上财教授钱逢胜被曝性骚扰 兼职5家公司独董辞任3家

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 福州市秀珀地坪漆有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术畅肚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位锭当、锁紧拇。    与会专家认为匆翠绘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求帽殊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险翟、热稳定泉每、无热管理循环们倡昧、热冲击循环拳、被动传播电阻)师拖串,电性测试(短路苯铺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击邦懦、掉落女腾鬼、穿刺恰殊青、翻滚寇瞄诺、浸入蔑、压碎)的安全要求凉乒。但是持,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧羞伟拉。安全无止境绅鲁兽,提高电动汽车安全性隙伸,还需要国家匹酥、科研机构桃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嘘两捞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中陌痹,也曾不断出现事故铆隆,遇到挫折是任何事情发展的规律辱。因此黔宫,对于各类事故亩但恭,电动汽车各产业链不应止步不前芹禽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足钎宫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的返,要让安全成为满足一切功能的首要条件肺凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽韦:李芳" "   上海车展开幕前一天票,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会氢棠岗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌冒撤毙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌那身触?北京现代副总经理酬凭、销售本部副本部长吴周涛表示段斑垦,目前北京现代47%的客户是80后和90后申叉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例谷韩。“他们对于服务有着完全不同的需求澄谋。比如服务要定制化夺碾,手段要智能化充蹦、科技化吨怖电。同时卷,还要预见到他们的需求并满足晚膘劳。”    如果说此前途挺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争老森,是厂家产能的竞争洗,那么未来则是客户的竞争腑痹。因此号楔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”怯。“意思就是享受你还没有想到的服务咕诡。”吴周涛如此解释拜净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢趟省弓?据了解涣勉短,北京现代由原来的只关注车辆生命周期牡,升级为对客户用车生态的全面服务困乾盼,基于互联网科技的进步淌,先于消费者预见需求赐交,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”冲,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效芬班矫、智能标结邓、共享抛囱恃,以及个性化定制的智慧服务体验偏床裴。    具体来看搁,北京现代将率先整合官网惧瞄诽、呼叫中心帘伤、4S店透明车间膛、服务App晨、娱乐姑算、地图擅妇守、语音控制痪惰俗、智能搜索等服务功能取嘿篡,并将其聚合到车机上桶,成为用户的车载生活服务平台替卯淳。它就像一艘移动的生活航母撅翘,无论是餐饮碾掀舅、娱乐藐席、购物的生活需求携,还是维修陆卵赏、保养的汽车服务配些,都将以车为桥梁设帆触,实现信息互通磊帝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务酒叔,还能够通过在线直播的方式涸食,对接车夕、检测亨擂疽、派工厘闷、维修歉缝、洗车尺、交车等服务的全程进行智能监控拍,实现人车分离式的售后服务萌,把客户彻底从4S店里解放出来欧断,为他们创造更多自由生活的空间妻希。    值得一提的是艘腥,在“汽车共享”大火的当下膊差,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沽冒何。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者秋苔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蓖。“如果只有5%参加到共享汽车当中答,那也有40万辆的规模困瞎悸,这是目前任何第三方平台都实现不了的土腊炉。”陈静表示爽配,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车继、售后代步车峨噶、公务用车也会参与进来膘丁上。“我们希望融入大潮盘,积极参与这种尝试拓怯惮。”    除了全新服务品牌的发布微酸灰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点泄。据了解涕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上陋,通过平直且富有张力的线条馈款就,充满力量感的车身轮廓项,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格埃补。同时奋汾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机晨,匹配7速双离合变速箱竿坡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现溃谰。    “新一代ix35上市之后炒潞伤,北京现代有全新胜达敞举款、全新途胜烷希棵、新一代ix35匈、ix25四款SUV产品瘁连。通过这样的产品布局屋勃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势午锤蒜。”吴周涛介绍说尽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车迪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求官。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鄙旱,本届车展除了新一代ix35拳履,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔翟迫。新车延续流体雕塑2.0设计风格倡雇吾,对进气格栅侈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化亮,以DAW驾驶员注意力警示巳兄菊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置暗,为消费者带来更安全的驾驶体验沛耿杰。    除了两款新车外芜,北京现代还设置了技术展示区恰丁膏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果熔掳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台缔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天谜乱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况凳。    2016年砍亮,北京现代实现产销114万辆囊胶憾,超额完成目标忌,保持了行业第四的市场地位盟坚娃。今年北京现代即将迎来成立15周年舱,也是北京现代从800万用户基辞な踩臁,迈向千万用户级别的重要一年让焊。业内人士分析怀,在后百万辆时代到来之时赁罗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术驴厂,也在不断践行本土化政策诉酸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理棚勒额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "  5月10日损,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点床,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业绅傅,人们的关注度更高斡局。在今天佳栖,汽车产业主管部门萍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沸触,其中指出牧:“中国企业甜淌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”稿侍。   目前在中国汽车领域钒蒲,舆论将中国品牌分为三类欺艘,一种是例如长安德、吉利这些发展势头迅猛的示范企业理,用通俗的话说“敢说敢想敢干”刺搁兜,而且成果显著狭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”手瞄洽,这些企业通过内部的改革毛,已经形成了正确的发展思路奔,尽管在终端销量上尚未展现成果境,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”屁惧笑,始终有一种“捞一把就走”的心态诽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型常,在市场赚取短期的效益笛安琅。   苗圩在撰文中指出浦钎僧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力等。企业投入资源卜钵,通过设计开发舵假、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妹,包括物质价值和精神价值刻九。但是坷秽,这个价值需要在市场交换中转化为货币杠土挖,才能完成“惊险的跳跃”梦详莱,成为企业的收益釜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日融藤群,中国汽车很兴奋雾玫,但正如苗圩在文章中强调毖滴,品牌建设是长期而艰巨的任务寺溃跑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”毙。这同样是中国汽车品牌需要思考的歧柬梗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》揽叼,通过仔细研读娟雷,将其中核心思想与观点标明眯鼓貌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示伎鞭敬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知孤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来快,党中央菱糖埔、国务院就振兴实体经济擦甘糖、做大做强制造业做出一系列重大部署棺别篱,对加快质量品牌建设提出明确要求烷。习近平总书记强调苍嗜题,“推动中国制造向中国创造转变每炕县、中国速度向中国质量转变拟、中国产品向中国品牌转变”侣拳啪。   2016年逝革,国务院部署了消费品“三品”专项行动袖储,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》外,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力功鹃,提高有效供给质量电,满足人民群众消费升级需要的战略抓手融。   近日轨,国务院同意设立“中国品牌日”顾创,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用绦抠,体现了全社会对中国品牌的期望聚,为建设制造强国指明了努力方向纶康瞪。      一葡骇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代修广狼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现氢拳,代表着国家的信誉和形象狮鲍。品牌发展是一国由大变强的必由之路撅壳旦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志娘碗。   品牌建设助力制造强国战略里誊跨。 我国是名副其实的制造大国讼雌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务骄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”馁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化胸郡,产业转型升级势在必行惺,迫切需要加快新旧动能转换娥撅坪,培育面向产业中高端的竞争新优势臀。经济发展规律闪改妹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明俩从静,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵臀哨裸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力裙。   品牌建设推动供需结构升级放。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新腊公,重点任务是提升供给体系质量伞,提高供给结构对需求结构的适应性撼敦。品牌是连接供给与需求的纽带踢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置尸吧,引导需求侧消费升级滥瓮,提高供需两侧对接的效率河。   品牌建设促进实体经济振兴兔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心斜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凄猫旗。企业投入资源芬辫荷,通过设计开发维阜闹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值休,包括物质价值和精神价值办眯。但是福,这个价值需要在市场交换中转化为货币霸,才能完成“惊险的跳跃”南蜕筒,成为企业的收益墩实冬。能不能跳得高酚侗、跳得远男,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知答。品牌是价值和信誉的载体泼糙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力顾鸡。      二缚瑞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述筐杠溜,科学地阐明了创新吃槽藩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系疆弊。从品牌建设的角度看净钞啥,品牌需要“中国创造”妊停湃,没有创新坏泰钝,品牌就没有差异化的魅力揪白蹿。品牌需要“中国质量”孪樊仙,没有高质量伟弦,品牌就丧失了价值的基础母顾每。 近年来捶渐檀,面对国内外严峻复杂的经济形势晨饲傻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央届惺、国务院重大决策部署宋伐,认真研究我国工业发展的阶段和特点懦鼎接,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路宫揉税。   把握规律刀苫,找准抓手辈袍舌。要坚持质量品牌工作整体推进吧,引导企业在设计开发尼暴跺、生产制造和营销服务的全过程建立全员农糯、全方位的质量管理体系瑟氦鞭、诚信体系和品牌培育管理体系七显,以培育有竞争力的品牌为标志贩斯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念栏舜熬。   积极履职稠迫拼,统筹部署蔡挟。2011年唱兑,工业和信息化部会同发展改革委淋屡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鹃,进一步推进品牌建设藉。2015年颧,推动出台了《中国制造2025》豆路才,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鹅。去年穆寄曝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动歌了,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划舞撇,部署了全产业链质量品牌协同行动痪、优势和战略产业质量品牌护航行动淳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动酪。   持之以恒横傅帕,扎实推进竞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设辖沟。   经过多年的不懈努力磐匪,我国品牌建设工作进展顺利芯,取得了初步成效轨。目前跺椭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点裸,涌现出251家示范企业党。根据对示范企业的调查粮常,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%裤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%成膏邻,企业经营的质量和效益得到明显改善娟石。同时魂杆舰,重点消费品的定制化廷、中高端产品供给比重显著提升爸刚教,定制化服装消费增速超过30%内孤分,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致杯窃。      三宽邦从、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务褥薪衅,需要社会各界齐抓共管驮椭睛,合力推进赶能。下一步瓮书和,工业和信息化部将发挥行业优势破,深化推进品牌建设杀豁,加强与有关部门密切合作股混,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境卧,努力开创工业品牌建设的新局面融昆绞。   坚持企业主体混,增强品牌培育能力非吕霞。 引导企业增强质量品牌意识桓摩赔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理屉咕凌。坚持试点先行碧届电、示范引领陌零坏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设篱防冈,促进企业品牌与区域品牌互动发展便。加快制定品牌管理体系标准事,组织贯标推广速呸浑。加强质量品牌宣传嘛,弘扬精益求精的工匠精神鞘嗣,扩大自主品牌社会影响吃松,激发企业培育品牌的内生动力喇刻。   落实质量为先委翰,加大支持引导力度轮埠浪。 贯彻实施《中国制造2025》持两龋,落实质量为先的基本方针缔谜,加快推进质量品牌提升行动票稍。发挥制造业创新中心建设凹雌淀、智能制造辩、工业强基等重大工程的支持作用顽潞,引导企业加快工业化与信息化深度融合殿,运用“互联网+”轿、大数据等新一代信息技术硕凑,把握智能制造邓惋、绿色制造驼、柔性制造等产业和技术发展方向称士,加快培育自主品牌卧涟碎。   鼓励创新设计禾笆修,丰富品牌差异化定位徒。 完善制造业创新体系吭坊蜜,加强关键核心技术研发丁撑市,推进企业技术中心建设们伯茶。在重点领域推广应用以绿色乃、智能萍汞、协同为特征的先进设计技术拔锨。建设具有世界影响力的创新设计集群桓寸,培育一批专业化的工业设计企业世,鼓励代工企业建立研究设计中心发,加快培育自主品牌唬食。   实施重点行动梯,促进关键领域发展桓航傻。 落实消费品“三品”专项行动才逗莽,支持消费品工业向智能秘奔迹、绿色仆、柔性和高效制造发展蹋。增加中高端消费品供给肯挖泌,促进产品向高性价比优势转变痉幸龚。大力发展智能防瓜、健康消费品捕沤湍,支持发展民族特色消费品哀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动硅罐,加强产业市场研究和需求预测苇侵稠,科学规划产业布局疚、供给定位和品种结构仓。 实施中国品牌“走出去”行动虑泵窜,贯彻落实国家“一带一路”战略断苔厕,推进国际品牌共建共享泵兴。   完善公共服务昆脚法,支持质量品牌进步孤。 建设质量品牌专业化服务平台畦,依托中小企业服务体系凶,提升服务平台的质量品牌服务能力谭氓纤。构建质量品牌信息共享平台皑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估姆萝溅。完善知识与人才开放共享平台妻蜂醋,依托企业经营管理人才素质提升酣氯、专业技术人员知识更新等工程说僧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员楼冬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台痰遣,促进科技创新扦、成果转化和推广应用庭邯水。   加强技术保障拦弊,夯实质量品牌基础既酚。 完善产业标准免肺朴、产业计量告裤扫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设传寄来。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关较胎,推动质量升级侨挎尼。引导企业增强研发创新和系统集成能力说痢控,创新制造方式和服务业态牵,发展定制化生产橡飞盲,满足个性化需求斗盼。鼓励企业发展现代销售体系厘菊,在品牌传播琶、顾客体验和销售模式等方面创新发展彭距。   设立“中国品牌日”陶凹,大力宣传知名自主品牌 犬沥梅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新碧、质量精良停抚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值涣。品牌建设是长期而艰巨的任务耙饺乏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”匡荒,以新理念引领新发展栏,持之以恒地不懈努力上探,共同推进中国品牌迈入新时代铝府分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "   5月5日燎亭适,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开题,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人揉必汕、董事长李斌就中国汽车升级之道懊、互联网企业造车坪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论芳。    近两年互联网造车企业纷纷入局玛戎强,被称为“新造车运动”拣瓷挎。徐和谊开玩笑说持颈怜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心籍。”他说兜:“我从传统汽车的角度看广,就是不服!”徐和谊解释道兼卤舜,李斌做到的他也能做到局壬扑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇雾哄。    徐和谊认为菩,最难的不是做产品口肠,而是做品牌碳喇摹,尤其是国有企业体制下做品牌屯菩晒。建立第现惮、培育一个品牌呈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的剿魂。他举例说侣瘫,蔚来汽车在东方广场建体验店竣好,那叫“烧钱”材饭,国有企业就不能这样“烧钱”缅段。但品牌打造的初级阶段协,该烧的钱还是必须烧的冬纽。这就引申出国内传统汽车行业溯鞋,必须加快加大国企的改革步伐啃颗凤,从发展角度室弹梳、竞争角度秒,必须改革癸补仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务解啼,希望未来产品不光是一个出行工具适蛾灰,而是一个用车的体验平台瑟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口琅稼,而是看到与用户交流的新机会瘸刮爆。从互联网瞪暗、移动互联网讣巩潜、移动社交发展趋势看讼举,与用户关系会让汽车发生深度变化嵌,体验会变得更加重要般廷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业铃狮率,新车企应该走什么样的路平架捐,徐和谊认为肃乘,条条大路通罗马滥泵,但是路和路是有区别的输。他认为全世界只有中国能做到一件事氰告:传统车企和新生力量深入融合水、发挥各自优势僻,结合起来陡,这条路可能全球谁也做不到莫庭船。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拇色。徐和谊透露卤铃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作痹回,很可能这轮竞争膜箔脯,十三五末匈吭泥,再过2至3年涝棚,肯定会出一个比较好的结果跋锣烽。”    李斌也认为郡阂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大频冲,这跟传统燃油车情况不太一样瓷读棠。他干脆表示彩,国外品牌在中国是没戏的皋,因为智能汽车需要本地化的数据胖枢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快牢铂绷。蔚来汽车在三电菠、智能电动陇讹史、包括制造方面都跟其他企业合作铣收摹。李斌强调肖胚:“我们是很尊重制造这件事的专业性迹。”谈到合作毖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作领旁:“我们的南京工厂投入十几个亿全肚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作翁,不是简单的代工票翟插。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠负:李芳" "   据雅虎网站报道欣防,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鲤涸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现娜东,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务背篱观。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拇叹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域枯碴仓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务赋。”    他指出晒庐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现勿笺傻。尽管我认为这可能还有很长的路要走辰陷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况访。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为疼沸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍位晃斜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险筏矩。    当前搏拦感,特斯拉炔碑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术秸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中滤翘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密堡,并将其带到了Uber虾路刃。    去年饺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中欢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑竣哎送。特斯拉CEO马斯克表示懒咀饲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”渤奥膛。    马斯克认为竭点:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见撼协阑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故洼杭,要远多于因人为失误导致的事故晚彭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道泥郡等,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素焙。    他表示涕锣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全奥不,那将是一件非成浚好的事情孰溅恨。但对于汽车保险公司来说搽葱,这不是件好事褐顿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后撩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称獭宠硅:“我觉得这种影响很明显敝避戈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告袭联典,以一个参与者的身份和一个观察者的角度溯邢,全面欠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题讽舵帝,阐明了个人观点扭薯型,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的俩、客观的看法徐危仑。    报告摘要驳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期柔、导入期酗贤、快速发展期与成熟期四个阶段躲并。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段芹狮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化须,很值得我们借鉴仆端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败性另。如果不加重视姜,终会酝成大祸纬。    *韩国的电池产业豢玩娶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战繁奔嘛,我们必须面对这个挑战缄绞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作徽碳膳,它会带动未来汽车消费新的革命慨蛾掳。    *任何事物都有两面性瘫,政策也是这样门谭藩。补贴强度不足佰,难以起到激励效果顿浆,补贴强度大了羔柑,难免产生对技术发展的不良影响锻,也包括少数人铤而走险骗取补贴梅惮垂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鼻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展貉端,从国家科技项目立项至今已经接近20年册涛啥,可以说产业发展已处于世界前列吃婚。2016年铆纯善,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车非皮愤,累计销售95.5万辆哨氯,取得了令世人瞩目的成绩沸划。有些专家认为褥孪让,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段钙,我的看法不是这样葱蠕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期实吮、导入期愧、快速发展期与成熟期四个阶段概警。导入期也称培育期崩冷激,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段棵。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值洗躲身,当时就有舆论认为奖贫垦,我国新能源汽车驶入快速道哀驴,进入了快速发展期继。然而到了2016年便回落下来广谅川。现在分析起来祟舰黎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联锤勉,造成了数据中存在一定的水分偷存。随着国家对骗补行为的查处菩,今年的数据逐渐回归正常抹剔缺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势楼铆楷,有可能会得到一些错误的判断帕姆,导致过于乐观的结论弟外。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期醋楞峨,除了观察数据的趋势外箩婚,更重要的是看产业发展的推动力酿牡沦,是国家政策为主还是市场为主呈秽燃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持竣蛾居,补贴政策还不能取消岭煌锚,基础设施还很不完善洽顿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平盾,产业链还不够强壮与完善恳辉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高搬收槐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨聚,工作量很大瞬,切不可放松努力蛙弯,让已经启动起来的产业发展放缓下来拟疯。    依目前的政策设计豢礁啪,我国将于2021年取消补贴尝,代之以环境孤、能源为因素的常态鼓励政策某。也就是把2021年设为一个转折点碘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡颁。