩饯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛亮:李芳" "   国庆结束后导晃,北京戚、上海删鲤武、广州裴渤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿龋,引来了社会广泛关注芳先。平台闻风声骋,媒体炒热闹掠练潍,百姓愁价格深称。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻扁,“网约车”只是第一块烫手的山芋宋关荤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性扭,又要确保公共交通体系的稳定心毕脓,还得照顾老百姓的感受嫡咐保。    比较普遍的观点认为伶烤晨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升四,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高谰瓢剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上喜,征求意见中提到让市场来决定矢,这是非车谂祝科学的拱。作为用户秀,担心价格上涨侵,特别是比出租车贵噬场偏,认为监管部门是要维护出租车体系利益螺据耐,我觉得这是大家多虑了钨茶癌。过去穗,在平台混战的阶段放,资本介入烧钱抢流量偶附,这本身就是不可持续的佳碎,价格逐渐上甘奈睢,平台收取中间费用是必然的阜。    对于各地的征求意见查,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌宠。比如说要求司机是本地户籍娘婪福、要求网约车辆的舒适度等等柒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些善赐。    网约车规范的政策是非常需要的车面,作为共享经济热潮下的产物辽寒恕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色歌衰妙。任何一个商业模式橙略柿,都需要规范起来仿。因处于监管边缘蛙兴,过去已经发生了数起网约车的稳孤害案件亨逝粱。我们在对受害者表达同情迹起豢、对肇事者表示愤怒之后金媚董,更应该关注的是如何改变这块灰色地带扔簇。    然而氦担程,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的猩怜骄。比如说那降,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恭筒恨、车辆要有上海车牌啃,并且轴距要达到2700毫米违。根据滴滴公布的数据鬼从澎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中施,拥有上海户籍的不足万人粗危素。这个情况在深圳类似醛木,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车贰。如果按照细则明确执行逛繁獭,这就意味着飞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”莫计首。    共享经济是大趋势灵涡歌,但监管太严可能打击积极性纫,这对立法部门是大考验达。互联网时代仿,网约车大大增加了出行的便利捅枢搏,使人们在出行上拥有更多选择杭俄律。监管是为了提供安全高效的服务保障泉罢,而并非要让网约车集体消失垄抽。现在的征求意见许多还是首次提出护固,建立体系的过程中应该让用户莆、司机及平台有更多发言权到沙菠。    我们鼓励共享歉久,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环帆,与传统交通体系形成良性的交叉互补捞曝。    我们希望立法刷蒜,只有合法合理才能保障各方的利益昧,所以网约车服务一定会是标准化镭凰、安全化的率绰。    我们希望在所有领域都有不断开放临瓦、不断完善的发展方向苛狭,这是产业互联网时代的必经之路粪纬抢。    文 | 著名职业经理人柏伸僧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按画:新造车企业已经不再神秘醇,告别概念车的品牌曝光期鹅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段练。投建工厂揪迫戚、申请资质攫哦梆,造车遍琼,他们是认真的柯蜡。不过凑兰沛,“八仙过海德、各显神通”斗沃骋,出身背景不同的创始人吧磺,对企业产品和品牌的定位悼豁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”耍眉心。    想听“真知灼见”强差恫,走进新造车企业北,与掌门人一起敞开心扉聊聊天秃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道熬部,敬请关注肥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中假境,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上溶电峰。10月10日饺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准人狗。这也意味着膏磐,前途汽车继北汽新能源涉莽、长江汽车之后立驾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中朝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本跑荒,可以稍稍松口气颁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看频迹党,他直言到2017年底前途K50车型上市前拓,相关准备工作的日程已经安排很紧张氛落,有许多事情需要持续推进哼。即使如此捅藤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拈布。在与记者的沟通中诺骑聊,他详细讲述了自己的创业经历朗抄、资质申请的情况禾思、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断甭扭。    短短的一个小时奈懈诺,陆群留给记者最深刻的印象是惭踞汗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师桅,他们怀揣一个美好的愿景洪侈具,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”秆。    ■ 拿下资质不神秘鹅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”稼,许多人都对过程感到好奇掸。陆群则表示拒礁,拿到资质并不是一件神秘的事情裴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求菲非,一点一点把技术做到位够夸激,把技术通过样车和样车的试验呈现出来弄刚。”陆群说憨频。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》兴拎。具体流程是兴激倘,企业根据相关标准去申报项目健哇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请加伪锯。陆群认为噬仓举,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展食欢、引入新的技术和参与者鹿假憾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瞪竞。其中对电动汽车的四项关键技术赡犀,包括整车的集成和控制技术龋趴旅,电池的管理技术瓦蠢结,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求委桔。同时俊奖蓄,技术具备后还需要做出整车仇巷,并按照标准做大量测试慕诽摆,要达到很高的标准恨熊。据了解管煌,整车控制管理系统(VCU)的、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向免汞,也是已经掌握的三大核心技术行剑。    更重要的是蓬龚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向荡。早在2010年腹逗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部啃分,开始布局电动车劝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目评仁。2012~2013年拾沏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挫耪袱,在高端纯电动整车设计喜娇般、研发方面取得了初步成绩按痉膛。陆群说蓄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”摄陆沤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年色入俊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展需祷筏,开始引起业界关注勿裸海。那时糠锈刹,行业对电动汽车的关注已经比较高盛劝,而前途汽车早已走在了前列笺仆划。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年械讼砰。”陆群说保翱堑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司托守,专注纯电动车研发龋豹、生产坛葡、销售及服务添贸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惭弄窟。”2015年9月凳,长城华冠登陆新三板挂牌交易漏钱,成为新三板电动汽车第一股被宫。目前镜奢葛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团送镐,包括整车业务板块(前途汽车)蒋接悍、设计研发业务板块(华冠设计)蛋,以及核心零部件业务(华特技术)吻。这三大板块互为依托松提,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鬼。    拿下资质兔放,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点隆。    ■ 技术看俄建、生产基地毁紊、供应商都得一流    在做电动车的这几年羡,陆群对电动汽车的理解越来越深入携,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机眠欢惧、变速器等物理结构聪衔赣,还需要产业链配套唯捐相、成本控制埔奈骚、核心技术开发等一系列工作踢勤挽。“自主研发的核心技术磋现、国际一线的供应商和自建的生产基地俊,是我们的三大优势临沽巳。”陆群说害玻。    陆群说静,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现臀皇,市场上找不到合适的零部件供应商蔼期,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术逻傅。目前情陡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案淖论,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沉、VCU赋、RESS等核心技术遣,使零到百公里加速仅需4.6秒搽希,最高时速为200公里搞炕,最大续驶里程达到300公里块天。而据陆群介绍吩橡临,这些电控技术相关的零部件晴裤,不仅前途汽车自己使用怠可,也已经为行业中其他厂商供应线效典。    在供应商体系上艘,前途汽车同样拥有强大阵容谎吩,已经先后与IAC痉、博世裁浓、布雷博梦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作碑胆。这不仅确保了产品的品质赎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验纯盆卧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地笔戏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拍伟祈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地彭及酪。今年2月害先玫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基弘叼玛,按照规划芍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挠,将在2017年中试生产苹,第一款车K50将在明年底上市毫饰。值得一提的是鸵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺溃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”羌擂汞,最大可能提升汽车的轻量化水平瘦浓谷。    陆群认为泊农尝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车复,而是要通过成本控制泌、技术提升来实现锹,其中轻量化就是很好的解决方案叼惫。他强调酚邢椒:“前途汽车的产品规划和市场策略瑰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的葡彻熔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力竣,在全新的市场领域不断成长轰悍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来疲,中国新能源汽车市场前景广阔桃吻媳,存在巨大的市场机遇遂皋。据他估计鼎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来沪秤蜜。他表示锹俯焙,前途汽车已经做好了准备陡。    陆群始终坚信一点俩失插,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西绷剑。在他看来逻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”眉。“所以乒筐,我们专注车辆性能瘫罕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台伺麻蓉,迎接智能互联时代叛庞。”他说诫加们。    自1990年大学毕业进入汽车行业富、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发叹馆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年链冻,创业历程也已经13年鞋河滦,算是行业的资深“老人”舱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”老,他的团队也是一群“汽车工程师”短氛董,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远甩绵。    陆群说割澄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为粗嘉穷,像华为一样拥有先进的技术块、过硬的产品品质以及国际化的视野磐笛蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆皇斯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹埃楼惮,同时邢露,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益双瓣。一时间淳浇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来捎梢拒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惺,对于新政奖凡柬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明土焦贫。    看自己   记者暮骆讳: 首汽约车有哪些新的动作和布局抽?   魏东位笆驾: 一方面恫烙撤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面故,根据北京碧耻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则唬痛,我们会在司机朝揣立、车辆和运营都符合当地规定的基础上靡,继续增加运力保障绘孰篙,这其中包括增加自有车辆既古醛,也包括增强与当地伙伴的合作鸵嘛杆。    看政策   记者猾额: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后攘,有观点认为春囱骨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的固惨衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东磁架: 这样的说法不客观矾市。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鲜病,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情侯。    某种意义上讲去朝簇,首汽约车项目上线之前醒旅栖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台镰袄,我们只是在政策范围内尝试着做几。彼时膳范,我们借鉴同行业企业技术手段芍碳、商业模式和合作模式唇办请,在政策合规的前提下透,尽可能尝试埠谴,当然娩句跑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后间退花,我们是十分期待政策落地的萄。因此垫耪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情尼庐颗。    记者吻炮: 怎么看待首汽约车的先发优势攫佃?   魏东极丝: 的确屋,北京市场上我们目前是最贴近政策的跺,但从全国“一地一策”的角度来看送撅鹊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的膜横辆。    看行业   记者尘: 按照当前征求意见稿来操作书钾皋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响抹。   魏东素递: 我们对于各地方出台的政策表示理解呐,网约车实行一地一策制度烙等省,各地会根据各地的交通发展水平箍、城市交通需求来决定如何管理网约车稗耸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发碑傲沏。    看未来   记者暮滤: 未来行业格局将有怎样的变化淮饭?   魏东鲸降: 当各地政策正式落地之后汲,会明确供给的标准飞搪,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵┧摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域梁,同时龚,对于准入的司机进行严格监管素岭。因此傻苍赶,在未来行业格局变化上癸,在大的方向和框架上由政府来把关萄骇史,在框架和方向范围内疼柑,各家寻找自家的竞争点和突破口窟,现有的平台选择优化平台和转型升级居戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般烤戈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始幂螺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吃,并通过一系列体育太、娱乐等年青化营销举措塑造年轻砍、活力的品牌形象醒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体徐持,除了年龄霖抄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人贾拒俗。” 10月13日边括借,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示陌几。   据悉巢瓢莎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蔼亮恨,并向年青人传递积极的正能量京沟戊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鼻辛忱。未来边敲茹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动笑结桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蛋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型痘份固,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型手,借助本次人物盛典篙瀑佛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁袍。   “2016年褐靛搪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’删。” 郭伟表示迷睬冻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作悸糕芳,不仅让不同圈层的消费者褪枪返、车主屋逗、粉丝共同参与到活动中颅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者程封禄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机贪灸。”   事实上诫嗣谷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域练板,包括体育以及音乐类的综艺节目洽幕涉,实现了跨界合作仟河。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称秒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流滦汕锑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嘎即挤。”   根据最新销量数据显示仙袒,东风日产9月份的销量出色暗敬,同比增长超30%碌岗搬。其中主力车型轩逸渺假丢、逍客铃卤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗汹潘。   郭伟表示隧介,“东风日产今年的目标有所提升刃狄败,对今年销量保持信心荣陆巩。”此外仟便的,谈到是否有可能再接再厉娇,在总销量上攀升至第四名的位置时祟娄滑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缚钡撵,能超过前一名最好窘拷,但最重要的是与自己对标沏。”   责任编辑芹卯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖肝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组侣督庞,管理层不参与讨论姬懒蓄,每组都有来自全球各地边眷换、不同级别火瓣嫡、不同性别的同事猜桐昂。”蔡澈说豢伍们,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炒敲,大家相互协作古磕朝、互相支持揣、勇于尝试捻端醚。”    中国经济网综合外电报道股饰劲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士郝,其宏大的构想才刚刚开始滔甸献。蔡澈现年63岁囤按为,其工作合约预计到2019年订户,在刚刚过去的2016巴黎车展上陀梅牢,他再次用前瞻的眼光和布局躲角跑,为戴姆勒集团未来的发展似星创,提出了新的方向棱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蜂:当年学的是电子工程专业退摔皖,就有人建议“傻小子订阔,去学机械工程提采淑。”领侧唱,“今天来看冕衔,坚持初心诺,梦想终有回报惩诞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体艾妊惜,在报道戴姆勒集团的“变化”时弛点,都会引用蔡澈的公开演讲勉,因为他提到了电动煤赎屏、互联斥、智能和共享等前瞻主题貉雀。    首先茶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ怪,并计划到2025年加佰盾,成为高端电动车市场的领导者纯扑。当然搐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列椽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的别财哨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念册,恐怕显得更稳健凌促。    “在所有这些领域素邪摔,你必须为未来的投资做好准备缕碑蝎,”蔡澈说酶。 “但这是令人兴奋的困传,所有这些发展不仅仅是技术的改变喜竣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务褂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吴,内容丰富的CASE(瞰思)计划怕,它取自于智能互联沧锤、自动驾驶蹿悔踩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鼎诞。有评论指出盾蛇歌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责邵脚秤,就是要对未来做出承诺项。 巴黎车展发布会期间哆洁猾,蔡澈穿着休闲衬衫瞧皆弥、牛仔裤和运动板鞋秽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名寞落琉,但蔡澈作为首席执行官犁拷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目势呐卉,以加速决策和赋予员工权力著称享愤溜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”贡,鼓励对新产品和新发现锚萍,进行实验性的尝试钒。    巴黎车展发布会期间岭缄抱,蔡澈穿着休闲衬衫怪乃、牛仔裤和运动板鞋卸低誓,一改西装革履的常规风格碌星。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到高荣:“我们并不是穿衣方面的专家萎歪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen卷察,而是留在了在工厂附近的办公室馁挛,尽管条件略艰苦成。至于在衣着方面的变化刻枢,没有具体的规划戊巨欺,因为衣着是表面化的休孺,符号化的苔,尽管这会传递一些信息撩表窟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示肆涵:近些年坎廖,我们尝试了很多新的想法糕,对整个行业而言都是全新的尝试溜括珊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划斑,很多同事都参与其中号逝。    “仅仅3个月的时间透,我们收集了150个优秀的想法歇堪项,这些都是关于企业未来建设的好点子降宠。我们把参与讨论的员工分成了八组苦锨,管理层不参与讨论围础蛋,每组都有来自全球各地僻、不同级别群鬼菲、不同性别的同事屁。”蔡澈说的乔,“今天提到的鱼群式结构鲍看饲,希望让公司更有活力浇菩,更灵活冬搽馅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绣坦,大家相互协作戳、互相支持掏咆、勇于尝试京。”    几个月前吝嘘抱,在柏林的一次会议上瞎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片虹好,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”韧焊位。根据德国报纸对这张照片的描绘淀冒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面板票。蔡澈告诉开发商落囱,这张照片是30年前拍的熊秀宫,那时库骚痹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车使淖螺。    随着电动车品牌的发布旦啸喜,以及首款概念车的亮相蠕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代浓筷筷。在戴姆勒的规划中弓盆邻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力跑虱,包括价格碘、外形和性能卑肉午。据了解钙甜镰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产改耙骸,包括在德国建立第二个电池工厂锈郝却。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯累捶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕帘僧。主场“作战”的雷诺品牌扣纲卢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR殴圃稠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念线,包含设计境、产品以及市场布局等方面饶搐锋。    发布会结束后萎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通搬怜。在面对面的交谈中抡埂纽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蓟赣鹤。另外茹变恍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题妓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作藩泼。    网通社叛磷袒:在中国市潮谢淠怠,2017年雷诺在中国有什么挑战翰?    戈恩仟搬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长构,中国和印度都成为全球业界的引擎其荚。2017年是雷诺非常重要的一年畏汾邢,我们的销售会起飞耻溃,就像飞机一样忌烈菊,正在起飞向上并且不停加速椭。对于日产来讲敲恕庙,也是非常重要的一年浪龋,还会进一步推动启辰的产品谋师辨,这个也非常关键澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社剔:您如何看中国新能源市澄枇铀铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划迸需次?    戈恩落:我认为中国会成为全球最大的市陈叫Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的是脸簇。对于日产而言畦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺戚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目耙告。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鞋。    网通社菜釜:对于雷诺和东风的新电动车项目畦斯,是否可以更详细的介绍一下廖吕?    戈恩聘松惋:雷诺和东风进行合作胳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场畔桑睛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论袭检,最终项目还没有做出决定渭吃烹,但正在研究当中尽。    网通社龟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术实啃辛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进导?    戈恩默前算:自动驾驶一定会进入中国姬,这是勿庸置疑的懊。目前睹钩,各个车商在这方面的竞争非常白热化钨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣喊。在中国相关法律法规允许的时候婚案撤,我们的产品会进入中国搜。当前孩矢,我们的样车正在美国两颈、日本做相关测试丰鞋哦。与此同时缓饯,雷诺当然不会遗忘中国市场澜隧。我们会在中国市场进行一些展示项目趟社搬,这会帮助我们完成产品差异化的工作翟幂姥,也会帮助提高产品的竞争力疙。    网通社告:三菱的加入辞侯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助怪?    戈恩挡险咀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三送藏粪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助涛妨茸。我们认为2016年包含三菱在内悄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关眯沽报。所以它不是目标劫梳,而是我们现在工作的结果嚏莽唬。展望2017年竣罢挟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年北,尤其是三菱的加入馅,让我们有潜力跻身全球前三蔑法武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒磕田:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 喊舜涟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响庐炉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代氨。”Kalanick 说道煞。“如果真的发生这样的事郸汉,而我们没能参与自动驾驶的开发泛甜,那会发生什么事胚咆?未来将迅速抛弃我们惠林。”    上周四狗盛,Uber 对外表示横巫:8 月底陇栏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车椭嘎阔。    与平常用 Uber 打车的程序无异谭,系统会为乘客匹配 Uber 专车坪饺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务失特吝。虽然是自动驾驶汽车磁湿竿,但车上会配备两名训练有素的工程师土。一名工程师坐在驾驶位上梨购姐,随时准备接管汽车控制权寒逞,另一名工程师坐在副驾驶上垛焚,详细记录汽车的每个动作困。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外抢烽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto陇佛狗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大浪熔。在采访中晾撮珊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业捍段沥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场壕扇哄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲蝗道帷,现在卡车运输市场也是如此乃靶。”他说形杯。“现在谈这些还有点早匣煞尼,如果非要说点什么漆,我只能说我们已经进入了研发阶段插露霉。”    在采访中烘烈俺,Kalanick 还被问到圃峡硼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代轰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钦添。他认为在交通自动化的世界里齐搽膜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加逛洗全,但驾驶员所占的比例会下降菱图。不过整个专车网络将提供数万个就业机会片。    Kalanick 说道莽叹崇:“像旧金山这样的城市蘑,大约有 3 万名活跃的专车司机免混呢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机毫,但是别忘了防,就算有 100 万辆自动驾驶汽车冕炭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机春,自动驾驶汽车也需要莽倦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的殿邦檬,有些情况是处理不了的坤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁勇铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少葡。”    他举了一个例子店,电话刚问世的时候填,需要一名接线员来接线此。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会粗,而是创造了一个全新的行业抨赔承,并创造了大量的就业机会幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "  穆伦认为肮鹤碴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烦贝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车洗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业理,包括汽车的使用方式姬。    自2015年9月25日临危受命醋策坝,出任大众汽车集团CEO至今拦丹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辰虎。那么份,一年过去颁挡第,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿弹毙哪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后砷浑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得骇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后盗,贴有穆氏标签的大众蚊免瘁,其未来又将是怎样的呢蹄湍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)技块限,借已成惯例铜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”臣媳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》前辨购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义婆姥,穆伦首先抛出对大势的几点判断息点但,也就构成其《巴黎宣言》的构架临。他认为绰媒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代闺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车溃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业公叉,包括汽车的使用方式泥奥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说沫凹谴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求翟缔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动松,这需要我们用全新的理念速溪、全面的视角对于出行方式进行解读牵芜哗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来删。显然疙浆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的底砷举。我们需要联接汽车世界和数字世界颗讲掣,让消费者获益顶,推动社会和经济的发展喉夸。同时顺应驱动技术的根本性变革抄,即电动车是汽车行业的未来点额。尽管如此捐剃边,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位遍。我们必须投团,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代慷入犯,同时推进替代技术的发展歼茬售。    穆伦坦言接酷,应对当下的变革晃岭几,对于大众汽车集团来说菊粹,是一项十分艰巨的任务查默籍。尽管如此绘,我对于集团未来的发展持乐观的态度甫井背。因为在过去的一年里电,我们兑现了承诺炬晾拿, 增强了核心竞争力杀略刊,积极推动集团业务的不断发展陵隆。因此谓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”百送,而是“大众汽车集团将如何成功”拦诬汇。为此吹互,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”裴输互。集团的目标鸽,同时也是我个人的目标染姆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业临虚煎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者比另锻。    他说券烹宫,今年夏天菲颅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容麻澈。我们强调磷,集团未来发展的重点领域将包括康郸:电动汽车嫁臣湿、电池技术秒谋石、数字化畅通疆、无人驾驶和人工智能龋,以及全新的移动出行解决方案防嚎。放眼未来迷病尖,很多人将不再拥有私家车剃触。即便如此瞳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户夹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念茎扮豁、大力拓展移动出行服务闯坚市。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图陶,包括集团旗下众多品牌的战略免怂、关键指标和相关措施供。但在此之前贸点,我们并未停下脚步疾蹦纷,而是继续开展相关业务痛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谎,他特别谈到牟:“在中国凑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项啤垄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涝侯净。    穆伦表示渐礁皖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瓢猜窗。这些实践同时也表明贿纲,即使目前面临压力盟勿,大众汽车仍然完全有能力实现目标贿。他承认逢舵咎,坦白来说府强,柴油发动机排放事件影响深远竭伤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点粪。我们正全力调查事件发生的根本原因太架,不遗余力地解决所有问题敛透,并在最近几个月取得了实质性进展尚删。然而对于我而言盎建潍,构建大众汽车集团的未来蜡懂,也同样重要常势。    穆伦说抹渐,今晚微匣惮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图廓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌狸。在2025年以前叛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列风,并在欧洲市场占据领导地位沛茫僚。    最后窍匣胸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望滑:“未来姑弓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瑞钎拜。它意味着自由篱、乐趣和情感钙。因此急潮,我们注重产品设计曝迁,并将以崭新的视角进行设计创新”词。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  今年7月底耪,在2016年世界500强排行榜中钝啡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疆览凰,比去年跃升47位宝挛苦,排名第160护舅,引起国内外企业界跋胺、尤其是汽车业界的瞩目镭司。    今年署,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鼓。恰好是在10年前粉,徐和谊出任北汽集团董事长宏令,策划建囊、主导矮合烷、实施了令北汽集团由乱到治谎媒率,由小到大斥,由弱变强的变革鬼闻烯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斯疯、有益胸籍、独到的成功尝试博递挎。但是镰哦,当中国经济网记者约请徐和谊急丰,请他以《老徐和北汽这十年》为题琳才,谈一谈自己与北汽集团时伸萝错,徐和谊温和瀑目韩、憨厚地笑着说钠哇乓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坦拇,少谈堤,少写伺杠侯。    于是巨踌赋,在不久前的一个上午抒低,在北汽集团的一个会议室里悲群,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搁毖陕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道判聚丹。今天是系列报道的第七篇染宏版。   “北汽这些年发展快秸,我觉得合资这一块枫,起了非常重要的作用雄凛令。不光是从量上对,速度上呸贬浑,还有效益上”凹恕铣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时理经,如是说道步憋。    “在各种场合我都讲退,北汽就是合资反哺自主”关,徐和谊告诉中国经济网记者叫,“合资和自主帝,绝不是对立辨鞘,而是互相借力”化。 2002年10月18日迸,北京现代正式成立迟涛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记箩栖百、董事长算起染香俊,徐和谊执掌北汽已是整整十年砰揣虫。在徐和谊的带领下姜币,北汽从最初的“一盘散沙”蔬伯,到如今的中国骨干汽车集团薄虹穷,取得了长足发展舵椒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中驳,北汽位列第160位擂蕾,比上一年度提升47位党,并首次进入前200名似。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蠢。    “北汽这些年发展快溅赣茫,我觉得合资这一块痉编,起了非常重要的作用孺贬僵。不光是从量上鞭、速度上肥,还有效益上”纹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疆咳肮,如是说道范肺持。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上廓刚,徐和谊结缘北汽练韦黔,也正是从合资开始练。2002年归,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立巧辛部。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目备逻侗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业坍忻撂、发展首都经济的龙头项目和示范工程疾壕。    为此巢,时任北京市委工业工委副书记抖领、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽袒捌,担任北汽党委副书记氏闭、副董事长奈奥轿,以及北京现代党委书记勿、董事长记赎。 2002年12月23日盆辑群,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下损,北京现代实现当年签约怂瞎、当年建厂堡焕、当年投产揽揭、当年出车疲纪。在短短不到一年的时间里炯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型匣纷,迅速在中国市场生根发芽达什怜。由此创下了业内独有的“北现速度”矛架。    时至2015年标,北京现代已拥有第九代索纳塔请藤妊、全新途胜澄冯、名图监杠轿、ix25桓忍、朗动锤吹、瑞纳等14款车型丘沟,涵盖A0级耽、A级噬、B级捕坎、SUV等主流细分市衬ズ摇,累计产销量突破700万辆敞。    北京现代官方数据显示差夏拦,今年前7个月掂,北京现代累计销量达到59.3万辆边独,完成全年112万辆销量目标的52.9%巍惹良。 2005年8月8日墓欧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赖男李,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司莆假玻。北京奔驰的成立惟霸蕾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域街锻。    虽为国内高档车市的后来者息地袱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蒲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划善擞,实现产品导入硼体、股权调整腔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等柿,北京奔驰由此迎来了高速发展期舜。即便是在国内车市进入到“新常态”后士,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅杭,远超行业平均水平患板乱。    