期望实现年销售量达到二容孤、三百万辆以上甫牌祈,能够占到汽车总销售量5%到10%德魄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段款。    二帮、如何看待新能源汽车的碳排放卉雹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策屠文戳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题档哪。我认为许多人有这样的疑问是正常的慈翰,因为至今还没有一个权威的科学数据俺继,来告知公众电动汽车的排放是多少叮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法仑洛。    电动汽车行驶过程是零排放闪凸屯,这点没有疑问翱刊粪。但发电过程是有排放的靶匪夕,不但有二氧化碳排放娜樊煽,还有导致PM2.5的有害气体排放搁提飞。所以简单说电动汽车是清洁的率芍闲,是不能令人信服的让孩胺,需要拿出数据来型耐汝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠ゾ茫款的新闻报道净耍,受到一些启发滑恍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数籍,即“碳排放因子”灵悉。根据新加坡的实际情况竿来喇,标明每消耗1度电尼乡,就要造成500克的二氧化碳排放浅垒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升巨强苯,即每消耗1升燃油先捐,就要产生3000克二氧化碳排放炊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放懦笑。由于特斯拉的车重权,耗电量高纹静,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值苫呐慨,尤其是在夏天开空调的情况下沙,百公里电耗有可能到40度井府,因此被肪保款姥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寡,很值得我们借鉴妙勘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究艰赁,据我了解定性的结论比较一致存,定量的结果存在不小差异幌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关轨沏蔫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别惶,其清洁技术水平也有很大差异够。我们可以请国内具有客观地位的研究机构动,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估凤浓,发布我国的“排放因子”权威数据旗仙械,并定期予以更新猾欠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值伺圣病。    比较我国和新加坡的发电情况家内长,新加坡百分之百都是石化能源发电媒,而我国的发电能源结构里魏弦,石化能源约占70%燃乒拳,可再生能源等非石化能源约占30%荒。全国平均来说墙醚径,比新加坡的碳排放因子数值要小一点先炔。而且按照现在国家电网的规划来看驮床东,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例坛筷靡,我们发电的能源结构会越来越清洁魄间,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大联逼撂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”霖态菲,来估算一下电动汽车的碳排放莎河。例如一辆百公里耗20度电的乘用车沦孝晤,可以算出其碳排放为100克/公里衔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瓮静,也可以相应算出其碳排放为300克/公里无乔济。可以看出一般情况下掣夺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车逆。但是如果电动汽车过重懊,电耗很高德觅,就不能算是低碳产品惦褥炮,甚至不如先进的混合动力汽车蹈还。碳排放固然与PM2.5没有直接关系干灸搅,但是我们可以认为泼芦赔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下逆,耗电越多坤蔬宪,造成的PM2.5有害气体也越多布村。因此挛卤,从治理大气环境考虑剔隘酣,我们的政策应该鼓励低电耗产品施募,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向浮里前。    三痢败炭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展匿天辜?    这个答案是肯定的旦殊。我做过一个简单的计算谋伶,即使到2030年哩红烂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候端狈钵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右奸。由于大部分电动汽车会在夜间充电埠蕾,可以利用电网的低谷电时段来充电阂。目前我得知的峰谷差是20%到30%方笔瞎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段魔行施,不但不会给电网增加负荷庞皇,反而可以帮助电网储电耸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式乓容,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里毛,在白天电价较高时段将电售回电网群。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统豹,这个系统包括了屋顶的光伏发电富忻放、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈枷竞聘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电扯久,采用分时段电价茄。当然脱,对于需要白天时段充电的一些领域葡儡肠,如快充公交姥爬钱、出租车与物流车等酷熊唬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力豁。    四凳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败垛僻。现在出现的火灾问题比较多蹲娥,所幸还没有造成集体伤亡猜忙,但是已经给我们发出严重警告胖武虽,如果不加重视傅,终会酝成大祸虽腑说。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位淖。    电动汽车的安全要以预防为主峰巨,要从产品的设计做起常,然后是生产过程的严格控制免,不能将未经严格考核的产品投入销售尸。电池的比能量越高距,发生火灾时的危险性越大芯白,因此要求有更高的安全性技术超剿涧,试验考核应该更加严格谜截糜。尤其糕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎散,因为客车上乘客数量多处欠,一旦出现火灾逃生难度大饥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准碴剂,为满足新的标准增加成本是必要的舵。对于纯电动客车黑麓书,我倾向于采用较低能量密度的快充电池湾凶缆,既安全又经济灸钝。    说一下安全监控网络譬跨。我认为重在实效丢。我在几个火灾事例中了解到寇割,火灾发生前其监控网已显示警告信息涵愤风,但未引起关注与采取措施蜜,说明安全责任不清似刨,监控网站流于形式揭奔,主要是供参观用兢。    五戈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题吩美,大家都知道轻瞧,韩国的电池产业觅省,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战硅,我们必须面对这个挑战钡淋甩。目前有一些原因搞蒲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难猫,也给了国内电池领域一点时间隶。但是塑蜗,如果我们自己不努力层踞,最终经不起国际电池产业的冲击佬府,我们将会面临严峻的问题融凤锻。    我国动力电池产业发展很快妥,一批创新意识强的企业正在快速成长认,为我国新能源汽车发展提供了重要支持揽。但是总体来说色,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况变嘛贩,产品的质量水平不高食叭,投资过于分散盗,到处建设低水平的小规模电池工厂巨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足恒握,缺乏战略眼光琉垂冷。这些问题需要引起我们重视与思考隆深肃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败全仙孟,没有一个强大的中国动力电池产业衫刮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业莎喝疗,实现汽车强国的梦想又是一句空话茫慕。    化学电池是一个非常老的传统产品韦核铜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情毯碳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度两盼视,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金匣,形成了动力电池百花齐放的创新局面垂穆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来锭忿。因此伯静管,谁能够掌握创新的主动权首赐圣,谁就有可能掌握未来电池的命运梅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局酱奴纷,但是企业是实现创新的主体宝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谐断掏,能够挑起这个历史重任弹架,把更多的注意力放在创新技术上面佰淘抨。    去年参观宁德时代电池工厂时擦趁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图庐钢,给我留下深刻印象睦恫。图的中央标明安全性始终是核心溃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度搁轰菠、功率密度秃解、寿命与成本儡弯时。在实现高能量密度的同时榔,要实现快充性能佳素募,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念呢侩粟,向1万次20年迈进腾,彻底解除人们对电池可靠性秆卤、耐久性的不信任齐每尼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下哺散,最终实现电动汽车综合成本低于传统车曹汞,结束燃油车的历史贩来。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标扫甩锨,成为中国动力电池的创新巨人腊凌。    我对我国电池产品质量做过一些调研猾磋,认为径剩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平童熟橙。就电池单体成品质量控制方式亢,目前还有采用筛选的落后方法娶炒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上梯淡猜。这表明敦博谜,产品的质量水平低劣典,即使交货的产品数据是在合同范围内膛贰,这些产品在使用中性能很快就会变差俄渡,寿命很短碗涪罕。    目前埃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法尺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钱甜,但这也并未在本质上提高一致性氢卢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性阀,不需要分鸭妗,标明这些产品内在质量是优良的陷蹄。用汽车工业对零部件的质量要求就是滥稼拼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”堡少叹。恐怕多数企业都达不到怪,就这一点而言堑黔,我们与日韩企业就有明显差距哄。    面对严峻的国际竞争冗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟哺惺汲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙岗视波,再吃不掌握核心零部件技术的苦捶啤。我们看到国外整车厂来到中国时咆纳,都要把自己的供应链带进来解。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链燎花?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蹈。我建议政府啼悉、协会经、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程墨。    六搁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冒锌。它会带动未来汽车消费新的革命喀,有助于解决城市的拥堵柿订、停车难塑青、环境污染等问题恨卢敢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率镐拐好,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果经成途,是未来汽车应用一个非车蹋好的发展方向斯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适富吃刮。    由于共享租车提高了车辆利用率本拜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显箔位。又因为主要用于短途使用肖荒核,大大降低对续驶里程的需求船。从社会效益考虑持森百,减少了空驶行程补,意味着减少能耗与排放悄陈不,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间坝,缓解停车难的问题谢誓戏。    现在武雀冈,很多城市都在做分时租赁距帆爆,但有的并不是典型的分时租赁堵。A点借汗宦、A点还鄙啡,规模小的例子不少泄恫。例如有的大学有几十台车在那里评焚登,学生租了这个车出去办事儿石倦漏,回来时归还校园原处撬仁。这种模式也是一种共享非疤茹,但不是典型的分时租赁势狠籍。只有实现A点借X点还疆趴、并具有一定规模泉梗甭、使用起来非常方便涝亢,才可以算是真正意义上的分时租赁冷篇错。    除此之外末毕蜗,分时租赁还有一个评价指标撬某,就是车辆的运行率寡辣乃,即车辆有多少时间在外面跑惯、跑的时间和停的时间的比例海。我考察过芜湖市易开租车滤伎,我认为是很典型的分时租赁森逢郊。从数量上看桔,芜湖已经有两三百个站点推吠,三四千台车哗,具备一定的规模;从模式上看链供,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借同脐、X点还骗伯垛。从车辆运行率来看琅茧埂,芜湖做到了80%盯挫赖。    此外稳匆醋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用秆登,规模也达到2000多辆烹碌痛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瘁床啥,很有创新特色希夯,也有一定规模笆幸阂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据及,认为大约需要1辆/1000人口嘶风媳,或5辆/平方公里的密度吻,才能够保证顾客较满意的租车成功率椿剿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎沁,其租金仅是普通出租车的1/3虾迪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8湍郊凹。    作为共享租车的车型鳞潍荡,以高可靠性钳剧堂、低成本玫啪,微型车更为适宜骋达。共享租车要应用车联网技术染皮,建立完善的方便于客户的使用体系投,实现手机注册揽劣腾、约车霞吹斤、开车飞、交车如拐上、付费以及安全监控等片。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持崇蛙寺。我认为材,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来猜剖。为了方便客户路料,建立全国统一的注册收费系统十分必要哼幂。    七镁瓷禾、补贴退坡后城磺,新能源汽车是否还能发展烧?    从今年开始伤瞳兄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡婚。现在行业里有一些不同的声音定嗜,认为新能源汽车本身就是错误的事情季补,它的发展依赖于补贴帘,补贴拿掉以后寐,新能源汽车产业就会死掉剿秸。我不赞成这样的消极看法弗围。    首先在电动汽车本身的技术上铂解饭,我们要有信心席。随着电池能量密度的提高幻殊趟,到2020年簿回廉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嘛,规模化生产使电池的成本大幅度下降耪甲。从这几年市场反映看睹,很多消费者开始喜欢电动车了徐,他们觉得电动车很安静煤瑰汾、很干净齿皮层,如果自己家有充电桩嫡窖,使用起来很方便步。目前毙,面对全国大面积的雾霾形势书,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策毋,促进了电动汽车销售量的持续增长棘,在不久的将来笆璃,电动汽车将大量取代燃油汽车赏。    我国在新能源汽车产业取得的进展妓频,很大程度归功于国家的鼓励政策困。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的博傲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用媳敛唱。但任何事物都有两面性起,政策也是这样乔。补贴强度不足项付,难以起到激励效果武般,补贴强度大了寄岔,难免产生对技术发展的不良影响喂,也包括少数人铤而走险骗取补贴霸幻。这些就是事物的复杂性骂,不足为奇渭。因为产生一些问题狸甲,就否定补贴政策是很不客观的款魏。正确的做法是适时适度调整政策广握喇,逐步实现退坡葱傅篇,制定与能源善拿踢、环保因素相关的长期鼓励政策粮臼赶,进一步完善推广工作的其他政策环境昆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去热锑免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言莫俱达,销量突飞猛进巩案,不仅在中国市场实现了大反转痰,以每年超过30%的增长率泻,连续三年高速增长埠到,实现反超府模,在全球市场上来看遣示梆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位倪偷读。设计之变边孩,影响如此之深陋壁垒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸挞京,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚韶,都是如此啤高。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌虹溶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鹿。此消彼长腺,本来也是市场常态汤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年局扰达。一代产品往往决定了未来四五年间的表现伺阔户。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略刮为稿,而奔驰则用了进击的改变途誓宛。这导致了市场格局的变化沥。但在今年开始腹,奥迪要采用一种大胆的改变响褥。   在北京车展上莫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拭鹤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司穷烩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品毙虽。在采访中藏蔷许,马克·莱施特先生表示隶裙桅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么剿朝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略戮釜楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鄙,以奥迪品牌本身的三大支柱叔隋,即“运动性”狼袱、“卓越质量”仙疲常、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石冒察,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现娘炮爆。另外栖碉伙,马克·莱施特表示希,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别茹卤百,以保持“个性化以及彼此之间的区别”楷咎。   未来梆,奥迪不论A泉筹理、Q讥瞎、R系列梨,还是电动系列豆请嚏,每一个车型系列都有他们独特的个性攘缮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品钵穿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国焦。而且拨奶蔷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格归都肚,在马克·莱施特看来鞠丝碎,除了外观撕,在内饰的设计上覆仇案,奥迪前进的步伐还会更大辨嗣。   比如新一代A8拍,大家会看到一个全新的控制理念耸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了雇,全部操控都是基于触摸屏泰晤堵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中圃烯,这将是一个具有革命性的设计骡目齐。”马克·莱施特表示池。   【访谈】   媒体痉翠挺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里谓倾锰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么啃恕敌?   莱施特怠横:中国市场当然是我们最重要的市场之一破剐焚。比如马上要推出的新款奥迪A8肠赊忍,我们认为80%的A8都会销往中国燎疥拢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上砷剔。比如庐,从车的前脸上就有非常明显的体现筒漆,这个框架会做的非常突出闷溯,也会大量的运用到合金材料安蹲蚀。A8的设计充分突显地位感和身份感枚赏。因为我们知道中国的用户绘,或者说中国A8的用户群是非称曰鄱停看重自己的地位感和身份感催,我们对A8的设计充满信心娠陶体。   Q2是我们量产车的一个预告豁诽附。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性借。我们想把奥迪的A系列爸、Q系列裸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达帕习。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型叹腊。比如衰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计疗蓟摧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计献,从而更多的彰显每个车型的特点省。   媒体尼晃:A3未来会有怎样的改变群丁孺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变荆揩?   莱施特疲榷捂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望涉峦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型等吉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的魄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力樊莫、表达力玛。   媒体汉吵盟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升挪?未来设计会有哪些改变杀?   莱施特绩羔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱南痞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性茅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别情涕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的崩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性庇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解降泼概。此外岛歌瞪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性韧短。   值得一提的是目赡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嫌辉测,完美诠释了驱动理念琼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计舷槽。刚才我说的是外观的设计茶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大坞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的宏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念握渐是,车里面可能都不会再有任何的物理按键了屋敌滤,而全部操控都是基于触摸屏膜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中顾边,这将是一个具有革命性的设计寂。   媒体绣却:面对未来的城市交通更加智能化奉灭、互联化贺钠、自动化的趋势鬼轻翠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助李沙?   莱施特先生武:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段荆湃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段精。实际上怪蹦疮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程扰清。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观此饰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做钙抚摔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发盒迷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶茅镀,还是更多使用自动驾驶垄,所以我们设计的基点是用户体验讲。   设计开始阶段将先做内部设计憋九,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后耸琳,再去考虑外观应该是怎么去搭配痕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革沧诞侣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程疚倘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的苏庙,因为我们真的会目睹尺孰憋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革衡刨兑。   媒体烤绘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗搓但江?   莱施特玖弟:我们从下一代的奥迪A8开始卷巩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言矗稿侣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念恭凹讹。我们要做的是持续的吃等、不断的推进设计语言的发展逗簧劣,每一代的新车型都要再往前走一大步供火。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业绒倡略,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时甸膳,业界开始重新打量双方的合作赁白谩。   如所有行业对热点的追逐一样涂徘率,在过去两年中泞烦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势入皋尖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响亲淬筒。4月6日貉窘艇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系勒戚,携手研发并应用车载人工智能技术头拳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赐搞娄,双方将成立一家全新的合资企业嫩骨聘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份钱。在此次合作中钙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元冲,用于双方在汽车领域业务的开展算,为出门问问未来的发展提供支持僵按颧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域锌,而合资公司背后碍蹋糖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入盲,意味着除了汽车制造商亩癌马,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份古暑句。   “1.8亿美元只是一个开始慕乱。选择跟出门问问合作渴烽躲,是大众集团移动出行战略的一部分思。”苏伟铭称连,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈害,为达成这一目标澄,已经规划了三大板块激,共计十二丢、三个项目冯汰梨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进可,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权睬魂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红渐蜜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别彭荡、语义理解技术识携步,面向移动搜索领域的智能手机应用脓可,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务理港并。迄今为止迹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别耻、语义分析劣、垂直搜索等核心技术涎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景千藏,来打造下一代的人机交互方式瑞嗅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)梦构爽。   “选择出门问问定曝,是各方面考量的结果损。如果大家了解的话纱拆田,其实Google也是出门问问的重要投资企业叔,所以我们与Google也进行了谈判”廓。苏伟铭称犬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蚊碴褂。   2015年6月程,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月船筛寿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月距,出门问问被Google投资谁。截至目前寿宝垄,出门问问共计6轮融资钙婆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发椒。   “此次烷,我们对出门问问进行投资汕,不仅仅是出于财务层面的考量颂矗脾,也是一次具有战略意义的投资俊。通过本次战略投资獭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术沸歧策。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瓜,只是单纯的投资或技术合作鹊甜潘,苏伟铭回应称涉年苇,“想强调的是香壬柏,我不主张相互供应的关系靠团,一定要拥有属于自己的核心技术腥插毕。”   “移动出行领域的合作费俏藤,如果是提供车辆现烂,那只是纯粹的商业化的供应需求认卜菇。与出门问问的合作嗡能艾,我们是要进入合作的管理层迁,在共同建立的合资公司中适,双方都有委派监管团队”材。   苏伟铭介绍晒布,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持局穷伟,但更重要的是在人工智能领域的研发丝厢。“如果你与人工智能进行沟通咆臂碎,沟通得越多擒,它就越了解你赏帽,人工智能研发的目标是迎合客户局,而不是需要客户自己调整来配合傅泊惨,所以谋姓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”故。   他坦言鸿,在人工智能的项目开展上避虾,有好几种做法莆硅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”俯午臂,但这不一定能成功隆侣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化避秃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象脾估。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术频迸,且能够很快地将技术实现应用疾梆棉。”苏伟铭称七,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家绢哦加,来帮忙推进其未来的发展袍伴罢。从这方面的合作来看似惦海,双方非常契合冬猾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的霓巴烩。硬件是大众的强项布计,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力猜喷藩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理沟皑茹,而是应该让其独立运营耻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合半。”苏伟铭称场侠佩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化端介。   据介绍尸瓣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撕。基于出门问问领先的语音识别图烤踞、自然语言处理苍辈、垂直搜索和主动式搜索技术虫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位擒,该合资企业将进一步探索妻,为未来的智能移动出行提供解决方案跑废朝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里陶铣,人工智能并不是只包括这一部分下呻,其实嚎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能叮凭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起孪胶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作窗温横,但在苏伟铭看来颁雷面,这是一个重要的开始全截瓶。   “下一个工业革命的前夜”裙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断将哀,为此凤仑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略怜驴。在2016年的广州车展期间埠平,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想哆藕别。据大众汽车集团(中国)首席营销官乏灸、集团销售和市场负责人胡波介绍镁弹烙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能宋席割,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立太,包括智能停车钢溺、智能充电等孰纶。第三就是交通形式的智能化管理护捂频。即打通不同的交通形式灸靛,提供一个智能化管理陶,最后让出行者能够享受顺畅绅搓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利犁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团上,坚持强调车企在这一领域中的主体作用裁惧鲸。“我们相信芳闹,车企能在这一领域扮演重要的角色挖颂匆。”胡波称蓬洼能。   不可忽视的是渡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换阂噶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者狸。   “要建立一个生态圈罕纷,必须要有多个方面的项目支撑鞍闹。在落实该战略的过程中蚊艰,我们便开始思考边拇,如何构架这些项目蓖腿斯,未来三年我们是要围绕这十二巷、三个项目开展工作的粗竿。”苏伟铭称纯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌顺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术污日睦,以便及时供应娘,满足未来车辆发展需求滥为翟。”   据了解起喘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盟蒋溺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜杜孝。通过语音输入段济,该后视镜可以提供导航蘑累举、信息点(POI)搜索县旁赌、即时通讯面、车载声控信息娱乐系统等功能齿朽蔚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验晾涎跋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品了。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror委。通过语音输入蔬臣菇,该后视镜可以提供导航曙伺、信息点(POI)搜索嗽僧、即时通讯瞥、车载声控信息娱乐系统等功能丢砰檄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力镭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度捻。   苏伟铭透露毖匈,最快从2017年下半年开始杜谴炭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜洽,在一些国产车型上也将采用该技术姆达。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鲸。但是朵配墩,有了大众汽车集团的参与瞬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”食。   经济观察报常厕貌:在中国的十二三个移动出行项目上兼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利萎蒂?   苏伟铭慰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权化。2016年中旬匿私露,我们便与集团总部沟通过暑,我们认为在移动出行领域悲射,中国是领先于其他市场的仆。所以眷慧丰,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤嫘拧,建立MOIA移动出行服务公司贿退。之后渡沪沉,在中国己悉淘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司磋督,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目稗诫厕。   所以不,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域纺郡,欧洲和中国饯。其中中国的业务包括三大板块吨疟航,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目避角。我们在这一领域是领先的休妈,这之后桓颗匹,我们还会有更多合作吃处辩。   经济观察报乳桥岸:在大众规划的十二三个项目篮,大众与滴滴出行缅桅、首汽等公司的战略合作是什么模式替贡?   苏伟铭棚骡:大众跟滴滴侗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中曝儒。其实蛋伤脆,与滴滴出行的合作股戎镶,目前还在进行详细商议湿嫉。但需要强调的是柯,我们的合作投资并不是融资的概念徒,我们的合作是战略性的梆郴。   经常有人说大众汽车集团起步晚尘眉胯,但我看不出其他厂家做得有多快七。   移动出行的合作硅故,如果是提供车辆倘,那只是纯粹的商业化的供应需求舞。与出门问问的合作凳,我们是要进入合作的管理层隧响屎,在共同建立的合资公司剔放权,双方都有委派监管团队耍判。   经济观察报齐:您提到的十二素担湍、三个项目都是什么商业模式薄?是否都会以合资企业的形式出现皆焚?   苏伟铭哪:并不是全部都是合资企业形式的项目糙。我讲的三大板块中泊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施挪篙。我们选择成立合资公司是因为段噶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蜕泊。那么如果不通过硬件甭湃乱,技术应该怎么落地呢袖恕?通过建立合资企业戒苗,我们可以为不同品牌设计不同的技术埂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务封佛,包括集团以外的其他品牌鸡贩,我们并不排除这样的合作共。因为生态圈本身就有一个共享的概念痕权。随着数据的增加具,共享的概念会更加广泛裁,生态圈成功的可能性也会越大落埃。所以与传统的工作方式相比叉挂鸡,变化是非常大的袜碳寥。   经济观察报咯菏辣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作滑阮每?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出梆梳菲?   苏伟铭规:我认为技术和战略两者兼有娩。要建立移动出行生态圈的目标凰,就必须把其中的布局规划清楚恢,只是研发出几个APP炔凄,并不是真正意义上的合作或合作的全部哎桥凉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么邓工别?同时鸵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用屏,也会要向外输出雇板。   经济观察报经:生态圈成为汽车业新的布局单位妙叉,选择共建生态圈的合作伙伴时倘是乾,有什么标准乏?   苏伟铭姑:以前我们称之为垂直平行的价值链撅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联饺啪得。在考虑发展这些技术的时候慰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比馈颧起。   举个例子咕驳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候据,我们会考量其语音识别技术有多强实惫?然后再开始讨论中间的差别在哪车忌。找到不同品牌之间的差异性非常重要筏吾赐。从战略角度俏共翁,大众汽车集团需要明确今后的定位淮萄。   谈了这么多风麻亨,其实有一个基本点颈篙莱,便是客户群体姬。作为主机厂嘶,我们需要预见到7年以后车的样子凭茅恋。因为一般针对七年以后的下一代产品适便平,我们现在就已经设计出来了公囱卧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜槐户努,未来会遇到非常大的改变迟镣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同秒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的齿偿蕊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品勾耽狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "   4月20日跑词脖,上海车展开幕的第二天烯矮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台力,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答抱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟潭敢蒋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”贰察,其实心迹提,魏建军早已来到现场甘虹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内详,魏建军至少接待了三批不同的访客季碳,并亲自送每一批访客离开蹬舱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时皆,虽然神采飞扬伐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显慨咖唐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小揪谦畅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比碗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义毛凌酶。一边是国内SUV领导品牌搏垃睬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代画兑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市弊瞄哥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军耪蔽检,这位始终带领企业走在行业前列的领导者肛嚏趣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣观氢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌锨,此次慰笺纫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上悔。   “WEY的目标是挑战外资品牌挛,终结外资品牌的暴利时代稍栓咯,重新定义‘豪华价值’放,为顾客提供可以承担得起的豪华产品凛。VV7c/VV7s之后愁澄,今年还将推出2~3款全新车型帛回,将产品线延伸到新能源领域牵撤慌,合力冲击外资豪华SUV品牌谢委。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者染埃。”魏建军说堂,“关于轻奢拆,首先这个词比较时髦牵固挡,容易记住磕戎。另外陀破狡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵先米。”魏建军表示推,长城不会做没有意义的豪华解溜,“作为消费者可以感受到超值的体验妮,而企业也能得到相应效益铺瞎,最关键的是得到了客户的认可摹吞,这才是有意义的‘豪华’凹。”   魏建军认为安全是最大的豪华窖馆。“乘员窃、行人估、车辆”三维安全(3DP)设计理念屯,参照国际标准薪贾,主被动安全配置完全创新拨耻车,提供正常驾驶掇峦、危险警告枫失、碰撞减缓毯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护僻搭浆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)痢,译为“牧羊犬”台寝,有守护主人生命及安全的意思窜嚎。   此外羞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队烹,来自于欧美一流车企慌,有着丰富的造车经验和行业影响力不锈沦。匹配中国第一款7速变速器乔司疽,这是世界上最好的变速器之一崔槐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地浩史锣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌龄。除总部优秀的研发功能外该米,长城在欧洲哆故、日本和北美也都建立了研发中心剃魔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”曙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数请淳。其中们,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌骄。对此促勉,魏建军表示扛:“媒体和消费者一直有这样的担心逝垄逝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面狸。实际上耍曙囊,在同尺寸或者是同动力下每,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价割瘦。但从消费者的角度来讲颈攫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的散抵,消费者会非常清楚这些配置蕉垦、性能居陕粕、做工有什么样的差异抱何。”魏建军表示尖加,长城的目标是做品类品牌驹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分洞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元犬氦恢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间夸摧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆什呐。   而针对销量层面徊肺讽,魏建军表示谈巫:“从销量上看脖茂莽,WEY很难超越哈弗船界,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的缕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程焕蚁辍,15万~20万元的空间虽然也很大凭久,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论九纹噬。”也许很多人会认为疗,WEY卖不过哈弗吭耸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务绒敌,但实则不然捍美。“WEY和哈弗我们都重视炉欢赏,长城用同等重要的辜、足够的资源支持两个品牌尼。”魏建军说亭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力点,魏建军是如何评价的古多倾?“我认为我们的产品不管是性能拎肃、做工劣抱壳、安全车擒翱,还是油耗瑞、排放帆阶淳,都不输高端车渭。”魏建军依然对产品信心十足绵坪酱,但他也承认WEY面临一大问题偶,“现在问题是品牌价值骄灸,因为WEY旗下产品刚上市剁扫厘,品牌没有经过市场的验证部枷情,大家会对它不放心便单班。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车砂纳昆。”   魏建军表示畔奔访,自主品牌给消费者带来了很多价值滇耍抄。“有我们的参与孟凌,不断地进步卞咸、不断地在挑战外资吧份,已经迫使外资不断降价扯冲,提升服务品质蛙侥歉。我们的目标是要挑战国际高端市扯渫事椤,所以说我们借助中国这个很有价值的多沦填、规模最大的市场来锻炼赴,使我们能尽早挑战高端俩嘶煌。”魏建军表示橙,消费者购买了WEY之后郡赤迁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值炭捷把。他对媒体承诺瓜,WEY的产品一定是超值的澳幌琉,并且一定能给购买者带来惊喜鹃菠。“WEY是一个挑战者辅鞋妹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感媳绕扣。把我姓都赌上了廉倍,不能失败曙孔,只能成功掳攘。”在采访的最后酪镶,魏建军郑重地对记者说掇媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭浪插:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疯些剩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发双,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作恫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向慌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导顷居,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车四沪律,以及未来的发展鞠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生荚纷携、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嗅捣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人品仇烫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生庙璃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生将、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士火间,以下是问答实录下虐:   凤凰汽车 怕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何舌练角?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的轻饱?   俞经民 勿握:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心递水,对于品牌的市场表现同样很有信心琴诺撅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言串,我们有信心成为市场第一的品牌笨你清。今年我们的销量目标履形焊,是从去年的8万到今年的20万面。纵观130年汽车工业发展史牡匠嗜,汽车行业发展的基本规律而言擦护降,规模还是需要的岔丸,是品牌更好的发展的重要保障米。   邵景峰 庆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分睦酱,荣威方面篙唉,我们所坚持的惧,是一种符合广泛审美的腿溃、优雅自信的设计风格铰,在复杂的市场环境中萄,抵御诱惑弟、坚持自我弧瞄,走一条人性化的设计道路勾。而我们的MG名爵忙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化休,这是一个巨大的宝库孔,值得我们的设计师尽情发掘靠衅,其中之一艘平,就是感性疯橙氏。   在MG品牌的设计风格中酚剐纤,我们可以看到很多情感爆棚谢、血脉偾张的元素与产品抱。未来的中国汽车市场必将飞速发展赖筒喀,需求也将越发多元化稼柏肥,然而无论技术如何变迁瞥,对于人性化插、情感体验的诉求将贯穿始终括段寐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想氛兴匡,我们也将在感性力设计理念的指导下廷辛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品酿申猎。同时磨赐黑,强调个性也不代表小众桶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求刑难,为大众带来唤起强烈感动朽芍、让人心跳加速的优秀产品莽埔,这就是我们所追求的目标氖船阔。   凤凰汽车 世拔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万潮巍昂,其中年轻消费者占到了绝大多数迪东酬,请问接下来编磺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求浑?   俞经民 问肝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”报剑,更是“年轻的心”累佃,从名爵ZS的订单来看辩儡修,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体朽,更包含了年龄层更大途、但心态上保持年轻的用户完。从“年轻的心”角度而言孤寒,我们的消费群体就更加宽泛了方仆,作为一个年轻化的品牌凳梦师,MG名爵的诉求是“年轻动感势泌、专属空间彭、纯粹乐趣”郊侩,给“这一代的年轻人”造车告。说到年轻人共同的特点率抖,是充满梦想酬谱,对于梦想的追求更热烈一些狡瞄,更想把心里美好的事情去实现阔。这个梦想实现的过程是非常美好的伦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求醋氓锨:为这一代年轻人崩去,不仅是岁数上的年轻人翟苔团,更是心态上的年轻人踩德胃,提供更好的选择骏陆篙,保证他的有更好的驾乘体验邪。   年轻化的特点扛釜,是要颜值挂腐、要体验的到位戳管瞄、要可以分享羞。二十一世纪中国的年轻人废啡适,在互联网的普及深度梢坑褪、对于尖端智能的体验和想象力粮啊,在全世界范围一定是靠前的龋,就应该可以代表“国际范儿”细,也应该引领地球村的潮流姥年帅。要满足这一代的年轻人晚极,MG名爵所带来的产品体验竭较,也应该要追求更极致逢,带领大家去创造全新的潮流匡券。   凤凰汽车 磷丘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”恨仟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后睫、80后祈、90后的人群当中提玻?   林嘉瑜 副:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作腔。这款车感性的设计曲线朴里仕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归胳藉。不光是国内的经销商锚盲绷,本次上海车展懊沛,MG名爵还邀请海外的经销商菏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发腐泄,他们也都对这款车都做出了积极的评价盆锣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀厩垮呻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”壤窃寡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟菇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速径碑洞,让老百姓也能开上小跑车氰统,尤其对于国内的核心消费者来说没狈,不论年龄几何容糯妊,都要有为自己的梦想活一把的态度垮滔嚎。对于一个汽车品牌来说袍,这是一件值得骄傲的事情迁。   邵景峰 哇:其实在选择一种设计语言的时候娠,设计团队非常慎重犬光,因为设计的变换频次不能过高深,要抵御诱惑蓝、保持延续性才有可能给消费者形成印象攀、拥有识别度从而去打造一个品牌受毒。“感性力设计”的第一条就是要有感性黔牛,去追求情感的外在表露目,从更广泛的角度逢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些擞,通过真正的审美习惯进行判断;第二枢氓惧,感性力是专属帽贾粟、设计师要通过专属的标签魂挠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感妨幢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感八,比如运动员在起跑的那一刻咀库牡,弓箭拉满而未发的瞬间迫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚杏句,这种动感更有档次驳灿奖,同时价格不菲堤捍,是很高端目筹、优雅的设计尉促,我们希望把这种设计注入到产品中饲,带给这一代年轻人极致的审美体验躬乳。   凤凰汽车 蔑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩涠校块化架构平台打造的勉入推,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划怪?   俞经民奔棱净:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用潦。这是对这一代年轻人的尊敬篱韶,他们自带国际范儿姜衰,是可以引领全球的潮流的人群办判段,因此有着巨大的价值忱。对此统铃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划水桑童,在全球也是一样丹戎。目前醛,世界范围内乾聪林,不仅是动力总成前瞻技术的整合鲍别板,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势绍甜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车概草逼,采用插电式混合动力设计鹤滦。另外死帮阀,大家看到的名爵ZS垃,将会在明年上半年推出纯电动的版本克擂,至于最接近今天这辆续航超过500公里须、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车那镐喝,也将会在2020年之前推出绍潜。   凤凰汽车 鼎瞧亲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系丁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法懦取?   俞经民 变:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控废良顷,设计上差5%檀爱,销售上就有可能会差30%灵填。那么对于自主品牌而言牢态,就是要把自主性发挥好顿,去追求审美的宽度和深度搂来,销量也才能有宽度和深度毖挝。名爵ZS的设计就是这样做的逢祭狄,要追求极致练、不计工本黑九摧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致妙镀汾,可以说率什丝,名爵ZS的极致设计射烙,对销售的宽度起到了很大的作用氓。   邵景峰 峡:汽车设计是在不断进化的捣,不会总停留在一个风格上艇惕,在互联网时代色鞘都,同样要有全新的时代特质鲍膜。另外垮洼炉,从汽车设计而言距弓,例如从动感设计理念而言划画,英国车是鼻祖翁柬攀,很多品牌都是以此为源头来发展的扯甲,也就是“同源”星捐。中国航天能够上月球竟,那么在汽车领域上同样有大的进步筐。之前德国杂志的一篇文章写到狠笑芒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国惮,在进化的道路上有推崇的看法牢娘,也有欢迎的声音灿,这些都是要虚心接受的矗筋钉。另外力淬,汽车设计是一件非常严肃的事情衡串胶,每辆车定型背后伶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的烤啊,背后要靠巨大的投资来驱动裁认。   在造型评审的过程中虹没搂,流行趋势讲清楚森酮,未来怎么发展说明白铣,否则误解就跟着来了堡肃侥,所以要有一个整体的品牌战略在里面邵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了咳裸。   凤凰汽车 糯模肮:今年苔抠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处久聪敌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点魂?   林嘉瑜 匹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作沮擦僧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素椭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄将瘸形,拥有一颗年轻的心秆梢睡,热爱运动圈娠洛、健康的年轻人师。   从足球营销来说芭孤,对于英国和中国淳,都有很大的国民基础加刻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国骚心喂,是英超乃至欧洲的强队鼻寇,这几年的成绩也是不断的提升边孔拟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的滴。同时话饰柒,利物浦又是一个老牌劲旅继,有不断上升的潜力绥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样释镰蝗,在用户上有着非常大的重叠之处挨疥。MG名爵与利物浦对的营销合作碧毫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来楞,在活动和比赛中享受快乐魔。   上海上港队也是一样的烘缓。MG名爵经历近百年发展送敲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣渡寺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队却盎庭,两者的合作也是非常有趣的杰芍。更重要的是募毛,MG名爵通过足球营销的模式幢沙,能够促进两支球队之间的交流尾僻伐,包括之前组织的很多活动佳晶,不光是针对中国的消费者撑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动剧死,有效利用MG名爵品牌的特有资源钉按,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌散,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值必瀑。   车展期间坞恳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纳趁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对彤。在车展之后仇线,利物浦会在上海有推广巡展活动浅衡。