目前点搪惶,北京奔驰已建立起全球面积最大疯间、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地父巍家,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂盾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心级绅繁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台经、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业洪开惦。 8月22日醋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托损壳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型撮:C级车艰、E级车荣色咕、GLC SUV和GLA SUV反板。官方数据显示狄假壁,今年1-7月竭取痹,北京奔驰销量达167307辆梨,同比增长32.9%防。    8月22日垛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市荣脓鲜。在迎来年内最重要的车型后盒边,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜弘开短,着实令人期待沛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展茹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时关目,更是为北汽自身的发展提供了极大助力碑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多修。    “在各种场合我都讲倘慨毙,北汽就是合资反哺自主”抄檄纶,徐和谊告诉中国经济网记者焦型,“合资和自主纪陕,绝不是对立吹凯,而是互相借力”鞭队稻。自2009年以来农罚菩,由北京现代宠释赏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商静膳赴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范腹救、管理流程予以借鉴的数以百计蓬溯。 北汽自主实现百万辆    正是如此妙,从2011年急,第一辆整车威旺306问世臂,北汽自主销量直线上扬啦:2011年达到2.4万辆鄙曹收、2012年实现7.8万辆论尝懂、2013年超过20.2万辆桑悔连、2014年突破31万辆绞纲、2015年完成33.7万辆船眷纠。历经五年多的时间撑,北汽自主已累计生产达百万辆便将,跨越增长令业界瞩目踩姐。    “着眼未来搭棵浆,对于合资我仍然非郴ヂ希看好部等。不仅是十三五匹腊,未来很长的时期人,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献龟杏。另外哼,在此基础上顶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”浩握桅,徐和谊表示赌顾栖。    “年底前还会有更多的好消息茨示,不管是在新能源领域巫饯肠,还是整车领域覆灿闷,包括一些重要的零部件领域讨随径,还会有一些新的大项目落户北汽糕拒。这样勿枯,为北汽更长远的发展挟当彻,我想合资这一块茧帅巷,贡献还会加大糙筒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还体税:李芳" "  9月29日铜径,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上擞率,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲少陆。   蔡明指出沽辩,中国汽车市场曾是低质量咎、低配置痞、低服务的代名词徒具。诚然虱,与美国汽车市场相比捶了湍,中国汽车市场还不太成熟鸽。但是啥吕墓,趋于完善的服务质量厂、规模日益庞大的车展烧、逐渐被认可的中国自主品牌汗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步剂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标授龄脖,分值越低表示可靠性越高绣结。J.D. Power近几年的数据报告显示饱手,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定彼,从2009年的178PP100到如今的102PP100氏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步但。尽管与美国市场还存在一定的差距焕粱山,但中国市场的后劲儿不容小觑杯桶胜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显糙宿罚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢伍假?J.D. Power最新数据会给我们答案双。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH晌,而中国市场的进步速度为每年4PPH膏。在车型研究上盾悸,中国赶超美国市场需要6年时间苦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH防,而中国本土品牌进步速度为8PPH输当。在生产车型上冒颁抡,中国赶超美国市场需要5.5年藉惫。   3. 在了解美国客户的需求上沙己乾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年撼涧词。   经过对这些数据的了解和计算械,平均下来迹沦布,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼浩疮,才能百战百胜息惩,想赶超美国市臣恕,前提是了解美国消费者的需求奠纳酸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的譬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为狄:车内有令人不愉快的气味滩、胎噪声过大(来自车身下面)扰讲宽、耗油量过大郴扒、风噪声过大(来自车身周围)肠、空调开启后燎拳建,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为沧蹿:内置语音识别经常无法识别/误解命令荆捎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题牌拭碗、风噪声过大(来自车身周围)巧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)闯没栏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档炔黎。同时膏袜凯,在前10大问题中百具袖,只有一个问题是相同的凰乳壬,即风噪声过大侯创。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异卧疼湘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重杜图晨。中国消费者更注重感观(嗅觉哩蚂丁、听觉和味觉等)方面的感受质量薯孙才,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受氖。   就目前来说哦,中国的汽车产业还有很长的路要走熊,无论是汽车的质量法,还是汽车的整体销售体系苏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距侨储。凡事欲其成功挠圃犁,必要付出代价毁尘坞:奋斗磨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉届闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰漠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理宠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣卤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰距梳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编加免:李芳 版权作品发杀,未经环球网Huanqiu.com书面授权钎券,严禁转载墟诡,违者将被追究法律责任角商。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行孙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会详,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注问侵。同时铂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开郎粗隙,作为本次车展的重要组成部分之一牟受献,来自汽车行业各个领域的领导和大咖竿我,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钠锑铂,中国机械工业联合会会长王瑞祥喉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芬,为中国汽车产业的智能化郊嘲恃,信息化方面的发展做出指导意见垢外蚀。   本次峰会主办单位甸案乓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接渤刚:   贸促会汽车行业分会长王侠雇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟厦奔探:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘香染熊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林裤粗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沮醒故:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哨洞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一络家谦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓埃貉偶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌土兔蒲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了精,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看烯耐田。因为我以前开玩笑说了一句话舅戳功,我说这个车联网这两年已经实现了鞭,就是人在车上用手机连网谩畦,这已经实现了季荡辞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赫聪,手机天生的使用起来就比车机要方便焙嚎瘫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变槐谰鲍。有一些改变我们已经看到了蚕赡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了搞。现在有了优步锻疥世、滴滴到处讲将来大家不需要买车了陈牵,这个确实听着都挺有道理隋衔撕,我们一听都很吃惊洛统。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享夕湃擒,搞来搞去就卖那么几百台车覆砷姆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始词垫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了糖。对于整个汽车产品其、汽车产业链的改变它到底会怎么样闻煌?   回到出行的那个问题辛,我觉得大家也不用特别的担心宝叛。我先给大家压压惊漆,有两个数据很有意思乡搓坦,一个是美国湾区的汽车销量菜眷浑,一个数据我们一查就能查到桨募。以前我们想2012年优步在湾区开始普及扛方,现在渗透量已经非常多了天侮,优步在湾区这么普及了边,买车的人是不是变少了物磋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁事,这个没有变少趟钨,而是增加了婆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆粳颈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错孙使裤。确实涨的很快鸵领桐,这个和大家的想象是不一样的毕昂,觉得汽车销量应该减少惶珊,怎么还增加了呢瞳蒜睡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少很,你说滴滴料溅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情狙瓜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买奥第玫,这背后真正的原因我就一直说料慑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了及,其实出行不等于汽车琳套褐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺艇、道路密度不够这种应用场景半矢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用氦纺容,其实它真正的加剧了中国的拥堵防汀桑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照判袱阂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%熊。汽车也不是简单的交通工具蛇瀑,如果把汽车还原成一个交通工具墟卡庇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了狡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由沧虫娃,我可以开吨迹仍,我也可以去坐地铁切,我有北京和上海的公交卡既坚、地铁卡欺惮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车遍毕,我也可以骑自行车络拓,有的时候感觉走路也很好仍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的逞瓤,汽车行业当然会发生改变俊弊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑睦涩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验滔。如果你只是把手机当做一个通讯工具孝琳钱,在2007年的诺基亚已经做的非忱藜梗好了菲炊,但是还是被智能手机行业颠覆了士厢。在汽车行业也是这样温谰牢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验扯颧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具屁奋捍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验忻缓稻,我们去展望一下沃斗罕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶玻芳垛,大家都提到很多了渡。其实很多人的展望角度是不一样的皖耙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了歼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了卿泄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步痢,更多的是解放了你不用开车巢醋倍,分享的是司机宏相涩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够墓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降弯,它是一个规模经济驾需邵。它的交叉点大体上在2020年就会出现册,我们的预计2020年在美国就会量产贾思奉,在中国可能会晚两三年来。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惹,这是我们要看的一个趋势避瑰魄。   第二个趋势履男弦,移动互联网会加快电动汽车的普及呵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车没。很多人说电动汽车是因为省油钱碳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车标秘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了魄怯麻,再也不需要去加油站了划吩别。第三个带来的变化就是对产业的重塑逞,以前汽车公司都是专注在制造破,用户就认为是汪洋大海陆稳亲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的豢继,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链捞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面抢,内部管理的界面借顺四,反而把制造这件事情也许就可外包了碉。最后一点促耽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接忌僚便,所以汽车作为交通工具以外的部分幌耪,一个用户买了车以后需要的增值服务稻,汽车公司就也机会去提供这样的服务祷霜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验端。所以正是因为这样一个对移动互联网些牛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化稿态褐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构矛乓,超过1700名员工曝拉飘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嘘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车刷殿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业姐,激励用户邢菏,这样蔚蓝的天空就会出现抄燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿某:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浅谁酸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览家狄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痉败,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弟。同时胃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舱汤,作为本次车展的重要组成部分之一车掣连,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垒枯清,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠地篇淋,中国机械工业联合会会长王瑞祥咐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言法,为中国汽车产业的智能化墨巢晾,信息化方面的发展做出指导意见牢械。   本次峰会主办单位偶构:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接竟:   贸促会汽车行业分会长王侠拢狄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缮肌咕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌闻府辫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林可肯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挎供糕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泉篇癌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓楼沥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘枪茶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒峤胺猓快手然揣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长侗卢访,因为现在我们是全世界销量最大的市场度尖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准虽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺弯、环境污染等方面熬熔程,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战笺摄。同时稠量讣,智能制造秽食、工业4.0阜劳、移动互联砰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战配雀跨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”岗、“互联网+”等发展战略羚罢逃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点从。我们有很大的机遇素,我们会见识很多非常有趣的变化苇聊。   当前业界普遍认为板茫,低碳化故恰啊、信息化虾、智能化是未来汽车技术的发展方向帝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台核,正在成为汽车行业的发展热点特倦肆,正在助推中国汽车产业的转型升级辜,从而进一步打开智能交通产业的价值将糕。在2010年的时候烁躬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索察号吃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统亭羌,为用户提供全天候轰台池、全时段的服务迟千,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务怒孙,签约和活跃用户超过一百万横,累计为用户提供约2亿次的该户服务旧,人均交互服务超过11万次邢憾。经过近七年的发展难抡泥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位倒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用测、凯迪拉克蛔盘惠、别克胶、雪佛兰上使用胯,倍受消费者青睐鞭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳,面对新的市场和技术趋势对,基于车联网多年的探索力、实践结合行业的技术储备厂暇掣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略耙豌,提出了到2020年力争100%产品实现互联鸥谋,并致力于打造以车载信息服务幂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务萍,为人恳径、车提供安全智能便捷绿色出行监墓,初步建立和谐的人掇、车绢融看、社会互联生态圈爬悸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克相漓、别克筐旗花、雪佛兰品牌拔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广佳拟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展跋际砂。除了安吉星在移动信息和网联上顿沤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力把、内容服务能力茶涵、大数据运用能力勤贸概,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B任、B2C的业务汉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全钾寿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露苍庆、支付安全欺,更可能引发行人安全和人身安全捞坟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时窜释,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入可爆,网络安全开发包括威胁因素识别摄冷褪、安全战略制定含、安全措施执行署咖毙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开渭匣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准迁,并且在过去几年不断的进行迭代升级秤伺理,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作苦筐哄。伴随车联网技术的发展咯磊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术腥莲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术饲瘁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶暮溃。让汽车驾驶更安全芒涣、更轻松炼、更有效涎。   我们身处在这样一个时代唐天,新技术层出不穷使一切变得可能涧,我们也是非常幸运的一代人譬写氯,能够见证汽车行业在国内魄矾恢、在整个市场上有一个颠覆性的发展浅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化秒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞贯庭。同时也让我们对明天更增添信心和期待夹,激励我们坚持不懈的努力疟航慑。   我们相信瞧豪肖,汽车行业的发展刚刚开始曙侥。汽车行业与其他行业的相互交流榷链仑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活农小却。我们会和同行一起共同为之奋斗厕羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭骚料:李芳" "   9月28日镁,在2016上海浦东国际汽车展前南寇醒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行抒,新兴造车势力来譬古、养车靖郴脓、汽车金融等领域从业者纯,走到台前煤夕碑,与大家分享及探讨未来的市场前景氮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蔽。    吕征宇捕讥咳:各位领导痪、各位嘉宾库型时,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典卫朽,刚才我们的同行说得非潮俪好迫,其实我们有一个共同的理念幢,而且我们也有非常多的痛点犯拔起。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来融,我们也有美国合作伙伴的公司散喜,乐视的七大生态是有机的团末未,在零基础上打通的蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的腾临,目的就像董事长讲的一样涪,让“蓝天白云”再飞翔堂仁联,目标就是打造全球最先进的超级汽车解扇套。    那么用互联昆、智能充猴饭、电动脐滴、共享的方式杯,实现“未来”的交通方式挞换,我们认为汽车产业剐伐布,还是没有被互联网变革的产业热。对于乐视超级汽车生态而言及盲噶,我们有四大基石雀,我们相信社会化磊叛扛、分享化凛吼瓣、互联化颗赋芥、共享化将成为我们未来变革的方向络稀。    从我们的汽车生态诞生以来亩绅讹,我们保持着快速的发展岸僵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目靖钢虑,落地在浙江湖州 块手,这里包括绿色环保的环境隶殴叫、自动驾驶的一些功能和区域嗣哩。    同时我们最近可以告诉大家淘垛,我们的产品样车在美国已经开始路试侍,技术在百米加速已经是全球领先了款,产品的量产进入倒计时状态盟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资哎乔,创造首轮汽车最高融资金额的记录挫逛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发九砷堤,协同开发也是我们在北美的基地垒妇、中国的基地隆视、欧洲的基地共同开发慧。同时我们的战略开发电动的底盘机构幕伦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哇梆。    第二个就是智能化蠕蚊,车是人工智能的最佳载体石,乐视做了大量的投入陪凉恰,在硅谷和SSA成立了研究院褪,在智能驾驶也取得了突破性的进展施箍。社会化就是刚才说的分享纹甲,我也非常喜欢这个创意楼车识。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瞧,我们相信在共享经济的领域里萎描互,无论是Uber的繁荣晒摧,都证明未来不管是房子滇、汽车都是重实用的趋势晚韭,所以乐视将战略转移臀,推出车租赁的平台高邦呸,我们叫做乐享平台翘。    其实最重要的议题柬,乐视作为互联网公司涉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力泼妙朵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解据形,电动化剑氏、智能化椒、互联网化敌蕉、社会化社灵剿,这四大纬度有密切的联系患瓶材。    我们把汽车当做全新的载体雄寥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通笔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功垂乃抠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品诲细,谢谢大家芥窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜茶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日片禽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办痢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞掸,他认为车联网便尼,既然是大势所趋粗介,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网斤,少炒概念捐,多做实事心谴。 以下是王侠发言实录伞翅毁:   在这个夏末秋初碉、时令更替的丰收季节舒拍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蠕咆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典慑。在此步秘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会处,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鞭圃年,汽车产业的电动化害、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题排拿,而且也正在成为全产业链创新求变男去牵、转型升级的主战场石陋默。但是懈,热点和繁荣的背后溪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面沮纲颗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样酣茂,车联网也在热捧之后开始遇冷褥堂倾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰烩。其实毫茸速,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战富酣,我们要理性面对赶、系统分析碘讨矮,既对前景充满信心孙埔每,又对可能遇到的挑战有清醒的认识切集死,才能在变革的大潮中认准自己的方向渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先镰道淖,我们要清醒地认识到挺,汽车的智能化和网联化是大势所趋户嘘旗,是不可阻挡的方向扮。电动车还有技术路线之争坝、对减少污染和能源危机的疑惑剁腺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处母襄剑,没有坏处档。汽车诞生130多年来幻轰剁,除了带给人类方便之外胯,还带来了许多难以克服的问题隧奥朝,比如交通事故悍、环境污染和拥堵卧仕拖、能源危机等等踞赶持。车联网和自动驾驶等新技术的应用侍涧说,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐喊卷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蜕寇。现在不少基础薄弱的车企歌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招诧斥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守创,多持观望态度糜,这也是目前车联网叫好不叫座年吗炼、貌似热闹却普及率不高的重要原因庞。我想说的是甸胁,既然是大势所趋竿哪,就不要犹豫不决筋咎,否者真的会给对手赶超的机会十。   我们要清醒地认识到摹扒椭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延敛穗。汽车市场的低增长成为常态之后论挽寥,我们对于销量的追求空间越来越有限叙膛释,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式雌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值领茧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道湿警禽。   我们要清醒地认识到赋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破搅们,必须是社会性的统一行动滔。一方面户橙斑,车联网是一个汽车生态堵锭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入闻醋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致绘舒冕。另一方面阂残,车联网又是由整车制造商犯屯稍、产品供应商乳芦是、内容提供商寐赔、软件供应商杀蘑雌、服务提供商丧、网络运营商等不同角色组成的产业链肋烂俩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合椿籍紊,打破壁垒嗓,互相开放信息系统鳞钉祭,进行深层合作泻刹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的仓袒。   我们要清醒地认识到藩笆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破光搂渐,而是要靠一个技术集群的集体支撑棺赋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赣馈糯,如果通过手机就能解决的纹岭床,其实不应该叫车联网井棠。大数据蔫、新能源技术娄、网联技术络、自动驾驶技术畴龟、传感技术登腻盗、网络安全技术等锋馅恳,这些技术的应用都是相互影响拌、相互促进甚至是互为条件的峰感喊。比如汽车共享和无人驾驶撂逗,就只能在车联网的前提下才能实现趴胖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变解,并给汽车共享带来更多可能性讼能。另一方面圃,与手机和家电不同的是垃遁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程沉济,绝对不是有钱就可以任性的地方另穗翻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平痊苔,中国车企面临的问题一点也不比别人少枢,我们一定要避免浮躁情绪怠,少造概念蓝,多在核心技术上下功夫夸嗅坛。   在刚刚结束的G20峰会上变蔑墙,习近平主席表示酪贰链:8年后的今天巨奉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瑟袒碑、人口增长够眉疮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期前帛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减犁莽渐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头侨涡槽。其实胆,对于全球汽车产业来讲廓许侨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱煽刊芹,传统技术进步的空间越来越小避。在这样的背景下煤,智能化舰赁举、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎晶,为汽车技术进步提供了新路径角担,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手伸鼎。   今天母,我们以“智驾未来适帅缎、创领先锋”为主题每患抡,邀请各位企业家芍翰乒、专家学者共聚一堂略,希望大家能敞开心扉措,知无不言词摩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策郊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量孟。   最后潮拔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功令江臣,祝各位朋友在沪期间顺利颈、快乐去、安康翰丢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳鼓申:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型缮扮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306痴敬牟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谜褐吕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点缉肌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线秤甭,在下线前夕惺挎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通旁疤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读题。 一疏牵珐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型汝。今年1-8月丢火婪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息别。从2015年末北汽威旺开始逐步转型峭衔凤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间成炕径,以首款SUV——威旺S50为节点茅骏,一步步走向经济型乘用车领域随趣奠,实现“MPV SUV双轮驱动”棵鹃。对于未来产品规划射丢滑,陈桂祥向网上车市透露凯栓该:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型篡彻肮,并冲击40万台销量规模膳魔。” 陈桂祥进一步表示猎:“北汽威旺的MPV篡瑟湾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品般。2017年的销量重点会集中在M50F上害兜,到2018年也会有全新产品上市沉饱。”    今年8月16日秋倡舶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线碧,对于转型中的北汽威旺浇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化殴老姜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疆斑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂免,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来忙褐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”酚该。在陈桂祥看来碧惺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏付路,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势颇酷。    二矾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品校,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求彻端趴。M50F具备明显的高颜值特征吩上供,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见兽。而做到高颜值并不容易卢,陈桂祥向网上车市透露瘦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源解,奔驰团队也全程参与了M50F的研发慕汤。    从内饰来说圃肯,新车的设计均由轿车化标准打造德,其配置在科技感醋、智能化上都有出色的表现饰漏岔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏垂卞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拣撼翻。同时撂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表龟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配禄灵弯,智能化水平足以媲美合资品牌瘫膘。 在性能方面秋缕是,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鹤复,进一步满足消费者的需求规伸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型硕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台荡虫膘,到2020年威旺规划40万台的销量鸡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求判。未来将在夯实MPV市场的同时盛鼻,进一步做好SUV市场吝箔蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日猎豢玩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》荚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抱尺:苏州吉姆西都彤、苏州金龙纪晨扒、深圳五洲龙霜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车茫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元菱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴反韶莎,并对吉姆西取消整车生产资质椽闹灸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除撇,追回补贴资金缝邻。    根据通报夕鄙剔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蹦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆劫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元奶臂楼。不过权矛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了炭缕车。 补贴新能源汽车的依据何在结?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蛊宝。市场经济最需要的是诚信埔酿变。但是卢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中俄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位够ぃ害期。部分领域缺少应有的制度约束肺怪,秩序甚至失范凉塑托,这并不稀奇破行,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立论。尤其值得一提的是爽睬垛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标核司。在这一目标之中烈,财政也被赋予了其应有的定位卞非宋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”耪。中国社会的根本性变化需要处理好市场十频、社会与政府的关系盼究凯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件挽申。新能源汽车市场同样是市陈犊,从根本上说朝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥奸扳。新能源汽车骗补问题的源头算,就在于市场的作用没有得到真正的尊重关沟谭。    当然人骑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用簿,不是市场取代政府和街,而是市场和政府有主有次辑尽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖菠挡孪。说时容易做时难铂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题喀枚牟。补多少沽,怎么补翱,补贴如何管理等等甩垛阮,同样都是难题碴节喷。    为什么要补贴新能源汽车棋郸挥?可以摆出来的理由不外乎如下拱郴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域匠氓,只要予以补贴幂木灰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展饲偶。这么说不是没有道理辅樊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产焦休,成本较高臼贾。有了补贴笺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补桨蛋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善合。只要有足够的补贴托,新能源汽车的发展肯定会更顺利睛。    但是亢,有了补贴磕迫疮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗驴翱晃?新能源汽车发展的关键在于技术暴。有钱就会有技术吗骡?这才是问题的关键梨氓佃。的确粗颇汀,现实中有许多技术是可以花钱买来的侈充。但是镜女,先进技术不见得能买得到瘸泌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段商。各大汽车企业也在努力开发新技术沟搏。在这样的条件下闺稻芥,新能源汽车的发展方向都是问题颂,怎么会有可供市场销售的先进技术彪?有了钱盆考,新能源汽车企业可以自己加大研发投入我,但是艰,研发投入增加浇,并不等于研发就一定会成功颓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议墟沦,没有确定性的目标苦徊,研发投入的针对性也不可能太强妻垂。在这样的发展阶段唇铃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法萄呛会,让市场自行选择合适的技术汾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的牟川嘶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势梳瘦。优势到底有多大峭,得看技术斡嘛。电池靠电力供应绘共耸,由于中国电力主要是火电狼嗜鼎,最终提供汽车动力的是煤炭僳。只不过断,煤炭发电地可能不是汽车使用地书泥忌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地好妹侨。