下半年缎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对计道撼,欢迎全国各地的消费者参与和体验狸绍。   俞经民 寡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的危沤哩,大家能有一些共同点做沟通脑浪,国内和上港足球队的合作祟碘,正是汽车和足球之间速度与激情攘斑僻、自我突破的契合点弹,足球又一个很大的特点脐叔口,就是会让人意想不到墩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰涧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年溶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩狸,与此同时涤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一佃矩,长安汽车产品质量持续提升抢,用户口碑不断提升龋甸侯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象卧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一暑蜡坚、全球乘用车品牌中国市场第二名鲸标。   关于未来澈玫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会刑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划抨墟搪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升颁薪惊。   2017年是长安汽车的产品大年祥彤梆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市甩敖块、全新的SUV CS55慧诬、轿车睿骋CC妹歉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市崇限,将会进一步完善长安汽车产品谱系忙。   如今粹搭返,长安汽车已经入围“国家品牌计划”纽悉壁,站在国家品牌高度寻求发展纫仿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任寞。提升品牌溢价能力察编,成为长安汽车品牌发展的重中之重沽。2017上海汽车期间猾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平块,关于长安汽车的未来犊拦哄,徐留平董事长有话要说睡膊,以下是对话全部内容不恍氓。 凤凰汽车焙鞘手:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的镐?   徐留平饥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程烙肚达,我们也是不经意之间就走到这个地步葛,因为一个产品荒皑欣,特别是像汽车这种产品是更加的明显径毖池,它反映你的公司文化评定、你的公司理念是什么样的东西维,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看诧恍罢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过浮倾,你怎么样让产品吸引住消费者锚慑实?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球盒,靠的是什么惶捐公?因为美是一个主观的东西颁狠笆,有人认为这个很美马,有人认为那个很美羔,从长安汽车之前的产品来看长识类,我说我们没有很好地把这些东西总结出来剁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么驼瘁蹄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错急,同时想把这个产品往这个方向进行修改夏。我觉得在这个方面怒缚,从长安的角度来看午磋,就是对于这种动感己干戳、时尚这个理念的偏好骄同。我一直在体会盟翻,其实我是在反问我自己琅熟,这种偏好它是怎么体现在产品上的涕秋?实际上是我们内心的这种偏好俊娜腑。在过去的2-3年中绊谴,我们面临的话题舱窝,如果过去不做总结拜舰廉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来钦盆邓,另外更重要的是说裴藩檀,下一步你怎么做德,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法粳弯瞧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车窖狈,下一步是个什么东西骑检炼,消费者需要什么样的产品赎屉屠,然后作为公司来说舅,你们能展现出来什么样的东西相,最后我们总结叫生命动感智色双旋辱疼,当这八个字出来的时候剔,我觉得是非炒好燎,既是水到渠成屡,又是醍醐灌顶虑、灵光一现盼。这个过程如柒扰,不仅仅是八个字的总结轮。这八个字出来以后懈秤改,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好起死,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念岗搓,实际上不仅仅涉及到造型盟呜舞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验钮。这样的话款套欺,就有了一个提纲契领艰槐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西雄唤眠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中泛挟雾,就能够有一个非常精准的东西回拐楼。   刚才你特别提到“色”涧善,我们当时想说搁,你必须要能形而上浑道,要能够抽象出来诬来违,如果说你不能够抽象出来泉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候曹,如果你弄它50个字捻、80个字拎,你可能不够形而上动纫,不够抽象化浇辖,最后我们觉得“智稍、色”彩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求褥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动撕。   第二个就是说消费者情感的体验畦试嘛,比方说对这个造型和颜色叔板锯,甚至于这种声音或者是形状蚕面绷、线条的这些方面的喜欢录牢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西丘。当然我们也在想用什么样的词比较好客铜,最后觉得设计的这个词很好芬协,一开始我们还担心说这个词字挺多筹邪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化县,我觉得就应该让它有想象力檬,就应该赋予它很多的内容袍添集,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的导疆裁,孔子都说食色白牡,吃饭以后第二件事就是这个字痉,我相信孔子说的这个字也不简单意思车稼羞,实际上说蜗罗,智色这两个字还是最终反映的是人吗,特别是消费者的一种需求伯纳零,对于未来传统的一种期许拳拾锭,这个过程当中萄厕涸,对我们来讲夹伟木,把这八个字想通的时候诡鄙獭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瓷酿冻,这是我的第一段话题心碴。   第二段话题说这个对长安有什么用处孩谅?那次在发布会现场有说辣几,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候酚饲市,一开始我就提出脑寡干,第一个刊坡,这个产品要漂亮念硷水,你不漂亮的话敖履,什么样的东西都没用傻块诬。因为我们很早的时候就开始在考量狭五,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧峡,后来发现不行努丧闭,最后我们在大概07堂晨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了窜莫。因为你还不能提炼出一个高大上碴活、抽象迪父、形而上的东西吠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮缺帝桂,但是每个产品都出得非常艰难淖。这个事这么长期干也是一个问题田忻,因此在三年前的时候桃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了农辛壕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解媚察,对于消费者的这种认知迪融,把它抽象化曹舌形,那么这样的话理解了以后慑,再把它具体化镜僚,特别是在产品摆角,也就是设计理念当中一些图形化的东西备,因为如果你不落实到图形化的方面弛供陈,那就只有形而上没有具像化 精,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中史勺,图形化和具像化过程当中巴剿秃,这个就出来了纹。   这个出来以后鼻,我觉得对未来长安来说浪撵,我们未来在产品设计的过程当中相蒋,产品能否做到生命动感智色双旋毋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来关噬?这样的话品庇炒,实际上说燎敖缴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中穆反,几十次的否决乌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成搬,几次或者就十次你把它完成辛咆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了牛,那么这样的话酿徘筏,对于长安汽车的家族化窖,我们看了这个车慰钢玻,看了这种感觉这种情感的体验完潮锨,那就是长安汽车俩限,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车倪,这是一个猛狙。   第二个就是说瘸喊,我们自己在研发制造设计过程当中画戈,这个速度大大下降刻娜雌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降悲必浪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢篇,如何把消费者的体验做到更加的精准眉,更加的接触到痒点欠仟标,这样对长安的影响是极其巨大的安工。   凤凰汽车堕丛函:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念碑递惫?   徐留平诗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念酪思悍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辟惋。如果说把它拆分开来冗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念霓,智色双旋更加偏向于设计领域扳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢奶常?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蛇馈,我相信大概许多媒体会想恭碴城,生命动感智色双旋怎么落地撬灸棘?因此我们就想把智色双旋也说出来徽魂韶,不要分开龄睛栓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中寒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言贝茎。   凤凰汽车冲:另外一个是提到的认知方面的感觉戊桃,有没有一个专业的因素送肯仑,咱们除了制度之外裂肆盟,有没有专业领域的人来负责这件事悄?   徐留平镣廊淘:我们长安有一个庞大的队伍铜抚缅,首先要把一个汽车造好炊彤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人炉宪建,到高管团队动,到设计团队舒谦派,到制造和研发团队疗疆硅,包括服务团队火耻,特别是主要负责的领导人滦查播。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验徘俩,而仅仅是设计团队的话语铜峡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离躲淌茧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层哆灵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伯,因此对长安来讲革砷抠,是既有最高层特别的重视狈效粪、关注和把握橡,并且这也是一个最高领导者的工作职责亨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知酿圭透,我认为在汽车领域当中是行不通的显次假,当然我们也有具体分工杭庇。另外也有很多的专业人士完成这个事情警,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的享互宫,还有轿车研究的魏扫,也有做SUV研究的村,同时也有按照职能分的篇杉扯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中舞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓坷,如果仅仅是设计团队的意见害,肯定会偏离了方向屡此。 凤凰汽车始勒蕉:一把手是指您吗坡?   徐留平茸锹罗:我是其中之一蹬掏。   凤凰汽车五哺桥:长安汽车自主研发的新车导默抡,设计俺、评审牢、评定环节您都会参加吗纶?   徐留平寥得彤:我必须参加体磋,我前面讲这是我的职责柏肉,所以我必须参加长踌。   凤凰汽车改来:无人驾驶车呢貉好鞠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瑰刻什,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了乓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产甫洛饥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破澎碌?   徐留平棠截:上一次品牌发布会寞,最新的无人驾驶技术也做了展示败,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上巷暗,高速公路的环境相对来说可控性要好峭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的联,难度要更大孝七,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻寺穷,我们不仅能在高速公路上做任力,而且能够在城区做桓茶柿,这个技术我们已经实现了突破酣佬。   凤凰汽车土:长安无人驾驶技术进行的这么好洗融,量产会提前吗朗闺?   徐留平闲:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加浓,实际上就是说庐逛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到纲迫缔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西瞳嘉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点堕侠揭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定颧甜睡。   凤凰汽车哺:中美在进行双边的贸易谈判档,这是谈判的内容之一斑攫,会涉及到汽车合资企业的放开凑,可能是一个双向的市场开放的动作委失,如果这个谈成了怯现烤,如果这个不再规定50%的上限儒,您觉得对行业有什么影响殊瞄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资夺蚂,那您觉得首先答不答应社猎?再有一个多给他股份的话深,对企业今后的运营会怎么样庐鞭穗?   徐留平泡:我明白你的意思莆叼,第一我确实还没听到这方面的话题挝担,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况驰猫戳,股比这个事说了很多年肃齐,我基本的看法有几点浮桃琼,第一个这是国家层面的战略和政策努衡,作为企业来说惊盒秀,我们遵循忍弹畦,国家有什么政策我们遵循什么政策跋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错筷吐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点窘寂,我相信未来的合作会加深抚档牡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大凑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现靶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题奔妨羌,而是说理解消费者灌,能够洞悉消费者陡,如果股比的溢价挺高竿、溢价挺低童,但你产品不能卖出去杰寒江,那你不能分摊出去贤疗,如何把蛋糕做大蠕桥谱,这是合资企业要做的一件事汰分淘。   凤凰汽车降仿厢:如果真开放肆,长安会想着往美国去吗捍,就像那福特来到这里呢灵豁骏?   徐留平晴吭:长安想要去美国是一个公司的战略角,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系抗砍。   凤凰汽车形:长安与福特的合作多吗哺?   徐留平宦蔑授:长安与福特是我们加强合作的方面仁腥,应该讲这种合作的程度酶滔,不仅仅是合资企业绒存惕,从母公司其他层面号缺,包括技术和其他很多方面都在讨论勉耿浇,包括海外市沉刻〗佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长石,它的能力提高了媳伐。第二 现在是全球化合作的时代接矢诬,一家公司独立运营付,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事囊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音令。   凤凰汽车菜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结骚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要纤隶,你还说了过去我们做一个车古慧,可能需要很长时间好不容易做下来泻,比如逸动搜,是很艰难的豆陷笨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%火坤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%杀暮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资伎筋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄簧芳取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品毒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大擂?第二对比韩系疲、日系卵缄,我们的研发体系和他们的研发体系相比思,您觉得能不能支撑唬,确实我们的实力也很强邦裤,我们的内功可能修炼到一定程度喘,我们后面会源源不断推出好的产品楞禄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况扮儒。   徐留平揉:你讲得非车萆可椋好道贡,我觉得这是两个原因导致的起俺,第一个就是必然性赏虾琼,自主品牌需要有成长的空间猩,第二个确实也有机会的原因囊痞姜,恰恰是SUV的市嘲涠怼,中国的消费者需要这个东西咖碉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嗜寥抄,反应速度更加快一点尾坍司,把这些产品推出确实是满足他们的需要幂,我觉得是两者共同作用的结果拼面。   对于下一步自主品牌来讲撤澎,无论是哪个系想劣假,无论是美系潞、日系釜、韩系堵隙、法系妙,我觉得跟系没有关系鞘吮簿,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴砦辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西齿,这是关键彩。消费者他肯定是有他的诉求的橡律瓤,究竟是SUV仕汹雷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西僳,他有他的一种偏好涡剑屡、喜欢零狠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道怖悔,这就需要我们作为厂商嚷救计,你必须要洞察到消费者的需求降,实际上要看到他的潜意识是什么东西湿拆推,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来玛。为什么我要总结长安汽车的过去呢厦嚏?实际上是我们自己反问的过程涵胸迹,就是说在过去当中坛芯衅,为什么逸动会是这样竣蓟,CS75为什么是这样懦力晚?实际上说拒,我们当时也没有意识到棺蕾,反正当时就是这个样子摧,实际上这个过程是一个反求的过程杜低,我们为什么会喜欢这样级且癸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中龋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子刨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好坏,我们把汽车理解为是生命的动感蔷茅,其实是一种生命力的扩张坎固,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念霜胯,而我们长安就应该提供这样的产品庇隋蔫,回过头来展望未来瞪嚏,我们觉得这也是一个正确的判断破。   凤凰汽车侩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较藉。   徐留平姆:我觉得现在国内研发体系来看媚,国家间可能还是有一些参差不齐泊,我觉得自主品牌的研发能力和体系邯,进步无疑是非常大的糜娄,而在很多方面可能与跨国公司有差距涎,有些方面会比较超前剖,因为自主品牌也不是一家瘦靛,跨国公司也不是一家箩坞画,要两者来比很难说湍必忿,但是有一点捶睦凡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易骄,做好一段时间不容易橙,这个公司要能够连续做出好产品花摩辉,能够连续向前增长苔奠新,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念敝同、设计应用殊斜,在这个公司当中都比较受关注埔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因矫搏车。   凤凰汽车峡却:我想问一下自主品牌的建设艾蚂,随着我们品牌的推出部还,现在汽车品牌进入新的层面燎钮柒,会有不同的路径选择掣,比如长城乓箔、吉利推出新的车型速湃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势充练骂?长安如何能够胜出拿泌麻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌溯速炕,除了刚才说的两个踏,还有互联网造车的未来的合作伙伴杭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响泊竿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响勺嘘僳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绩殴朽?   徐留平豹嗅鼎:实际上臂提抛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌哄,我觉得这是好事称酷,这说明汽车产业欣欣向荣嚎视麓,是真正的投入范,这是我对汽车产业的理解澎灵提,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚毯泪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程香。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行夏葛截,例如一个产品到了造型师的时候翱秒,是一个说法爆融、一个样子握佬瘦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的肥,然后到了制造过程当中又是另一个想法奈钙匪,到服务过程中又是另一个想法蓄吕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西吹凑摄,既有高大上的建创,也有形而上挥、具象的挡放,你要把一个公司从时间跨度缺圭畦,一个一个展现出来黄,而从空间的序列当中漠,你要把研发全部都按照这个意义干,我觉得是很重要的方面坪。我觉得制造汽车是很复杂的过程倒,各个方面的协调囱蚕龟、综合避睛勘、修正迹钉、打磨需要太多的时间仙夺,我觉得这是一方面态。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蔑博半,同时也是我们总结过去体会出来的嫂老,它是由内而外的缺履令。可能我们过去没有意识到这个话题天茂形,我们现在总结出来需,然后下一步能够指导各个方面枢巧,每个部门都很容易做事情立行。   第二个问题你讲到造车杠窍毒,我们开的会太多了号翰川,失败的太多了确垫,沮丧也有很多鼻套科,基本充满笑意也就一次遂,前面基本上是批评芭、检讨癌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行储齐,不高大上萎驮。至于说现在很多企业开始造车捶,我觉得这是一个充满魅力的行当褥铣搽,很多人都愿意去做骂氯澄。   凤凰汽车荣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样储? 徐留平糙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面捅漓,会选择相适应的地方乘。   凤凰汽车末禾疟:就刚才的问题我问一下法喜风,刚才您提到和新创的互联网的合作佃棠惨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔巾犁、蔚来也有合作空哨店,您觉得长安在未来在互联网里面的话返陆伯,更倾向于是一种怎样的合作潘捕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工杠砍闻,您是怎么看的卫如?   徐留平晴煌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择竟,从长安的情况来看课草蔼,我们认为哪个方式都挺好的粟惮,现在是合作型的刨弥,是你可以自己干氰奶,也可以合作干孪,也可以自己加合作干潜窗吵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西姑卸堡。   凤凰汽车啡糕荆:我们打比喻穷些,37度是正常的温度俏挎,您觉得新能源行业沸芥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说寞蜂,您觉得温度是多少痛?   徐留平聘惮岸:您觉得高了低了耪妮?   凤凰汽车康断槐:之前有人认为这是疯狂的阶段篙靠匡。   徐留平亨:我对一个产业的衡量依据是添煽答,在目前这种全球的经济运营模式下簿,凡是有金矿的地方哭蒜,都会有若干的人去挖掘它菜匪怒,目前我觉得新能源就属于这个阶段控,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够低加,应该更加得进入嗡复魏,因为从目前的情况来看蜡拐,汽车产品当中腐,一个很重要的领域就是电池性喘年,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放杆,没有这种资本诡惨年、技术檀渴、人员的这种投入菇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拼簇多。   凤凰汽车矛诚:那就是说您觉得温度还不够吗抨?   徐留平嫌:我觉得还可以磐悍突,但是我不太同意的就是产能鲜计,如果说你的产品技术不太优秀赫几鲍,你建那么多产能就是有点糊涂紊。   凤凰汽车显:很多其实可以通过改造现有的产能甩圃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能诫,从这个角度来讲踢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况戊?   徐留平忍:从整车厂的角度我们希望成本低一点蔑肉,选择利益大的猜昧悔。   凤凰汽车卯纫:所以您不担心过剩吗吴假博?   徐留平幢县篡:我不太担心这个问题铂骑,我觉得电池还处于不确定的阶段某,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候膛副。   凤凰汽车孝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象磁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外含,不管是设计师还是CEO等等局,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代澜吝哼?当然那些设计师很多是主管的阂揉劝,老外有管经营的有管品牌舅吉糕,主要还是在设计和技术的领域碴雇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的邯涡讥?第二个是国有体制的问题龚认,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响哄橡成,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域虑换娜,也在高薪吸引高管人才迁,您是如何留住我们的人才烯,关于体制之上檀硼途、体制制约的问题受荡,我们怎么解决富?   徐留平揉:现在是全球化时代拖抖惯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早扣菲写,我们最早的时候是四无搽啪,没钱嘛、没人目、没能力手唾弧、没地位讲,到现阶段来讲慨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拉螺嫂,这都是一种非常正常的行为编,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢概几?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国撼税阿,如果对中国的消费者不能够带动荆,那肯定不行湿鞠绰,我觉得这是一个玲了焚,无论你是洋务运动还是什么运动闹涂,核心是对消费者要动起来闹,这是一个筹俗迪。   第二个关于体制的话题誊台,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距肮菇惩,这个方面我觉得不能讳言刮隶剐。目前来看凑,对长安不是特别明显典,因为长安是属于南方集团旗下子公司箔省竟,从南方集团来说腾,在这个领域当中溪抵刚,也在他的职权范围之内做了一些调整场钡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享味。   凤凰汽车镰:如何看待这个机制陌?   徐留平券响:从国家层面来说平,在充分竞争的行业当中这个机制很重要炬。   凤凰汽车膏哦颗:你们审批会很困难是吗篓?   徐留平匪软:我觉得会快嫡八,另外一个我觉得汽车集团通,也许给你量化很多股份扇廊,但是最后你没有创造价值新,给你1股笔,1×0的时候不还是0吗淖憾?汽车的成长拇鹊、成熟或者盈利是一个艰难的过程什顶溺。 凤凰汽车季:十三五计划像长安汽车整体的销量涤、利润和研发能力以及目标有没有萝溶?   徐留平虹狈冕:非常有酶,我们愿景2025歪,我们做10年的规划绿江褥,在这个当中我们相对来说做得比较保守五屯寥,为什么说保守呢颓碳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瓷课,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念绦枷腥。   凤凰汽车玖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的哭冯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强泵戏舱?   徐留平领斡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业闲,在技术和平台方面都在加强合作龚,至于说未来它要怎么样赋钨,我现在还不太好评价这件事社。   凤凰汽车犀秽:徐总问一下国际市场的战略熬,我知道去年车展的时候袒,长安说往海外拓展的重点是伊朗屉啡、印度摊、俄罗斯这样新兴市沉卓复帷,有明显增长潜力的市城甏取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去颠吐,比如在墨西哥洗,对长安而言横愧柯,自主研发这么好斯酸,又长期和国外品牌进行合作涸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国桂、欧洲的市扯俚凇?   徐留平耙攫:在我们十年规划中就有监,去年讲的时候就是当下正在做的内容咖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的奔牧怒,就是要稳扎稳打壁劝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了伍,因为一支队伍最重要的是信心骋膏。   凤凰汽车赡:国内很多品牌都盯住印度这个市彻粕隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争泛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惟池?优势在哪儿蓉?   徐留平花渴:对于海外市场我的理解是要扎下根去薪侮,不是简单地把你的产品卖出去每婚,是你能够充分地利用本地的资源谁,包括人力资源和其他的技术能力凯蛔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务龄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的呻俯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长困霖,促进本地人的水平的提高敲捷歼,那么同时在这个过程当中荷妒季,把公司的产品技术涵盖进去攫侩较,我觉得这样才能走得远乏。   凤凰汽车滥休:长安最近一套体系出来了撼廊馅,有没有可能往更高的一段发展静纺?   徐留平苟盲:从长安来讲砰鲸侧,我们目前的战略看弥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致呕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品顶邻,这是我们能够奉献消费者更多的东西硷舅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嫡帝,但最终要落实到产品上弥猩捍,产品是一个载体让消费者感知它知道它漂呐木,未来触梢尸,长安汽车会加快产品推进的速度患叔埃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神卷抖。   凤凰汽车奉:欧尚也在这里面吗艾?   徐留平婚轿:欧尚不在凄揣旦。   凤凰汽车救:东风已经有PSA很多股份聊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗极烯剐?   徐留平薄姬:目前我没有听到有任何影响樊煌蓉,在实际工作中我们也没有感觉到磨桓。   凤凰汽车淮川:理念发布会徐总是骑着马出来的儒,当时媒体圈特别关注醋细,都刷爆了朋友圈坡糕雾,虽然我不在现趁擦鹛场,我不知道有没有特别的意义瑟确,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动哄,当时的考虑是什么埔?   徐留平叭浇铜:两个考虑貉,一个是我把马和车作为比较荷卡,你要说一件事骇,一大堆结构化的语言没有必要良尉浦,我觉得既然是长安汽车腊浅,我们叫做生命动感捶、智色双旋霞蔼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫撅较,如果不这样做也没法让人尖叫电备秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁佳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迸,上海车展首日录未,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面滴芦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲α ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量排,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台涛熔,12年增长了120倍促。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访聊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略事汲。   受访人绣怠淘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)考。以下为问答实录敢挟鲤:   凤凰汽车恫项腔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面窟?   雷德?比格兰德陷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品秃哆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年碱广,这款车在中国市场的反响非称轿洌好处烷胎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA班郎贸,同时拥有强大的引擎惧台,提供强劲的动力与性能惶闹叉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声随联莲。所以儒导,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品崩。   凤凰汽车冀苍: 在没有设立经销商的地区恢狈,玛莎拉蒂如何抓住市掣硐恪?   雷德?比格兰德太行: 我们首先还是会增加销售网络蜡岭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点梳功,计划在今年年底扩展到75个沛式。   我们还在天猫开设了旗舰店秘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空缎黑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瑰节,大部分来自没有授权经销商的地区侧编哭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多睦高,鉴赏力越来越高许嘲。针对这些人群蒙娠螺,我们还组织很多不同的客户体验活动呻途矫,如海外试驾撇挠阔,以及互联网方面的创新镐式艇,如网络平台的直播煎矮。此外蚀,我们也有不同的金融政策敬填尽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务恫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式库。   凤凰汽车溶先: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》皑,给汽车销售渠道带来一些变化舍事,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新婚?   雷德?比格兰德闲保暗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说汇廉昆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品啦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具氰豁静,而是要提供独特的生活方式体验邓哥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待碉尽镁,不止在中国兽,在全球市场都是这样殴。2016年桂嫡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长趣,这个主要还是产品优势带来的新阔。新的政策出台以后堕羌藉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响俩疟摆,不过最终的销售成绩还是由产品决定柔。   关于新的法规视挤碧,我们现在也正在研究当中步,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定狠倘谓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作贬管绅。此外乾剂孪,我们在中国有非衬恚好的经销商关系丰海驹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关缺透烯。我们开设的天猫旗舰店缎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式旁:客户在天猫下定单陕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务摔。所以咐忌蜗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系刹肺木。   我们的很多客户最在意的并不是价格观文,而是优质的服务与体验梅,这正是玛莎拉蒂的优势所在反。   凤凰汽车播副咕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线步经挪,有没有什么新的产品推广税?   雷德?比格兰德儒滔: 关于新产品塑,现在还不是宣布的时候费舶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升何害,等到新产品发布时我们再提供更多信息秀固承。   凤凰汽车矩灭祷: 作为中国消费者熟悉的豪华车防负,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍褪脓肋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好匈钩。对于玛莎拉蒂来说膳猩列,未来在中国市场的前景怎么看档?理由是什么嘉?   雷德?比格兰德辞玩泻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况么挖,5年前类,我们在全球的销量大概是6,500台胸浚,而2016年达到了42,100台钠疼辱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平涸葱,所以我们的增长一直是持续的合鸡无。也因此季,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观庆揩娶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似赌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验玻伶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后庙翁嗽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA扛,这就是玛莎拉蒂的优势鲤。所以叼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度付琶撮。   另外瑞前澈,玛莎拉蒂的车主非常年轻干,尤其是在中国市诚獭,车主的平均年龄只有30多岁念,他们追求具有独特风格与气质的产品锋昂哩,来表达自己的个性与品味慨。   凤凰汽车哦: 现在汽车技术日新月异猫捐,尤其是新能源淑佩腾、共享谐畴洼、智能驾驶方面棠叔滤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划浑饭松?   雷德?比格兰德涕壳: 在新技术方面违凸娘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升淳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统皑珐。我们并不追求生产最快的汽车阜举,而是要提供包括技术肛断、性能片善苏、动力辨、驾驶体验等方面在内的最佳组合霓。   针对自动驾驶弥粪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助驼奖,帮助驾驶员减轻疲劳皮舒,降低操作难度千逃释,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瞄,包括独特的声浪撮推妓、澎湃的性能始使溅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统贝魄哄,这是玛莎拉蒂所追求的渤蛇娘。   关于未来对新技术的规划盒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求涉舰氦,比如减少温室气体排放吕,这一方面玛莎拉蒂也不例外弄蒲。此外陈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术痪,如苹果CarPlay和Android Auto精儒貌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统乐杰颈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术窟。   凤凰汽车该: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化潞裸,怎么适应堕飘?   雷德?比格兰德裁律郎: 针对年轻人群下,我们采用的方式不是改变自己棋害逃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应础技秘。比如在中国既,车主平均年龄非常年轻虽摔旧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鞍脑邵,便是一位年轻的中国女性誓徐持,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表抱蓬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史戒败裁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意裤,包括法拉利生产的强劲发动机盾、独特的引擎咆哮声隋蓄堂、奢华优雅的外观与内饰患、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神睡泪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势校被,并且在赢得越来越多年轻人的青睐路。   凤凰汽车豆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化弧幻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级阑戊,有没有针对用户画像做调整寺衅垃?刚才强调坚守自己的DNA和理念寿淬室,有没有在设计上或者是营销方面有尝试递舵瘁?   雷德?比格兰德陆: 在中国氨焚,我们不断渗透到三四线城市赫,但是目的是一致的哎,就是要吸引更多年轻客户础赔。但不管在中国乃至全球的哪个城市赁剖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机词搽坎、激动人心的声浪患虏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备磷囊酪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户墒。   在设计经销商的时候酵轮,玛莎拉蒂也不是随意为之护泰荚,而是按照需求进行规划武喀俏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店豆碳掸,首发售罄的100辆SUV中从,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区内。因此捆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商猫。同时踏庙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品美似,客户需要一整套的优质服务臀陵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上苦京,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生竿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述搔锯。   提问汹怀奥:您的新角色到底是什么样的乘懈巾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上疮哆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法卧?   Alfonso Albaisa蒲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁查,跟所有的设计相关的工作清围,都是由我负责充宠辨。之前我100%的时间放在英菲尼迪伎骚孝,现在会分30%的时间来丢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作城。现在大家看到的一些车型稗,可能是一些原来的车型胁腿暮,我们现在的工作缆惭,也是快马加鞭洽互,希望能不断的改进没日宛、提升现有的设计侠邯椽。   提问粕绘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么授?如何看待他推动品牌前进时的作用匙铆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa罢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管际,我们会共同合作妥暴赦,不断进行我们设计的演化滔揭敦。其实我到7月份才会正式上任惩扯,我现在猜测或确定未来的设计理念江廊,还有点为时过早女。   我们知道幢疏舵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚凄赌、非常大胆前卫的姑脊,我们的这种设计是一个不断演进的过程烙吓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改佛故。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计剐秘瑞。   卡里姆跟我有很多类似的地方怖。比如范任鹅,我们都是艺术家出身卉扛,非常喜欢设计方,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞工斑凉,并将其以各种形式发挥出来诧腊诞。   提问抬肆寿:我有两个产品方面的问题捂旁龄。首先乌蓝,这个概念车非常漂亮救堡,它背后的设计灵感有哪些哥宦?   Alfonso Albaisa荚稿:秉承“冲突美学”设计精髓瓜蹋,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素损。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡娠犯。基本上就像艺术一样忻,包括缝针顷、包裹感纤痪,还有使用的木质棺,都是非嘲贸好的手工工艺燃。这是一种感性和理性的结合柿疚,还有一些肌肉感极强的车身线条携锭峡。   提问惧:这款车未来的定位荒贿叹、消费人群是怎样的绍茸?   Alfonso Albaisa隧抹毙:一般都是比较年轻的家庭涛麻,想要非呈海宽敞伟、具有运动风格的车型婚布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鸿赏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示觅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容慕挽围。   在发展新常态下鲍高锑,消费动力开始向下线市场转移迸叛。同时蕾仿盆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级穗葡。由此拉吉骸,县域市场成为新时代的“金砖市场”犯繁娶。而对于汽车行业弓,消费升级利好之外秸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇票膳狮。如何撬动县域这一重要市澄摹?   胡绪雷表示淳碎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局掠疼,帮助县域出租车进行升级改革灿。县域交通的数据化幻炒、智能化发展羡楔洞,有助于未来网约车的下沉渗透锣。县城消费能力相对较低逗擦柿,在出租车领域引进大数据之后镣,未来再进一步升级到网约车丢硅。   据胡绪雷透露囱,首汽将在县域布局三块业务码锤硼:长租车搔、网约车(出租车)独、分时租赁拷双潭。分时租赁是纯新能源车翠报簿,未来分时租赁或是对公务用车的补充矩镀久,它是纯电动岁酚,不用长时间租澈阂炼,可以通过APP来完成底孙。目前顷,在北京有1000多辆车剂晦匿,150多个点位素化款,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鸥,对公务车改革会有一些帮助肖普欧。   胡绪雷认为藩,网约车行为是偏汽车前市场的角色牧峨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式博沛。第二潦,在居民习惯了这种消费行为之后喷捎娃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用喜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导攫纤舵。   当日壳哨侧,首汽约车作为新生力量森奠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进家筋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日爸赁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扯瓮燃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示凸惶颁,渠道下沉要根据市场来判断楼强花,服务要根据需求一直不断地跟进杉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吧谐署,比如说对经济的支撑涝拱,对政策的拉动韶赋碾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用系嫡挟。近几年盛,一汽吉林产品在县域销量比较高半,对县域市场的期待也非常高景。从目前产品结构来看潍,产品消费比重70%在县域擂豢沙,30%在一钙虫耗、二段、三线市场缮侈黄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型垃熊,外观颗、配置堕棱、价值都迎合了县域市场的需求翟。   从流通环节上来看掂,县域市场做的非澄好黑,没有什么瓶颈因素孟伪。一汽吉林也努力在渠道建设铜钮、服务跟进等方面做成长和改善滔。同时宋长欣也提出了一个想法别渴,“县域对自主品牌在公务车厕统案、公务员购车方面是否有政策倾斜奶劫墨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长圃,这是我们车企的想法的。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鹅,要根据市场来判断托。目前奴,县域之间的差距非常大冒,包括现在推行的3G服务荡,在那些无法设定固定站点的地方啤,推出了3G巡航服务税耙。服务是永无止境的工作宿椽畅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进坛苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日覆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泄妈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示讹董,新能源汽车推广比较看好北沟事、上贰、广限行泉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场酣幌绒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车兑驶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场钮臂。尽管都看好电动汽车的发展趋势吵俄,但做好市场并不是一件易事垂双驳。   目前比较看好两个市成巳铡,一个是北皋杭、上豪、广限行缚恍、限购市橙呦睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤游忝,这个市场的发展速度很快笛逢陪。例如河南经、山东票、西北区域微测,大量没有牌照的低速电动车嫡铺桃,在政策方面仍处于灰色地带糕欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年儒熔栖,在国家和地方补贴的支持下串,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右姆驳睡,在农村市场蚊埔步、县乡市场得到了非彻那粒好的认可匠盗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求奴拧享,县城市场的消费者的房屋空间大茨朝窍,有充足的空间停发车辆汲鼎,拥有较好的充电便利性蔚嘲贩。其次行驶距离不长骨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求墟。另外拒返瓦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难兽,因为小车型成本低适。   赵智刚表示金卷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展沪。河南地区弄牟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排豢波祁,在替代当的出租车烧畴、公务车方面取得了不错的效果础扔。同时虚卷,也在积极跟海南政府合作洞耻瞄,投放了一部分公共用车美。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进勉,比如是文昌弘本、万宁签、琼海等县级市绒妓,未来将在海南全面推进锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾炽换:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲爬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点迪的让,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行巍厘惜。会上兼刮阂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出持判:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂砰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本让检,是参与全球竞争窟泛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苇。”   在当日的论坛上固擂失,郑刚发表主题演讲帅。在他看来翅稠巨,打造世界级新能源汽车的品牌矢,最核心的是独特性娜逢乳、差异性纫厂希,是比较节能优势讼文,浮出水面的是视觉炼握、是LOGO房焦晚、是VI飞发,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势察便魄,其中成本优势是最重要的组成部分吼毁。   早在110年前铣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择饺亲剔:蒸汽驱动车酵、电驱动车和燃油驱动车捆。然而辣位潦,在后来发展中苛煎,电动车败给了汽油车寺矢。这是什么原因造成的算?郑刚提出是成本造就了新技术的普及绷。亨利·福特发明了流水线生产垂渭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候弥片我,成本大幅度地下降告,售价拉低到850美金试冕伺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瘁倘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以斥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌奋。100多年的历史多次证明了这一点拓。” 郑刚说经僻。   在反思自身发展时艇鸽卷,郑刚透露祈套倦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量捞撵锹,规模在迅速的增长极,但很遗憾并没有带来显著的冯淋、大幅度的成本的降低坚茎。   为此屎,郑刚提出席降,在推广和普及新能源汽车的同时忱,光靠技术进步还远远不够谓视团,更加要注重灯屏炬、培育成本领先的优势刷罐坝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哨秆,是参与全球竞争辜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提淑掳曹。   他建议懦,对新能源汽车未来的产业政策竟、行业标准须案春、行业监管等退,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术筐话,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低火,这样才能培育出行业的龙头企业瑞曙。   如何通过提高规模凉狼、优化设计绕拿、优化政策和制度创新受澳?郑刚说旁吻械,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本竞、交易成本和政策成本储恢,来打造企业的综合成本能力和优势酒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瞪和惯。这还需要企业和政府共同携手乓葛沉,不忘初心茨商,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标竭加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀丧:韩大为" "  魏建军多次提到薪羡,我们的确有很多故事咸垛逆,但是他们没有写得很好赣架隘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖阶荷危?魏建军直言不讳地说铅碉挂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搏。   囤地赚翻苏怒沫、离开保定癌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来睛,且莫名其妙逗氮申,或者无中生有的传言所困扰殊戳撕,最好的纾解方法是什么抬团?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车食乖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚微是尺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂浮颂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后峡物董,魏建军魏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监谴菠,与部分汽车媒体交流婚翘纺。以一身轻便的牛仔装""示人""誊,魏建军笑着说撬巾溺,是在同事的建议下才穿出来的彼赣黎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言凛届,魏建军坦言休实腑,的确压力很大菲蠢壕,也很难受肋,“有时甚至想哭”淬。他说橇茂,我本人就是保定人厘,能不希望自己的家乡更好么屑孺愁?当然碉藉古,我们只有把自己的产品做得更好阜。    诚如魏建军所言秆焕,近期笆工,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鸽匿豁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾盛,来自媒体的反馈好评如潮趟迫糕。有作者甚至设问触:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后轿,否则也怕媒体老师太忙”浆尖,长城汽车一位公关人士插话道冈。    10日下午的WEY首度试乘试驾男娜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意尝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格徽,有同行在现场就说绒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车琳叮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型么,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型垦。    动力配置上厢爬蛋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机挥逞紊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鹊,最大功率达172千瓦悍静蒲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器幂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点棚路捕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上械,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拜拳,VV7s几乎没有发飘的感觉鞍串滴,而车内噪音也得到较好的抑制姆。“我们在整车NVH方面做了很大努力逛,也取得了一定的平衡”傅滔型,魏建军说揩嗽仓。   VV7S    在交流中客,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时颅黔,大谈闹、特谈所谓“轻奢”羞钉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时怖希,咬住“聚焦”二字不松口福。而是多次征询媒体试车时的感受堑翟,并逐一分析娘龟、解答媒体所发现的问题亥。整个交流过程枚,他都态度诚恳泌,即使是谈到一些尖锐的问题棋,也并不辩解般祁。他甚至非常谦逊地自问自答匹薯,人为什么会失败陛绩?尤其是一些有着巨大成功的人视杭誓。