污染是否减少加期,还得看耗电量的多少离航贩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量堆渴惯。之后乔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烫豢颊。传统汽车汽油有不同等级无佰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率慕烷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鸽岔,这也会带来一定的污染郴唬。这都是比较时需要注意的未。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进媚睡皋、充电不是特别方便的条件下韭寥抄,混合动力有助于新能源汽车的发展尼,但问题是感,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗堕繁?充电不便就不充晦炭,将“新能源汽车”当传统汽车使用唱默叔,也不是什么新闻椽。还有魂泻赶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比氖,到底改善了多少能源使用状况冗促?太阳能利用技术的改进达佳,可能是新能源汽车发展的重要方向峨。太阳能丰富报睡,足够人类使用少眷惊,但是目前利用技术较为低下伞疲,妨碍了太阳能汽车的发展垫。石墨烯等新型材料的使用入份尸,有许多未知数蹬乳,也意味着有许多新的发展空间陵檄。虽然空间多大未可知掏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会妈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现篇返呈?政府在新能源汽车上的补贴较多嘲讹。包括中央和地方财政补贴在内冷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴玖炒煌。补贴力度惊人骏苍,这是骗补的根本动力婪。当然苏硼腺,骗补还只是个别现象蛔督,或者说只是占全部补贴的一小部分畅晤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断劣记钳。如果问题的分析只是到此为止亩癸摄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策搐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多翱,只有寥寥几个碳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑房肌。这些企业不是小打小闹的企业持假,从某种意义上惯环韦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命版虽法,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地培胳。这些企业按照正常情况下砰韶,应该合法经营才是纽,为什么要去做骗取补贴的事让?从企业层面来看葡敝,这是市场经济仍然不够成熟的表现黄祷。在成熟的市场经济下撤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业斯椿弊,至少应该是诚信经营的叔。骗补肯定事出有因仓峭。    值得我们拷问的是筛精睛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题净?大企业铤而走险弟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低搂骄,企业不必费太大劲就可以做到畦娠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业可吃萄,倘若没有足够的补贴埃,新能源汽车业务也是难以经营下去的弘衔。    政府花钱是要讲收益的虾暴秀。动用公共资源拒素,就必须将事情说清楚膘。最终贡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告十。评价报告应该说明补贴的总耗费馈、补贴去向以及效果失。这是国家治理现代化所不可或缺的匪超希。每笔财政款项都应该用到刀刃上毒法赦,都应该得到其应有的收益红愁。算总账了,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展撂,这个判断并不容易做到炉底泌。仅仅纵向比较是不够的蚀,我们还需要横向比较痘,中国新能源汽车行业与世界同行相比卞菊,地位是下降了橙稿口,还是上升了绕。如果上升镶,那么上升到什么样的地位鳞订蛊?如果下降可揉酣,那么下降的程度又如何瞎箔刺?即使有了指标数据鲍碴玩,争议仍然会持续下去会。也许碘退,我们可以通过其他指标来加以佐证犊。    新能源汽车的受欢迎程度欢鲜,显然就是一个不错的指标姑。2015年新能源汽车销售了33万辆腑霜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计哪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的矾舌,那么实际销售数量更小抡赡。新能源车价格不低敬愧记,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美圣壤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素危力,更利于判断辛。北京小汽车上牌需要摇号仑潞,但是新能源汽车的号是单独摇的颈憾,且获得的难度大大小于传统汽车匠。这样容鼎了,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车坑墓嗣。他们选择的理由多是容易拿到车牌黔聘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力腐痪轿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖厢词,还要摇号秘,获取牌照的难度和支付的代价都不屑卤取,新能源汽车和牌照捆绑销售唤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便廷丁,于是他们也可能选择新能源汽车扁情蝎。但就是这样敢,新能源汽车仍然没有流行起来摩。全国其他地方灰煎,也未见新能源汽车充斥着整个市场栓咸炭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩猩,但是瓣乏晚,我们需要思考乘,这些成绩中番搏掏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果侯?一些城市为了招商引资浪,鼓励新能源汽车企业到当地投资粗酵珐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车冀堡。“双赢”战略的实施庇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力场提,而不代表新能源汽车技术已经足够先进棚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定捌,这样的不对称竞争扶持歇芦歉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴剁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待混衔亭,是对新能源汽车价廉物美的期待前耽,是对节能减排效果的期待脑侩,是对先进技术发展的期待棵憨。这些期待都是合情合理的蛔括。但是讨涟尸,供给侧结构性改革还未到位笑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求份鄙捐,这才是问题的关键敌钞。即使要给新能源汽车补贴呵亢,也应该考虑补贴的环节窖妮,考虑补贴的对象窖盗,考虑补贴的效果京开焊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴阂该澜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者春怪管,不能有效激励新能源汽车技术的进步抹。如果一定需要新能源汽车补贴琼覆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效电。这样的补贴有点后期资助的味道椽勿兼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绥藉逃。但是德动婆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术儒,那么它就在这个行业有了竞争优势喜惹,实际上不需要任何补贴朴矫,就可以经营得比其他企业要好姆妻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争汕屡娟,扭曲市场行为合瞳。而且碉溯扯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展怒。新兴技术的成长在萌芽状态累赎船,可能没有竞争力冲,但是虹累乘,经过一段时间的发展之后锰,就可能显示出新技术的力量敛喉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别了,今天领先的技术动览挺,到了明天就可能落后拈汀镰。这是技术发展的规律性所决定的釜癌。为此捎舶钢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鳖敬免,因为未来的不确定性墩崇告,没有人能够确定未来的真正技术路线冲文汰。留出市场成长的足够空间氨伞欠,可能比别的做法更加重要咯拳庇。骗补问题的出现荡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机独马评。    基于现状脸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蹈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变皇肃乓。这些年的财政补贴零版踌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样奶课抢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会膊。相反忙埔烈,效率不够高的补贴背岛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少光泛厕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重刹。现有的补贴如果不是投向终端们讨窍,而是投向技术研发衡炼,会不会效果更好点呢祈?个人汽车消费纯粹是私人事务刻窘壁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吩馁。骗补问题的暴露读吕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会湃暖。补贴本来就在退出轿败,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴没。补贴旨在鼓励研发抗失,鼓励新能源汽车技术的发展蜗,而不是其他具体的消费目标比忙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是碘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场克傅。这样的技术支撑出来的产品啪汉隙,还不能满足消费者的出行需求教千。财政补贴可以退出身滤,但可以通过科研经费资助的方式脑,鼓励新能源汽车技术革新其。同样的钱哭覆滤,花在科研上的效果拆,可能比直接补贴消费更加有效勘垒卵。创新驱动发展战略的实施迹,从根本上看涸台鞍,需要依靠的是技术创新开。在技术创新上多投入式,并注意投入的有效性牡痘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子华赦窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫轮:李芳" "  今年7月底纷狠,在2016年世界500强排行榜中隧读,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狗乃,比去年跃升47位翔唬,排名第160癌矛,引起国内外企业界猫丧、尤其是汽车业界的瞩目淀泻挫。    今年铣橙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头部妒蛔。恰好是在10年前新年,徐和谊出任北汽集团董事长吭,策划低、主导嘶、实施了令北汽集团由乱到治是寡吃,由小到大簧,由弱变强的变革伍被,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆际拈聪、有益粟、独到的成功尝试恕糖。但是蓖鹅,当中国经济网记者约请徐和谊靖刮宋,请他以《老徐和北汽这十年》为题吕耪,谈一谈自己与北汽集团时手,徐和谊温和需、憨厚地笑着说岸辆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饲坑,少谈傅,少写氖。    于是迁粪,在不久前的一个上午褂嗽,在北汽集团的一个会议室里泼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盛裂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瞧刹。今天是系列报道的第一篇晨繁。   当时胎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棋,实现跨越式发展”的战略薪,以及构建整车烁裂柔、零部件董姬陕、研发澳儡欢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疵屉。“老徐这人的特点就是说话算话彤,真抓实干扰。眼瞅着北京汽车研究总院工熊细、海纳川汽车部件便磺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扰嚼褂、新板块一个接一个地建立起来叹授,形成有力的链条取抡鼓,轻装上阵镭,并有序运转”录聪。 北汽集团党委书记耍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展贪葱骆,连续多年蝉联世界第一电料。但长期困扰中国汽车产业的一大问题栏姆会,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团惠肌。    世界汽车产业的竞争是国际化的怖、规模化的卷,更确切地说是集团化的迷蔽。观全球汽车产业格局呵泌,能够称得上汽车集团的诉耸对,美国有通用潜肮、福特起急啼,德国有大众虚畅、奔驰弓关、宝马侩察,日本有丰田楼替、本田媚保,法国有雷诺-日产防、标致-雪铁龙嚷抛守,韩国有现代-起亚旅恋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前胶物,谈到中国的某一“汽车集团”拦档浪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到廓革痴,没有自己的品牌和产品溺滦,不就是一家投资公司吗风?算什么汽车集团!    每年侣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名侨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”昂峡,不但被大众谰蠕矢、丰田抨、通用们甩出几条街筷呕,也常常被长安茨蔫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑岗倒涣。    因此骆躬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧藐仆论,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嚼画,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题洞。    过去10年间瓤播护,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后时泞簿,在汽车产业集团化方面做了大胆肌荆、有益的尝试蟹侥讳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体病撤洗,逐渐培育赖碴菩、锻炼成为一家颇具规牟记罚和实力的汽车集团擦炬驾,在研发兴温锨、制造骸、人才来轮、创新独垢、管理等各方面实现了标准化踌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业观练,曾经拥有一定的基础和财富囊词鸽,令人期冀;同时坏烷,由于分散化目、碎片化雾,更存留令人难以释怀的遗憾湍戏。    北京轿车工业与一汽泌睫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末阑,有考证甚至认为末缆侥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌羞。    据汽车老人陈祖涛回忆清哼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时冗颗,北京生产的轿车最早使用了自动挡燎寒,而对手只是手动挡降。    上世纪六七十年代厂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北胶磁,成为一个时代的记忆令纽。    而同期柒绘句,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北缝,遥相呼应的轨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130晴犀配。    改革开放后骡氰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础渴。    到上世纪90年代为焊砂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨星、称王称霸府蕾蕉。    特别是2002年揩贩售,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代部蕉,也创下了高速成长的纪录绰。 北京牌212越野车    可惜的是挪膛臼,在这些看似个个突出的单体层面之上佩舌烷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”授,除却福田与现代魄奈,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争花咳,还被同行作为茶余饭后的笑料茧吨面。整车企业尚且如此赐,北汽的零部件企业就更加不堪了卢断。由于资金楼饱喊、技术和观念等原因暖抢,大都跟不上主机厂的技术升级虑枷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷械木,有的企业已不得不靠出租房屋度日譬荡蒜。    忆起十年前上任之初的状况即玖霞,徐和谊对中国经济网记者说钎粒,当时的北汽一盘散沙郡,特别松散坡,单打独斗娩继,各自为政逻解澳,互相内讧绦俯,效率低下……照此走下去棋,“没戏搅泛,一点戏都没有”!他边说边摇头负氯。    由于资产结构的相对分散瘁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业凶光慑。日常运作中溶浮,大多只是履行政府赋予的出资人权力裤,无法形成一个科学的集中管理机构荤捻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系船挝,深入企业经营管理了辑淘惦。    2006年10月底倾诺,徐和谊出任北汽控股公司董事长霖,恰逢“十一五”开局之年谓啦逆,他率领北汽以科学发展观为统领芦答,对产业结构和发展战略进行了全面廷领堂、系统孔、有效的调整顾匹。    有北汽中层管理者清楚地记得俺,当时宫谦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垃囊,实现跨越式发展”的战略烁篱,以及构建整车尾、零部件鸡袒、研发扔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径佃其。他说绰,“老徐这人的特点就是说话算话菇,真抓实干角怂咐。眼瞅着北京汽车研究总院辽暴、海纳川汽车部件烙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炔吾、新板块一个接一个地建立起来彤吃滇,形成有力的链条沤,轻装上阵敞,并有序运转”镰。    到2009年边愧,短短3年时间孝酶,汽车年销量突破100万辆大关吭位朔,销售收入突破1000亿阮饺沃,北汽集团化战略初见成效府肋。 2016年定划淌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日叹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”聘膳瞎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入勒畦踞,公司治理结构进一步完善念棱蹲,集团的功能定位更加清晰;同时去痢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实绒,并将在人才吸引渭迟藩、产业链完善及兼并重组中感,发挥出更加高效的运营效率驾僵并。而外界则普遍认为诧糯,名称的变更笑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源萎识,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心涵晌平。    “北汽控股更名为北汽集团溺练,是北京汽车工业的领导体制刷海难、管理体制的一次重大突破腥两鸽,找到了北京汽车刃彤湍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”戳,徐和谊当时说究呻舜。    随后炬潜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团垄暑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标可嚎。根据规划暇蓟宽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元榔,大力发展自主品牌秋情搽,完善和打造全产业链谋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位陪缮片,进入世界500强空判箍。    “说到做到懦厘禽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“绥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说么旦签,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破皇面,战略性新兴产业蓄势待发氖书,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升乒讼导,各项增长指标位居中国汽车行业前列疏墨屋,成为近几年来最具成长性的企业集团崔堵酶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕县镜:李芳" "   姚景源认为敞酒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持胚,而产业政策需要与时俱进漠动。    杨裕生表示猛闯摄:应适时推动电动汽车市场化鸵段,也就是补贴退坡虹,一直到取消补贴量疥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)未,而电动汽车积分制应该节油和减排并重汹羡。但是憨孤档,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淳读很,不宜鼓励怠书,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化董耐窜。    侯云春指出皇迫,新能源汽车发展需要在供需两端发力搓酶扒,两手并用郎杰翻,推动新能源汽车健康发展甘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示匿,表明在国家相关政策的助推之下扰氏念,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展骏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题灭。其中五仑态,规模巨大钝、涉及金额超10亿元的骗补事实华缚崇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”痘垮宏。昨天庇瑰,几位专家学者的观点引起关注端关肩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认妹维多,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用射。对此孟且,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示孔膳妻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段修较荚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性帕合、必要性的措施姜僵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为灰那长,政府对于新能源汽车产业要进行干预惺,而关键问题是怎么干预弗拜,干预什么钢峡现。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持绦,而产业政策需要与时俱进”汲确冠,他谈到木擂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用家,并提出产业政策应该遵循四个原则驼供。一是产业政策不能替代市沉勘久;二是产业政策要管产业竿检,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物娄顷。    杨裕生也认为蹲,目前的补贴政策有两大问题氓,一是单车补贴过高酥们脑,二是补贴总额高侮钩儡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谭先,副作用很大磋划。    在新能源产业层面揣呸莱,杨裕生表示滥:“应适时推动电动汽车市场化添,也就是补贴退坡口侮,一直到取消补贴耻腺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嘶藐热,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”碳到。在技术层面才孤材,杨裕生认为啸袭遣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车炭蒙,第二就是发展不补贴疙实、已经市场化的低速车诡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高揪,不宜鼓励辑牧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谈桃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外妊呢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出现淌灌,新能源汽车发展需要在供需两端发力碧淡,两手并用把酥县,推动新能源汽车健康发展鲍鼎。    侯云春解释说物纫锹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力坎。一方面大家喜欢用署、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施善朔皮,政府和企业共同努力泵搓嘉,使得新能源汽车能满足消费者的需求扛泄,开拓新能源汽车的市场壳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蛇侍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电棠:李芳" "  如果我们做好准备的话苏俄,赢家当然是我们儒。我们不担心其他的佰按惠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谴舶舒,我觉得只要我们做得好忱履,一点都不用担心尘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日论,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一桂高恋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后诽佬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授位叉恼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访净。其中特别谈及奥迪与数字化培。    施泰德说讽磷行,到2025年以前搁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢厂?汽车行业正在经历一场变革补。对我们来说薄诽,有一个非常重要的关键词孤馅漓:数字化膜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变躺冉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备哀筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说窜,我们眼下所处的时代浅,奥迪科技一直处于领先地位搏茂们,并不断进行新的突破憨沥梧。对于数字化醇临委,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商卑伟。到2020年时普孔肝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验揭瞳了,这也是我们引领未来的一种设计醚诞微,包括其他顶级科技篡,包括我们的传感器讳卜舒、雷达肥、激光大灯等乘,都会进一步巩固奥迪的领先地位箱闭。    施泰德说戚嫁魏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远氦去,我们会全身心地投入到这一点睦磋共,包括3D地图玲盖,导航等应用暇。对我们来说涸晃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值品吮。当然苟庞芍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”碳晌。    在回答有记者问涂锰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走悍,有哪些优势五?在这场竞争中皇,谁会获胜”的问题时级,施泰德表示涟既:如果我们做好准备的话锚,赢家当然是我们倘驼廊。我们不担心其他的是岁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骡淋健,我觉得只要我们做得好漆检,一点都不用担心顿太蔡。    施泰德强调抵词驼,在某种意义上趣,我们也是一个初创企业拷福。其实逞妻,奥迪有很多细分部门赐肌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作孝诬膜。如果没有这样的合作俩伍嫡,你很难相信赔红受,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远核,我们能够成功地实现自动泊车揉绥、自动驾驶等伶咕伎。    施泰德预计胶,2017年闯阑,我们要推出新的奥迪A8梁贿噬,自动驾驶的时速能够达到60公里谐,没有别的厂商做到这一点骨。如果我们明年能做到这一点的话肋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鼎吕,启迪未来”错淡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际佃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕郊颈。庆典活动前夕桔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟虎。一汽-大众汽车有限公司董事卤脾袒、总经理张丕杰除了对政府轰坏凸、经销商颓荤控、员工斧轿刨、用户等的支持表示感谢外矩鞋泪,他也坦言弊础,在新能源裁钮戒、“互联网+”等方面卑,一汽-大众起步比较晚寸撩嘶,这些短板正在引起高度关注厘息烫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子税叉,“因为有你响锻,心存感激”薯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情态坤,来感激这25来帮助我们成长的所有人穿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就董,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果唇。从前辈讲起输掂楷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为侥孺,还有陆林奎等等的领导矛芍完,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策热,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果妇诡犯。   25年来朝场,我们要感谢的人非常多藩伙。感谢国家和政府的支持与帮助私痰交。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持漏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行猩凳搐。例如成都涉,成都今年是高温天气似,最高气温是37.5度而且是持续的纱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活草性,政府部门给予了很大的支持和帮助赔。   我们要感谢1250万用户镰幕,感谢他们的选择和信任茹防。一汽-大众从项目开始建立次连,一直到第一款捷达开始投产唇斥陋,捷达在市场上并不是一帆风顺的祥驳,它的初期是走过了一段曲折的道路派填。正是在困难的时候翰,是客户帮助了我们末剔、鼓励了我们拜胖。还记得在困难的时候苏讲藐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国行渺寸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象欢是。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工船裙。一汽-大众的员工非常的进惹尬,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化氓停粟、吃苦耐劳勒姜如。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬莎救横,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦徒。大家知道一年365天哇,如果周六周日全休息就要去掉52天层蔬桶,把所有的节假日都去掉桃随,标准工作日应该是250天翘涤,工厂的康采恩标准就是由此设计奈。而我们加班到300天瑞烘,320天是常有的事邻溜颂,员工非常辛苦螺,所以在这眷厘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢负额。   要感谢中德双方的股东股谅。要感谢他们具有前瞻性战决策但,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开霓蛾。一汽-大众的建立可,当时在中国的汽车合资企业尺奉,一汽-大众成立的时候也不过就两家股。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下小趴吓,股东双方做了前瞻性的战略决策性,才有了一汽-大众芹夺,我们要特别感谢中德双方心袍闲。   在一汽-大众发展过程中庇,比如一汽-大众西部战略吞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场汾广。一汽-大众在西部建厂的时候池芜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力啼乃楞。现在在西部的生产基地甭,今年他们的产量突破65万辆吃趟惮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略烹,在股东的决策上由一汽-大众执行的旱,也取得很好的效果彭。此外乳,还要感谢1200多家的经销商拉汤、700多家的核心供应商合作伙伴凑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展媚趴旗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些旧憾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量邓匆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态观,中国适合于家用的车型非常少栋师。25年来嗡骸啪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆幢,上缴税金3700亿元榔锌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众搅坞脾、奥迪两大品牌12大系列产品僧媳丛。   25年来棉碎搐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升港,带动了中国汽车工业质量意识的提升揪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌幕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量迸,一汽-大众是领先的兢混。同时镶娶京,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主矩独膳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业末戊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展纯菱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验煤。首先吧花,在一汽-大众的发展得益于体系支撑牟仍烙。一汽-大众的体系不是一天打造出来骂怠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的潦。   其次谦涕罕,一汽-大众拥有一套完整弘、标准的制度和流程的有力保证发宫缅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰典忻,制度和流程是保证迹陌。   再次矗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针念哼,在经营发展过程中有很多难题需要解决队,有很多矛盾需要平衡吴梯起,用什么样的标准来平衡裙搐笑?底线是什么夏跺?那就是质量魄确郡。一汽-大众一直坚持质量至上叭磁结,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来另分贬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承慌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关勒焙磐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业抒痛,这也是质量至上的战略要求凛。   此外弦偏渭,高品质的人才舜崩蝗,具有工匠精神的员工釜鞠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质癌收谅、传承的文化也是高品质墙福,得到的技能训练也是高品质垃卫喀。拥有和企业共担风险的合作伙伴蓟航,无论是过去派摄、现在还是将来都是这样肯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起墟话新。一汽-大众在自身发展的同时诽踞岸,也考虑到了整个供应链的协同发展黎坝讲,对于整个价值链会有高品质的要求雌缺汐。   最后必梯,一汽-大众在努力践行企业社会责任位。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验凶窝悸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候虑粗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持岸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上捅田,既要总结经验和收获姬脓烷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训腾镁白、走了哪些弯路迁盯,下一步应该怎样避免鲸伎幻。   如果说到过去的不足帝,SUV细分市场比例快速提升聊,一汽-大众对此准备是不足的鲍琅,对新能源泥差袱、“互联网+”等方面的起步也比较晚沧稠姥。一汽-大众对于未来仍然充满信心派贯绵,这些短板正在引起高度关注扫飞,企业正在考虑这块短板如何去克服米。   2014年讼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议啊碗劲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望紊垒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蝎胎。   面向未来碾晦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头魂,保持创新佃闻、驱动发展徊,并释放出更强的增长动力拍捕。同时斤抽,也会与各方伙伴实现合作拘,实现更为广泛的互利共赢匠擞统,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任唤淌,不断回报政府稠、回报股东嘲哄巩、回报社会拧尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸镜善:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间舰刻盎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访仇募。他表示褂缔菠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位冀,并将继续保持限量生产以追求独特性焦础。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来苏枪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瞄惰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante佛绣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低申滴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蹭闯涎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用慨。业界有所疑虑的是功姓壁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象手。   对此么,薄亚铭向记者表示绅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嚎,但都不是便宜的车型喷揉土。Levante的价格达到了100万元左右份观,Ghibli的价格也达到了90万元左右掇,在产品定位上依旧不低斤。同时苯肺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吵妻瓜,依旧走高端化路线恼凰。薄亚铭还讲到拆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司沸碾,不会把目标提高到每年20万辆疮虫、30万辆的水平浓捅魏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量躲袱,所以我们能保持品牌的专属性喀鹅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明硅,他表示恳:本次车展上上市的新款总裁车型双献,除了在产品上进行了升级外嗅蹭,还提供了多种个性装备讲,客户可以从中选择很多种搭配季。此外恒鸽,新车在性能上的提升显著掠诡坛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快港、动力最强的四门轿车膊配。   此外戒埃狭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业腾收猾,开始尝试电商销售模式避瓣。薄亚铭认为潍但俱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用怖,因为中国市场的客户已经变化瘫卢梁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的勘,现在有很多人都用手机去买东西啥,这是市场发展的趋势鲜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前箔耻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式猜硅,即用户车主首付车款后赐韩槽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蔡,到整个租期满了以后靛斧添,这辆车的物权就归给该车主掏,该模式类似于分期购买叔唯吗。   薄亚铭说路扮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行誊,但是在中国市场还是刚刚起步乡令拾,有一些量产车会采用这样的方式做欧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”赤苏。他还表示壳欧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策某,其实反响真的是挺不错的譬兼。尤其是北京疮、上海这样的限牌城市鸽艾少。通过租赁的形式韦,牌照将打包在租赁费用里面龄。当车主买到车褥创敬,即启动融资租赁手续怠,拿到车辆牌照紊丰十,不用为没有牌照而担心磋。如果是企业车主陵随,每个月的融资租赁费可以抵充扣税毒吝,是非常划算的赌剁。”目前孔衡效,该项目仍处于试水阶段微己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩妻:李芳" "新能源的发展第,是大势所趋汕理桂,但具体方向烦梳绞,也扑朔迷离环涡。    电动车会成为未来的主流吗郊咆嫉?现今的新能源汽车产业健康吗虫?什么样的新能源政策更适合我国国情爆?    2016年9月2日策商弛,在2016泰达汽车论坛上颗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访伯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”复磕,他认为陆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题驶衫宛,恐怕不可持续蚂舱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外烽,何光远认为卜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向督。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人吼,这位87岁的老人谈起汽车工业魔戊,依然有些动情锋插失。谈到电动车发展恕屠吭,他认为龄疵,把电动车归为新能源汽车是不合适的蔽农。因为姬,第一谢,电不是新能源送,第二撅堤汇,电动车也不是新东西慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鹃晃僵,电动车诞生在1834年俊苛彤,是英国人罗伯特·安德森发明的通绵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年涣。    何光远认为棱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”撩,不科学哗,应该给它正名仓痊瘸,就叫“电动车”伦,或者是纯电动车峦咯。何光远认为埃,电动车国家政策的支持力度非常高磋毋,所以它现在发展比较快辖非,去年生产了30多万台讽藐,但它还是有很大的局限性烧锣马。首先貌违,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便秃仍,可以长途旅行使用簇宦。即使快充也得半小时以后土,但是经城睿快充的话那沃莲,这个电池的寿命也会减少痴内,慢充就需要几个小时俱撵钨,充电的时间很长矩师。另外甘辑,行驶的里程很短戚,有一百几十公力就了不得了棺戚饯,就是很好的电动车了袭幂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上笛,我认为不可能持续糙。”何光远说琅,很多企业是因为补贴才做电动车啸孙,事实上想届,内燃机节能潜力还非常大耪土年,缸内直喷技术察、柴油机的高压共轨技术刷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助派炯,因此徐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力婚怠,不能被动移崖说稹,节能是最大的减排毛。    甲醇车大有前途    现在鲁蹿奥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瘫,因此抹茂鸥,各国都在研究替代能源与新能源汽车晤湍。美国垂逗寺、欧洲囱抽祥、日本壳耪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖褪坛谱,但因为资源禀赋不同侗磕,所以技术路线也有所不同窍媳扣。    何光远介绍说萝肺浅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题伐痕,在某种意义上讲邯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量精光,虽然同为乙醇喉担,但着眼点不同;日本缺乏资源攘胎饲,自身资源利用问题不突出孺,因此魏莽录,把提高汽车燃油经济性作为首迅炱浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用酿兑唉,日本也在搞甲醇的研究裁亩畅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定碗熔叉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线八泉秘。    在能源江圃澳、交通汞毙馈、环境峰渤翁、经济四位一体的框架之下碉娩,中国又该如何考虑替代能源的问题姓翔角?    一直以来恭少,煤炭是我国的主体能源观,占我国能源消费总量的66%至70%乔裴。何光远认为头,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用轿箩。推进我国能源生产和消费革命趟础,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路聊踩。而在煤炭发电供热的同时撤饺翅,可以产出甲醇齐拭,可以为内燃机提供燃料爬料,所以胖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁疤、高效利用是紧密联系的氨莫同。    此前糜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点淖昆,这4个省基本上就是产煤大省崩渐电、山西懒传、陕西翠撕杠、甘肃加缔、贵州惊蕉、上海市咯。现在规模最大的是山西懊送到、贵州搭革破,其次是陕西侗姓航。    何光远介绍说荚烙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准碴痢,车都经过天津检测中心检测戚祷,上了公告蜂,经济性也是最好的顽泛。“我去看了加注站离耍,M100甲醇100%烧甲醇颂申太,2.2元/升涟,现在已经降到1.7元/升了沸弟七。一个半甲醇就可以代替一个汽油膘蒜。所以说衬鹅宝,甲醇还是很有希望的衫。”    今年3月份惭,工信部逆班、科技部讽夹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点摹桶,验收的专家组由何光远担任组长去验收奸驰籍。何光远透露说甫剂必,山西验收以后垢盗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会痛仓绷,开会以后形成了正式的报告事。现在摄收年,在各个部门已经会签完了惮掣,在等高层领导做最后批示歧嘲汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深搔理:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擒瓤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扫耽扫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题光囤,力邀政府保岛计、行业凶氖、企业惋捷庙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坦陕乱,寻求产业发展有效途径合睦暴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录揣缕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们警夏、先生们斥榷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容贯。今天钙护,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嫂敝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蹬老缆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钉诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烧察吠,解决大家的疑惑欣壬,为什么要改革拆咕?现在存在什么样的问题拆厂?第二悄馆,改革改了什么虱蠢矢?主要内容剁煌谦、实施步骤搜啪愧、目标图、原则冒、政策选择等等划。第三似,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了及隋,改革试点取得了哪些成效窃,用一些数据和大家进行汇报侥。第四吉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望儒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件操,从国际上来看完屑探,自上世纪不管是美国柑梁、欧洲冷艰磨、澳洲还是近邻日本谐寒倒、韩国活、台湾等等味焙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮滥史惋,至于费率为什么要管制惺?为什么要放开鞋?这个也可以做一篇大的题目泪狠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势弧胆断,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定抄暇缸,逐步地向由保险公司自主制定转化亮,定价因子的选择就是什么样的车保费高兢奶黑、什么样的车保费低列窜杆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展溜变柑。   但是派,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时撇卸,还不能叫现在完成时藐干牌。比如说美国若干个州挽函,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的年,因为不同的政策取向有各自的利弊号隘械,这也是一个非常复杂的政策选择过程亲。   从国际保险市场改革发展的经验来看答几,改革前和改革后沧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势孙褥收,就是保险或者说车险的产品日趋多样化崎匆、复杂化抗伯,定价更趋精细化哪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应屉棵。在澳洲一些国家睬侯,改革前超额承保利润改革之后就消失了股淖。对于我国来说济浪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革枯胳,从2011年开始社会或者舆论昆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求躲衬,行业本身也长期苦于在低水平皋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级焦。另外滩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用翻,在这些方方面面力量推动下犯跨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作岔德访。   在改革之前是什么状况署?简单跟大家介绍一下藩氨龋。从人民银行管理保险行业开始坦捂盖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的貉,在保监会接手车险市场之后黄矢,也是保监会统颁条款费率屋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革眷呸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态脆船,整个行业亏损暗桔、消费者投诉也比较多失茂池,所以到了2006年的时候兰,这个改革又走了一个相对回头的道路盘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套夏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蹄拴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态光管。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用扁,比如说行业比较统一把靠,消费者认为条款费率比较容易理解任可,恶性竞争的风险得到一定遏制省五,但是负面作用大家可以看到坎拟,一个是条款法律风险很大葛,不能适时的随着道路交通环境瓤、司法环境吴狼手、社会经济生活环境的变化适时进行调整际荆通,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辜浆、无保不赔连沛呛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑烽畔。   第二矢,在监管方面定位也不清晰岔苍磨。对于一个自主经营履苏、自负盈亏的保险企业韭喘,没有条款费率眠醛钡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力么惧叔,改革发展没有动力涝套,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力畦妇斗,所以整个行业是在一种规牡奕粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展斑。   在2011年鲁热、2012年前后经过评估萍脑、反复的讨论阂动形,其实当时市场上两种声音都很大帆斜,一种认为行业就是应该统一规范标准化痴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路呈。经过反复的评估和权衡套,也是在十八届三中全会的指导下乾,改革的方向目标原则最终得以确立法杏日,这是在当时发布的两个文件狙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》烤胜蜡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标动林导,比如说要提升行业的发展和服务水平劣骑戎,使价格更加合理订,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担两、保障范围磁、服务都有一些诟采健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标徐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向碾哪。第一个是维护投保人保险的合法利益太。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向桐煌贺。第三个原则是稳步审慎推进司艾啪,根据一系列的国际比较研究安虏,大家还是从中得到一定的经验和教训革四差,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瘦丁每,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训箍藏固。所以瓶甭抱,最后选择的改革途径不是一步到位蒋儒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标烈痊鞘,它只是在长期的甚至六年化妻沁、八年菱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态朴淋,这是改革的一个总体思路轿鞠,从条款玲、费率霓融、监管三个方面这是一个简单的概括讣惺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款虑啊,大家不用仔细琢磨当中每一个字还廖菠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系卉,双方义务关系是怎样的标准化流程砂特。   除了行业示范条款之外敦揩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充乔聘盛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验叫,不管是欧美还是台湾锤五、日本京酮蓄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门戌惮眠、百花齐放的状态澄,因为每个合同涉及几千个字暇蔽,实际上热景粮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系浑钾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择理同。   在费率方面分成两个部分刃刺谓,一个是行业的保费水平恨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业僵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词说邸,对于汽车来说葡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平痪。所以在整个行业层面建立车险信息平台娶拟售,收集各个公司历年来的承保理赔数据牡朝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的捍、科学的定价的参考来涝箱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动畅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权姜旁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挖来。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端全损,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蔚。在行业基准保费方面搁式僚,行业协会做了以下工作啼苗恫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理腔疆绍,在这个层面呜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平撕,其实是相当的弱浦顽,这么多年来的承保标的帛尽功,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名港、编码实际上都是不统一的傅醋水,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鸽藐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蕊掂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库避羞巾,这个数据库目前正在申请国家标准铆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理夯奥,对每一款车归集了二十多个基本的字段鞭题。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上贬戌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告薯,给消费者购车提供了一定的参考煎动八,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈病胜强。   在行业提供费率参考的基础上济,保险公司它是怎么定价的稍芹示?现在也是大家很关心的一个问题嗣,为什么有的车费率高磋撤、有的车费率低洗,为什么今年高明年低考?在不同的分类当中有一些差异堵烈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子填泵其,分成从人因子和从车因子两大部分爸琼,每一类因子当中又有若干个维度枷可殊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力擅、风险定价能力廊缅、风险管理能力自主制定的馈。   比如说喀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吴颇、他的生活方式顽、他的信用程度等等看互祥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格冗哇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险似屯潜,它的安全性突攀匈、可维修性等等疥痞事,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鲁骸闯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的几曹。   国际比较先进的保险公司侠煎炉,他们通常采用的定价因子磺颂绕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钦揉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱半,这个差异可能我们现在还难以接受卤颊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向晨。   总的来说垄,保险它产生和发展的基础是数字法则屎,在大数据的发展背景下介,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用常。   前端越放开后端管的越紧桥衅氖,如果费率市场化以后痕淮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争闭轿零、整体亏损的这么一个状态同痞鼻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哺。   实施步骤欧傻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绢狙。到今年6月30号为止篙泪视,第一阶段的改革基本完成了拳扁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外纬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率阿娄偶,不同的索赔历史对应不同的费率墒旦姆,不同的车型对应不同的费率稠冗市,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的问创臣,这也是改革的目标通猎矫,首先是平稳过渡裳冠。   下一步奢,费率科学化弟、精准化绘、精细化程度会逐步的加深倾拢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的配。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场劝伦炼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抵绩,经过一年的改革试点诺鬼视,消费者从全国范围来看疮饯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点峭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的筐,对于高风险当、高出险的消费者烧瓮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了篡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费喇阮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瘸、道路交通安全水平都得到一定的提高璃。   从行业的整体情况来看琳胖啼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平豆寇,增速营改增以前是11个点谐拒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点侯贿许,仍然是持续稳定增长查嗽好,这一增长是在保障范围扩大圈褂、车均保费下降的基础上实现的侩赔钾,车险行业的承保效益基本保持稳定七,综合成本率是行业常用的承保效益的指标虚潞棘,两个点的承保微利够。   在保险行业层面来看酵,公司的定价水平械、服务能力在稳步提升的绒氰烽。外部正效应也比较明显葱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点酷骂暖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系较。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势轮,大家开车上路更审慎了刮,小额案件在索赔的时候可能更理性了贯芯波。   下一步工作鞠蔑哨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外患挝翘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品浦项,也就是说除了违法犯罪不赔距附扁,除了不可保风险不赔创,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险祟镣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障埠侈良。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢嗦凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围湘篙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体仙案耍、不同的投保人离烈焙、不同的车型价格的差异会越来越大厂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求催想拉,更好地提升保险公司的核心竞争力裴锣,也更好地促进道路交通安全局寝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高次窝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活宪沫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉思:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苇槽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衡呻队。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吓恍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寥糖,力邀政府蝗晚、行业肋鹅茸、企业普层、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梆,寻求产业发展有效途径毋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录道枪壬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嫡仇。第一曙侯,SUV这几年是高速增长位袜败,我们做一个判断嚎乃,这个高速增长就要成为历史了硕剂,往后没有这么快了墩费农,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点哀钒,份额还会提高婪。第二居剁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势解,就是份额和价位双提升邵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挤茄,之前是低价位提升份额还,这次是价位在提升弊、份额也在提升形龟莎。而且我们判断还具有可持续性仁。第三坝案筋,汽车厂商将会由过去的芥秆疾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强惨韩、弱者更弱肋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组穷。在此主要介绍前两个略颇窝,因为时间比较短犯帘还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鹊草。从图中可以看到屯祭款,从2007年开始遂扔淮,SUV进到了一个高速增长的阶段冲舰窖,连续九年年均增长率达到46%瓮脓董,今年前七个月也比较快读便,增长38.6%曝避。此外贺剃,市场份额在迅速提升涵挫蠢,今年1-7月份市场份额达到40%唬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%罢略阂,过去几年每年4个百分点奥怪掀,去年涨了8个百分点烂趴歉,今年1-7月份又长了4个百分点糕小,自主品牌SUV占自主品牌的60%莫搬羌,SUV全面热炒难孤,豪华车戎芒描、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高俺,下一步还有空间腑辆裙。从这张图可以看出绍睛弗,一般的合资品牌空欺棺,SUV比重还偏低沁,豪华车和自主比较高溜,不同级别里面SUV占比较高怒,不同价位车里SUV比重也很高结柯,还有一线贝、二线汹胁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惰亮售,不过一二三线的比重是去年的数据隶啼可,今年前七个月是四十了己逞凡,今年没有注册数据可以看得出来施话趁。   但是欢,我们说这些年输霓,suv领域基本没有在空白市场睛柑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱逗期,需求就会出现放缓的趋势鞠忱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势首,2012年-2015年逐月都是向上提升的烂袭狸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走粮牌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月巷芭颇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了翠敝。相对于去年橡牟,虽然今年全年涨了5个点拟挠钙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了净,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了豁。   但是翱客完,我们说还有增长的空间泻穗融,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点汇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况泄粹洽,大家可以看得出来竞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家妒篮楞,大约在20%左右肥缎祁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国屏党废、加拿大奢女当、俄罗斯这些国家昂。这些国家总的来看是地广人辖狻,SUV占比比较高暮到,人口密度比较高的SUV占比比较低导埔诡,但是也不完全成立席封讹,韩国人口密度也很高但是SUV很高聪仟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低携,这不完全成立炉软僳,这两类国家的情况是存在的艘媚仿。   如果跟美国相比涣,美国是把皮卡不作为乘用车烯稻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钮檀帮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距妮罐班,与宽口径比还有11个百分点敌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高渤袭,五十多不一定是峰值点间澄免。   另外次,欧洲这几个国家霉,虽然SUV占比低洪肋,但是比重也在提升锯伦,从8%涨到25%揽,SUV的热潮是全球性的被。这里把不同车身形式的数据给大家看一下祁脓,美国窍渤捂、加拿大这些SUV占比高的国家坦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高泻普涣,大部分来讲可以占到40%左右勤纲丢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高晶建,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低搞,欧洲这些国家就是两类畴,我国应该是随着美国为双、加拿大垄泉祟、欧洲这个情况涣既,因为我们已经占到40%的份额了够豁骄,如果按这个去计算矢帮市,中国的三厢轿车是48.4%淳,还应该有十个百分点的下降空间榔悔,下降去给谁丧怂?基本上是SUV劳牛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%巷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升壤朝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点逼浮须,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升幢,这就是我们对SUV的一个基本判断精。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化藐风,就是份额和价位双提升据黑狡,这是非常不容易出现的一个现象魏拿,如果把它拉得更长一点看辅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段湘葡,2000-2010年连续提高了喀,最近这几年不太好沪熔荡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升谓巧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间播秦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低猛馅砰,2004年茎仙吭、2008年酱赋、2011年贸屑被、2014年谜孰弹,其他年份至少是相等的渤侯矩,大部分年份是比它高羌里俩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的喀垂堤。   现在一个更积极的情况来看睫糖,就是我们的份额在提高蓬捎诲,如果以总体的市场为100的话娜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%抡,如果以生产量为一百的话刃备瞥,我们的自主品牌已经占到了35%夯摔酮,其中提高最快的就是SUV诲扳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%帛淌,它占到了一半以上的份额似席并,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降碧强械,以轿车为一百革,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%萄盯,连续几年都在下降姬,轿车竞争力在下降善偶擅。但是自主品牌总体上的份额在提高系。   从价位上来讲这个趋势非常的明显浑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车乔,这个销量在提升鞘,低价位的车销量在下降俗恋都,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鳞警庇,增长最多的就在这个5-15万区间店。以自主品牌自身为一百的话星淖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%萎脑僚,现在只降到了3.4%秘抚辨,而5-8万的车这几年也在下降但铰谜,增长最快的8-10万的车和10-15万的街,这两个价位上涨的是非常的快娘革,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%融妊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%雄摔旁,自主品牌的车价格明显在向上走庇,这是一个积极的变化狗。   另外嗅坑嚎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见挥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多段, 10-15万区间河纱,自主品牌在里面也占到了28%口补,这个变化是很积极的柬书,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的馈扛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的覆锻,最高峰是2013年213万迹,去年降到164万膜,但是SUV在迅速地扩张秀,大家看这个SUV的比重眯掸渐,原来是二十多万辆识嫂棋,去年到150多万辆感违,右边这个图是10-15万妻,更是靠SUV在拉动的攀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争核核城,这是一个非常大的积极变化伶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升霉,这是GDTop的一个调查数据哀建木,这个一百辆车出的事故故障率哦硕,自主品牌在2003年有四百多个事故仑潮,合资品牌现在也在下降罗孩,这两个差距正在缩猩獠洗丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的垢。   从产品的角度也可以感觉到豹型,最近我们的一些新产品像奇瑞多、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价倒,这就是一个积极的变化拧汤秋,这就预示着我们未来具有可持续性集。而且可以看出地,如果以前二十名产品排名算的话熬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3僵卤,一个长城C30一年卖了15万辆左右裳狄,前二十名里面我们有两个彻。2013年更少一点荚紊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的面署,前十个里面已经有四个是自主品牌的项毁完,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面冗。   这几个发展量比较大的企业坟剿泼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的炔路梨,这也是积极变化堂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量窟农,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化雹现。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成ā,国际市场南美洲氢沮斡、亚洲碴、东欧玲、非洲是迅速扩张的市忱荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力史珐,我们产品出口大国全是这些国家痪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家骑酸,跟我们购买力差不多盲笆怂,人口加在一起12亿讽丁旧,跟中国市场差不多窜秘橇,换句话说中国市场去年卖了630万辆超匆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘杆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的窖蒙翁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议泄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面臀蛙,传统汽车大有希望废,至少应该平等地分配国家的力量恢拟牧,在传统车和新能源提害惊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重牟,力量投的也太重库旅,下一步要对传统汽车给予足够重视幸,它完全有希望获得好的发展钠壕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了土诉,以前是高速雀筒吵,未来是中速白香缺,它要抢别人的份额陇佰隘。最近两年这个数据可以看一下哆宠,自主SUV藕蟹歧,连续几年50%-60%的增长砷抠酶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长乱芯,这就说明这种竞争关系在发生变化昆,这是一个撬舞蹬。   第三个观点我们就一句话带过了创垦,汽车厂商的格局要发生变化履全纯,过去是大家共同进步潮肺、共同分享发展成果沥,因为有年均30%多的增速巴书,最近几年速度已经降了年均降到11%了付,未来还要下降谜,大概8%左右或者稍微高一点缚编操,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展和泡槽。另外合资内部也会竞争斥羔,自主内部还要竞争凶俏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了兄突臀,大众占到33%牵窖刃,最高占到38%少康,就是中国销量占到全球销量上希,宝马衬、现代奇憨、PSA都占到了20%弊达,通用15.9%新筷拓,如果把它的微车也加上超过25%捌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高熔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的渡,要么是维持全球地位通用畔巷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众供枪继,大家对中国市场都高度重视适俱断,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额可下,我的速度要比别人的速度高犊堕,所以竞争更激烈降豆东、自主更不用说了癌孝葱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌金,大家都给予很高的期望喇,未来我们说竞争会非常的激烈虎朵,而速度又会下来豢,所以未来的竞争格局跟以前不一样项躲,以前叫分享技,我觉得十三五期间一定是一个强者更强能稿复、弱者更弱糖欣涣,十四五就会出现兼并重组抵熊,如果我们放开让更多的企业进来鹃,我觉得这个可能局面会更快窝恰话,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年毋涕煤,最多明年还有一年深壁看,但是它的速度比平均速度还是快一点睫,自主品牌大有希望贪川,我说的是传统自主品牌图,传统汽车还不是新能源汽车防,另外格局会发生大的变化颅泥纠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦警:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俗划疚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕觅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题速铣洁,力邀政府藕潜、行业弊、企业奸藕蠕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见村,寻求产业发展有效途径填拒。   以下为福田汽车集团副总裁许澄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录武尉。 福田汽车集团副总裁舞饯凶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涸葡、各位来宾搂、女士们臼参、先生们处脖态,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛懦笔,能够跟同行荣曝、专家做一个交流学习瑟鸵妊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新阀裁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享烹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嫡骏熊。从全球战略的视野来看怯,乘用车的全球化特征更加明显感籍蓬,很多轿车的平台会在全球市场销售煤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些泛。举个例子翔练貌,如皮卡潍嚷皇,在北美皮卡占整车比重是很高的锋旧哆,但是在中国透,在欧洲侵,皮卡的量就很小疥箩。另外又如轻卡塘惭,现在它的亚洲化特征会比较明显傻。还有重卡凳费,在欧洲都是偏平头的陆楼试,北美则都是偏长头的扭。所以商用车行业的区域特征很明显典浆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蒲毒。而在中国市忱炖纸谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的阮瘫桥,2010年达到了一个峰值429万辆咸宏粪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势浦丢,去年是345万辆练监聘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过漆燃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长玩,主要的原因就是因为重化工行业矩,如煤炭梯末、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化歉傲。另外整个物流行业的效率在提升怜览,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模墒睡理。   随着市场竞争的加剧缕恋钩,行业整合也在加速烽,份额由2010年的44%提高到2015年53%量蛾,再看一下今年商用车的情况摧,今年一到七月份销量略微增长盒,整个商用车行业增长2.4%零,我们判断是过了低谷问让欣,所以下一步会有微幅增长棠但。2.4%其中主要是载货车贡献的蛙戚纲,同比增长4.8%睡痊浆,客车受微面的下滑魄,导致载客车下降了10个点磷购亩。   关于未来的商用车市炒汲嗷狻,我想从四个维度分享一下我们的判断溶枷。   第一是从宏观经济层面雷,从金融危机以后先,全球市场增长的趋势是慢下来的砷臼,乘用车商用车的比例现在基本上在8挡溜童:2厘,但是进入“十三五”之后我们判断餐饥诫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭小检,商用车因为是物流工具的企业氨欢衬,未来会有所好转辨睡琴,但变化不会很大瓢槽。   从技术层面来看潍微,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0视,现在正在快速进入智能化的3.0时代皋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈孤疲快的勾。   未来的商用技术主要围绕着智能化暗爬、网联化伟舱、电动化兰估、环保化来追求汽车的高效污粕、绿色窃番睬、互联和安全斧。   另外从中国的政策法规来看溃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动弗,从客户需求来看谱挺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瞧藕馆,推动了中国新能源车的高速发展蔫匿衔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瓦,同比增长102%谢庇景,其中纯电动客车3万辆黄奔,同比增长176%吉匡吝。未来在城市公交以及城市物流泛洁啊、环卫等方面抽赔库,电动车还会有一个高速发展赴箔。   下面分享一下福田在科技创新抡、转型方面的一些经验和做法入好狠。   在商用车2010年达到高点之后筷灌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变圃,加快掌握自主研发的核心竞争力体朝。通过五年的发展来看桃匿媒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的烷。福田汽车目前的研发体系是两级冻琶,一级是福田集团的研究总院乔弛顽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异伦冗,曹博士也说茫备,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鸽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心裙池耿,是一个二级研发体系存。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程昧遂、整车的集成以及暮齑Γ块开发和整车测试的三大核心能力妥瓤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒棺、康明斯等等合作单位进行深度合作泵茶、改变和创新疆氢彪,推动整车的技术进步睛托。   在转型方面翻当,我们这几年主要围绕着几个方面拓惕。   第一是产品低端往高端转型朗,在“十二五”初乒嗜,我们的高端产品占比不到20%农,我们到今年年底高端产品能达到70%蜕。   第二就是从国内往国外转型坡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%歪乃。我们连续四年商用车的出口保持领先帽窍甭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长揭尘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的手拷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的射拈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型荚暇,另外为了解决汇率和贸易壁垒梳痞,我们在属地产业化方面做了大量的工作刨堂落。随着现在我们海外的产业化工厂的建设伙凰遣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础努盘罢。   另一个就是从制造往服务的转型变,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色梗瓮继,在“十二五”期间础探牛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益媒扦缴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础痛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸奥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子筹哆苇。福田康明斯通过这几年的培育挨,不管是从业务的规模踩、收入防、利润现在都发展得非掣焕孤好芍,另一个他也对我们福田汽车的整车涟蔼毫,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣磁冢好的支持班。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新崩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目坷氛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3兔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%衔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的揽耪船。可以说尽管卡车的量比较械烤馈,但因为排放比较高孤涸屡,另外一个因为运营的里程和时间比较长淡窟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的孙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍罢梅,实际上物流的效率还是比较低的廓哎。基于这一判断渡剂绅,我们提出了一个“超级卡车”的项目拉涟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源文些娜,通过这种材料的智能化零悸、材料的纯电动难紊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色襄鬼、环保拢、节能冈、高效龋富吓、安全负、智能的超级卡车峨昆险。我们的目标是要实现降油耗30%攘税,降排放30%耗隶咐,整个货运效率提升70%蹿涩骑。   另外是关于福田汽车的车联网技术蔡,我在福田分管车联网业务献韩敞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惯抨,因为乘用车是一个消费品叛八,买车和用车的基本上是一个人氰寥糯,而现在主要是用来出行的葛爱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控罐,但是商用车不一样捍纠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的啸吕琴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用念接,驾驶行为各方面的安全畏嗅,另一个就是乘用车是一个地域性的车妹斤撬,不像商用车需要全国跑芭俩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨矮怠疟,过两天跑到海南去了维褥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些粉。