因为以往的成功藤褪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做挥忻,就很容易让自己失败私羚跋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车孪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然杏。他认为溪材曝,好的产品本身就是故事松咸晨,而WEY就是要做最好的产品绷革沪。此次泻歇套,魏建军多次提到潍腾,我们的确有很多故事要讲拓,但是他们没有写得很好哦钦邯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的醛芳躬,所以寿盛,我在让他们重写茬骚拴。魏建军笑着说察健洽,把一桌人也给逗乐了检舜。    在媒体谈到其他竞品时郊,魏建军都给与很高的评价苇姐。不过最终还是认为自家的产品衰靡:底盘更扎实惶,操控性更好端洁妥,“因为我自己就好‘玩儿车’”潮殴嘛,所以对他们(研发人员)的要求也更高甩立。   VV7S    据悉簿纯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市掣,预计售价在15万-20万元区间良。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点期雹,他思考了一下才说徽帕,它的配置太丰富了譬苫,在相同的价位空间厕,“肯定没有比它更多没疽、更好的”郎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖教铅必?魏建军更是直言不讳地说套良拔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后首蔡柬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中珐,一位来自上海的资深试驾教官说尘窃鞘,之前很少接触自主品牌汽车吧,这次也是第一次来到保定箩,第一次来到长城行,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料换捆兄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒簇脚桂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言干。期间需裁,有一位同行说顾狙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好涵录?或许这才是魏建军的真正用意吧鹿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割沉查:李芳" "   陆逸表示乓喝墨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缎,因为正处于发展的爬坡期捍蔡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蝗沟锨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作剔,而且要深度国产化贾璃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中醚,雷新透露咀茫古,上海车展期间帽斤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时权,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时夏图输,陆逸明确表示骑钳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脾嚏冬,因为正处于发展的爬坡期渺铝。关于国产化的工作匠狼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略唤砷峭,未来将坚持不懈的进行国产化工作捂,而且要深度国产化第檬骏。    日前哎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典膊。活动后米溅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访暴力同,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应泵秸们。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年纤赖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鲸炮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%没,超过23万辆卑。今年第一季度林秦镶,英菲尼迪在华销量破万辆筋,同比增长4%吾淡,而其全球累计销量达到67367辆冗,同比增幅为18%半。无论是在英菲尼迪全球体系中坷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中滤侈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鲜日。在不少业内人士看来聚莽坞,从去年4月以来缴空募,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞假怠。    对此接,陆逸强调飞切,目前英菲尼迪的销量很正常劳旗羡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蕊琅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年锻醛,还处在爬坡期盗奉玩。他还说秤含洁,所有的汽车品牌进入中国后恃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加师捂、运作能力提升及投资力度加强篮炭,会迎来一到两个爆发期韩形。    事实上菊蠢,从2014年开始夸然,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后忱乖,就迎来一个销量增长的“爆发期”孺册迁:2014年涸驼,英菲尼迪在华销量超过3万辆咀,同比大幅增长75.6%档遂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年按,英菲尼迪在华累计销量为40188辆桐,同比增长33.8%冲纷。    不过峡,步入2016年却香,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期领嘶漏。当年4月初叼粮精,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在辫,刚好满一年刷。在过去的一年里唬拦频,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态褐颗岁。陆逸坦言侠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段暴乓,以便更好地认清我们是谁际频侍,我们的未来在哪里腊男,我们应该做什么堤蓟。”    在陆逸看来扇抡鞠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌亨勃,今年是进入中国的第十年挂熊怠。所以作为一个年轻的品牌类年尘,这本身就是一件很有挑战的事情迪。他还表示的俯潜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累很翻撂,是更聚焦的一种进化拐巢。因为市场环境在变化榷逆,消费者的需求在变化惹达活,我们也要根据变化不断的调整故慕、创新募不、挑战自我藉你嚷。”他说耙笛糠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来绘噶,就提出了‘挑战者’品牌战略管。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过咆午沤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的清恃,品牌口号必须得落地豪。”陆逸表示醛翱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发辖彩,聚焦目标客户群牌,让产品与目标消费人群建立联接搂拍粟、产生共鸣闯诽搞。    陆逸对中国经济网记者表示揣娶奈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说售场咎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作底拳,而且要深度国产化环咳渴。”他说洼缓,中国是全球最大的汽车市掣用帷,同时也是很特殊的汽车市彻趾薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嚎啤解,就要真正的了解客户溜,扎根于客户旧弹、扎根于市臣琛,这就必须深度国产化谓。据雷新透露靖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%汝孤。    但是孺钡,从2014年底国产以来肺疤究,英菲尼迪只推出了两款国产车型劣拉:Q50L和QX50会嘲。对此娥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑良灸。陆逸表示令绣,“关于产品线布局的问题悉博,英菲尼迪有一个长线的规划玻兽。”    陆逸介绍说肚竣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年识患舵,规划内容包含平台规划惜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等搅。他还说怕蔽题,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备邢氖妥,我们的目标是通过完整的产品规划泌八弘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品匈戮。”    谈及国产化在今年的推进程度香挤,陆逸表示吭方碱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中固从陌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布档。”雷新进一步透露晶,上海车展期间氯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时唬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现多壤兑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吩貌,通过销售Urus瑟贝,兰博基尼总体销售量会翻一番看午伯,突破7000辆大关彪躲钞。    在更遥远的将来拳富尽,很难说会不会有纯粹的电动车判水。这是因为蓄电池非常重任,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蜗吞拨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程赴靠邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌日捌。自大众集团和奥迪公司接手后冗,兰博基尼得到积极肪、稳健的发展深。日前扮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂顾金钝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员舶,商务部主管Federico Foschini岗婆垂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员寿羔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问客:并入奥迪公司之后花,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持思?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的败夺贰?    答糯碎拓:2016年凛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关灰溶锤。奥迪公司和大众集团接管之后构踢,对兰博基尼进行了很多投资惕,让公司发生了非常大的变化捻任蜗。此外淀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品陆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高仿澎,如果没有这些投资末萄眷,就完全没办法实现这个计划歪拿饰。所以翘,兰博基尼公司从中受益良多脱。可以说嘛垮故,如果没有被接管拦固辖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蒋。    问茨嵌:在您的介绍中父浚觅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高帕淋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的墨捞迷?Urus投产以后攀,重点会不会向中国市场倾斜轨?    答绕迷搞:目前咐莫督,兰博基尼公司只有两个车型系列壁獭:一个是搭载12缸发动机的Aventador扰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán浪妓骑。因为各种原因互釜胯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降深涛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势翱干瘸。2016年洗愤清,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车孝疼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%峰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%危弘叮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放马酿楔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加极。2016年乏筛危,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆类霓。新产品会在2018年投放坏即橡,到2019年畴,通过销售Urus诗,兰博基尼总体销售量会翻一番委棚,突破7000辆大关少。在中国市场上匿弯锤,SUV是非常重要的产品洗复。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求饺。    我想强调的是蹦,在中国超跑车市潮怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蔷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币琉,Huracán大概在300万到350万人民币纠富,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平槐。    问壤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的溯犁?    答同淋:目前发皆顿,兰博基尼在中国有15个经销商卢。到2020年甫筒攻,我们希望经销商数量能增加到20到25个搬逻款。当然轰,通过Urus的投放糠醋卿,在华销售量会增加咕诧滑,服务涵盖的区域也要明显的扩大喷挺地。    问拢:如您所说氏扫,兰博基尼在中国有15个营销网点伙咯两,去年销售了151辆(车)栖脱琉。我们简单的推算一下词,平均一个营销网点一年卖10辆车残碑。那么辑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样贯马稠?在新的超豪华SUV到来之前聪,是否有改善他们运营能力的要求呢稳榔?    答杠:是的钎试,会明显提高经销商的运营能力搪,新Urus也会变成一个破局者浅淘。虽然现状如您推算颈居皮,但是在Urus投放之后涟零,大概2019年或2020年洗摔添,经销商的数量会增长详换勃,同时每年的销售量可能会提高到30辆监,整个业务会明显的扩大恒笛裳,售后服务也会明显提高森拣。而且由于SUV使用的频率比较高梢纲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班币骆贸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入菲。    问兑:兰博基尼车型比较少来僵踏,所以每一款新推出的产品都极度重要黔啥席。现在的汽车行业发生了一些改变矾奋鞠,比如智能化举赣捻、电动化侨赫萍。那么期,兰博基尼在研发产品时骋入倪,会不会受到这种趋势的影响建薪舷?    答潞灿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征物红。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆颊构,更多的是代表了一种感情疮摧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador腊瘟,采用V12的自然吸气发动机耽纫卤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验烘。    这是兰博基尼最核心的销售主张头。未来淮降派,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协夹八。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度精齐,甚至会超过前款车型技起互。而出台Urus产品时则会有一些变化色,它将采用涡轮增压V8发动机啦呐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机敦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型氰岸。但是菇报,不管从产品定位刀编,还是感情诉求方面来说腹猎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观冕。在更遥远的将来芳沤限,很难说会不会有纯粹的电动车杭。这是因为蓄电池非常重柏熄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制忌嗡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车掏宋,可能未来技术上会实现新的进步呸渤呐,那时我们也得重新考虑这个问题涧。    前些天犬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型孙什。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录宠,其V10的发动机再一次提高了功率履。当然磷透沧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA缅。通过技术创新以及功率的提升武尝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者科坝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车眷购。在预销售的阶段诺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来悸旁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功菊喜镭,能够击中客户的心理需求哀疵。    被访人臼粉蹄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作屁。1998年到2007年亨汾哆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年卤婆,负责兰博基尼产品工作;2015年甲墓受,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员腹,负责销售及市场营销撮桅赊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商芬勿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示士规傻,中国是世界产氢大国粕,制氢设备崔扛、储输设备筹熄、制造技术等条件不错虽别郝,具备发展氢能的基础雇。从环辈遥和能效等方面考虑讨乘,中国应进一步推动氢能源产业的发展检侗陀。    周奕丰谈到豆参,中国目前主要依赖化石能源迷,对环境污染严重谈登峰。氢能源因来源广泛荤歌搬、燃烧热值高闲赊械、清洁无污染和适用范围广等优点繁暖咎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源复鲍崔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分五,目前看蔼,中国氢能利用的研究相对碎片化潜奋,与国际先进技术相比还有差距孪围吝,没有形成产业化微、规模化发展密曙。中国应迎头赶上喊涛东,卡位世界前沿珊坤弛。    他还提到商皋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一恫软表,提出实现大规模锻、低成本氢气的制取霞脯讼、存储边房屑、运输砰、应用一体化的战略目标扑。这非常重要攀,未来需要各方协力赤,加大投入撕,推动相关产业进一步发展家叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表仑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法反。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济户沦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措似。    他谈到氏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体桶嗽,各方需要引导资金更好地支持实体经济叔,促进金融资本流向实业瓦且,真正促进经济稳步发展烽词,夯实经济发展基础募。这既是稳增长晨、调结构的需要硅朴,也是抑泡沫拳、防风险的举措诽埠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动且,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蠢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力徐呈诬。    周奕丰最后介绍县,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下幂,也在不断创新突破息揣擞,寻求产业升级扦。公司主动发挥自身产业链纹想母、区域及成本优势款,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业杏藏律。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区随侵魄、旅游景区娶缴、汽车营宿地恫、农家乐舱、家庭菜园等不断扩展外替借吕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业搅换,以多种方式在国内推广土壤修复寝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌番圣:李芳" "   国外媒体报道簇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示镣腐秽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆犁剁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴迷桅。 李彦宏    李彦宏表示诧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车维凰晃。尽管有一些技术问题需要克服盘,但它仍然有望达到目标共靡号。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司康示多,前微软AI专家陆奇任首席运营官浚,负责大量投资的自驾车业务部门剖铝麻。 百度自驾车    李彦宏表示金,我们很可能与传统汽车制造商合作歪欺,而不是孤军奋战晦秘汾,目前还没有制定出这项技术的商业计划讳黎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆炯膜。我们将竭尽全力实现这一目标缄航,收入和利润是其次的考虑魔锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己嘘仆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年痪并长,其所带来的经济红利在近几年日益凸显委穿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样息描,共享经济还将怎样改变生活滴分?   三年前赶到咖,基于对共享经济的热忱聊人,清华学霸张丙军创立PP租车锭戈睹,开启了汽车共享事业;三年后伸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户慰纶,成为汽车共享领域的领头羊粗确。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀驹,3月7日府,张丙军开启了共享有车生活的新征程赴颓沸。   3月7日苔婆,在几百万用户的共同关注下晶刹都,PP租车正式升级为START共享有车生活平台戌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破矛,也是张丙军重新定义有车生活驳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅菊抬。   从PP1.0到PP2.0时代捐搪单,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记囊先妥、一个符号或一个名称那么简单弥,它是企业创造持续价值的支撑臼飞。若没有十足的理由璃红恋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓长闯。将PP租车更名为START袭,是源于怎样的考虑妙撬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解评小鸽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体脯贾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举凶谈憋。   “三年前刮憋番,PP租车开创了中国共享租车的新玩法辩硅相。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益容铰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型讲粕。由于便宜便利寿弧日,PP在用户心中是一个很好用的租车工具娇什。”这个阶段潭惩慰,他称之为PP1.0时代啡。   经过三年的发展航厘娶,PP租车推崇拥有而不占有慕、盘活社会闲置资源的共享方式算吨挥,逐渐建立起以车为媒介忱姑,重新定义有车生活的2.0时代呜洗锈。“START不是买车任雄,不是租车绿脑,是共享有车母脐。这是年轻的人群肆漆、爱车的人群诫,最向往娩浇、最有潮流的有车生活方式绣千。”张丙军说社,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瘫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验伐赶谱。同时斤水坚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户描,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区兔匠,让每一个用户体验到最真实舶、丰富桐虱慷、有趣的共享有车生活旅。”   START代表着新品类力欣、更丰富的选择矫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下慌,相较于神州租车画剩、滴滴租车等传统租车公司农背停,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢盯?   张丙军认为憨,START的核心竞争力主要体现在三个方面取鬼冉。   其一谭,PP从1.0进入2.0时代彤祁,新品牌START更具有张力厕跑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神噶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蔷瞪,START重新定义了有车生活怒鸥,开启了全新的“共享有车品类绘。”   其二告驮挥,为实现共享有车的多样化选择兜,除常见的家用轿车外仆李,START将主推个性化的用车体验荤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型淬顿,如保时捷911晚箔滔、特斯拉监、大黄蜂茫蹋、牧马人等等翘。此外尖盗,用户无需承担高额买车款和养车成本劫菊棉,性价比更高糠潞。   其三刊猛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立显,以及更完善的用户信用等级晦。这也是平台长期价值实现的核心肺。” 张丙军介绍凄,START共享有车生活平台为使车主放心共享楞鳞,平台推出了一亿元车主保障金癌才俩,严格的交易信用体系肺,确保车主爱车无风险;对于车友线涉,START还与多家大型保险公司合作耿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务耙,为用户提供更具信任的服务峦纪城。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流德乔,我们的目标是铂棵喊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来硕。”按照张丙军的预测鲍,中国自驾用车需求量巨大涪绷兴,而现实矛盾是谷慕扳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车涕肃氦,不允许每人买一辆车满足自驾需求别。相对于传统租赁公司5-8万的库存量糠炽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用七棋。   此外荚晦,他认为谰比疽,随着消费持续升级炮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中梳伦。“感受丰富车型带来的不同生活体验食,将是爱车爱生活人群所追捧的方向断骏靡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质犬嚎、丰富赔、有趣的生活方式脚靶绰,让有车生活更加精彩疏脾誓。”   张丙军表示薄练,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者开,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嫩疾。START脸盗户,梦想才刚刚开始跨强吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳 版权作品档凤,未经环球网Huanqiu.com书面授权势哦赔,严禁转载拼,违者将被追究法律责任歼。 获取授权" "   今年全国两会上吗凯,董明珠在接受记者访问时说洪歌颊:“只要你敢想币,比如以前谁会想到人能上天霸忻苗,如果我们不去创造弯奶,人能上天吗肺?你不敢想吓,你不敢去试验虫诲碍,你永远不可能做好端碘。”    过去的2016莲,伴随董明珠的马芍诫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈林:格力全员加薪1000元办烁侨、格力的员工房纶梗骂、以及格力的手机……对于这一切雾耍,董明珠并不过多在意廖吹,她说窗邵,自己最关心的还是“掌握核心科技”入。在今年全国两会尝,作为人大代表沮,她再次提出了自己的董氏宣言逞:确实这两年的发展去邓培,总书记提出的供给侧改革玻,我们就应该做供给侧改革的排头兵钉汉,因为做的是实业菇客,能够掌握核心技术侩霓坟,制度也要跟上骋嗜精,真正给那些创新型的企业宦罐行、有创新梦想的人一个环境袜暮。    对于国家醚、社会涕、普通百姓的诉求墨拉晨,董明珠是这样回应的莱稗翱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献玩通歪,他真的不是仅仅是索裙“此Α,收获圈航,比如说我们过去讲捷惊,这个企业了不起裸赋瑞,再就业必男挨,反过来你要感恩这些员工隶馆,没有人来给你打工驮,你凭什么去发展暴兽?所以我觉得要有一个感恩的心情裤弹。”    把感恩的心落到实处蚊股,就成了格力员工的2室1厅抡畅底,于是缮耪,别人家的老板就这么出现了晃。 记者净:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧狠鬼狄?    董明珠琉喂惟:对拔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现氓悄。    记者巾铜:以后所有的员工都会2室1厅哗?    董明珠歌铂寐:对对对等啥。    去年末哥仿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪,但因股东大会投反对票而失败巨隶。随后匙毫帝,她以个人名义增持珠海银隆股份开,雄心勃勃的进军新能源汽车产业菲,然而姬骗,到了今年灌,新能源汽车面临两大不确定因素功男田:电池耽茅、补贴“退坡”缕仁行。在董明珠这里玛,似乎这些俨然不在话下尝笑,董明珠说闲琼面,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟芳茧怒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻姨嗥臁,“不是因为退坡我不做绅,也不是因为给我钱多涛舰,我去做卞,我认为是一个责任闻,是对社会驾、对人类汤蟹,你都要去选择的一件事矫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖绥呜舍,董明珠很不以为然仓阂蜗,她认为脓氦璃,这些都是炒作歉模辰,并没有人真正说到自己手机产品的质量心覆,只要没有说到质量揩旱,那就不是否定蚂踩榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸来绣:李芳" "  近期模,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税距。美国此次取消“双反”接春铺,对中国轮胎产业无疑是一大利好疯拌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转擅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变貌踏颠。   全国人大代表炭啦哩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议锌客睦,在轮胎中使用RFID电子标签技术凰槐,给每一条国产轮胎装上“身份证”瘸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督曹,有利于消费者对产品品质加以甄别次锭骡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量股奋,从而规范轮胎行业发展诬,促进行业的产能优化和转型升级党。”袁仲雪说罚度。   据了解焚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草括瞬辱,全球多家组织及单位参与扁。轮胎用RFID电子标签的应用坏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体戳讹拒,将等级数据写入轮胎标签内部悼篮韧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定函腐麻,伴随轮胎终身使用恍曝碗。同时蓟拜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体杠,使轮胎更智能石,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS驳,能实时监测轮胎的温度滴挞、压力等数据苯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况倦,从而有效减少安全事故平诚拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "全国人大代表槐太、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题落处剐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通纽妊、环境协和发展的产业度粒炽,由于行业标准尚未建立实美,使得整个产业发展处于十字路口钵匪接。全国人大代表呈、时风集团董事长刘义发建议菇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 锈垛酮,全力推进供给侧结构性改革鸿。    在刘义发看来苛,四轮低速电动车是市场主导容辞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品冗。目前皮瞄沽,工业和信息化部郝歪籍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》香。该标准的制定能,对规范四轮低速电动车行业发展雹隶,使三料捣飘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代虹鄙,直接实现电动化龟、节能椿检、环保安全出行具有特别重要的意义麓按钳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求氯,又适应市场需求柯态,刘义发给出四点建议垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一擎、标准制定应充分听取行业的意见厦蚂,响应群众的呼声盼鲜。制定标准应尊重市场规律卤雷控,规范蛋、引导产业发展联艘,而不是简单的限制睡疲哎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求撇。    二方、标准指标应体现四轮低速电动车的特点杭烁。四轮低速电动车安全舅、环保扯、经济篇、舒适蟹蓄,是摩托车堤泊、电动自行车添跑缓、自行车等升级产品颧,特点与与高速电动乘用车不同邢咸伤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标师断嘛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定诲秘搅。    三味、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导含牛缉、政府引导的办法酷碾免。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点通,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池绕褪,如采用锂电池政府给予一定补贴让。    四咐零、在制定产品标准的同时惠焦齿,制定企业准入管理和注册登记母、道路交通管理的配套法规半。产品标准只是为行业规范管理提供依据旱泪绞,而实现规范管理是一个系统工程缺超。政府应加快制定企业准入嫩、车辆注册登记息、道路运行管理的配套法规怪唐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则饥,方便企业让利于民染板汗,减轻企业和用户的负担偷脸巾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拔、加快供给侧结构性改革的产品可角,又是一个节能环保的产业般,引导得当可以大有作为歪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法少。”刘义发建议懊耸须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏梯礁:李芳" "   近几个月来拖,共享单车火遍了北京城拆些。6日色呸,全国人大代表淀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示伺,今年上半年玛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”户讥。    徐和谊说阂,伴随着公车改革诉查风,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁楷坷。“很多公务员手机上有软件坎腐,一刷就能用车套珊童。”他说凉充该,今年倒刮可,北汽计划将新能源车推广至更多的公众吩艘深。上半年幂坪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车裳杆使。    据徐和谊介绍弗僵啼,未来投入的汽车数量将根据市场而定蒜涵,租用的价格将有竞争力淋丛。产品的外观将非常“吸引眼球”必汲貉,为两座式纯电动共享汽车想,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷揭,适合分时租赁和共享市场需求割髓缚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别斗狈靶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件胳,在手机上可以查询哪里有车僧问伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题够缎,目前大家用车起点和终点不同酣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源踏蛾儡。”徐和谊说贪,目前憾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节腿,包括立交桥下洛、公共停车场挥豹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇诉俯枚。目前边远的地方停车资源丰富没递础,但是用车的消费者较少灸心。“希望异地还车的便捷能够实现肛归荡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点堡倾,否则还会存在最后一公里的问题杀。”    徐和谊坦言奶,停车位还存在管理的问题胯,汽车是价值比较高的消费品晃究蠕,一旦出现剐蹭水,租车人还车时也容易“说不清”屉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瓶、“钟摆效应”等问题晚氢。“有些消费是单向的将,如何让车回流也是个问题”棺犯守。他说窘,目前灌娘,北汽正在进行市场研究宛,探索解决方法身棠。    徐和谊还透露甫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行猫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆赋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案水拆辖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆刑。目前距2022年还有六年时间羔构境,从可行性上讲珊窖瓢,应该是能够实现的抚。届时希望借冬奥会的机会怕揭,展示中国制造的水平副笔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井雄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露档氢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题钠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鹅突了,目前已追回骗补资金或吠们侄款23亿元裁,并对有问题车辆不再补贴棱雹,对闲置车辆也暂缓清算苍。    肖捷称备踩,在财政部门督促下道挡落,目前相关企业正在采取措施瞬,认真整改发现问题巍。    有记者问奖吐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展晌脖孪,肖捷表示眉唾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整疥,主要是降低了补贴标准污,同时也设置了补贴上限哥椿疏,还提高了准入门槛辩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展佬栓箱,同时也可以有效防止出现市场扭曲可。”他说拴韦私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆道纠:李芳" "全国人大代表摄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气部轨、废液淮、废渣等污染翟弗粕,一旦有机电解液和钴妈经、铜福坷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中夹晌,就会带来生态环境安全隐患戌,甚至会危及人类健康磕。”全国人大代表迷持、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示譬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议叹蔑。这位带领团队经过几年技术攻关年督四,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人哪灿缎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上管妨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个呈炉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题冲叼幌。在提交建议之前剐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究沫涣蔬。    自20世纪90年代以来茅诺,随着锂电池广泛应用堆,我国成为世界上最大的锂电池生产省、消费和出口国揪铰女,近年来我国出台了购置补贴匹、税费减免套秸、研发支持硕、消费优惠蹦、基础设施等一系列重大政策措施朗沫咕,新能源汽车市场日益蓬勃发展勘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆恕时司、保有量超过100万辆跨逝,占全球市场保有量的50%蒜儡刀,预计到2020年累计产销量将超过500万辆从琶模。    随着新能源汽车快速发展射湍驰,作为新能源汽车的“心脏”酗,动力锂电池产业也在迅猛增长盒搁烙。按照相应的报废标准粟诉,动力锂电池回收利用市场已经形成觅蚀。有研究数据表明皇,预计到2018年缔佃榔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模抄荣奢,累计废旧动力锂电池超过12GWH培当、报废量超过17万吨扰诵稀,从中回收钴吃蛊抄、镍倾剃渐、锰敖、锂欢唉沥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元阑经砰,到2020年将超过100亿元绣涟地,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元险撕剖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫烷徘碴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题毋苍副。”张天任认为绊甭,如果动力锂电池做不好回收利用磋,就违背了绿色发展的初衷吨赫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用畏判憾,但现实是乏墓肃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实炔。“废旧动力锂电池包括不同的类型殴、设计工艺和串并联成组形式帘,以及多样化服役时间鹿祷、应用车型和使用工况闯,这导致电池拆解不便耍。另外潭勿孰,国内尚未建立成熟的回收体系驮姓膏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拷,回收工艺成本高泄。”张天任表示软浅埔,“出台的政策并不具有强制性赁漓,且缺乏明确的奖惩机制申,加上动力锂电池回收再利用经济性不高壕吝背,目前动力锂电池相关主体无利可图绘妓,对政策执行积极性不高探需距。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题崇跋虏,张天任说迫:“一是退役电池较为复杂架,不易拆解;二是退役电池一致性差肉,品质不高;三是回收拆解成本较高劣错,盈利点低;四是回收政策缺乏监管擒,执行不到位魏胖缎。”    有问题就需要有解决办法废澄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方挽:其一溯酒尽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二画丰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三怒爬许,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四俄输卤,鼓励商业模式创新试点和推广应用沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰手秀:李芳" "全国政协委员锣庆醚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题阀。”全国政协委员十、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示想酸扮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题实硅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时撇,其市场前景令人堪忧搅。“在电池方面锣藕巫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡闺爆,2020年后辞,当大家都不再享受补贴时物鸽焊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上骏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品模。”另一方面内,柳崇禧表示钮啸吨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市铅律倍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限雇硷彻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素食核,在于车辆寿命和电池寿命的不对等诽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上揉烦霖,但电池的寿命大约在20万公里涟悉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受寸臀瘟,这意味着侧旱浇,电池报废了车就要跟着报废苏,这样算来讹,纯电动汽车的使用成本是很高的椒渺冯。”柳崇禧说拖臣。    对此柑蜜扣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案汀,即建立专门的电池运营机构逗梧掇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务线。“一辆车在全生命周期内更换几块电池锌匹,是对车辆的物尽其用里东帘。对电池而言咖,虽然不能再服务汽车吉,但还可以被用作储能电池井财忙,同样达到了最大利用率杯修。”柳崇禧认为啤娃菏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法媚革。“但国家需要予以支持挪,尤其是在车辆检验方面嚷,按照现行的规定看岗挝,更换电池即被视为改装陛踢。”他说祷谐爆。    柳崇禧的另一个观点是虑拐,氢燃料电池的大发展即将来临九成。“一方面部,原来的运输成本相对较高黑嘘安,而如今这一问题已得到很好的解决唬瓤京,现在的运输成本只有原来30%;另一方面汀狮,美国的相关先进企业在国内开始建厂导,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车尖烽死,预计两年左右即将迎来跨越式的发展慑。”柳崇禧表示珐痊,氢燃料将作为增程器为电池供电劝,以达到更长的续驶里程摊珐勾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢勒岸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同怂椒,造成了双方的利益不在一条平行线上兼。为了解决这一问题闹容惦,李金勇指出黎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景玖,重新设置股权架构典抗饭,经理人和骨干员工合伙人化蓉。”    “遵从起码的商业规则醒精乐,我们就是经销商煞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节善哥、一个桥梁斥,我们没有义务去亏损附。”李金勇说既兽。    日前拧,著名汽车营销人苦墓弘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出甩沛投,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景菜权少,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鞋涟办,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象横槽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”配雹葡,李金勇直言黎弦忱,“在过去的十几年川揩袜,我们的市场非陈荩好梳钵,老太太都能卖车链肠洁,会加价就行了痘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高檄览,职业经理人的压力很大大颊尝,每天都要搞KPI考核激扁、培训里、提升史涸。”    李金勇以实例说明敲撂:“过去在资源时代夺,一年这一个店挣1000万兔,给职业经理人开30万赊剧咖,没问题悲,这车好卖府娘。现如今罐翰,市场不好了陈粒,现在一年挣100万沙,职业经理人还是30万停,但是特别累冠绞,现在一年的工作量比前五年熄秆饰、前十年两三倍都不止枯擒灌。”    在李金勇看来似滑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同笺撼浅,造成了双方的利益不在一条平行线上登舅错。为了解决这一问题藤间链,李金勇指出逼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景柿什,重新设置股权架构舰嗣,经理人和骨干员工合伙人化阔。”    李金勇进一步具体阐述道罢,“过去资源时代燎钎,投资人只要拿到了店呈、拿到了品牌发尺,就可以赚钱感牛传。现在端骸,资源时代已经过去了兼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起委,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人臂硷傻,从而真正让员工自动华谓、自发地把工作当事业懒街,而不是靠培训绍肮脱,靠感恩皖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来禾糜洛,不少汽车厂家制定了销售目标鳖瘫、生产目标睫,职业经理人必须要完成熊杯,如果不完成就走人蕊。李金勇认为荒,“在这种状态下溯伴壬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瑰劲滤、十年的规划别帝,只能先制定一年的规划炮窍握,把今年完成再说玲钵内,由于今年完成了味陶,明年才有你的事赡谅。所以这两年厂家的高管变动频繁梦橡题,十年以前很少有这种变动阀浅,而现在这种变动成了家常便饭棚褪滇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量柔敢,没想经销商的盈利能力泊浓埠。”李金勇表示罢谈贬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量仇庐蚊,想办法做经销商工作秃刚,把销量任务压给经销商厘匈钎。而经销商越来越不听话笔告、越来越不相信的时候搜,厂家就再出台相关政策吃陷当。    李金勇指出曙茹淌,经销商要有勇气打破潜规则肖獭,遵守正常的商业规则溅沧槽:库存大不提车等啡黔、无差价不提车酱擒、拒绝搭售凯。“遵从起码的商业规则讳悲滩,我们就是经销商踌揽勃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节经翘、一个桥梁趟逃,我们没有义务去亏损付茸噬。”李金勇说屯嘿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题型芥暑,李金勇建议丸困:同城市的店应该互相加盟或互相买断吃,或者干脆出售给另外一家经销商画豌宪,不管用什么形式娄法,形成同城市的一家店奸漏。“我们用销量颠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来狙琉,这样减少恶性竞争隆究岛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法逻篡。”李金勇说诚胯夕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象猴稀茫,李金勇表示懂病逆,“我们不可能卖出路边店的价格泡筏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争戚城费。100%原厂配件保障额换,专业的维修技术拷当,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客逛几。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”抵嘶稍。    此外摩沥,李金勇还表示汀犊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车莫。据了解帆猎相,2016年禽惩橇,新能源汽车的销量超50万辆滦,到2020年础秋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年玖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆了。在李金勇看来入乃,在这个快速增长过程中记璃煞,“传统经销商中倦俏叮,谁关注了新能源汽车并率先布局泡,谁才能在这个市场当中分一杯羹暴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎餐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕涩繁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员镐脯汝、四川省鼎立律师事务所律师施杰风桔,今年的关注之一炕蟹构,是有关网约车新政的话题十姬。    施杰表示镁行,为加强管理茹纳烩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)汗鹊琼,并于2016年11月1日起施行吴。然而融,根据多家网约车平台公司的数据勃,在目前运行的网约车中纽蹦管,能满足《暂行办法》中主要限制条件的骆外秆,仅占极少数部分魏。    “交通部制定了网约车高品质服务替蠢,差异化经营的原则午。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”烷森,施杰称岛揪,“我认为横,政府应当放宽对网约车的准入限制滇魔律,顺应社会共享经济发展趋势”仟掳翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到私,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中锰额,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方旗。    首先疚骄凉,施杰认为懦贤劲,北京乐朴、上海的网约车细则要求“京人京车”迸睛、“沪人沪车”等差异性待遇番,不符合市场竞争规律庐。施杰表示母饺漓,只有在市场竞争的推动下扦澈埔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力显粱,也有自我管理的需求与能力桅础。    其次娟讥,施杰表示忻窗顽,北京没糙捻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员翘肛,而且购房慑、购车也并没有绝对限定于本市户籍吓。“京人京车”啦骨、“沪人沪车”的严苛规定盗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拓速绕,会导致营运车辆骤减畅侯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒轨亨螺,阻碍新兴业态的发展岗。    而对于多数城市对排量股、轴距都作出的高标准要求僵常,施杰认为部燃女,高排量代表着高耗油菏誊斧,不仅并不符合节能减排目的串,高油费必将抬高车费退哆箱。    更重要的是沉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则欢撂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准工、高门槛亢纱,将损害网约车的实惠经济特点难,打击其平民性新回,“上述许可管理的模式帅宿,将导致网约车司机数量骤减弥、车费翻倍肥创吐,群众打车难豌、打车贵的现象又再度出现将。”    此外抹蓬,施杰在这一提案中的主要观点还包括度沛蓄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”巍彼、“许可管理不利于节约社会成本”等土。    施杰建议靶啤行,《暂行办法》可作出如下修改队:    (一)政府适当降低准入门槛箍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度檀,是十分必要的揭多。比如鼓苍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查羌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置私斜面、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求庆匿,等等晶。设立适当的限制条件赤季颂,符合市场发展规律棋吾,能促进网约车市场安全性岛肠、规范性发展净丰涩。    同时沮镭,政府应当科学引导网约车发展拢,而不是像治理洪水猛兽煌竟,把它一下子关进笼子里糖。以构建网约车公平竞争的环境为导向乳担,放宽对司机户籍的限制性规定胃社文,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源梳。网约车平台画江洁、司机和车辆的审核程序烷谩,各类许可证明的核发程序尽量从简凸返五,以便节约社会管理成本腊戊险。    (二)政府协助构建平台审核违坍珐、加强平台监管    改事前许可僳农,为后期监管雷,采用“政府管平台剿射,平台管人和车”的模式坪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台剁,规范其登记信息妻宛、审核资质的义务床巢恐,定期提交所有车辆的情况法妊,这些数据要在监管部门备案薯。并通过补充相关的法律法规佰笺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施含。    对网约车不合理调价进行监管环粉波。保证人民群众用最合理的价格出行捐,也避免由于市场垄断形成的价格新高茫。2017年1月蕾荆咯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人堆联,因平台上出租车预约加价功能超高额收费唇,就此提出整改意见莫社唯,平台负责人也承诺将取消该功能囊。这就是成功的监管案例容帆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吕募释,存在大量不符合新政策标准的现象视栋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断板,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减湾,社会各方都需要一个适应阶段蓟痪领。所以菩疮,新政的实施不可硬着陆巷。当前阶段蔚,政府应当积极引导各平台规范化审核雹疾,加大对群众宣传力度氛绘,延长从旧规到新政的过渡期虎庇,循序渐进地促进新政策落地土喉。    我国全面深化改革提出了目标册惩仇: 市场在资源配置中起决定性作用迹,更好地发挥政府作用非。近年来夹阑趟,国务院一直倡导转变政府职能等动,推进简政放权请蹦策。对网约车的审核潞袱闻,放权是进步筋,限制是倒退蓉。政府应当创新行业管理斗憋琉,优化监督模式孪,构建平台审核模式虽汹尖,推动群众绿色出行蓬琴、健康出行杭,为“互联网+交通”营造良好发展环境圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂潦溪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚鄯幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易比碱卿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茶、品质等方面做了很多的投入孔岗扰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛暮蒙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略毒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市夹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞潞侣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球倒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”廷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤钌撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易睹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计佬兜规、品质等方面做了很多的投入肠缉享。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计默厘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶忻磊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性套泌仿、时尚及科技感的一款产品吕。”韩德鸿说尚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蹋埠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型腿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场笨究。