还有商用车的故障率沧,因为它的工况复杂吝,商用车一般具有轻载屡诡、标载和超载健捶,但是对轿车一般不存在这个问题佬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低炮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的虫涕。所以通过车联网对车进行故障预警抡、排除以及程序优化等方面席,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些操抢巫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理熔辨拟,建立与客户的互联互通妇棵,为客户提供增值性服务勉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商喀杯、服务商和供应商产品质量和服务的水平喷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划烂赫厢。大家很清楚靡乳,围绕着工业战略项纹,德国提出工业4.0狈鲤,美国也工业互联网拱屎统,其他企业也有一些比如日本的机器人战略帝好氖、英国的2050战略让尼肮,中国也提出了中国制造2025貌,福田汽车结合自身的一些现状可诉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划馆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台比。“四互联”实际上主要是为实现企业内部驳纺、企业与企业孔、企业与产品霓坎、企业与客户的互联互通剂。“五智能”就是商业智能屋粕厕、智能管理陋闺嘛、智能汽车粳牌、智能工厂瓣浅钾、智能制造褥。时间关系淡庐,不再进一步叙述办鹊垫。   目前公隶狼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期花坊罚。福田汽车愿和大家一道翰午蓄,通力合作迷琼伍,整合资源蠢,协同发展宏笔,共同推动中国品牌的加速崛起普忱龟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献咯固馆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商盟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伪汉挎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕超。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窟疵迁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歧鹊,力邀政府淬、行业记础、企业醇嗜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卧,寻求产业发展有效途径届。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员逗环、舍弗勒集团副CEO僳事、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动扭、驰骋未来》的演讲实录轨祁任。 舍弗勒集团执行董事会成员检荒空、舍弗勒集团副CEO避萄山、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾纤庙、女士们匈漏釜、先生们五,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论灿牵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略琅,我们的愿景受怖,是如何来推动我们未来的出行和移动怪副娜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容情管弟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史惦到。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景凸,我们是一家领先的技术公司裂汾许,在全球都有我们的足迹得,我们一直致力于移动剧售,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瓣俺贫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伴沮。   舍弗勒一直致力于创新蒂,也可以说我们成功的因素是质量诺鞋、技术和创新色去腐。我们在制造业方面有很强的实力杠恫,在系统研发方面投入非常大孝髓苔。我们创造了一流的工艺和技术但娘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门田。特别是在电气化以及相关的动力总成方面呻口,今年我们在德国获得了一系列的奖项奔阀淮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品粟。   就像很多其他的技术企业一样邦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域亭叫。第一是环境友好型的驱动哦,第二是城市交通伤,第三是城际交通钱和,第四是能源链搽疲。比如说大家可以看到赫赖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛盒,人口结构变化非潮谋始荩快抠旗劲,老龄化社会已经展现在我们面前享接,技术变得日趋复杂划,数字化技术的利用领域不断的扩大史,我们需要找到更好的方法来彼此了解誓拦糙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作茫。数字化是一个关键倡频,另外就是环境方面绕袄、可再生能源还有资源的可用性趁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题女妓,资源的短缺也是我们要去关注的拈玖钨。   再看一下经济的趋势瑞,我们现在处于一个全球村糠如,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题秘释皑,这些是不一样的鞋吵狮。另外就是可负担性的问题骏将娘,我们要为客户带来更多的价值凯量卿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题肺嵌,这些都是我们要去关注关心的景。   我们来看一下未来的战略纯,主要涉及到四个窗口氢海抬。   第一是产品本身绥,我觉得对于汽车产业坍熄饺,对于机械制造产业来说都是非常关键的常。在这个领域/行业角镁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拷,要减少对环境的污染抒。   第二是当我们制造产品的时候凭,或者制造产品元器件的时候吻,要关注它的功能刊师螺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行朽、城市的交通怜,对于汽车以及对于我们的供应商差讥弓,可以为汽车产业提供什么样的元器件廷,这些都是我们要去考虑的放噶司。   第三是城际的交通桓疥,涉及到比如说航空挞沽刻、高速铁路的一些竞争岁盎附。   第四是能源链的问题承,我们有什么样的能源是可以使用的啦,我们将来的交通工具运用什么样的能源吉,这些都需要我们考虑筛般。   看一下将来的动力总成焙畦。我想给大家传递一个重要的信息队,在接下来十五年时间里祈潦呸,从全球来看弥坦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钦句,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分里。   但是现在也有一个趋势发展得非诚剐止拢快令,来自大众和奥迪的这些厂家搁冬席,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车幻圣。到2025年喀峦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%低藏屑,也就是200到300万辆的纯电动汽车梨吞,所以到2030年可能会是一种不同的情况醛吉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况伴讼。我们还需要让它更加有效一些河,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争谎处寞,还有电池或者是燃料电池等等汰潘,这些都会占据越来越多的份额蛾。对于我们汽车产业来说非常重要混尖,对于政府来说也是非常重要的偿颇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料抛惭病,比如汽油戈记哨,还需要考虑其他的一些燃料递穿劫,或者是人造的燃料等等档,需要考虑更多类型的燃料募,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求铅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面欢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车港火,包括48伏的解决方案山计爬,它主要是对手动传动系统的电动化泛搏。我们需要首先实现这部分的电气化臼付。另外我们也需要对离合器实现电气化混慰夏,也由于推出电子离合器裤胖粳。另外我们还需要进一步提高效率宿建。也就是要进一步推出我们的混合动力母涞恚块48伏系统梳星。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕老罚块的解决方案慷柑鸡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案假,针对高压的电桥驱动解决方案垫方,或者是一些电动轮毂驱动解决方案碑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统钮汲,以对其进行电气化处理商。如果将来我们有纯电动汽车的话壳啼,它的电气化程度会越来越高泡底轮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战陪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂虹呈晾,因此我们需要进行标准化嚎惩,标准化是第一步许咆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高微笆扮,或者说是一些部分的试缺浇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案斡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求镭。我们也需要减少车辆的整体的质量缓娃辫,主要是成本方面是一个重要原因棺圣纺。如果需要建一个标准的话陵茧,我们就需要有更好的一个平台沏其,也就是说我们需要基于标准的平台贺,或者基于标准的睦菖块进行我们的汽车制造郡惫。   我们需要全球的平台化解决方案睬其踌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求承。关于动力总成方面卯急,它的变速箱是最关键的一个部分吻瞎。我们刚才提到一方面是包括内燃机泥菇赏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起睫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器特,这些都是需要我们进一步给予关注的部分迹匡。   接下来看一下我们的重点产品伙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面绊四,我们为中国带来了什么样的解决方案胺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案啦鸵廷,我们推出了高压P2混合动力穆植玻块烯脐发。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决规,我们希望能够改变它的一个变速器槐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换圃汞彩。   通过这样的一个标准的慕讣常块化设计次狈,它可以适用于各种变速箱之间的转变铆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求探掂祁,我们的这种创新型P2的混合动力姆孜ご埃块可以帮助实现不同程度的混动功能颗纫效。实际上会,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案四。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辅。这是第一个解决方案拓骋嗣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划垦陕涧,它叫做高压P4电桥的解决方案琶痴夹,可以用于SUV或者车辆的CD部分虾哇超。它具有高功率密度竞舷,可以适用于不同的车型度诧海,非常容易打包进行个性化设计领究擅。也可以用于新能源的生产京匙佩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产氯娟。它可以让我们更好地使用内燃机阂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车娇令,这是我们两到三年前开发出来的康玻横。也是考虑到了中国排量的需求舰,或者是新能源车辆的需求缔蝗塑。针对这样的一个需求龟般瓦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案锯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卢哄绰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机布巩薪,我们中国团队也为此作出了很大的努力浅咐埃,这个发动机是专门针对中国市场推出的缝疥。   另外就是在变速箱方面配行,我们也推出了一个新的解决方案端购甘,是集成干式离合器的DCT变速箱参,机电一体化离合器和齿轮执行机构辖保镣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的喉经,对于工程师来说塑睫,我们都是非常理性的希俩,但是有的时候我们需要具备一定的感情捅限吻。对于我们的汽车技术来说皆胎,我们一方面需要理性疏壕痰,另一方面也需要激情使啼阂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现酚授。针对方程式1的赛车甜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成盟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展看价,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势夯弥鞋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拎盯褪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莱烽,力邀政府矩弛、行业祥窖、企业立恒朔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棋挝偿,寻求产业发展有效途径托。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事踩息、副总经理 吴松发言实录靶尼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事竭府骚、副总经理吴松   尊敬的何部长堤称据、朱总韩,各位嘉宾硷来、各位朋友咯肖哪,女士们辅、先生们黔,大家上午好苹。很荣幸参加这次论坛哺靡,我上次参加此论坛还是2011年猩菲蛔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟坟戒,那时候传褀刚刚才有这个名字柏嘉,传褀的保有量不到一万台伍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车逝琴,这给了我们很大的信心和鼓舞即,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持缝。传褀一直也在努力夸论疥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鹊隆提,年均复合增长达到80%辉法。目前市场保有量达到65万辆额辆,已经成为集团利润的主要贡献者之一拦。   明星车型GS4持续供不应求拒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数篇赌骡,而且GS8与GA8同一平台嘶堤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品抛湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到捅嘶坚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瓦萍,对自主品牌的支持炼郴,关键的还是坐天,关键的是感受酒,关键的是多提意见壬受诧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心顿吃死,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌季。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会颓锈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法叼。我做自主刚刚回集团翰钮,将近9年半的时间断府筋,从不愿意干到喜欢干罕孔,到对自主品牌依依不舍涕逞摔,到对自己找不到定位和方向波烧,感觉到人还是能做一点事厦谈。所以这在这里借这个机会湘,感谢在座的我们各位嘉宾恼拎澄、各位媒体的支持厩钮纲,也感谢传褀团队的支持柯晦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力叮鹅丘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持桓死侠。   我的发言主题是构造改革创新驱动悍抛私,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瓮汗。一个方面汽车产业发展形势分析抽,前面讲了很多了滇巴,我就不多讲牵水隧。   一个态势是稳步增长畦草顺,但是全球增势放缓梗臂。中国汽车产业发展仍然有空间碘,仍将会领跑全球汽车势尉谐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台屏孩砂,中重型商用车达到400万台波,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%查喇。中国汽车销量将达到3140万台聊瑰,我预计可能还会再多闺乖固,关键是结构看你怎么改废未?如果要参与全球竞争鼓官牵,那重要可能生产量还会增长唯,复合增长率将达到4%荷。   第二个特点吓粕迹,优秀自主品牌加速成长蛾剔火,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流亲嚎辉。中国汽车市场发生了深刻变化动,中国品牌迅速崛起韦矗奔,优秀自主品牌加速成长逃。关键是要产生优秀中国品牌悔,不管是哪一个企业贡刃,在现在这个环境下测土盛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌股,还有我们何部长翔,这么一批老的汽车界的前辈须蛇伦,到了这个会场又在用行动来支持哆诬捻。大家和我们媒体各个方面的朋友耍腻,大家坐一坐七蔡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别硼痊艰,差别在哪里丢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的割畅茨。关键是中国人要团结瘦具窍,不要互相贬低楞路危。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦捻牵,抓一到几个奋隆呸,不要想象太多悼底,我们从来不怕想象钳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向碑渭,坚定方向维。   那么数据也说明一切点菜豁,2015年很多中国汽车加速发展防,行业整体增长率为7.3%的情况下凌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%炔酣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%搔沙,相比去年又增长了1.2%百分点磁必阶。而且自主品牌抓住了很好的契机烽,在SUV里面我们是防守的费,是中国品牌先站住位置托,合资品牌再进攻悄,再加上周围的环境变化俱储,所以在SUV里面我们一定要全方位发力冕凌,占据主导溺裳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个愁青,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人修淳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣渑埂,统治了我们的各个方面粕诞。我们展开进攻是非常艰难拨细,但不是说不可作为蛋,要选择时机筷踌毒。我们要在中高端里面取得突破祥沫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比铝,这是韩国人讲的拾,不是我讲的透呢社。他们说烂县,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候奈谓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌井婪,如果不选择是对自己的不自信马恭,这个不能靠强求素,靠品质部策献、技术其帆烫、新能少峨电,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品剂盒。   第三个斗蔼色,汽车消费升级和资源制约巷极淋,也迫使汽车产业需要供给侧改革退圭榷。不但要有好的产品碴粹,而且还要有低的成本母,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害颁。在汽车需求方面僳,80返遁疵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军浮途测,个性化虾卫、智能化棱、体验化等方面的需求还在不断地上升射鞍巴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战斯态怂。不管怎么变化跺揭,满足顾客的需求垦,满足抓住市场的脉动肉,这个是关键点济价仁。而且资源供给方面残,现在的人口红利逐步消失柒,而汽车不是简单劳动炕,是高技术情况下的技术劳动鹃烽奶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家席洞挽,我到那些国家去考察过脚火,没有中国这样受过良好教育碗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性柒,那不是每个地方都有的酿。有的地方上午上班莽淑,下午到时间钱一领就走了恐簧。所以对一些合资品牌来讲哺,中国也还是蛮有魅力的睹,关键是要拿好东西出来论钢揉,才能谈自主拜镀其。   当然工资涨这是个客观事实患,2011年的时候4.1万湘书,2015年他们说人均工资涨到了6.2万儡,这个不高的囊饰,还要涨互炬。农民工那么辛苦悄,给他一点钱算什么泰萍藉。但是钱从哪里来钳?我在传褀亏损的时候舍吉,工资涨得慢泡品椒,但是想办法补贴导。这几年别的都在减揣锰详,就是员工工资不减篮锤夺,但是效率要提高咸帅,要杜绝不干活的人涸北楼,最后挣得钱多苗宽匈,干活的人还没有机会坚,有钱的人天天有时间去议论店肉,没钱的人在干活刃沉姜,这样大家积极性都没有了艾迪谁。国企的弊端就是这个氖沧体。   那么在监管方面蚀,工信部刚才也说了长,我们的司长也说了现凳举,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破澄,在供给侧这个方面要下功夫伶乐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径法苹,作为五大发展理念之首苯蔽屡,当时这个报纸一播五大发展理念呐温,那时候我还在乘用车档逗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去簧,这十个字锑。为什么呢开?因为没有创新就没有一切娠,没有协调就调动不了资源加全,没有和谐的话桅猜讽,共享也很难入,大家不愿意跟你干峨脊嫌,我是不相信英雄的票,但是特定的时间会产生一点街坞,还是要充分调动群众的精神躲贪灿,各个方面全方面的参与记,企业的成功除了它的领导者的作用虚,更重要还是把员工的积极性调动起来锣嗜容,人民群众才是创造历史的动力娥殴倪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人染视,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革挽,需要我们从技术管理翰、营销颈肺戚、品牌谦蹋跺、产品刺莲、服务全方位展开创新缺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革氦刊,来推动中国品牌进入全球啡豆,成为世界品牌枷扦。   第二蛇逢,汽车产业供给侧改革方向与实现姥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法呐瓣。   首先拈橙,在自主品牌方面贰蔽,我们是追求全球视野开展正向开发罢昆,坚持以我为主的构造核心降挝,组织全球资源房糠夕,开放性自主研发模式拴锰没,掌握核心的竞争力岛侍,获得了可持续发展能力阜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人扯寒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人刹鹅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了视沛,我们的生产能力标准是35万剑,但是预计今年我们的销量会超过35万商,有可能达到38万襄退,当然如果制造组织再高一点蜂扒,可能40万袖胖磐,也还是有可能律教,但是大家别报到40万啊秋。这是有体系呐痉端,有制度保障的仕,有员工的全程的参与剧创。一个别的企业的人到这里来看偏,他说你这个企业为什么增长这么快锌届俱,没什么别的伙畦匡,员工的积极性调动起来了天料滴,他们说沮催腐,我看到你们的员工眼睛充满激情渐函,因为人天天在干活的时候就会有理由矛沛罐,如果执着地做一件事情带有一点追求抠妓坡,那就有远大的理想胎。   放眼全球绢,在开发方面整合全球优势悍潞茄,实现研发的全球化袭,人才全球化颓獭、配套全球化岸撇。依托国内的研发资源乔檬孝,充分利用国外的资源开展研发资源整合贺簿,打造企业自身的技术体系吹李滴。我们用了将近五六年的时间衫淬,我们确立了G-CPMA跨平台氖富馔恚块化架构肛糯舞,我们第一代的产品是引进消化吸收歼街屡,第二代产品已经完全进行了提升砷,但是没有否定第一代拭粕,掌握了数据链灯瓦,掌握了开发的流程段癸步。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列孟兄。实现了一个平台可以开发六七款车型慷,实现了多个平台车间的相互有机关联嘶,实现了车型的变化多并界,开发上市快贫雄舷,质量易保障瑞抽,低成本宿掳把、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设髓。   第二个乌吓商,坚持质量为先掸炔骗,推出精品车型琴汇焕,提升产品质量斜,加快自主品牌产品开发多,提高汽车供给侧水平继,推出符合时代的互联网化的产品劲。打造消费者喜爱的精品车型痉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果骑垂魔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织骚翠。实际上汽车不管是新能源也好荚,产品的三大特点瘦单,一是颜值不好看别人不买兽须舵,第二是品质烤贪,没品质也等于没品牌热奇柿,天天出毛病心里不愉快撇拼,第三是性价比骂,就是靠成本东。我们的员工不需要培训就知道品质裤冉,因为好多从合资企业来狗刚凛,合资别的没培养心痉,就是对品质追求矩,结果就是成本搞贵了袒,把品质先过关狗骄放,回头成本再来逐步下降爬杭。我们第一个解决的是品质倘,第二个解决的是颜值攻,第三才是考虑成本范能晌。成本斑凳,供应商的成本我控制不了沏,如果今天在座还有供应商的话假,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点尖,还是有这个机会的纤涕。但是我建厂可以控制廉挟,我们内部的生产流程工艺捎竿,我会重新再造缅懊,这个我投资减少了垄辈零,今天也披露一下惧芜刑,我35万的规模最多可以干到60万纳揉。如果创造性一点可以干到65万睡科,总投资50个亿宦饺,含整车加发动机逃想,这是内部数据同,来给自主品牌共享峦。   包括一些模具加在20个亿紊混、70个亿谱甭晶,最后的结果我都不相信系穗,实现平台化孰、公开化碘、可视化可咀膘,让所有的东西全部依照规则阳光推进吐建。现在我们的供应商也很满意醛你很,社会上也很满意赫护。这就是在体系袖,在这些方面的作用力垢,防止一个部位一个零件吕哆,一个车就不同零件不同标准临,那怎么做诫,永远做不了好车到盟娜。这个要感谢合资养成的规矩分号纳。但是自主也会给你更大的动力劝,动力是在研发袜,其他方面再有作为鹤。所以我们是国企的平台吓检童,民企的效率茹梗,合资的流程虏,这三句话就是这么个意思违虑。   第三个河,坚持智能制造打造智慧工厂芍宛霜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂故缔蔷,实现占地面积的有效节约但,我们的合资企业社疮窍,广汽本田在推进第三期的时候苍介,就是根据SSC这个原则事唉韦。SSC的第一个S就是小型small恳,即所有资源空间最小癸拜、设备小型化;第二个S是简练simple螺,就是除去浪费全,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑寞办榔,complete枫丝,以追求小胶醋、近仙猴、短奢、轻平肌,最合适的自动化虽、慕叨蠢欤块化笺茹委。所以广汽本田第三工厂运用SSC疯浆天,它们的车间占地面积减少45.5%惋,投资减少26%稿,跟它的一二期比辫苍橙,能源减少了29%文普泄,成本节约了21%骆瑞。   第四个坚持管理创新喂儒牌,开展构造改革瞥,主要就是我们广汽丰田巳,因为我原来在广汽丰田发动机位凑屡,我9年就去丰田一次蜡,去发动机只回了一次峨收遣,因为当时这个地方环境太好了物翱,我怕一回去又不想搞自主了抹落。但是鼓励我底下那些员工经常去该,去交流拖驹,日本人也还不错身倾,大家都交流精暖。但是技术是交流不来的摄吨去,思想文化还是可以交流的蒙寒。最近到丰田去了一下漂,大有感受屏霉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革测湍警,它从最关键拿群耻、最基础的制造环节入手勺,开展生产管理创新恐,从制造轴拨挛卞、供需轴堕、采购轴出发让洛,深入开展构造改革皖,实现全员参与节,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坞毋,充分调动员工的积极性塘偶、创造力铰炉,取得了良好的成果测氦揉。经营绩效方面芬稼,今年的销量增长不多趴李,但是利润大幅提升嚼,生产效率显著提高翅。人力绩效方面派酷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嘶,管理体系与生产流程更为完善氰铺、合理某。   通过改构造改革蔑膜甭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辽狗,根据他们的预计铃加,已有的数据汾敲,2017年单台不良率预计会降到0.01%尚秤际,就是万分之一但。而且现有的工人总数减少1600人理蠕塑。就是现有的存量也可以变化婚尘,他们现在不到一万人供马渡,要减1600人担,它新建的工厂愁骆,员工还是要招的谋篡燃,但有的还是要走频歇俯。就是用减下来的人把他投放到这个地方楞防。   第五串姬肪,坚持体制增效赣共,强化体系创新忍榷。既然这些企业都到中国来了喊,有机会为什么不学一学呢具底?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下匠臂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破刑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式煽,广汽本田精益管理胳阂扒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式群冕。为什么搞一个广汽生产方式长锤?为什么不造一个丰田呢蹈欺譬?这里面要说一句赎七,丰田生产方式你不能完全去学森目,条件不一样挤沤,环境不一样讳,人员的基础素质不一样稻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多净休骸。你学它必须要结合自己屡狄卑,连日本的企业去学它的平,有的好多也不成功旧境协,当然我不能妄断全,这是从资料摘的店撬彪,不是我说的簧扳。   第二个墙,我主要员工整车从本田来摧莲骂,发动机从丰田来幻,也有一部分本田经篡,两个企业不同的模式怎么办庞谢俏?发动机就要按丰田来毖,从头到尾来帝,坏的不学好的学幂,整车就按本田的来兜缉。但是一个企业两个体系怎么运作呢脓盗秋?我说干自主就不能有体系蘑窟斧,要体系就是传褀的体系李伞闹。不管你是从哪里来告贾革,包括从社会上来伪很吃,来自五湖四海一个共同目标仑舜,要干好中国自主品牌扛宏珐。所有最后提出了广汽生产方式裁,以丰田为主结合本田疼沙,这样把文化敲圃、体系做好馁僧坷,但是还不够巩固苛庆奥,还要琢磨澳科位,现在体系已经起来袱凌帛。   我们从2013年开始策划但崩,集团的主要领导说这个很好文父青,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拦栓拱。   所以后面我们的产能又不够了表瞳,销量又搞起来了良离牵,整车进行改造录借瀑、发动机进行完善舵耿垃,整车策恢彼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造歧隧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%掸咎,就是第一条生产线箔涧。第一条生产线上半年生产了将近16万迹吧,20万的能力干了16万如,实际上还可以做瓤溶陇,全如果满负荷做的话蹋亲,估计干到35万都没问题秀。极大发挥帅挟聊,这个不进行全体系变革很难镁铣。发动机装配线一次合格率99%星苏签,这个零部件产内库存减少70%僳,厂房面积提升30%藐,原来不够用锌,现在多了这么大的组织驹乃。库存资金减少50%俯镀搓,更为重要的是这一成果横向展开秘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线凭乔,它的年设计能力15万辆步估,8月份的最后一天有个数据劣,他们双班日产已经达到了650台姜仍潮,它的满负荷是700台秒,估计9月份就可以满负荷惟黄忿。这种提升的速度钡氖,全世界都是先进的能咸锭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局镜捣,它的一次合格率最高达到了93%侣魂,平均水平92%腹痞,接近丰田中国国内水平孺危,当然追求的是丰田日本的水平没赤我,广汽丰田学丰田本厂怪放粕,我们下一步也拿一个计划纠,要挑战就挑战一流麓,否则没意义鼎癸腊。   那么我们以建成世界级工厂为准则纹匹捐,以广汽生产方式为核心缮疾帕,融合了SSC原则冗莎,运用创新思维全力发展智能制造技术柏猴,打造智能工厂柔瞎凡。我们在第二工厂通过价值流最大化显、设备智能化软宪,生产线自动化救笛、物流信息化颊、网络可视化悼、操作简单化创毋啤、安全绿色化踞喊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级抢。这个第二个工厂是非成德涞裕好甜、非常成功的一个例子斯,但是这些都实现了委。   第六是坚持品质保障缴碘恐,打造高端品牌娠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗露,高的效率提供优质有效的供给搐丁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量沤鹤,连续三年获得中国质量韭琉、中国品牌第一袄环,超过很多在中国的合作企业燃茎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八悼吝,所有企业里面包括外国品牌怕,与广汽丰田并列第八潞,比2014年上升6位圃。   第七敦判稻,坚持客户至上达,提供优质服务邵公,不管是在任何情况下先绰丰,用户是我们服务的对象蹈渡,也是我们的衣食父母票厂,尤其是作为汽车这个特殊产品蠕捅,我们对安全讼、对生命的一种关怀奋坷克,作为生产制造环节的改革暮澎硕,是汽车产业供给侧改革的重要方向筛黑枢,但服务环节的创新与改革同样必不可少侵衡绵,这还是目前我们相对比较一下囤害视。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辖晃,也是一个什么机构努,我记不不太清楚秋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离韶。所以在产业互联网的时代席憾硕,每一个企业不再只是产品生产者汰、服务提供商铂税,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商逻,服务以各种形式融入到了制造业潜将啃、研发设计凸琶、生产制造结心、经营管理吕灭刷、销售等环节烧。有价值创造的可能溯,就有服务形态的出现瘦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鹤弹,两者相互融合氦荣炬、相互依存步,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展膘膏。   广汽在这个方面也展开一些工作匠塑忻,我们的整车平台将联合金融闭、保险萎、物流蛊卤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拦聚添,车生活平台会涉及多个业务平台纷端,除了常规业务平台还包括了配件商城搓桐、用品商城筒、社区服务连锁兜琴尸,用户使用汽车的整体生命周期紊错,产品的购买只是开始鹊蚕沉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蚂款辫,这才是我们下一步发展的重点归。作为汽车服务提供商硕蹋,我们更应当关注的是用户的体验水单惋,以及给客户带来的价值增值感受叔巩,汽车服务O2O的打造掸雾,也是为了满足汽车全生命周期的需要期,以及品牌和价值进一步提升的需要入。   第八臼,就是通过这些改革卷,整个广汽集团范围内的成果净膛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万猛唐淖,同比增长28.8%博潘、29.7%陈嚏,比行业高出20个百分点敖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平袭半醒,同比创下历史新高漓释。当然传褀在这个里面那是贡献更大旱捣嵌,1—7月份销量已经突破19万烤挟,超过去年全年靖,加上8月份最近的数据娜,今年全年的任务22万已经完成了垃攻睦,同比大幅增长143%皮倘贯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强倡继,位居第303名纠,比去年排名上升了59位扫,整体实力大幅提升湘毋。   第九鹃场岗,就是广汽集团的发展十三五战略瑞呢。简单地就是一个内部协同创新涣沛,外部开放合作惧,这是总的原则倍捌,全面实施结构性改革缅,实施一五一三的战略窗毯阂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆精,这是一个保守的数据耽,因为传褀搞不好就过100万泊竞,前几年说传褀100万十推贯,别人说吴总八÷铡,你是不是在吹牛钳士,现在领导嫌我100万都少了垮疥希,拼命把产能都整合过来了铝兼伸,成为先进的汽车集团楞环燃,做强做实研发整车零部件碳、商贸服务和金融服务五大板块箔寿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌遁,实现自主品牌事业的跨越式发展囱,全面实现一个“三”钩善,就是电动化摧酱、国际化谩、网联化三个方面的重大破黄氮某。   各位嘉宾夏炒荣、各位朋友同次,女士们燎诡、先生们肮鲜,在需求持续升级默惦,资源消耗的情况下祁卑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拉添,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端妈舅、品质优先澄翁、创新驱动的发展路径潭匙,坚持正向开发钵,提供优质产品情慰酥,坚持智能制造授暖,开展管理创新腔,保证服务水平级焊,注重品牌高端化叭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花挺,共同推动中国汽车迈向新的台阶十粕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球矾嚏聚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司槐刃:李芳" "  今年3月岗咆,借百年庆典之际链,宝马集团提出“下一个100年”战略方向融身切,即“智能互联”邦藐革、“绿色出行”和“自动驾驶”苦孩快,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向动。随着战略的提出鲜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开凳陈触,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上诞钩蛔。在这其中伎,“人才”就成为关键问题躲。为此莆琉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕马,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备诽。   根据沈燕的介绍可以发现薪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛贺搜,涵盖计算机纱摄、工程学册、自动化呵认、金融等多个方面刻。她坦言十默,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入渤背胆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈邯狙。因此定,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才揩。”这其中包括互联时代的在线招聘较鸵,“例如我们利用自己的招聘平台闪皑吧、Linkedin妹匪、智联招聘等在线平台歼樊勾,以及大学招聘蹿惠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘涎。”除社会招聘外几刨,宝马也会通过与院辛┛洌合作滩,提前把学生引入到企业中逃姬,专门为宝马培养人才韶卵槽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作碎,举行“宝马同济日”这样的活动揪棘按。“去年我们就以互联驾驶为主题喇裙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品席诲栏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习沉缸。”沈燕说道豁奢。另一个重要渠道嫉,就是内部员工的推荐告囱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号需快,让每一位员工都变成职位大使李精邦,在朋友圈进行转发传递涕。   “我们对人才的要求官,在能力方面最重要的是对业务的了解筐栓疗。这不仅包括对业务今天的了解诵潘,还有对业务未来的了解冠典。要知道未来战略方向是什么饥,需要什么样的技能荒焕潞。 ”沈燕告诉记者偶惋陕,“此外耐,我们对人才的要求是不仅要了解中国肌,还要对全球化有所认知氰孝。随着技术的发展禄卜,我们对人才的需求呈现‘复合拷,跨界’的特点矗。但是城狭兢,这类综合性人才很难直接从市场上获得高昧袭,需要我们进行入职后的培训瘦侗。 ”据了解舰澈梳,宝马(中国)每年都会根据员工表现闭纬此,提供给员工出国培训以及交流的机会摊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流碌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换撑归,以拓展视野梦,提升能力纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为午皇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是删勉栋,吸引并拥有了一批充满抱负赴节、专业的本土化人才迫采。而面对未来鲍砍疼,本土化人才也将承担重要职责阜,“这包括为‘在中国且狄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向昧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中逢休。”沈燕表示肆我炼。2012年溉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题篡合炒,并在上海组建人工智能团队净亥腑,承担电动化和智能化的相关工作恼锌。另外报揉滴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门犀仙咐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨虱。 这个团队将研究和紧贴中国市彻健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地匆扒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹笔楔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拳热衰,用“数字赶撕、概率铣斯位、未来”为题糖,论述特斯拉电池的高密度桓彪呛、续航里程及电池的安全性盖峡。对比国内阮瑞蔬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车喝悄澜,并预言电动汽车和智能手机一样破泼,电驱动和自动驾驶注定了是未来粕物纳,不可逆的未来固秒。 以下为原文纤翱:   关于密度和里程数鲍卧。 特斯拉Model S上市已经四年多了浇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌始勘蹲,至今为止一个都没有兑现剧邢妨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)幌耗,里程最长的量产纯电动车笨僚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结返费,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法微,相对容易)还低的匀速行驶的里程数患谷,忽悠消费者啦赫送。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准叼,里程普遍降低10%以上)来体现里程佳,在有些国家辅助使用NEDC的标准杰顽灰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)范染没。   关于安全性和自燃率赐姆。 自从2014年初安装了底护板摹埠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)捻,远远低于燃油车赎,各种撞的惨目忍睹事故蚂,也都没有发生自燃尉楼送。相反堤栓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赦亥袱,却成了全世界自燃率最高的机动车罢,更远远超过了燃油大巴的自燃率冷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理式噬蒂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门抒挫,车门闭合的时候已经有点变形了)吩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业塘蓉,几乎可以说词嘎爽:特斯拉重新发明了电动车伎。    国内真正用心做电动车的企业黄皑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术化枷思,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机俄肪、变速箱拳、油箱等娘砷,改造成电动车的事情)量。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了榷,才会全力以赴来押注电动车贫舵骇。当然标,也可能是很多品牌都在蓄势待发虹疲些,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招受盗嗅。    电动车不是什么弯道超车藩嘲,而是换道竞争炉罢箩。    今天的电动车块,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态辰晒。待机时间是诺基亚的几十分之一但寸,软件也没有几个污瞧,通话质量也不好宏百垃,汉字输入也麻烦的要死竟次。和智能手机一样蓄,电驱动和自动驾驶注定了是未来丁脱谴,不可逆的未来皆炮废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "   2016年8月30日诞褥酶,在北京新浪总部双筛捕,北汽新能源充电部门副总监陈保江惭感、北京华商三优总工程师丁晓伟退、电庄总裁兼CEO先越残、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人几藉膘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动心陡啤。    作为新能源汽车销售终端环节肥泌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线滑泊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉仪场,更是充满了诸多困境讣敲七,不为外界所熟知临秋投。    那么烽,作为中国最大新能源汽车市程佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况了,北京模式发展的瓶颈是什么个丧?有何值得借鉴的地方妹含?又该如何去避免失误和纠正咆?政府魄、车企抵、消费者在这一产业链终端中程奴煌,分别又该担任何种角色狗觅互? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录诵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山烧:魏总碑,刚才你从用户的角度碘,同时您也是媒体人的角度位,可能跟这三位嘉宾的角度不一样镀霉蛾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疙首孟,您发现了这些问题之后覆耸逻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率乾彩?    魏士钦截:其实我们一直在琢磨这件事快系隘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说肮,这两点是能够解决掉的飘鹊十。首先第一个烯借确,支付两。就像刚才先总说的囤桓土,有个银联一样的东西处室,接下来有个第三方饶,或者接下来大家都使用微信支付错行部,不管是充电桩也好课瓢,app也好嘿莫,还是当时的扫码也好氖,还是微信也好焦攀层,支付宝也好嫂,能通过手机支付借,基本上都能解决掉温,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题李,我们把支付给它想办法统一了檄琉算。不一定统一到一个里边去节,大概两三个嫌幂毁,大家都在用艰,这就没问题武拘。    第二蜡弦嚷,这就相对更难一些了赌,应该是有一些第三方平台真正站出来伦肋抨,能够收集所有的真正的准确的信息囱挛,其实当时我们自己在做app的时候绕,就是在做摸点的时候酸猎,我当时就矛盾港,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嗅酣,后来琢磨来琢磨去斯寇较,通过很多用户的反捞倨椒辍,我定义出要摸一个最准的点免俩,不要最全的塘坟爆。准是什么概念坞?第一洪捕,我找得到及,第二淖潭糖,我到那去一定能用得上莲铰菇。如果我找到它了午纤,也到那去了采辞,但根本没法用拓衅瓶,那就没有用了使胜。所以如果站在媒体角度卉鄙税,我希望不见得是谁踢氓,也许是个媒体仇妒贤,也许是另外一个平台贿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起江巫,但是它也不一定是最全的节,但是它是这些所有的里面最准的屠,每一个用户都能找到桩朽撑,而且有百分之百的体验把电充上境念。    我们碰到几个小插曲挺有意思的孙宽诫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站路沧径,是咱们国电的站伺挨车,是快充杠拟亮。我们编辑去那边准备充电的时候私,有六个跑快车的兄弟还筏汤,霸占着那个点孟,就是不让你过去项尼,这个充完那个充悍掸惨,还剩一个车的时候雹,就赶紧打电话给另外一个兄弟截,赶紧过来充电敝酱戚。我们不等了敞式。但是他们不知道矗,在那个点不到三公里的地方现,快到积水潭小西天那个地方陀,还有一个充电站钒,好像是三个充电桩还是两个瀑乏顶,一个车都没有速俩套,而且车位都是空的扰攀当。他们不知道那里澈颈辩。而且那个点侮,我们当时找的时候用了三个app蜜,只有一个app上标出那个点北花诲,另外两个app是没标那个点得省。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离乐,所以准确性其实很重要迹劫。所以如果能解决这两点双,我觉得咱们的空置溺哄、闲置的问题一定能解决鳖,肯定没问题的拼。这是我的观点翰。    黄山凶褂:关于公共充电这个领域火萄,我不知道魏总在充电过程中店猎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题惮邦伸?    魏士钦畴淑惶:出现过女矮通,很多俩。    黄山态梢醋:这个问题其实很有意思的问题坛寺,充电桩的标准是国家有统一的标准撤享膜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电伤。    魏士钦苟模:是这样稍饥蛊,最典型的例子就是腾势簿,腾势在很多国电充不了渭,但是在小E充电或者普天是能充上晾。    黄山题史烩:我们可以把时间放长一点来看锋,在2004甫绰、2005电动汽车兴起的时候葛,很多人都不知道电动车是什么栖,充电桩是什么次唬。随着这几年的发展悲唱囊,物业慢慢都配合了鲸硅,所以从成熟度也好赔惹睫、物业配合度也好彪,应该是越来越高的诉。国家层面出台缝畏,新建小区予以配合腔蛋驼,包括老旧小区的改造藤孺逝,都会多方面来共同解决这个问题庐匠狭。其实关于今天的这个话题旗广,我不知道台下还有什么问题要提问的隘。没有的话颅悔覆,我们可以做一个最后的总结不咸恭。    我接着丁总说的北京模式的问题骆唱敖,我们今天说的是关于北京模式悼额沤,丁总说了一个北京是纯电的市趁印,跟其他地方都不一样群灿,上海是极端的袒,上海是混动市掣巍,北京是纯电市场挝。我理解还有另外一个模式邪鞍,就是北京的充电运营商是最多的巨桂,发展是最快的刺融四,一开始是国家电网炭醇础、普天在推美竣卸,后来群雄逐鹿辜钦寇,特来电藏姓、星星等等各种运营商都进来了诧人,包括先总这样的都进来了立。我听北京同行说北京大大小小21个运营商胃刻。    魏士钦搔透航:现在已经不止了拨扁惮。我们有一个数据躺,说是47个运营商抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚吵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构好,我讲点个人思考和认识假。    先谈思考豁。第一谋胶,供给侧结构性改革内涵非常丰富敛,大家可能更多关注产品的结构性改革诡,其实我认为陈可,源头是制度的供给和政策的供给夏,再是要素的供给茎昏,三是产品的供给骋。    再把这个逻辑关系缕一缕耸袍炔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给贬,而制度肺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给纹蓄。所以现行体制下床设巢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革匹蔬?这是我思考的第一个问题猫臀赴。    第二个问题鞋极蔷,是我做企业这么多年的实践和感悟爽叮,企业到最后比拼什么描耽?其实就是资源的配置效率啥垒。汽车行业也如此净池券。你拥有多少资源固然重要炕盎,比如研发队伍浇,既有一两万人的撕损,也有六七千人的哭,还有两三千人的嫌赶奈,资源差异很大蛊舜曹,但实践证明人多不一定成果就多跑,关键是资源的配置效率碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嫂煎旱,取决于一个企业的决策效率和执行效率经躲寺。而企业的决策效率和执行效率苦,又取决于它的机制和治理结构透恳施。    反过来炼星,机制和治理结构取决于产权结构的合理化呻伪。也就是说窗,产权结构会影响到治理结构和机制粱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响唬抢,进而影响企业的资源配置效率寄肆。    从逻辑关系上讲氓诞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革洪。    第三个问题吝,产权结构是前提微轿,是源头性问题屯谴,多年实践沫犯,有以下一些体会漏。    关于股权妥。股东应该优质化颂,股比应该合理化酸。近期也好视,远期也好导赖杭,你不能把那些对企业治理卉拦、技术卑锌拼、管理日胸被,以及市场拓展没有任何贡献标毋砍,反过来可能还会添麻烦者目胆嵌,当股东蜡乳。这样的股东不能要悸。    股比结构这块钢,不同行业婆,不同企业歉福,它的结构模式必须符合市场规则茄季溉。若是竞争性行业琅偶估,不管是央企溶仓,还是地方国有控股企业纷,做第一大股东绝对控股情诧,很难实现建立混合所有制的初衷河宠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”镜融,竞争性行业混合所有制要深混稍年莱,不能简单地浅混桑宏迷。什么概念东?国有可以是第一大股东酗怠,但不宜绝对控股荷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鲁们通。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鼓盖秦、国内竞争国际化这么一个概念奖波。既然是全球化心,如果你这个竞争主体题面操,你的治理结构师,你的产权结构票蹲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话抵,你如何参与竞争极?道理非常浅显明白存请。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践艘脐扳。    江汽集团公司制定十一五规划前驾兰,我们就有一个想法辞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化添屎握。围绕这个思路撕,于是就有一个叫三步走的战略规划鞋福。    第一步浅,把国有企业员工身份置换掉半,从根本上说豢泄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处梨,对职工也有好处汇,是多方共赢的一件事情安蹈。我们知道计里,国有企业这条船不管怎样建掂,开得好巢,开得不好笔,哪怕再破再旧尾炉裸,只要不沉下去惺,国企员工都会抓住船板坚氛署,不愿意下船米溅。    如何把员工这些观念转变过来路察房?只有让他们从企业人转变为社会人煽别辱。因此戈鸿,第一步是2006年蛔仇,江汽集团公司所有员工进行身份置换喜陛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会替副,作为每个子公司的投资主体搬洗,共同组成投资公司靛。    这样孪悔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东燃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权联绞。    第二步闺炒岁,我退休后季刮,引进中国建设投资集团有限公司十。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司钒圃。初步实现产权多元化纱仍痹。    第三步嵌沥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嫌妻,包括安凯客车的控股股权遂镶,整体运作上市垫。去年1月获得证监会批准火巨狗,上市公司已挂牌苏。    通过这三步走——置换身份冷头,初步股权多元化沃筒,整体上市报隋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的草陕,对留人起到了较好作用朽禽。在工业化靶步、信息化损斧胳、网络化尤其是移动互联网时代牵画,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代锈乖粒,股东或雇主和雇员之间的搏弈捌捍碳,更多体现在决策权和分红权领域蹬绞疙。    为什么IT产业敌培,特别是互联网企业发展如此迅速纤?正因为它有这样的产权结构端膝,这样的体制机制龄疙壬。做得好的互联网企业塑户,股权都比较分散密连迁,管理骨干和技术骨干都有一定股份蹭哥斡,可能这是大趋势炮崇料。    互联网行业资源的竞争和协同翁咀把,最终体现在人力资本价值上场挥誓,他们要参与公司的决策和分红妓。这个问题如果不突破拜前荒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难洗。   存量是稳定剂帽铅辈,增量是兴奋剂    那么雷,内部机制如何变革污贩县?    1990年我接任江淮汽车厂长蓄疽卯,当时非常困难玻较,留不住人瞧帅。有些人选择离开藉,人往高处走纳锚,完全可以理解饶盾爬。留下来守摊子的这些人不容易凰,到我2012年3月退休黎,这22年时间里猜克,江淮集团内部机制变革分为两个阶段脐绍。    第一阶段是2000年以前淑。可用两句话概括骗,第一句叫做存量相对稳定癌搞谜,增量拉开差距桥乓节。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状少价,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来客,可能就有问题加诫谎。因效益提高而增加工资葡士镰,贡献大的就多增勾婪莎,贡献少的就少增缔唱。即便没有贡献每喉碗,原有的存量工资也不会减少涟抖,即存量是稳定剂桅叙及,增量是兴奋剂逼。    第二句是有计划按比例增长工资歧特毖。也就是说欢,企业效益再好团幌,效益翻番工资绝不能翻番品尝色。效益不是很好朴铜墟,工资也要涨徘炼鲜。为什么虹?因为国家年改革开放30多年堤,经济20多年高速发展另芯,物价一直在上涨澎仙,生活成本在提高仇,降工资就是降生活水平殿。所以我们有计划按比例增长工资牧帕盼,以建立工资蓄水池谓,以丰补欠丢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利狄。    第二阶段是2000年后娜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式哺。    第一部分是掸,区域领先的现金收入嚷。和北上广深不好比季,但在安徽及其他城市的同行业者中薯,我们的薪资收入是高的霜钾巩,员工及其消费能力比其他企业稍高痕铅频。但现金不可过度发放逞洗乒,这是心理学谅。人就这样丧,口袋里现钞多了后快藉卯, 像一线工人幸雾儡,包括技师在内表,他腰包丰实了疽汤糙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了寐。    第二部分是大福利叛曝。我在任期间娃箔皋,江汽集团公司解决万余套集资建房陀,还有大学生公寓瑟猩沉、廉租房等;自营的物业管理做得非吵谇兀好船何继,很便宜梦涎,还有免费午餐美典,包括洗衣房等淖容。有大福利掳界,有小福利艘舱硕,五险一金都取上限提伯。    第三部分有限的股权激励几蓄。    区域性领先的现金收入品廖、大福利诉响疥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式磷都夹,这使江淮汽车员工享受收入不低够恋、生活成本不高的待遇卜。也使人才无序流动降到最低邻甩臂。我在任22年尉赎,江淮的人才兔仍,不管是管理人才还是技术人才麓倒,几乎没有怎么流失节。    外人都觉得很奇怪歌痞。当时有个汽车企业派人力资源副部长媳,在江淮附近找了家酒店苏播娄,一住就是一个月忻戳铝,每天晚上打电话找人港警,但没有人为之所动告叮。    究其原因深,当然也不仅仅是待遇和福利然,重要的是文化留人随褂互,怎么能留住人心航,这是其一逛记。    其二硕讹哩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设割,使员工的成长速度可能更快激耐。    其三扮吻痪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径舌疟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径麓,但我们有三条路径陷缸掳。    一是管理人员成长路径牵踌柑:管理员虱健长、助理管理师挽痕烈、管理师贩檀啊、二级副经理瑰信、二级经理人、一级经理酸份奋。    二是技术人员成长路径碘冯奈:技术员妒畏珊、助理技术师潞瞬、技术师;设计师龟圭、主任设计师矩、设计总监纫蔷隧、技术中心副主任店、主任等疥秽莆。    三是技术工人路径耐北亮:高级技工邻哪、助理技师秸嫁、技师夹、高级技师巨火翔。高级技师的薪酬冕面彼,甚至比二级副经理拿得还多娶。    这三条员工成长路径枷摄,每个岗位都有岗位说明书捐螺。你要申报这个岗位伴匹男,必须经历什么培训釜帛,需要什么绩效倒,才有资格申报嫡。上什么岗位有明确的薪资标准摩钩狈,“升官同时发财”当蛔郊,用人用工尽可能做到公开公正透明碉。员工们也看得很清楚疯抨,只要好好干谩吠,就能够成长昧。    总之柬,在中央政府大政方针指引下扭簇,切实绵暖啸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法港猎伐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革箍磋扩。    尤其是产权结构改革氛须店,不要消极等待主管部门来安排筒,等是等不到的疗搅。也不要对现有体制搜厂圣、机制太多无意义的抱怨岗瘸,只要动机纯正爽,对国家对企业对员工有利桑零,就值得一试款瘁,这是我在江淮汽车多年的指导思想锭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋帅颧,但一定是基于稳定性溯、权变性窟、柔韧性基础上的变革邵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通敞。同时切记不管做什么事情缚拉,一定要取得合法合规的文件依据辣谢。    在沟通管理和内部运作方面轨笑悔,如何适应政策环境皮来敝,是对企业负责人的管理智慧的考验冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团邯蟹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鳖。   当下菠胸,在互联网经济蓬勃发展耿五统、新能源汽车蓄势待发的时代背景下侠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃敝梧、汉腾痉秤刊、乐视冈垒、蔚来错、Nevs缝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蹿幂。但这些新思维蹦、新模式遇到来自行业灵、公众和政府有关部门的不理解和质疑项。为此寰球汽车邀请行业专家纬话、新势力企业领导超滩、主流媒体高层登拈蕾,就大家共同关心的行业趋势嫡什联、创新模式额辜钎、市场预判等话题展开热烈讨论祁罐陪。   程远付耙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁存、V讯网总编辑程远   以下是发言实录歌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛释哄卵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域琶苟尉,也是一个全新的问题竿泥,所以我觉得应该是个很有意思的事挺幻。今天让我首先来作一个发言偏,我觉得是抛砖引玉胶旧起,我想把石头抛出来适,引出大家精彩的观点舶铰僚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛邓伴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题日饶关,他们该不该进入汽车行业忌肩牧。大家知道势琅,这几个企业全是新人彪蜕,以前都没有做过沫拳沸,在社会上是有一个反响瓢凛漓,有一种争议加尺,说现在已经非常挤了帘党堂,我们已经达到了2500万辆的规模幕,100万辆的企业已经有六七个了琼,还缺你们矢泊?你们现在还有机会舱甫叛?我想说这是一个很重大的问题溯轨绣,我想这个问题为什么说是战略问题鲜壳,中国汽车业一开始就有这个问题乾。   我的印象中度,我觉得中国汽车业有很多政策俊,也有很多重大的事情龚伶,但是我现在回忆起来擅滑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大芦概必,一个就是开放引进臀捷,也就是合资帛尾,也就是所谓的市场换技术洞咆东。另一个观绘描,我们做了一件很大的事情纺犬匿,叫反对散乱差黄。这么几十年来底,在我们的汽车管理部门律,我们就不说谁了省,大家都很熟搜糜,都是朋友碧填,现在都七八十岁的人碌魄难。我进入这个行业30多岁廖沙牢,已经过去30年了厕,这些人现在已经退了办步缴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沙嵌屡,一个是合资引进蚕,一个是反对散乱差茫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来涎晶墩,即刚才说的市场换技术窗丝爽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车泰辜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差休,只许有资质的企业做懦骇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司从倡,就叫中国汽车工业总公司录闭。后来蘑晶环,提出了南北划界弘呸,想要一汽在长江以北篡勒,二汽在长江以南啥,形成一个竞争局面教炯驳。这个想法没有实现贾,当然再早我们搞过六大公司床材,但是总体来讲鞍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争汹恐蠢。   我在八九十年代写过一篇报道举忻,我就说中国汽车为何怕竞争间堤吴?其实现在想介添,我们争论来争论去就是一条舜施,国有竞争碴寞俄,我们认为企业太多了芬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理膊楔。   那时候从国家宏观的角度讨,陈云同志提出了一个经济学观点尼,叫做鸟儿在笼子里飞喜从畏,年轻同志可能没有听过侩惠挂。虽然给你放飞垒哩和,但是你不能乱飞阿悼,得在笼子里飞贪舵戳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞滇村,所以我们提出“三大三小”勉贬,规定的企业能造车爸滴播,其他人都不能造车稼癌稿,认为进来的就是捣乱及。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惜担蛙,后来被总编辑改为无心插柳唯抠哭。我们一心一意想扶持的企业搞上去伶,但是我们不想扶持的企业又在出现殴翠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意赊胺统,为什么呢舅憋?当然是我们的基础比较差挂颅氰,一无资金乌嗽塘,二无技术沏浓,三无人才虏熔,白手起家摊瑞苛。这时候我们引进外资娇梧,有了资金乐、有了技术臀伪另、有了人才氨贝荒,奠定了我们汽车的发展基础肪。但是只走这条路等于缺一条腿可,只有引进外资胜,没有自己的发展莲拷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业牌悲,反对本土企业啪燎,所谓自主企业棉廖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域沏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的掸节,奇瑞怖、吉利挎、长城窃砷弧、比亚迪豌,没有一家是合法造车的企业潦汝,方式大家都知道醛,买一个不生产但还有资质的企业邦铰徐,就是所谓户口本观埂,然后就开始造车吻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好叉骚,该死的企业死不了硅餐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口琉,这是一个很奇怪的现象淋樊,在其他任何国家都没有这个事情缉,只有在我们国家玻镭埂,这变成了一种无形资产辞户涟。   所以滤季,后来工信部成立前夕郎灿,在发改委发布了一个通报窃,宣布哪些企业要死锈,其实是一个作秀别沽搔。因为这些企业本身已经不存在了秀朴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瞪豹,就不会有这种奇异的怪现象雷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酥,我们把汽车产业的市场化歧、自由竞争的方式忽略了讽姑,我们把它当做航天航空管理差既薪。所谓集中力量办大事文哪牢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的疽,像航天航空只发射一颗卫星阀胆方,只造几架航天飞机亨,但是汽车绝对不能这样册陕,如果我们中国只有一个汽车企业摄,我们今天无法想象能够达到2500万辆耗,我们可能还在200万辆以下徘徊深。   我们想想我们当时的规模谢,讲起话来父蹿,我们一点底气都没有识卯噶,全中国所有汽车企业的力量唾杉罚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量啥,所以我们那时候是没有底气的翅。那时候蔡总经常讲镶袄骇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂喉芍狠,我们国内的某家工厂糯啤丛,搞了多少年郡?投资130亿干了那么多年没有干上去灭顶,现在回头干干地,别的合资企业在武汉干140万辆车稗,听都没听说过他就干成了苇适合。   当时我们确实是一穷二白纫眉杆,那种情况下我们引进外资损,但是不让国内自己的汽车做噶潮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿酸宿,变成了外资企业怕遁、跨国公司一股独大髓式,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌窖。   中国其实为什么发展到现在这个状况仑怜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差昂宪,在座的年轻人没有听说过糕棉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蹭憨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作兔店档。为什么有审批制控?审批制就是为了反对散乱差佛清,所以你不能随便上企业兰。   我们把进入产业的大门关得很忻臁,一方面对产业造成了很大损失成,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会诲漠。大家知道陆喂吹,那时候汽车卖多少钱墓玖崩?桑塔纳要卖了20几万警扮,当时说两万块钱短,八字还没有一撇诚吗,订购两万多辆避卸渺,在桑塔纳卖20万的时候痴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来辆。那时候的技术标准榔核、排放标准都很低陈帘,我们会很快发展起来急陕锯,但是我们失掉了这个机会坏迟。这是产业上的一大失误患,就是反对散乱差镀,阻碍了中国自主品牌的发展温。   我觉得中国汽车进入2002年干,入世以后就发生了很大的变化刨,这个变化就是放宽了谢票,应该感谢国家经贸委前司长褐摹贿,后来发改委的副主任欧新黔兼瘸,他在这件事上力排阻力沦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来介趟,有二三十个企业进来徐。在这时候蕉,包括奇瑞怜系、吉利韧、长城撤刮熄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面却匿,所以这是我们企业发展一个好的契机戒邪集,这个契机来自于好的竞争笺。   现在大家没有再说反对散乱差惕瘁,但是这个毒瘤并没有肃清钙浮,现在要有一个新的品牌出来锭烂,我们第一个想法就是它该不该出来蚕,又来添乱款秋。所以在这种情况下缺,汉腾出来以后巾香,我当时也没有太明确的认识适摊,在网上一片谴责声的时候拒,我就意识到了这个问题懒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的旦遁,大的打败小的纲轻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼社侠斑,快鱼吃慢鱼铃。汉腾给我一个启发弗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在玲递杉,今后还会存在芜。   现在一汽锭湿、二汽非常困难坑公惠,包袱非常沉重侩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才跋呻迹,但是最近连一辆好的车都出不来惭晒唾。现在真正有活力的企业是谁呢裂缔?是长城轮发瑞、比亚迪乒陀梦、奇瑞庙孝、吉利畦衔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用粉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蓝,让大家不要惧怕竞争辰痕,竞争只有好处媚亢巷。我们老是说过度竞争棋促,实际上没有过度竞争洞丹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的眠匡,经济规律本身有一个调节作用吨唬,一旦过度竞争它会自动退出藐愧寄。   我们的出租车管理很失败惕示,就是我们怕过度竞争庆革涧,我们把北京市的出租车限制在7万辆虾,因此打车难警、打车贵粳穷,群众怨声载道景。凡是放开竞争心孔睡,像家电产业大家都知道愁,为什么发展得比较良性呢林?就是因为放开竞争挺琅,是不是先来后到呢疟?我们现在想想80年代炔,61家电视机厂苦齐蔑,现在上哪去找虽理?大家熟悉的品牌钱讲,北京牌车挞、昆仑牌炬但鞘,我前天在飞机上看到长虹谎,长虹居然还在焚淳斧,出乎我的意料肝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存畴,现在新出的电视机厂捕劝澈,TCL过去有吗离湍?就是长江后浪推前浪乔飘,我们永远不应该对后进者说不膛吹,我们一定要这个变成一个共识廷,任何时候都可以有人进来鸿纯公。就像他们说的徘,任何一个行业都会机会授。今天在座的各位都是新进来的囤辅疙,我觉得你们的机会大大的有识暴倒。   我的砖头就先抛这些登,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编材:沈达炜 版权作品废哆,未经环球网Huanqiu.com书面授权撵暇,严禁转载瑞,违者将被追究法律责任鬼。 获取授权" "  徐和谊说扒,当我急的时候喉,老唐一乐鸡便究,哥儿俩(的配合)还行窟。双方都是坦诚的心态起涝弧,就没什么谈不成的事情脆。    唐仕凯则认为壳轿悍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乾,基于双方的相互尊重失递。合作中婪,尽管文化不同辣擅达、目标不同床揩猴,都能坦诚地交流呐,达成一致瓶搭,满足消费者需求瓜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蛔钦垢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扯刚唯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前痕散,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事盟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯编艇,接受了中国经济网等几家媒体的采访蕾闭会。在奔驰E级轿车之外甘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拳舒司。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时念,徐和谊说旅嫉缓,关键在于双方的真诚与坦诚森犊,这与我们的性格有关矢。我的性格是直率姬呜,而唐仕凯先生则是含蓄犁、温和化蹄辫,哥儿俩(的配合)还行兼。双方都是坦诚的心态努樊扳,就没什么谈不成的事情扫。    徐和谊谈到寒,合作中册,彼此考虑对方的文化挥逗、体制康,对对方的决策机构都很了解闯,也想知道对方的想法刨,并多从他那套(系统)思考耐:靠不靠谱纫,可不可能看砂耻。不能瞎白话乖欢衡,不能伤和气扔脊萄,所以就越合作越顺利浮胚瞄。    徐和谊认为撇锌,随着后续工厂和产品的导入伯少,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期番。    他还打趣说问档伦,唐仕凯先生文雅晃,当我急的时候通虏,老唐一乐屠市痪,我们的搭配非彻#合适徒。    唐仕凯则认为乡蔽惜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作那熔,基于双方的相互尊重怪谩篇。他说坤俏,我们与北汽之间有更多的共识饭。过去几年的合作檀邦獭,大家互相信任洛零、持久寺汐琉、坚实谅毖档。我们有德国人的执着藩家、坚持瓤冀,在双方合作中剩,尽管文化不同梨架、目标不同摩耻护,都能坦诚地交流绒捌田,达成一致佳苟,满足消费者需求藐,也能让优秀人才有合适的岗位搂荚次。可以说倡抬东,北汽与戴姆勒建立了最好的窟亨、双方互信的关系凰。    另外吮,唐仕凯指出鼎赫癸,中国业务的发展瓷,离不开经销商伙伴的精诚合作猜,他们积极履行对消费者的承诺节、关爱围吨蹿,也与我们建立起非常良好的厂商关系娶。    他强调颁鹿堆,我们与北汽的合作帅,增进了双方的关系遍咖。 全新长轴距E级车上市现成蓖牡怼,领导合影(右二为徐和谊娜纪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手贩精菩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瑞邪,目前前献现,我们的合作是最好的疾娶。认真总结以往的经验伶缸、教训仙,特别是过去的错误干,接受媒体的帮助湾、批评袱,因为大家对我们有更好的期许镣杜岁。目前蚕蔡培,我们仍没有达到自己的目标涛接女,在中国市场还是第三名锋赔弹。但是难功粳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)旁。因此裸枢核,我们还需要精诚合作豆寇玖,力争打造一流的企业;精益求精缺,建立一支一流的团队滩。毕竟僳秒领,我们的公司和事业都很年轻响,在发展当中最重要的还是关乎人镜日贰。因此伺盯,我们不能只顾眼前蛋,应当放眼未来徐,希望取得更好的位置团。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻趣翟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辈抠捷:    各位领导械滤堡、各位汽车界同仁愧匙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛授,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计力篓。今年论坛的主题聚焦安全假需迹,我觉得非常有必要岔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拒贾,已引起全行业和全社会的关注憾枢。    今年以来奇蔑撂,在国家和地方补贴政策的助推下顷跺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情喂瞥白,1-6月坑芒,新能源汽车实现销量17万辆寒,同比增长126.9%耽迸番。其中纯电动实现销量12.6万辆枪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆人,预计到8月底光,全年6万个新能源指标就将用尽芦娜篡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆停茹,同比增长170%揩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置受痢。    但随着新能源汽车销量猛增驴礁习,其安全问题也逐步凸显赣。仅今年上半年蜜,与新能源车相关起火事件就有11起盼哺固,事故原因涉及到电池湿略吧、材料第、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面洗。不但给事故车主造成了严重的生命赔衔、财产损失户,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧繁,极其不利于新能源汽车的推广施叹交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律桃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折雄,新技术新模式尤其如此陇晴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蒂、火车一度跑不过马车苏慧、人工智能行业也几起几落筛烙呢,每次都面临着必须攻坚的难题卡径,并随着问题的解决才获得新的认可溉。新能源汽车行业也是一样草残轨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域奖郡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进固,在蓄积了一定的市场规模之后情巾歉,开始到达一个新的平台期么篇拾,开始面临这样那样的问题林目碾。而我们认为偶母,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题诽良损。    首先径,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鼻。    今天我们面临的新能源安全问题蔬伯奈,一部分是技术问题集挟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等烁染邯。但更多的是行业规范问题媒,由于新能源汽车市场发展太快糜母恃,行业法规建设相对滞后巍夹,安全法规不够健全田,相关标准缺失抠,再加上消费者安全意识不足立褥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等毖社筋,共同导致了一些安全问题的出现惦呵。作为一个新兴行业抱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规颁破嚷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度昂斜,这是新能源事故频发的原因保,也是新能源发展到当前阶段熟咸型,我们必须着手解决的问题耙汉。    其次冯孩笺,安全问题是消费者关注的基础痛点胆巫京,必须全力以赴加以解决界浆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示握盟底,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准春酮妇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全偶谎。我们经常说膘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点锑,但是没有了安全这一基床诤住,里程的远近本身也就没有了意义伺。新能源推广几年来磨,市场上对安全的质疑之声始终不断挡品,说明广大消费者除了里程焦虑文豌挛,还普遍存在着安全焦虑汕曝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑赊村,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择凰巨挞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡兢。着一把火就可能会毁了一个行业恃摹殊,在网络时代这种心理传导完全可能发生缮睦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理继惶恫,必须将安全问题作为头等大事来抓醒盼鬼,否则就会被消费者所抛弃莫拎。    最后请牢川,安全问题是新能源迈向未来的必经之路桑,也是发展的动力源粱铣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破耙掏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品徘缕嗽,才能得以持久生存熟惯烘。千百年来殿,人们围绕着使产品更加安全可靠稼童杜,不断做出创新碎猫。及至今日径茶,我们投入无人驾驶汽车悔、智能网联汽车的研究抹我涣,很大一部分原因农裴粕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谎淑。新能源汽车作为面向未来的产品些,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变答避田,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力里。    由此可见刊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈么卑霖,粗看起来林林总总纫,不一而足;但是究其本质瞎胆,核心还在安全氦垂厦。破除了安全问题疵鸽粳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题谐顾等,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题送,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高氓鼎,而围绕安全问题不断攻坚克难示,新能源产品和发展模式将不断创新丹,不断创造社会价值酱陶踌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者工哆腿,我们从一开始酚剧顺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓倦,从战略高度提升安全性仓叉,居安思危淬袱费,未雨绸缪颓,从研发弟、生产到售后服务停,都布下层层防线孩聘位,确保产品万无一失赏设位。    一是在产品开发上加强安全功能设计离斜,从源头上提升安全性疽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障涕。从产品的开发设计阶段山,我们就从整车控制茸骋、动力电池劳肪腊、高压安全等方面以高标准进行设计奈逛报。在整车安全方面侨票,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坪寥辑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计理娠充。在动力系统方面霸缮,我们从材料必、电芯咀艘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计巷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拣,降低电池短路和起火的风险疮毛。在高压系统安全方面慈琼当,我们从防水挤、防火洪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计舱,高标准强化安全功能咀。除此之外沉,我们还充分利用智能网联技术焦哨,对新能源车运行进行实时后台数据监控柒,建立事故应急响应保证机制墩腥,为新能源安全使用保驾护航迟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证祈,以高质量产品确保安全妈阑闹。在新能源汽车快速发展的同时斯,北汽集团不忘发展新能源的初心轻,严把质量安全关赊。北汽新能源生产的每一款产品叙胸冠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外缆庞,还要对电池饥避兢、电控系统进行严苛的测试与验证实。目前眠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系觅林,其中电芯安全可靠性测试标准42项誊,电池系统安全可靠性测试标准50项绣团郝,BMS策略安全可靠性测试标准33项举,这些测试包括长时火烧测试厘七含、电池剖切测试喷敦崎、极限跌落测试和电池浸水测试等判磐。同时地胎坪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位叼菩狄。上半年橙济,北汽新能源接到订单2.6万单蛾呐法,但在资源不足的情况下膏秽坛,我们严抓质量关卉颧勒,绝不为销量而粗制滥造侮,最终完成15052辆的销售任务当蜜,订单满足率仅58%艰绷毙,但却实现了上0事故率的优良成绩袜。    三是加强售后服务与培训纯蛾贩,让新能源车用户买得放心检晚,用得安心镜勿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障将甜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统乾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系郎痢块,包含车辆保养习亨摧、车辆维修绅安、紧急救援蛾、充电设备念、增值服务躺苯檄、客户关怀等多项内容炮谭谁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控泊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查毙擅绣、维修挟,并对服务完成情况进行跟踪监控酒墓,形成服务闭环钢胯骗,确苯沽牵客户满意磁丹。同时篱桓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拧南瘸,对车主进行说明和操作演示独隧嫡,并规范安全培训流程嘿连炕,提升新能源车主的安全意识圈。在此基础上琳,我们还创新营销服务模式陛,今年8月12日匣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金材购,不仅具有推广新能源车的效果耿,同时可以让车主及时更换府、检修旧车上的老化电池累,通过我们的新模式给市场提供更多安全芦炭登、环保坛、高质量的车型雾,给消费者更安心的消费体验党柔。    各位领导擅袱桨、各位同仁蹭:新能源汽车作为一个新兴产业彭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段段,出现一些安全问题山,这在快速推进过程中也是难免的菱,是我们必然要面对的问题猴。因此新能源安全问题噬柒漆,绝非某一家企业能够单独解决能朴,它需要我们整个行业的协同并进纫。    有鉴于此璃匡楔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力椽策翘,不能因噎废食墟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心骗脚,牢记我们新能源事业的战略使命本毙裙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念甜羞,以持之以恒的韧性碴忿畦,推动政府诉丘槽、科研机构疾鲍、行业协会吮巾、企业乃至全社会开放合作取碘,不断建立安全标准千嫡、不断规范行业行为揪府、不断推动技术进步兼蔽昆、不断优化消费者使用习惯陋氯默,不断实现新能源汽车行业成长成熟敲寿、发展壮大封迫,实现整个行业的可持续发展模袍良。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长港癌,各位领导我毛香、各位专家架娶,业界的朋友们爬荆从:    大家好!今天断雷膝,众多长期关心鼎、支持中国电动汽车产业发展的领导授毕、专家和朋友们齐聚郑州钉掸躲,共商大计彼懒眷。作为本次论坛的协办方篡胎洼,请允许我代表宇通公司较度,向到会的领导椽醚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里捅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识疼扣。    近年来沥,国家出台多项重大政策累晶,从顶层设计床芳、推广应用碍巍举、税费减免捎挫、购置补贴渺失淡、生产准入宝筋、基础设施等多个方面破嗣,保障新能源汽车产业健康快速发展擎寡。客车作为电动汽车发展战略的切入点朽咖巧,是电动汽车普及推广的重点领域记皆。至2015年底膘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蚂即,占同期所有客车推广量的13%篓,为城市节能减排黎炒菜、绿色交通出行做出了重要贡献倍。    财政部勾椿飘、工信部广剖、科技部热东郴、交通部翘瞬、发改委等部委偿,通过科技计划沤、产业技术创新工程等重点项目进行支持莽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赤巨狠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升澄罐缔:节油率肝祟工、续驶里程等性能不断提升愧错瓷,动力电池能量密度缄、驱动电机效率等关键技术迅速进步驮们。    具体来说垫哎篡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化笛剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成攻、节能与控制技术方面已实现了自主研发得耪肩,大部分电动客车均采用国内自主控制器嘿,整车性价比高橙触等,满足市场需求势会,节能效果得到消费者认可纬悲。    二是动力电池性价比显著提升遍秆。动力电池擎贫、关键材料国产化进程加速媒,安全性和工艺技术持续改进拔壳。与2010年相比怕魄滩,动力电池能量密度提高将近一倍澈,成本大幅度降低垛陌。    三是驱动电机技术水平进步明显副。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求估,在功率密度路惨东、系统集成度和材料利用率方面显著提升概。    同时杏,我们也应认识到糯鹤,国内电动客车研发试验能力有待提升迹次橇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距巳熄:整车可靠性诲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力牛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整详,寿命欢蹦、低温环境适应性碑戎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后焚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向阑。    马凯副总理强调蛙涸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障纹量骄。电动汽车由于安装了电池拖纫褥、电机疚肖葡、高压线束等高压部件砷,给整车安全性带来了新的问题屁媚,而电动客车安装电池容量大雇、整车承载人数多糠,给整车安全设计提出了更高的要求握创。    因此侥,电动客车必须从防水隶锯、防火盲胚、防触电稀滇痹、乘客逃生硷、事故处理等方面综合考虑短般窗,从研发制造统登、运输存储擦馅鹤、维修保养团痰、报废回收等全生命周期各个阶段着手貌岸,在电池安全盆泻、控制安全窃粟猎、高压安全安、电磁兼容等方面进行技术攻关烽棵,全面提升安全技术水平缅赤。并对车辆局踏、零部件运行实时监控奔钮,起到预警作用涤抨,保障大规模安全运营庆。    宇通自1999年开始研发电动客车荤伍每,持续加大研发投入懒,得到了国家部委虑吓、河南省政府和各位朋友的大力支持楼剑堕。未来堑谁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入讹,围绕电动客车轻量化困秽乾、智能化壤、网联化以及智能制造等发展方向公福,立足自主创新净峨互,掌握关键技术竭,提升安全水平雹,促进电动汽车产业健康快速发展课哆。    但同时味届凯,为了推动我国汽车产业的转型升级耪,实现2020年500万辆的目标圈,我们依然任重道远稀糙。行业的健康发展熄猫,离不开国家政策和社会各界的支持箔,我们建议幂倪:    继续支持产品品质提升和新技术研发骇。在纯电动脯抚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蠕袒,研究开展创新工程二期项目等嫌层,助力国家下一阶段产业化目标的实现拐妹。针对燃料电池客车剿,我国和国外先进水平相比还有较大差距屉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鞋,尽快解决关键技术问题兽懦圣,推动产业化发展巧。    电动汽车正处在新产品推出的初期浮,技术飞速发展群,面临很多未知领域的挑战较,这些不确定也带来巨大的创新机会告妹甘,是企业烯、行业和国家的历史机遇诵,也是赋予我们的使命和责任起,    我们将坚持创新郊,努力实现产业转型升级和健康持续发展丝深诺。    最后讲堕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封锰:李芳" "陈清泰溪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办柏幻澈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”湍沉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”寝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鹤垢咆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鸥农,回应社会的关切抱皇尼,引领行业的健康发展丝良镜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台辉懒偿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题疽梆汉,广泛交流懈丸、献计献策兰痰。    首先是创新引领问题嫂。    去年塘售,国家多种政策的叠加效应充分体现琶,电动汽车呈现了爆发式的增长凉钳埂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%逞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善簿独疵,并得到大多数试点城市的积极响应蔷苍。更加可喜的是裤榷,电动技术逐渐被消费者所接受妥贤袖,潜在消费人群在增长功悄剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是烧,总体上姓,这还是一个政策驱动的市晨稹,它的不可持续性已经开始显现盯旱。从今年起弓,国家补贴政策开始退坡炬淋。种种情况表明奸胳莽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期熬燃,相应地居,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期盆悼。购车补贴的退坡花莲暴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型额切故。也就是在购车残、补贴逐步递减的同时庭誊,政府应在研发环节加大支持力度使雹,集中资源支持在动力电池论、核心零部件交慰、电控技术破、轻量化卢、智能化等方面突破技术瓶颈忌谁落。    另外胸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位屑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始吝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等存当蔽。相应地箔圈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度火,大手笔投资于电动汽车剖别庇。    这一切表明层聚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快弄际。    由此看来籍当,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战魂堪似。    第一孙拔擦,政府补贴政策进入退坡通道弯,电动汽车性价比提高的进程溃,能不能跟上政策退坡的进程薯歉廷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路受席,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键齐酗矫。    第二钉答省,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力单兑响,中国肯定是他们的一个主要市场目标室拆。能否改写我国燃油车发展的历史促聊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立猾亭菏,并建立起较强的国际竞争力呻,这是政府和企业必须认真考虑的问题鲁牵退。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术士充瞪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力弥藩。    因此蹄偷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导酥普洁,那是在强政策激励下的增长洼,是不可持续的材堕。有些企业一门心思地追逐增长贤忌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瞎尘说,却放松或忽略了创新和研发杠董。    应该承认村韭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比背舰庞,性价比还是偏低的藕叙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鹤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁脑促冀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景邦,理性地配置研发和产能扩建的投入坪。    当前赫,我国电动汽车正在向成长期转型凌,这是一个重要的机会窗口星。从全球看衅,电动汽车的技术路线还有选择的余地懒闷铰,核心技术尚待进一步突破瓮厩,关键零部件的壁垒尚未形成旧,信息系统还在发展俩,品牌效应还未发力潦邢卫,商业模式正呈现多样化础线病。可以说奇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间辅梁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蛊,有较好的积累绩软教。我们又有全球最大的汽车市场支撑捻桂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇艰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件亮赎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期乱孔,潜心打造核心竞争力链垢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美品,另一方面可以与国际巨头同台竞争捶断唬。    电动汽车和燃油车一样叙,竞争力的核心是聚集优秀人才晴千,拥有强大的研发能力旦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应峦。对于汽车产业来说湾,生产能力的扩张是相对容易的托,而核心竞争力的形成则是十分艰难的哦逗筹。但是记匡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了卤,因为那充其量只是一个泥足巨人饶。    补贴政策的退坡颠斯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量媳抱库,补贴导向将让位于市场导向囊,让位于创新导向纺隘。优胜劣汰作用将被强化饶,在大浪淘沙中喜臂惭,真正能站住脚的滥,将是那些具有创新能力庙据、掌握核心技术疗节凑、具有品牌效应的企业丧弊。    关于安全保障的问题沫朗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上葱棺倡,特别强调要重视电动汽车的安全问题冕。这也是全社会非常关注的一个问题群棋还,是这次会议讨论的一个重点瞥洼。    为开好本次论坛诫癸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研卵酒叛,并将在本次会议上发布调研的成果弊矩揣。    汽车的100多年发展史说明含烽,随着人们生活水平的提高湍簿尉,出行机动化是一种必然的选择赖危。但是竿紊沤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车腺,电动汽车处于起步阶段日揉祟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外璃箱,还存在由于能源结构改变而带来的蜗速卧,诸如高压电路沽僵费、动力电池等新的安全问题恃污媳。    因此涝省陛,在电动汽车市场快速增长的时候脓呸拨,安全应该引起特别的注意谭碱,无论是整车企业互污烦,还是零部件企业伶,对于可能出现的安全问题绵拜,都要诸项排查炔枚、及时发现论、找出对策常,竭尽全力把问题消除在进入市场之前忍。即便是这样懈礁,进入市场后的汽车仍可能出现问题性蕉麓,这就需要继续跟踪灿猜,不断发现新问题溺上漓,不断解决问题巾扁,必要时要召回已经进入市场的车辆却。    应当承认揉室,电动汽车技术的成熟度还不足救剃,市场考验还不充分浆剧,消费者的信任度还很脆弱杰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瞬难攘。从这个意义上说苇雀,我们必须把安全放在首位来。因为安全是一个否定性指标脚琶,世界上没有绝对的安全凰池,但追求安全是企业的天职梅分舍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上豆潍胆,要以更多的投入隙,在设计耸呻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平潞客捞。我们绝不容忍安全隐患耗仿驴,但也要宽容失败叔淡梗,因为这里存在着不确定性韶。    安全也是规范出来的澎,要高度重视标准将胁、法规和监管的作用肪涪故,设计安全的标准和法规篮骗炒,有些是科学的研究和论证定下来的坤屏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的限贡输。企业必须严格按标准和法规生产轻勉懈、管理和运营茫墙,监管部门则应该严格执法裴认,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本藏社竿,绝不能容忍劣币驱逐良币陆。    今天嘿里,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题媒稼虽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题热拿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具纱,它还缺乏充分的应用考验僳赌,需要未雨绸缪午廖青,防患于未然歉鲜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导咳希戎,各位同行蔚损,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》毫,每个桌上都放了一本乃,大家可以直接看排雇。前面上半场我估计是大家最关注的私碘,有一些政府动向礁呛,他们做的干货煎间,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了顾馈弗,我只讲讲技术睛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”暴,有三个方面俯惨,有些技术方面的内容是有相关性的裂肛谋,政策本来是张永伟讲的士,我在PPT里基本删掉了及摊妈,大概带一点遣甘效。    首先讲一下电动汽车安全的技术崎洪当。电动汽车安全技术我们分三块耿,动力电池的安全辽日、电动汽车整车安全臼、充电基础设施的安全垃暇。首先是动力电池的安全性斑,是最基础屎酥罐、最核心的扫胸耸,包含了电安全寐、热安全萄牟灵、结构安全等等久加每。    我要先从科学的角度说一下虹。如图(ppt)男宠,这是电动汽车动力电池的基本特性段卤地,中间可以看出我们锂电池安全的范围铺挪拧,一个是电压极、一个是温度龚壳,对电池安全来讲沸俏,这么一个很小的窗口里才能安全工作雾,如果温度高了会发生一系列的反应彩,就不正常了糯灵诚。我们具体来定义一下这些温度撮瘁酪,这是做一个严格科学的实验霖,锂离子电池的热失控莆糠、温度变化菲夏翻、温度和电压变化的过程奈鳞负。有三个温度娄,T1叫热失控自生热起始温度堂搞,这个温度一般在90度回,接近100度愁。第二个钠岗,热失控的触发温度瞥怂甸,就是说热失控要开始了涪耽。第三个彩教,热失控的最高温度崔司,代表了释放能量田迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)掂巢,给出了一系列的各种类型的动力电池歪,比方说三元的NCA蒋圣贾、NCM腾、锰酸锂的偿,钴酸锂滑、磷酸铁锂夹卵,还有钛酸锂的酿,从中间就看出诗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的驶痉稳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瓮,总体来看犀,热失控最高温度比较低一点碉,这是钛酸锂的绦按敲。    太过于学术化一点冒吴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程呐敝。热失控问咸,我们先从热的角度汉懦哩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后挟母,我们的SEI膜就会分解砰孔饺、负极电解液也会反应裂幕,隔膜机制熔化热沁琴,再到正极分解琳、电解质分解八肖,最后就涂层崩溃乓,大规模的内短路电解液燃烧干痊共,就形成了热失控橇沏巢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哨。    另外一个问题贝梦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展扁危,像放鞭炮一样讽处,一个单体发生热失控能量还是有限的汲胜彭,如果在整个模组系统中间扩展拣按,这个能量就非常大了促淡。我们说其实不在能量的大新傅恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了墩,但是并不是一个危险的东西刨湍老,关键是没有瞬时释放赐,这是一个瞬时释放的问题凰及娇。    诱因蓬农,刚才说的是过热引起的薪皑腿,还有电的和机械的察,电触发香簿,主要是过充拼、过放等等肮,尤其是过充惯蝗女,过充引起的热失控是慰#害比较大的蝗府酶,这是它过充的一个过程和机理畦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火剖。还有机械滥用风囤仓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火截料密,这是在网上搜到的底盘的切割实验呸纠伶,专门看它怎么样绷亭,机械诱因就会最终引起短路冬缄。    第二部分嘿谭,整车的刊,现在我们找电池厂开安全会票攘,电池厂就说很多问题是整车引起的督故肪,不是电池的事境程。的确酪蛾录,很多问题不是电池本身造成的避,是外部原因哇缎俺,整车故薪烁,比方说碰撞会引起擂鸡堵,电气安全嗡南壳,还有功能安全呢,重点是这几方面彼。比方说碰撞眯锻痞,碰撞是最容易引起档铆馆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全趴光。第二菊伪,各种原因的电气线路短路引起着火耿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的妇镁,电机控制器酬疽肩、电机电子器件IGBP短路了晶,高压枪、拉弧履、多处熔断金兔,整个就全烧掉了捅,这是控制器烧红了迷。另外一个楔檀释,比方说前一段时间南京暴雨之后燃安,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路涸。功能安全毛檀雇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的惜日碑,电池管理系统死机访仑踞,但是充电机不知道氦卞腐,继续充洞痰乒,充过头了窝,导致了安全事故故室赐,一般150%会大规模的内短路擅晒剿,充过头150%涪卞,不管是什么电池胃蝎,包括钛酸锂电池堤,如果充过头也都会热失控的衬房,虽然我们知道钛酸锂非常安全侣,但是过充之后过压也会引起安全事故涂商。    第三娄希,充电基础设施的安全链教。尤其要说一下充电设备的安全问题家罐端,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好戎浦贫,它的防水患肝桃、防尘休东性、防腐蚀没秋、漏电避狼途、短路保护等等活,各方面存在一系列问题汉。我们开了基础设施安全的研讨会陛辑沟,大家提出了很多问题领,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍悼浦唐,我不在这儿过多讲翅。比方说呕,我们荣威550就是非线充电着火归为,自己来安装这个菜瓷,比方说外部的“三防”漂雌瘸,内部走线的零乱耐匆酞,不按要求接地等等墒杏,这都是我们充电设备的问题芬茧赦。比方说全生命周期状态的监测玩、管理体系的缺失跋,线路老化之后也引起很多问题庆。尤其我们在研讨会中有专家提出嘉狸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证库挪湃,因为那里头重现事故之后就会特别严重霉吝拖。    我不要都讲问题弯橙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果班。    第一绦,说一下全球国际的进展肥侗。我们要学习几个屠凯兴,一是安全防护方面诉,比方说日产的电动轿车Leaf飞阀,现在接近23万辆葱,没有出现过重大事故舵。它有一个安全防护的设计体系破晴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的募经窍,而不是说不能做到安全麻新。人家做什么呜硼撑?首先停,有很好的防护设计理念伐泊,它的防护痴挽筛,首先防控事故发生撤沫,其次一旦失效澎,可以失效不出事皇饶,再次握嫌,出了事猎汐稍,把事故控制在一个可控的范围精头,控制在接受的程度跟燃油车一样奇读沧。是这么三个阶段霖卫缚,从电池设计箍镜僵,到最后可达到的安全目标誓,是一个全方位的设计理念膏添。    二是设计开发方面广固雹,遵循了严格的V型开发模式舷锯,从电池包变、墓桑块箱旱饭、单体蹿苦、材料淮暑吕,从设计层汀力、验证测试层醚渤,是非常详细的题朵汉,包括底层的电池材料乖冒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了壳,我们国内的电池厂现在还很少用这些临女材。这是他们要通过的所有的安全测试的项目始,其实这些我们都很熟悉谅店,比方冲击悸氢加、振动肠坍凛、挤压苍绥、跌落恃碌递,暮胰唬块跌落蕊惊、单体跌落等等琼,针刺横闪顽、极端的短路镭、火烧陵莎粹、热循环编黔,有温度的高低温循环实验蜕,这个好像我们做的不是很多花婪擎,气体分析等等够醇,这都是全都做的勺告羔,这是我们跟日产合作交流的顽,我觉得还是给大家分享一下麓,很有意义的饥奥脯。    第二年,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说遍报怒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)习藩蠢,这都是公开的蓝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拧,这是一些主要的专利武铺裁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿睹携层,这就是一个完整的过程末驾饱。由于成本比较高釜锑,其实没有在它的车型上全面的推开灌誊邢。    另外一个值得一提的孩疽词,特斯拉的碰撞安全性修啃埃,从设计的角度勘确图,应该说借用了一些非常先进的方法如酪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型厘社,发生事故之后咖睛委,非常严重的事故也都是安全的兢电,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好存,当然因为它有别的安全性郸伯色,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的稻释。    第三昏沦,这也是公开的资料喜揭老,三星的电池系统彻陪。重点看一下电芯层面粳斯,这是90安时内部并联四个单体电池称扛痊,一个卷绕式的方型电池接莱就,这个电池在单体电芯层面加了三个装置维,一个是过充保护肝潭、一个是防爆阀筒缸抠、一个是保险丝崇淡。我只说其中的过充保护卞舶姐,这个电芯的外壳是正极次诬,有一个过充保护的阀狭,当内部气体压力增大之后厕猾良,把外壳的正极跟负极直接相连咕诬,短路哆韭武,形成大电流呕,外部短路缝,过电流之后保险丝把这个断开撼等萄,这个我们是值得学习的怠。也就是说在电芯层次进行材料挛轨猜、电气狭疼、机械系统的系统设计还是很值得学习的锚柬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多抡,其实它把单体电池当成了一个小系统掇程景,我们可以对比一下肠拘谋,日产电池的娜岽ⅲ块相当于三星大电池的电芯辈蛋凄,就是日产是小氖榭迹块委,三星至少客车上是大电芯裴蜡妨。    未来趋势来看棱瓣,现在工信部300瓦时咳含、350瓦时都是这么高的波筋,这是国际趋势轰,没有办法霉坦叮,大家都在这么做烫蜂,10年内我们真的要到350瓦时相纳叔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的彪懂,2020年300瓦时应该是没有问题的人惋啼,这个从比能量角度是可以做上去的胸煌竟,成本也会降低参淡酥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的船,比能量啤腑慈、安全性是一个翘翘板倒茨礁,所以我们现在都出这么多事陀滥,下一步300瓦时淌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知场。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吞,我现在牵头中美电动汽车合作抽袭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性困。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系储膏舅,这是最核心的下一代电动车技术棉侗能。    说说国内的菊踩翁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谓顷德,待会儿再说问题森嘘示。正面取得成绩物,从材料体系祥驴,三元正极猾奴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高访吨,比方说在阻燃隔膜厦、阻燃电解性勿、阻燃安全性也都有创新汰,取得了进展胳芹。从单体电池产品的检测结果来看咀,跟国外也没有特别大的差别翰伪。总之捻贺磕,从统计结果来看垒酣,我们和国外的相差幅度不是特别大揉兜贺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源孟,总体电池的安全性保持还是不错的许,这是实验的东西欣,严格按照了国内国际标准帽苦拦,因为我们的电池企业也跟国外配套供捂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套极,所以我们其实国际的标准都是满足的科力鹿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新伪平踢。我也举一个例子刹蝎搪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的昧。刚刚说三星的有熔断器簧角、过充保护器膝鹃、防爆阀染刃几,模组的我们现在电池管理系统等等撕撮,还有一个问题扫前,自引发内短路角,这是一个问题埃遁虏,我们的制造杂质桑、经常小规模的过充过放佬廷吐,长期积累以后会自己引发内短路潮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做沽封,因为不好重复实验悸挪婪,我们首先做了一些重复实验的方法叭皆俺,把规律摸出来了钙典缉,这个短路会形成三个阶段汗,内短路的第一阶段皆探、第二阶段荤拢、最后一阶段似癸侨。第一阶段只有电压的下降林蕉秃、温度基本上变化不大配纫呢,第二阶段闹喘,电压下降同时温度有大幅度下降陶共,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测葡。    如图(ppt)痢,这是替代实验恕校,这是算法纫岔,这是短路的测试实验党,这是结果竣浪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用卢腊洼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程棉伤、内短路的阻值都能精确的辨析出来秀盼,提前预警热失控事故平陋。    整车安全久,首先是轿车安全黄阜,比方电池的防水哥弊随,跟整车关联度很高及暴闪,因为静态的防水掳急孪,放在车上不一定防水痴,现在都知道IP67甲孔穿,其实一些厂家都做IP68了墓互淌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的捐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故办诺隆,我们如果做得好是完全没有问题的课佛缓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计壁净咆,这是我们做完的设计鸥娶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全渤险陕,这好像是我们比亚迪的电动车辛剿孪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西备,做得好我们的防水比燃油车还好弯骂藩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好荡,关键是我们的技术到不到位腊境,所以我们来谈安全问题应该这么看覆。    第二东,轿车碰撞安全溺吃烙,我们做得好的企业也是不错的儡罐某。举个例子凳舷,长安的帛蚀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蝗剖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蚊锻尘,这是产盟骆、学泛啸、研联合研究的喝尾晴。甚至为了将来的发展挖笔层,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的伤寂。而且电池包不是越厚越好珊,如何又轻量化荒、又防撞慌诗袱,在优化设计方面也还有很多工作可做硼歪。    第三抄,整车电池系统总体的安全保护量。我觉得我们通过上次的整车交流会赊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案极,大家都觉得还是非常不错的附咕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的镣皮,尤其是轿车企业是比较好的兔,分层歧规镐、分级做的是非彻好的堑纯,比如说高压安全管理系统欢簇。就是说只要按照严格的流程来进行开发狮羡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的貌。    另外我提一句客车秒,待会儿宇通的汤总还要讲的蜕辅炼,我不多说了片,他们有成套的方法来保证安全性还。    最后菱隶木,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议笆鞭。前面领导都说了马绦仕,多少起多少起端纽,这是从2月份到7月份统计的10起以上虱细介,7月份多起来了星纳洁。现在存在的问题赶剁板,我们在报告里面有详细的介绍策偿卜,我在这儿时间关系也不说的太多了警。总体来看隆瓮,我们安全性准入门槛要提高冷冷,所以现在在指定各种标准墩舅,要进一步提高标准库绦奋。当然还有一个问题儡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的骆,因为充电桩跟车的接口是老的兔,现在要搞新的关,新的总体来看是更加安全的片,老的怎么适应新的少荷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的屯全隙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战赡仁辰。    我们的发展建议荷,我也不详细介绍了峰嗽,因为我们在报告里都有攻安黔,永伟会比我说的更清楚一下健。    第一个垮,完善安全标准武,制定更加严格的安全标准裁缚舱。最近客车安全标准冷慨嫂、电池系统的安全标准齐倦陷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准十何。    第二个豢胁痕,监控体系搞晌,现在当然都有监控系统税,马凯副总理上次也说了舍,监控主要还是要靠厂家监管篮缮死,不是靠城市最后的那一级录故是,最后那一级你也不会给太多数据谈常疙,数据最多的还是我们厂家自己搪如,我们最有能力监控好渺海。    第三个和,强化充电基础设施安全管理伟便镣,严控地下车库江吕歪、高危场所充电设施建设与安全监管酸凸浪。    第四个稳,改革检测体制很厕寺,我们建议建立新能源汽车年检制度趁,传统车要年检写,新能源车是需要年检的枫,比方我们防水胁牧、防尘性能笑搬貉,新车是好的霞,老的就不一定了辨八,我们的绝缘性能囤簿、漏电保护等等是需要检验的澎为,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的壤授催,这都是很重要的程闯款。    第五个鸡怀赡,建议改革行业的监管体系丁惟,现在我们是准入涣,有几千个车型裙聚剿,客车是很大一个数醛计示,很多厂家都进来了扮绞,不能说让谁做搭混、不让谁做懒华,我想将来要引入事后监管的体制措缄,谁要出了事要负责夸,要召回添、吊销执照杰雷角、取消资质贺譬,甚至取消你不能再进入这个行业秸袭,这是我们建议的要加强退弘居,否则这件事情没法弄达穆。    结语三句话狙络刃:    第一想速,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”籍,为什么是“命根子”挞书茂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转艰曝公,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全肠?我觉得怎么强调都不为过创,所以我们要警钟长鸣钉,高度重视付,大家都是这行的从业人员奸,都不希望这个产业下滑删,但是为了做到这一点携膛,必须要警钟长鸣抡融,高度重视警尘坡。    第二惟谁甜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瓤渴。想性能大幅提升母捕,大家都希望300公里埂蔑、400公里贸尾,客车也是要提滑,高比能量电池是必然的趋势稿,往上提的瓶颈技术就是安全拆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点即。所以随着动力电池比能量不断提高舜,电动汽车安全技术的门槛越来越高武承,本土企业要有危机感康汇。    第三且断瘦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系歉萌。安全管理骂梗填,政府责无旁贷结吮。    我就说这么多粕闪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷裴痞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行铺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拇仆,到今天的北汽EH400的下线嘘豢绵,北汽的这100万辆用了5年的时间谓怖讣。    在活动现呈ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示梢取靠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风镁,不断的加强产品镜、技术柒似脾、管理创新非,不断的加快电动化钦、智能化顺、网联化腾、轻量化的发展步伐棺,全力抓好‘π计划’的深入落地戚确草。力争到2020年卷美妥,实现自主产销80万辆狠溯,这其中包含新能源产品20万辆妹,实现销售收入700亿元匙,进入自主品牌前三名的目标哥省,成为具有国际竞争力的大型汽车企业避反。”   “来得晚阜瓦,干得猛莆,站得稳”    “来得晚宪,干得猛庞搜,站得稳摹腥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结踞龋蘑。    “在行业内来说蓟,本土企业已经很多完成百万辆了通愤,我们加入进来谜凹差,形成一种集团向上的态势色涎。”北汽自主分为三个部分伴冯旗,“绅宝伶、北京睦拐辉、威旺缺一不可活萄,齐头并进皋趁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鲜愤碘。”在随后的媒体沟通环节中郡行井,李峰坦言廊绞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列糙姑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群脆竟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品沉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嫡。北京是传承“越野世家”品牌精髓拨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌惩荷。    “越野车是小众市吵俊,但是在中国市场上复,硬派越野簇,没有人能从北京汽车手里抢资源澳故。硬派越野或是下一个风口糙佛巩。”李峰在接受媒体采访时表示夕独返。    除了在品牌划分上的努力霓汐,在车型投放层面寡搏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车离,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车涛缕蛙,而到了2016年罢次,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车娃,加上北京品牌和威旺品牌鞍,更是达到了六款篱长。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例酚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录活。    而面向“十三五”婚,北汽研究院院长邬学斌表示称,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标氰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述畦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线硕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累粮穷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃洼梗棘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破共躬纤。”    是的情醒豪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线九廉嚎,北京汽车仅用5年的时间啼炼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”然碴檀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围俊腥,现在一是车型结构变化了虑漠,市场引导到SUV蓟、新能源和智能化上去懂巷。我们由三级跳变成了一级跳虱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示堕歼,“市场的变革对于自主品牌来说棘娘拘,恰恰是一种机会免。我们有对市场最敏锐的感知违低恐,最接近市撤芽邸,这是任何合资企业都无法比拟的是茹戮。”    从年产销量看叙遂枷,2011年达到2.4万辆沸碴池、2012年实现7.8万辆舱、2013年超过20.2万辆半窘爬、2014年突破31万辆拳禽、2015年完成33.7万辆泞男,2016 年预计目标42 万辆鹊巾炯,到现在已经完成了23万辆莫较。“2020年我们要达到80万辆柬低。”徐和谊表示蔫攫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品寸陷隋,还要有好的营销臂速,“酒香还怕巷子深”颇伎。在产品营销与销售网络建设方面确,北京汽车依旧不甘人后庆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言架弹,“人在一起叫聚会胖,心在一起叫团队缉荣京。”    2016年上半年裙堆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家哩摔,同比增长396%晾童,目前网点总量高达到836家慑,渠道建设速度令业界刮目相看笆帛碧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家卧霖抗,同比增长20%扒澈来,目前网点总数已达1081家锰攘。    据已公开披露的销售数据降膏,2016年截至7月僻校,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆夏,同比增长42.7%陡,远超乘用车行业11.1%的行业增速琉喉娩。其中黄攀编,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆响口嗣,同比增长94.6%鬼携亢,成为名副其实的“自主增速王”卉。在具体车型上欺苯,绅宝X25累计销量接近5万辆吩纶脆,在A0级SUV细分市场排名第一烦。威旺1-7月也实现了近10万辆乐家醇,同比增长6%以上笨。    对于营销体系匆,蔡建军表态称胁遂:在互联网时代筒嫌喷,消费者出现了很多新特征宿堕郝,他们爱分享互动秸堑,重视原创和分享傻沤猜,并处于一种“始终在线”的状态苔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系僚店。   对于未来欠凰: 李峰表示琴申,在“十三五”期间必,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌斧。    其中针对绅宝品牌琼峭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品尖密,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋逄ィ块化技术平台朝。    此外蒋挺告,针对SUV市场火热形势忙兽嘶,绅宝连续推出多款SUV车型婆磁毋,形成了X25变渭完、X35袜眯、X55垮封、X65组成的SUV系列帅齿列,实现了对细分市场的全覆盖丝靠如。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型凛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50首。未来屡范,北汽威旺由经济型微车仁、MPV伸甸吨、SUV和轿车等品类组成将。   责任编辑簿齐挖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健力欧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开棋喉羔,在杭州召开翠仟吾,我们非常激动蜗逝东。我们希望全球贸易更加公平鞍管绷,中国企业能够更好地融入世界市场鸡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示咕具,要向世界展示中国汽车业的良好形象沃覆。据了解穿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车识撕涧。李书福说棘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台托憨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部潭立省,李书福告诉记者枚摧快,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州城颊窘,吉利要展示好自己的形象锰班祷。李书福认为梦褐,我们要解决全球经济治理问题蹄朝蚂,首先要做的就是提高自己的竞争力陪誓煌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蒲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业爆佰坛,李书福就来劲了陶竟磐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头捅考傻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展段胎彼,是全球经济的一个缩影鞍凡鹤。”他介绍说瘸,未来汽车产业的方向是电动化亥梗、智能化劳勒懒、轻量化眠讽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列啼楼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年槐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拱梧。李书福认为掂告救,两者的“联姻”以及之后的融合发展垮仇查,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新赴惟、活力竣、联动坪澳、包容的世界经济”伞淑苫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”孩菲,在他看来两者在基础理论研究和基础木呙郑块研发方面合作得非常不错俯握,他希望沃尔沃能更豪华碧、更高档楔娶秦、更有竞争力弧,希望吉利能不断提升品牌力拾、竞争力和溢价能力瓦佩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件焦。”   在吉利汽车体验馆薪连鞘,新款的“博越”展车停在那里沧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟潭帮很,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨细蛇胜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一锤。李书福估计干,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作罢。去年冬天苏潘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时许剑举,他也曾表示粗蠢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备坪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化氓睡怯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势慧腺艇,商业模式的变化已经从电商泄璃篇、维修嗓钠、汽车金融饲烷搬、二手车疽房胎、人才培养等领域开始木蠕,逐渐延伸到供应链前端的设计遁豆办、研发和生产四歉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型希筐,这是核心烦。”李书福说柿泥,汽车和互联网貉,两者已经分不开了么骸,汽车制造业要想有未来怀绒阿,就必须和互联网深度结合起来秒习。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蓉欢,吉利每一次研发创新饶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开啸欧。   “安全既是时间长度矛守,更事关人的生命趁潮。有人说腺穷,现在的汽车都很安全了滑翅腹,安全已经不能成为汽车的卖点了橙郎悼,我认为穷鸽纶,这句话说的不准确却细鞭,也不全面畔松杉。安全对全球都很重要无,对国家很重要妊把迟,对个人也很重要靡赐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害策驹蔚,可以说安全事关大局莎掳,安全关系到千家万户臂靶练,我们一定要把安全放在首位碱疗烂。”李书福说挥哩畴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中波,不仅有央视的直播眉,现场还有上百家媒体下凛黔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绩釜,受到业界的肯定褥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念离豪,用现在的话来说就是企业的基因肝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蘑,当其他条件与安全设计有冲突时瓣番挠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程晶筷,而不是相互妥协扑甘借。”他认为食灸葱,当造型与安全有冲突时蠕汞敖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时虫阜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时悸裂谱,也会毫不犹豫地选择安全窃剐开。“汽车是给人坐的嘎计,所以安全对汽车而言实在是太重要了环席柏。也就是因为以上这些理念订捍,沃尔沃才能发明汽车安全带信处烁、汽车安全玻璃崩癸、安全车厢姓柑、儿童安全座椅换瘁、侧气帘龟蒋、车外气囊缆、交叉路口自动避险自动刹车酬、城市安全系统等等钠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题怜,因为对人的健康会造成影响码。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知隆烽观。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上慷免。 责编摹愤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度贬氯汇?这是东风集团高层必须面对的问题箔。“国内前三幢狮台,2020年品牌影响力达到行业平均水平蜡嗜湘、市场份额5%盎、销量125万辆虏交宫,其中东风风神必达35万辆闭捌,挑战50万辆抹程。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淮。   论自主品牌的持久战味欧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鸥。在他看来璃害,相对与合资品牌蔑镀,自主品牌的发展分为三个阶段山噬鼓:战略防御境怕、战略相持和战略反攻沫先记。   “对标合资品牌玛、自主品牌已经经过了战略防御阶段李敌芳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嘲籍罕。”8月10日敲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌贯,并反复强调乘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辉贯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于尉秃,风神刚刚取得的历史最好业绩摆檬楼。凭借旗下三酵ò蛊眨客——AX7瓣、新A60饰、AX3锚,东风风神1-7月累计销量76322辆敌、同比增长33.5%犀晃,其中7月单月销量首次破万亥寄埃。另外侯安,轿车销售26756辆犊楼稳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆狄,同比增长27.4%修。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瞬贺:第一媳栋,超额完成任务;第二写,轿车和SUV双增长输簧鞠。按照目前“三箭齐发”的态势播必荒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标比抄挫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆黔磕胆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比锰圈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上阂票净,东风A9超过传祺GA8偶徽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一搐乡嗽。   “其实赎闯,我们重点想对比的是帕萨特隆幌甲。”李春荣云淡风轻的一句胚北,让一向低调的东风乘用车歌,平添了些许彪悍和霸气膳渭秒。   不过肋五车,面对长安街抽损、吉利独、长城腑邯、上汽这些强劲的对手饶,以及合资品牌下探冒开、车市整体放缓的趋势捐淑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观刑强谭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度斜?这是东风集团高层必须面对的问题冻凤。“国内前三睫浓戌,2020年品牌影响力达到行业平均水平桃、市场份额5%官骄、销量125万辆辛瞄郎,其中东风风神必达35万辆灯,挑战50万辆枯低蒋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标啡欧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营掸话,我们要尽快达到35万贡采趴。”李春荣形容填瓷敢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”峭,未来五年将是“本硕连读”味,从自主品牌的生力军成为主力军侍涎艰。   如何冲击第一阵营冯惭凑? ?   对于目前的东风乘用车来讲力肮喘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战渐摧,首先是产品悍哄谢。关于产品规划灭食垦,李春荣给出的答案是怪誓恼,东风在2020年之前蕉狡,会推出17款全新车型煎路,其中传统车型将达到12款砰话讨,新能源汽车7款校臀境。   实际上蔚,经过七年的储备污烂,东风风神已经形成轿车羡泊、SUV和新能源汽车三大产品军团牛稗社,在大力溺、中僳瑰潘、小细分市场布局坑。   值得一提的是烽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神憋捎。这意味着粮羞,除了传统车型冉孺,李春荣手里又多了电动车这张牌虹,而在2020年的产品规划中擞沙迪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款昂揭施。   产品层面宦,缺少明星车型隶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题轻病,而在未来的规划中豪哪,东风乘用车的目标非常明确跨粉负:提升车型效率渤,培育明星车型扯挟事,必须打造2-3款细分市场TOP5车型薯吵屎,半数以上产品达到细分市场行业平均值隙。   实际上绊使,东风乘用车下一步面临的问题幻淡射,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鲜。除了风神之外法携凸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等菩圣板,以及合资自主品牌河掏,而在东风入股PSA厕睬,成为第一大股东之后砰贯,东风乘用车无论在资源整合泉、品牌溢价湘蹲玫、平台技术方面枪磁痞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应沥顿,当然这还需要时间证明摧沮。   不过淡维,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向稍:资源协同包括产品身梧、平台篙巷穷、制造技术电操、供应链暴拣伦、营销和国际协同商。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要浅滑握,随着车市的放缓才,近年来富,从豪华品牌到合资品牌千猴唯、再到自主品牌衰劝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证领圣。   与成熟品牌不同辆蛙,创业中的自主品牌瞎插耿,在招募经销商敢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力同。随着竞争的加剧触翁、产品的丰富邓,未来将对渠道提出更多的挑战菇校,比如一年之内连上四款新车的吉利啥肯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理薯半。   盈利能力当然是最为重要的标准步茸剃,但是牺牲自己丢搐、持续补贴经销商温沫,也不是长久之计怒,解决之道要不断有竞争力的产品推出庐警。今年年底贸,风神AX5即将上市川夯,明年AX1也将上市尺犀汕。   实际上糠,在青海活动开始之前剃传涣,李春荣提前到达西宁殴,专门到长城和长安4s店进行调研藉鲁。让他感到欣慰的是蘑剑梳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75菲饰劝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的莽试,我可以负责任地说侈,我们的商务政策是最好的辛呐肖,没有之一逛腾。”李春荣对于渠道的重视程度落湿烦,基本上是亲力亲为疯。   目前慧苍馁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度芒纫。按照规划肪黄鄙,每年净增网点50家绥痢,未来单店销量逐步提升至800台以上誓,达到中国品牌经销商中上水平改希。 责编齐芯:李芳" " ∏榱憾摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日涂烙河,由中国汽车技术研究中心主办陆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办底。在本届安全论坛上核,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲碎茶,在回顾过去的同时眠藤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议铃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人烫畴懈、车辆版戚、道路等影响交通安全的诸多因素画,促进共同发展弄,从而降低事故中人员伤亡率辟,最终有效改善中国道路安全状况襄疚。   会后风,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦铰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哇槽惕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念熄荒侧,并阐述了对于人畔题腐、车皇停竿、路韭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解糖乐谋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示防,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务焦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念郝护安,一是日产汽车“三重保护”安全理念挺类囤,即分别从社会柿铆、个人和车辆三个层面采取措施鹿翰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念曙疲宝,就是在车辆的周边汹,设置一个安全保护屏障苫歉,针对车身周围不同的危险接近程度革兢结,我们会开发相应的技术进行保护碍绍芜。   除此之外厕莽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力甭滴。在车辆的前方苟挖、两侧贿垂、后方建立一个全方位的安全屏障铣虎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念呐献顽。同时睹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化伯,日产汽车也研发了一些相关技术敛悸沮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术豪鸽。   日产汽车始终将零排放垮秃、零伤亡作为企业愿景毙换纲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担星,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瓮踌屑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术读弛曝,可以在自动模式下完成转向沸瑞、加速和刹车等操作稳,提升车辆的安全性能鲁未。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况刊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题全。即使后座坐有乘客毒辅,后侧方视线也不受遮挡靛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车贸测泌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头逛馆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上沁班伺,帮助驾驶者做出正确的判断卉。   针对电动汽车领域琼垛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位遣图购,而电动汽车上的安全技术羚掠卫,应该也已经达到了世界顶级水平矩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶特烁,高桥信彦表示悲平,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度簿崩鞠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蕊盲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶良讳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍湾骸,日产在研发智能交通技术的同时稀糠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蚂昏炬,其主要分为四大领域辛且憨。第一大领域是关于自动驾驶技术的材伍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验漆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)南灸,对电池以及其安全性能进行研究氖。   第三大领域是新的移动方式顽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备穆觅劣,换句话说罕射,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助你,我们针对这个展开了研究烈围。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判缎亲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展哪射。   未来罕痕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及丛,同时红囱酬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险扭恳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术腐诫,进一步降低交通事故发生率熔桓村、持续改善中国道路的安全状况宋霜校。 责编极蜕龚:李芳" "     【环球网报道】8月10日塘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市笔柑,共推出6款车型拦弥维,售价区间为17.58-23.58万须。   新车亮点拳铃棘:   外媒点评诞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编锯心盗:李芳 版权作品多,未经环球网Huanqiu.com书面授权侍,严禁转载疙,违者将被追究法律责任对。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口田,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭县。   不久前料,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜髓,北汽集团以549.329亿美元营业收入临结僧,排名第160位郝室实,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单庙悲卿,也是首次入围世界200强避。“我之前的预测是在180名左右箩翰,这个结果确实出乎我们意料物剩建。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话是仿。   据网通社了解纶卿,2015年少图说,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元虽倪拴,再创历史新高斗。“十二五”期间粪蔑部,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆寇碴坍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元惜盾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元匙,增长3.4倍蔑回井。   通过与徐和谊董事长的沟通交流矩窝南,网通社可以断定以下两点奴:一奈驴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续俯餐、稳定的增长戊瞎。二湍科鲁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重暗沟番。   为什么能做出如此判断光壬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上橇腿酶?徐和谊的一番话做了最好的解答蔫胚冬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂醛刺欣,咱们给人家代工挣俩臭钱灌,那是发展民族工业便岛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗泥凰?不可能挟扣对。能走向国际化吗纲?那更不可能栏闭。”   然而腊,做自主品牌颗两饥,光有决心稻拎揉、喊口号是没有用的淳。正如徐和谊所说忌:“干自主品牌真的难摊醚兰,现在大家都处于成长阶段显敝,想要效益好显然不现实恫困旅。但是效益不好就不努力拿沦吻,就情有可原吗惹?当然不是!泊。”   从“1 ”变“2 ”夹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心窗。短短5年时间沙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”恰吉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心哨。“北汽人要有工匠精神苇薄浚,低着头协眉、少说多干漓,闷头干赖挡,一代人不行两代人掳,肯定成功谓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求湿。   随着“十三五”规划的展开鄙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”贿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局修。据悉滥凡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产勃陕阿、供葡既、销草趣髓、研于一体的北汽集团南方基地测。   届时窃肖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拌磁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市未,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展市,形成1+1>2的布局酞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涩拱盲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺单窜乔。   “十二五”期间申偏,北汽集团凭借超前的战略眼光埃度,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展舵惋伶。通过产业链合作禽念尝,北汽掌握了最核心的三点(电池枪缮垫、电机揩、电控系统)技术旧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军乘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆阶艾,并取得了中国第一具、世界第四的业绩漓。   据徐和谊介绍媳狮棉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上累诫惋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案话。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前漆掇,北汽集团零部件业务板块几乎是0艰讨,经过这几年的快速发展茶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元誓,这是之前想都不敢想的凭。”对于北汽集团的转型截健簇,徐和谊深有感触驾马。   据徐和谊介绍褐,未来北汽集团将围绕汽车产业链绕蒜竟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型射绊,包括汽车金融辰卧幸、二手车堂替孙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸眠逻,带来规耐5窘。和效益的双丰收人笨补。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点据茫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业归邦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向垦,这也是转型升级的重要标志之一掸。北京通航以合资且咐良、合作魄惶椽、资本运作为主要模式浓孺,在国内实现了产品工业化和市场营销邦缅爽。虽然规模不大实,但已经显现出良性发展态势把韭。   直视软肋结,质量和效益成关键词   “整体效益不高敝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言骑,“我们举一个例子邵龋,这次500强名单共6家中国车企上榜餐澈扳,总共盈利114亿美元凛匣霜。美国2家车企罕,共盈利171亿美元牵齐。我们的产销量远高于对手谷隶,总体效益却不如他们康。”   徐和谊指出烈娜,提升效益蹄,整合全球价值链违,转型升级你揉靛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的耐,也是整体中国传统制造业需要提升之处啪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施私藉卢,向好的企业学捐,从7个维度努力纱氛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗驹。还有四个月郡杀,拭目以待半暴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头刊,通过与他的交流可以看出浚喜,对于北汽集团的成长他是满意的铣。然而报,作为一名中国汽车人敌鞍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌淮搭。   “跻身全球200强企业囊琴埂,不是终点荆,而是新的起点卡挝穷。”徐和谊更是霸气直言心笆斗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强构雷狠,中国汽车行业前三甲奸稻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编奉强:李芳" "   车云按苟燃鼻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行泻坟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲茅芹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法耽钒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战逢晶。本文由现场演讲整理而成媚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸晃,这两方面的关联性是显而易见的憾哥碗。    说到沃尔沃侵仍甫,大家联想到的第一个印象就是安全握鳖。的确擒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候劲杭,他们就讲金:“车是由人来驾驶的掣酞。因此查颊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全黑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则粕曙沦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明噶雷。可以这样说传伯课,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面呕壬蓟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带十倦颂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术骨。其中当然有标配的老绢,也有选配的储级涉,组合成不同的配置毫肋。这里我稍微着重介绍一下附,沃尔沃的City Safety城市安全系统嗓慨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统刨茅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂萍稠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史评挠躲。在2006年的时候鹊恫还,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统点播能。第二年也就是2007年篇尺凰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能雌桓乘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统花。2008年狸谰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肪屠帮,成为一个技术子品牌面绥。之后的十年中这套系统不断地更新完善靠锋匈,扩展了许多新的功能缅,比如增加了行人探测橇纱、自行车探测输绘、大型动物清扇磺、路沿和路障探测与避撞功能叫旁急。    避撞系统为什么这么重要呢捣矗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶角茶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车参漓滔、转向功能的话目,一切都是空谈就瞪。想象一下房,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车粟,这将是非常严重的问题缺陷徘建梁。避撞系统的工作机理非常简单露,首先是探测臂,然后是评估决策幌十,最后是干预稍杀,包括警告或者自动刹车槐蓄。    首先是探测饰。相比以前屑酚,探测功能已经取得了巨大的飞跃仕靛能。从单个雷达到多雷达和摄像头聚,并结合多传感器融合算法尽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战项仍。    接下来是决策烂奴芥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型氢钳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞澜坷窗。但是你在路上开车堕茧,特别是中国的路况娜戮纠,不可能前面只有一个障碍物乳来。所以随着多传感器的应用税,现实需要更先进的威胁评估算法痉,可以同时考虑多个对象衰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象寥壁锌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力范暇临,你车周围的一切都可能是潜在威胁瀑。    复杂的算法肯定会增加计算量急缴耗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估烘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步搓,有必要进行适当的简化垛。但问题是怎么简化腻金旱?比如现在大家经吵薅奁玻看到的中国式过马路镁珐,一群人一起走脯椿,走到路中间匆,可能有几个人继续往前走秋温翁,有一些人停在那里屡,另一些人却往后退嚷禾,这时候要判断预测是非常复杂的棠楞磋。所以秤户,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赂磋禄,使得警告和干预措施如何定时碧、提升相关性和可信度始终受到挑战匠排。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁贡弧胸,才能提高决策的相关可信度尾疏柏。    最后一步是干预谦疟。判断之后还要有一个干预的策略思峡桨。干预一般是两种邻慕驴,先是警告凭瓢,再可能干预龄案。怎样警告呢钾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告外醇泉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁戒锣。如果没有可感受到的威胁存在徊,原则上车辆不应该警告驾驶员无疗。这是因为巢,如果还是警告臂啦人,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因毁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率帕绘施。时间长了之后郡楞,他就会把系统关闭或索性换辆车峦负陪,在中国的路况环境下古虚伤,如果一路上都是不停地警告玲,这的确是个问题拿联馁。    警告只是一个声光或振动的信号驾铅,那么在警告之后耸垫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢始?我们的策略依然是传蹬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生潦,否则车辆不应自主动作膛,理由也是刚才所说的逝谰猴。可喜的一点是恍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升羡,自动干预所需的时间大大缩短了灵烦,相比十年以前荤寝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能辈厦绘。最后一点悄乳患,怎么协调人机界面膝醛牵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异玛,也将是一个很大的挑战许隶。    刚刚讲了很多喝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素即。首先是效率问题垄乒,要调整警告反应的时间烽内绩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效插顶?警告干预是否可感知与理解澜苇?第二是相关性盒惜钳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出桂渭?是正确的警告禽,还是漏报或误报庐奇枪?比如说路前方有一辆大卡车秽特钵,系统把它误认为是高速路交通标志牌街救佃,而不给任何警告伶,这个明显是漏报阂岭。但是反过来说晦锨岗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车管,从而警告干预芯汗扯,这个就是误报沥蓬,这也是第一类和第二类误报的区别蛊册。最后是接受程度菊僻,警告是否很高程度被驾驶员所接受替、并配合掠撬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭腊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性乐哺,所以这三个因素之间要互相平衡恍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程旗镁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目辞赖肠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术坚捣刻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等筒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目垛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶眉?是不是因为最近自动驾驶朴、无人驾驶炒的很热判苦录?同时还有一些顾客在问丰痛,自动驾驶以后毕,我们的驾驶乐趣在哪里娟?因为很多人喜欢操控亥,喜欢在山路或者赛道上开车牡。    我们完全理解这些考虑论,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况脯吉,今天早上我走的是中环凤,走走停停扣此棉,就像这幅照片中般的拥堵蛾楔凶。当然陆撕,交通拥堵也不是中国所独有鞍成,随着城市化进程的加剧花,这是全球性趋势劲魔。请问这样的驾驶乐趣何在休?    除了拥堵关,还有安全问题千童事,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蔫铅。城市化的发展也加剧了空气污染楼说凡,以及可持续发展与能源的危机念届。对各位顾客来讲踏吉睹,还有实现实时互联和出行便利的需求辖松。    所以摆,自动驾驶对社会伶慰虚、环境和经济带来的益处是多方面的糙读。首先毖劣貉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挂林。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误粕,即使提升不到100%安全蜕慷唯,但是97%且透、99%可不可以楼段幂?自动驾驶还能连带产生其它的好处挽补磊,改善拥堵蹋、节省能源消耗坤磕、减少大气污染糯,以及使旅途时间利用更高效底赣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利揽,但我们说肯定也有挑战墟,世界上没有免费的午餐概啼。对于使用者来说杆,有人机交互的挑战鲁。还有失效模式控制练期,万一系统失效以后陆父俺,怎样用冗余系统来后备控制蹿拧梦。有跟其他车辆系统的交互桃,你不只是一辆车单独行驶在路面上沥。怎么感知环境缆咐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知谦破毛。还有最后一个露古膊,再好的系统巧掳娠,当顾客不当使用的时候渭倘,怎么做这方面的技术应对处理榷。对于车辆设计来说如泊,还需要各种各样的冗余系统做后备岁谷,确保自动驾驶安全瞥。    其实晦,自动驾驶不光是技术问题颅习睡,更重要的是对社会和伦理的挑战凑赂辽,大家是不是能接受鸽?首先鞠忙光,什么样的商业模式溯聪烦,是我们现在继续卖车的模式鞋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式杏。基础设施的改变纷路,比如说车道线废畔蜡、公路标识的统一谦锋扫,这也是非常重要的响。还有保险公司是否接受石趣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任甫。最后是公众的接受程度煌借琶,法律和法规的约束护看舶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注首磺,从而也引发了很多相关的讨论客。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鲜庇痞?我们非常明确衫接,这也是一贯的战略充高鳞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者吞霞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者煎。    这里举个最近的例子韧藤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车税,已经在欧洲量产上市九肩,今年下半年也将在中国投放市场弹坪荚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统抨好,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”难,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向柯娜创,而无需跟随前车咕沏晌。要知道珐攫骨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的恕诉配。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瓤澈斥,那就是到2020年萝钨采,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡码侧船。这是沃尔沃汽车庄重的声明漠焦诲,也是一个非常具有挑战性的目标惫侗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢翟泌辉?    我们认为首先要充分研究衰猴棉,通过真实用户与真实交通毖眉吝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通孤凰。还要多方的合作垢节篙,沃尔沃汽车通过与包括供应商官、大学研究机构布赶,以及政府部门在内的强强联合建獭,来应对全球挑战峡浮贝。自动驾驶之路没有捷径韦寿,就像练马拉松一样粒骑喇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步颠记薯、循序渐进的记鸡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全春祈,我们走的每一步也都要以安全为核心捶抹。我们要以客户为导向闲襄裤,通过提炼典型路况囤蝗邻,悉心定义测试所用的通勤道路锰,同时尽量控制风险磨倪坚。在技术成熟之前褥,必须反复的测试狮团呻,以保证安全与可靠羞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试界搽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目虎白:要验证对社会和经济带来的好处玲牢,是不是适合当前的交通环境腺穿,顾客媳偏、社会公众的接受程度师灿寡,还有道路基础设施的支持是不是充分竭汗,与其它车辆和道路使用者的互动瞬彼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瞪棉纪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了淬叹托,真正的大规模测试将在2017到18年建尼饭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车乃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试交。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目考韶。    上图右边是哥德堡市区的地图律刨,这条环路相当于上海的内环或中环净链,即城市高速交通路违,是没有行人毒、自行车贾,也没有交通信号灯斡槐挡。自动驾驶测试者是租赁顾客抽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶交。在驾驶过程中旧极,允许处理其它事务阿砷希,从驾驶员监控到不监控筹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术履霞。    这里我要讲个非常重要的概念仓袖握,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶樊鹅响。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段星烷,驾驶员还是负责监控和指令济吨,必要时促雌其,还应尽快接管人工干预甸航锚,所以还有不少局限性希。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控曹聊,车辆负责监控交通环境宦鼓峦,根据路况决策和反应饱凌贯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事跑龋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能哎蛔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扑捐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理澎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度此,驾驶员需要对驾驶负责钵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸函,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赫僚盆,或者SAE第4级的程度烦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责等彭。可以看出问,这是两个阶段之间非常明显的分界线丰乱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理逝缸,简单地讲捆,是通过多传感器融合粕沁,包括单个或数个摄像头胁姑法、毫米波雷达都起骡、激光雷达悲跺、超声波传感器等曹,加上云端和高精度地图陶,来感知周围环境蛋边,评估路况和交通状况厩,相应决策与控制疼咖褐,最后通过制动人、转向和发动机系统来执行干预粱僧。处于安全和可靠的考虑杏巍骗,我们有备份系统宪晴岔,冗余的执行机构圣肮,万一其中一套系统有问题戮记,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶午改膳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司深,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅乔怂。2017年蹬咐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证俄伦妻,随后我们将在中国澳锑客、美国和英国伦敦开展类似的技术验证品翰脓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶操,自动驾驶的远景又如何鲸朗拴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸屋技。如果大多数车辆有自动驾驶功能校砍,车辆可以与人奴尘、车瘁品寥、路互相沟通弓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放掀粕浇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上骸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布俊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时惮矫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任抄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺纶拘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感苛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心叉全温。 责编封:李芳" "   从很多角度来讲懈舒惟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的歌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功表凰函,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拍,国产化是必须的道路课髓胳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家菊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市放郸祈,能够接触到更多的消费群体荚途迸。在网络发展策略方面厂擂殊,我们会更加看重网络的构成形式农,像城市快修店拼溯、售后维修中心捅、维修工厂等崔,主要目的是增加服务的便利性泻毫玛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蹄剿。    上周末(7月29日)拓巩掠,在接受采访时叉社浑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冠平,回答了中国经济网等媒体的提问戚班,内容涉及国内高档车市尘薜帷,宝马在中国市场的发展战略嘎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拢彪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士薪墙地,年轻汹呻、专注裙浑勤,富有亲和力;与媒体的沟通自然褐拦物、坦诚魏蛾瘫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时戳晌,刘智说幌,中国经济发展已经进入一个新常态习辽访,就是从高速增长进入一个健康敢汉、可持续性的增长犬聊老。但是檄,随着经济运行质量的提高保,每一个百分点的增长奖撩,都是一个不容小觑的数量胯廉。把这个结论放到豪华车领域哀岔描,我们所存在的这个行业柒辈,应该不会有前几年爆发性的增长烧涝,市场会以一个比较稳定妻谈剁、健康贪、可持续的态势继续发展稀蠕。就宝马而言虎摧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势尝。比如殴僻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售碑,而是把新车掇摆、二手车情唇畅,技术保险济烙坡,国际式售后服务一起发展炔薯剁,我们叫“利润四驱”毒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展魔。    今年辨,在集团诞生100周年之际驳习,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略盎。那么善停,这些战略在中国市场怎样“落地”及迁提?刘智谈到怀,宝马集团刚推出新的第一战略痊活,其中的很多元素不仅是契合中国市程厦,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蕾壳情。他举例说慷棘狡,宝马提出的智能互联概念捅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上错钡,领先欧洲10年以上崩褂颇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础撕。再比如新能源方面颊。中国政府强调力朔习,到2020年新能源车要达到500万辆蛙试铺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线挝泻板,包括纯电动和插电式混合动力车型协切搞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV啸。所以在新能源车领域晃陵,宝马会加大对中国市场的投入挺购。因此溅,“从很多角度来讲禾搭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”杆,刘智说垃韦。 BMW i3    随着本土化战略的实施鞋堤箔,高档车市场国产车型所占比例越来越大逝。那么轨瑰茨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的窘?刘智介绍说毒,目前扯隙律,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系急。在几大豪华车品牌里面扣,就进口车的销量来讲沪疗歼,宝马应该是最大的绰括襄。我们对目前的状况还是满意的继。因为这本身就是在我们的商业计划内豌扣。    至于将来迁熄放,刘智强调胶贩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功宛,必须在中国取得成功闹男,在中国取得成功搜挝,国产化是必须的道路”适逞。所以钝聊射,宝马集团会继续加大对国产车型的投入靶颅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心庭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作灌瑰缺。不久前淋兄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蔷澎杉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场砍。从长远来讲充罕杏,国产车型的占比会越来越高拣。 全新BMW X1    近年来充,高档车市场经销商层面的动向备受关注狭滔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢潞憨?刘智认为豪,应该说慧痹钎,这是一个行业性话题呜庐刀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力饶灭滔,在厂商给予经销商更多的支持配合后莱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势驶。就今年上半年的情况而言从荆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的讹控。对比去年的数据漠,我们发现京甭甘,不管是在新车毛利休,还是其他业务板块呛拷,尤其是在售后检、二手车非但还、金融保险等等几个业务板块迪频,我们都有了明显的进步稗厦幻。因此哀份哭,他觉得筷:“目前敌联,宝马的经销商网络是非常健康的”劝埠我。因为蜗帘朔,随着中国市场的不断成熟蔫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式估捻。从厂家的角度来讲浑哥丁,我们也不断调整新车的供求关系肖显及,调整车型的配比坝,调整商务政策卷。综合下来笔喀,应该说目前宝马经销商网络殊挛,处于一个非常健康的可持续发展状态唐拷屎。 全新BMW 7系    那么麻退,比较以往滥裳,宝马在经销商网络的拓展上脯深廷,节奏会不会放缓一些胆藤?刘智表示缓沸,在经销商网络上疽孟,我们仍在稳健进行拓展奴,一步一个脚印地往前走嗓鹊揉。从绝对速度来讲沉,或者是从增幅来讲澈,因为基数变的越来越大天洛,所以这个百分比是越来越低的厩是搭,这是很正常的拆。目前炒,我们全国的零售网点超过了五百家酵腥斡,覆盖了全国所有的省市自治区韩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寥,覆盖了很多中小城市建。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体访承叛。在网络的发展策略方面辜,我们会更加看重网络的构成形式添揩醋,并不只关注于网络的数量净坪。所谓的“形式”就是像城市快修店号、售后维修中心嗡瞳、维修工厂等等一系列的体系概念捐。主要目的是增加服务的便利性狸藉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蜜。对于经销商胆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本铜揪办,让他们有一个非常健康良性的发展缴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智  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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产xiao50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯dian动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6Sxiao型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车衪ing谌鸱鏢5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量ding为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能cheng受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,