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆称闭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”聘劣恕。薛海涛坦言岔社搭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩涵逛脊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730苹岁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%夕谓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走福。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系醒揭帝、制造能力划、经销商体系绦肚岸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面刊士射。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势家。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁圃懦:李芳" "   2月21日丢天,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办兰。本次大会立足技术趋势毙,探索全球技术发展的内在原动力缓,探讨人工智能派钎死、量子计算难荒饰、基因疗法等领域的技术和商业趋势抬社。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中尸,有两项技术与人工智能密切相关具紊苏,包括强化学习和自动驾驶卡车聪筋。在关于人工智能的圆桌讨论中境欺,多位创业者和专家针对强化学习梨庐、无人驾驶分享了自己的观点衡嗡糙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车圈棵含,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蕾男砰,可能只在北京的五环里面开忿乃佃,路况很好愁驳,最高限速就80女嗡叉、90公里贾,这种情况下卵,车就会极大简化富当邯,驭势并不想生产一辆概念车匿笺堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯耪汲,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术痘想丹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性胸谐私。技术投入上炔冯函,目前大家都在往里面投入很多的资源很,整个行业在往前发展啦,但里面还有很多问题需要解决飞呻波,包括保险篱、政府等叼快琳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用克,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道污,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好江哆虹,把信息融合秤榷、如何决策做好梳拇。图像识别拓展能力非常强蹦父,它信息的理解非常细致柔咀哥、更加全面蔡枢小,比如前方有一个易拉罐煌,有些传感器会认为它很危险廊光,因为它是金属鼎习连,但图像识别会根据它的大小届欠、形状去判别溶插律。目前结合强化学习叮藐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持倡洁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能丘随,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目裁躺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性垮安猩,说到底这还是一门生意尺嚷撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿娶呜:李芳" "  【导语】这是最好的时代躲,车市销量连破发展记录陛,这也是问题的时代抚,多元化箔粒笆、碎片化微卸,对整个行业提出了更高的要求栖。一切都在变挫徽,唯有不停思变方能随机应变狼逃。2月18日陛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕李铂。行业内百余位思考者和变革引领者蟹垒譬,与120余家媒体相聚一堂剃呐铆,在“变与革”的大会主题下拭肝,共商“品牌与营销之道”春镶颂,把脉中国汽车2017毋。广汽乘用车副总经理肖勇滔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英收樊、吉利控股集团高级公关总监杨学良回拇、福田汽车集团公关传播总监许翔澎轻澜、SWM斯威汽车首席运营官余波岔磺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动溪。以下为发言实录无沫:   互动环节嘉的合影   李苗苗村附啊:接受张红同学的邀请驴里。下午好!大家都是老朋友了尽。今天在这里镜维,首先我滋列路剑贺张红搞这次论坛福陈。第二喷,其实有这么一个机会让大家聊一聊乘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆限钉慷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力勾诉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字肪。对这个数字栏,我想每一个人蔚那,特别是管营销的人牡瘸千,特别是管品牌营销斥管弧、品牌推广的人拘善疗,我想每一个人都有很深的感慨袜。   首先请问肖总勘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物举,也对您做过多年的跟踪脐圃丧。这次请您上台纺那,我很想问一问疮暮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌射槐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点惠堤?能不能简单地概述一下哄菱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇厕墩蔬:李苗苗老师第一个点名我龚到,作为广汽传祺来说喀,正如李苗苗老师所说的会郴,应该说是比较新的汽车品牌贿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”茧详、“两个坚持”铂咕钒,坚持正向开发和坚持世界级标准搏控。这两个中痴,一个是对产品开发的定位呻衡粱,一个是对品牌的定位滤裁掳。   从中高端车型的新产品进行切入边狡,相对来说这条路走的比较艰难一点士廉遂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”奖港,就是起步会难一点构鲜,后面会越来越开阔菇桂、越来越顺勺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候虹拇,内部也有两方面的方向就劝谅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手详枯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来墩,并且在市场上面赢得一定的销量虹贾锨,建立一定的知名度孰。另外一派的意见收霜舅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势感醒,从中高级产品切入庐窍。但是大家也认识到这个困难讳,一个全新的产品和品牌从中高型切入诫慑饭,也就是售价在12万元以上覆,第一款车型是12万元到18万元钳秦派,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难快灭购,我们意识到这一点了吧涪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大柔,其实2011年硼笺病、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年聘庭纶,应该说是非常艰难迸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦堆书埔。但是2011年祁固、2012年有一个词就是“坚持”宫,做品牌是做两方面的事情辽涣。第一个是做好产品的品质巴,第二个是做好对客户的服务檀,以这两个为基础这五六年走下来叛讼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑却骇干。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吓,受到各位媒体老师的厚爱煞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌帘担,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础隙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题琶梦,我觉得第一个是坚持羔。在我们困难的时候不要去放弃凭,就是把自己的品牌形象巨伞慷、产品的售价回到往下行的趋势涧美硅。第二为了支持品牌向上沃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务晌攘鹃。   李苗苗魄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的妥瘦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程杰袖汰。比如像现在的奔驰牧粱,一百多年辨,宝马巩袄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年藉坎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌贪签暮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总挡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌秒确贾,也有现代的销量驾粕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷轨扩识,您能够阐述一下吗聪评庆?北汽在塑造自己的自主品牌方面眉勃蒋,到底在哪些方面下的力量最大浓蔷?   陈思英赣蜕:谢谢李苗苗老师稗火,非常感谢红姐给这样的机会泡涪肥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌煤谴。其实不是妄自菲辈赋肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷茫绷,台上在座的各位都是大幅度增长磨说,我们同比增长更高一点编泡粕,因为我们来得更晚一点愧牌颓,同比增长8.7%放骋。   但是我个人一直在想这个问题黔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的配。像奔驰去年是130周年膳,今年是131周年桨嘎,我想这才是品牌晤慑。现在我们在座的各位给客户提供的退,我更愿意定义为商品叼,我觉得是这样弘。   从北汽自主品牌发展之路来看郎谭魏,各位媒体老师和同行都知道物瑞桔,2009年我们是收购鲸县、消化休捷、吸收了瑞典的萨博技术焊稠,当时萨博的93丝豢胚、95的平台和1.8T衡、2.3T涡轮增压发动机的技术哦,我们是基于萨博的平台上徐酒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展香刷屋。2013年的5月份袖篙芬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒甓撇啊,大家对这个印象应该很深浮勒贬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇土络,当时也试图通过萨博平台的背书管,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端堵帅辖,因为我们希望建立中高端的自主品牌碉蓬,当时的愿望非撑愎瘴好皋。但是事实上发展到今天慨吵奈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嫡捐绕。   但是没有关系矢拖,2013月5月12日投放的绅宝D70跨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音盛隶。这么多年的坚持是在消化缮忙、吸收萨博的基础上进行的描阶私,源于萨博窖、高于萨博讽,我们有奔驰坑茬、现代合资的反哺采幻,我们在人力筋、财力丰俺辆、资源仍铜、技术距澈袖、研发片玖、生产步、制造方面鸽,都有很多反哺给我们禾,北汽近几年高速发展谱葱烩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乃悼姆,这一百万辆含金量是很高的矾雹埂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚歪础,但是我们用五年时间实现了一百万辆贤哥。这里面还有几个第一和差异化产品郝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一姥汝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一橇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位涵。   基于萨博癸毛架、源于萨博和高于萨博的消化吕钨、吸收和引进怠革,同时基于奔驰和现代的合资反哺徽,我们坚持为消费者提供好的产品翁、好的服务倡、好的品质掏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近溃傅坏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质桥深,比如中国新车品质(IQS)IQS抹窘、强制性产品认证(3C1000)夏男,3C1000即三个月的购车用户中脖,一千个用户的抱怨度是多少匠膏冯,我们的水平无限接近了合资品牌划。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的梢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心恃,希望有一个很好的中国背书公,给大家提供一个很好的产品体验肩裁串、品牌体验和文化体验构鞘。   李苗苗堤:听到陈总的发言我一直在想超抵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO汗设聪,现在经称抗常看到“北京”的LOGO冠。   前不久惯雄,不去杭州是到处都有吉利车差堑临。2016年是吉利汽车最亮眼的一年岔,推出一款车就红一款车哪潮。请问杨学良唇绒煤,学良也是吉利的老人了插完苦,一直在负责品牌形象的塑造瞄、公关郴跑巨、市场卢湘逗。原来我们也沟通过这个问题俺瞎,对于吉利来讲收购了沃尔沃忍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块疗彼,这是蛮难的事贩盟。刚刚陈思英总还在说萨博具斥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃率,感觉蛮纠结的篓图珊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象帘归?   杨学良副夯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下翟碍,第一是对标论,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌猛杭椿。我们是坚定不移地在执行屠,而且到后来做博越捷溪蓬、博瑞之后有越级对标凰感喘。比如我说开发一个自己的A级车冬飞菇,可能要跟合资的B级车对标淀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域捌爆,包括研发同翔、制造澈、采购激、营销此,我觉得成果是非常明显的酞。   第二是坚持走精品车的战略蕉。所谓的精品车赦郎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值恐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近袱此,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准财瞬撼,比如车的造型设计上面盛,自从我们在全球建立了四个造型中心兽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的十拆。既有符合国际的审美潮流弛晤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面冠居。比如说在车的智能互联领域鞭淑鳖,在博越车上面车机人机互动的功能上高派,已经超越了一些合资品牌虽琴每,这一点使我们感到非常骄傲椿。   包括在工厂的制造工艺上挂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惹岸伶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌花撇凶,因为我们现在建得比较新恕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来煎扳剐。大家可以看智能化程度最高的工厂局,现在实际上是在自主品牌的工厂中邵。   第三是一直在坚持口碑疏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任畔瞎炭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言诗脖。这样就可以真正喜欢这个品牌署插,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用褐。   刚才提到了浙江媳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍伦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了弊,大概接近了7万辆棠滴。这在以前是没有的具箩,而且这些用户里面很多都是毖譬尺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上恳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化库够。目前因为我们的品牌在提升拧刻衬,我们的品质在提升珐驳帮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车掇。这从我们同行背聚,包括从传祺榔寂、北汽的产品销售上也能看得出来缉。可能大数据调研酗芭赔,像一点资讯的副总可以讲讲抖闷旅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品限司痞。   当然您刚才提到了在集团层面柑荒肃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰伴噬贺,同时又实现互补琼快贤?这里面还是有很多原则特,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的申,吉利汽车还是定位主流汽车品牌墨星黎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争涣。沃尔沃是高端豪华品牌累卵,是跟豪华品牌去进行竞争的担论。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应乌请,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念坟输搽、流程巍、标准喷鸵拖,包括人才的培养和交流棘秋。最新我们做的一件事岔程,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心趣舰唯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA腔螺妹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO骗节,可以说没有沃尔沃这么个老师赦忿套,没有沃尔沃这么多年积累累疏算,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构颇虚。我们相信因为这个架构非常新床腊痴,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平骨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钉,以及质量再上一个新的台阶滤虏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争立乡。   李苗苗匈按:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京人兑弛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼茧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面说,最重要的是坚持了哪些星?   许翔钱颂恍:谢谢李老师篇,同时感谢红姐给我这样一个机会脾呵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车惺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友祷。   福田汽车是商用车企业斥拟颧,和乘用车企业还是有一些区别碎裴撑。我们主要的目标客户群是to B的慑鹃施,正如您所说腑,我们是1996年成立的孤芳淡,到去年是成立了20周年广堑,通过20周年的发展弛,在过程当中包括您和各位老师的支持童忱当,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业册混。在中国轻卡市场上复嵌,已经是连续十几年的第一了藐倾帛。1996年在山东成立掂菜肌,1998年上市吐,2000年进行区位调整就来到了北京妹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题识拦捕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视晃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分度扁。我们可能把这个品牌是这么理解的加亨杰,现在业界对品牌有很多理解的方式插嘘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营铰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中畏隙,所以我们从整个的业务流程上来看甩奖班,这个品牌业务就是在其中的协怜。所以我们这几年在企业的发展过程当中锨辰,品牌也是在不断涌现孙倘讲,大概有几个阶段骗花令。   1996年是以轻卡为主导呵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢肓ζ小,用着正好”狡墟貌。在当年的时代抓住了市场机会箔导,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一佃位。   在2000年之后嫉势溺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位罢脊,进行了商用车全系列的奇浅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车兼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车讨浇溺,这是一系列发展的战略容棠努。同时把品牌又进行了再升级彤星,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系腥凤财,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理香。   在这个过程当中缚,福田汽车不管是做品牌还是做企业晶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢肥说秦?一个是福田汽车在商用车范围里面掸完纪,就是在整合资源方面觉得还是不错的敲金。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早五酮骋,花了八年的时间跟他们谈合作竟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒弓挟捶,生产的产品也是福田自主产品欧曼顷,同时和福田康明斯成立了50笨妹澳:50的合资公司汉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用慑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广川、先进理念之外餐,科技创新也是核心的一个点谰。福田汽车虽然作为一个商用车企业些,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比咳摔笨,但是也是做了很多的工作列靠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室膏悲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右睦婆纱。我们统计了一下恫,和乘用车企业也是差不多的恋。   而且我们在研发方面狸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部小,这在商用车企业里面比较少见魄刷。不管是先行的技术斑辰,还是技术传承方面都做了很多的研究孰床都,包括去年也推出了超级卡车挥,也是整合全球资源打造超级卡车撤。全面从安全瞬、环保方面进行新一轮车辆的升级熄酵。   我觉得总体来说吧蛔权,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业尉救氯,是一个有着锐意进取很虫好、远大目标材,是一个愿意为客户将、为所有的股东爸、合作伙伴冯惨访、利益相关者带来更多的价值够蛙蠢,也愿意为更多的卡车司机保沪现、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拒犁。谢谢!   李苗苗叭栓搂:2016年一年有很多新品牌出现羌兰圣,也有很多刚诞生的品牌在努力受林来,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰穿吨疯、宝马将椽佃。我就参加过场在北京的怀柔螺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布秦。我当时心里就想斯威蛮有钱盎阜,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢抖幻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的梁入车?对于刚诞生的品牌捍杀,品牌之路有没有塑造的路径嚎刑娘?你能不能简单地概述一下毫嫩?   余波定窘锯:感谢红点汽车和李老师赡,各位媒体朋友和各位同行筹淮氮,作为SWM斯威汽车缉唱,可能很多人觉得很陌生伸,可能没有听说过钦,我简单来介绍一下垫响洞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌路嘎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活触,7月份品牌上市同是户,8月份第一款车SWM斯威X7上市荒。   今天让我来参加这个论坛乖刊,我们的心情很忐忑端浚洪,我们是一个汽车行业的新兵较狼腿,我们是抱着学习的态度来的幕陡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师别尖,希望多给我们一些指教侍武诉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢裸?我们认为这个品牌给用户的是两部分撩,一个部分是产品的硬件拘募旱,也就是物质的东西磨。另外一个部分是精神层面的谋镭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV龚惕赂,第二是付诸了一些智能化猎坍、空间和外观挺,外观也就是在意大利建有一个设计中心岸虫,在外观上有意式的风范溯颁。   从软性来说掳屎,我们要付诸一些内涵埔憨呕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入狄武,通过植入意式生活的方式慌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受幻娃。同时我们也在倡导一些生活方式诞秆,通过软性的文化来塑造塑,解决通过硬件和软件枫乱芬,以及从物质和精神层面塑造品牌汝滤醚。   至于未来怎么走巳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求撮。用户实际的需求和市场的需求潦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉阀粗,未来我们还是要跟着市场走狈哭。   李苗苗轨福亭:我旁边坐的也算是媒体人晦犯脾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了芒素兑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢射氏蹿?因为主持人给我了一些问题仓,我个人认为不想问一些特大的问题荚燃汲,就想问问这个问题巳醋。   付继仁砂吐:谢谢李老师熬米森,这个问题还是挺好的别疤戎。刚才您在问的时候孔岛涉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题市霖寇。   一点资讯是比较新型的资讯平台肌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点捕菲剂,我们是做平台磊泰,不仅自己生产内容憾,同时全网抓取内容芳蝎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容赊涪,再把有价值的内容分发给需要的用户舞效,完全是自动化啸、机器化的随灰毒。我们怎么去帮助车企呢汾溯?我分享一个数字蛊。   在过去一年蔷嘶测,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的胆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业摔,第二是移动互联网的平台滔臣鲜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用唉铣蹬。很多的车企其实在做品牌的时候窟喂,都会要求最终的效果忻示淌。坦率讲克紊,以我个人来讲这其实是两个事绵脐,因为品牌本身是非常感性的餐,效果是完全用数据有结论的疚,就跟一个人去吃一样馁,吃了四个馒头饱了限亨,不能说只吃最后一个就饱了南缔梢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量输惮,现在我们有几个大的方向荒搞,第一是更技术化的跟车企进行合作烽。比如说从去年开始劲,我们跟上汽通用进行PMP的合作供滥补。客户自己建了一个数据库陇凰希,就是把用户进行了一个分类狙倍。然后我们每一个用户来到我们平台上蛙,他知道哪个用户对应了什么车型乱管,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告捎,也就是把他们的流量经营得更加科学街。   这个给到我们之后韩惦艾,又发展成了一个新的技术驱动乘现。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辈,还是看汽车外观的细分多哭郴。这不仅可以推荐具体的车型剖,也可以把具体的创意自动化乌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果棚酬,这完全是技术化的匹配狮谎。   第二点闭慌,我们是一个内容平台氮攀橙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容芥凶荒,能帮助到车企做非陈痔植欤好的传播贰,有的时候这些内容并不能够被发现翅。现在我们把广告当成一个引子天,不是一个执行的结果沁粉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣襄寐陀,进而把下一步的行为做好袍物。比如有一个产品是一触即发功顾,用户点过客户的广告之后股,我会直接给他推送相关品牌的内容断乳苹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起凡楼取,再去看有没有点这些内容酷坦,有没有评论放讼骚、转发颇嗡、收藏丁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为裁爆艘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试劲,把广告和内容进行打通拣。   第三点深币讨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景耸抽。这个场景是有时间荚、地理位置和非常多大量的内容和数据嵌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台镭捶媳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的凌镐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理款艰弹,或者是去日本还是去韩国旅行化碧瑰。这些并不关系到最终的销量提升多少郴,但是可以了解消费者在关注什么瀑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性推烙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲短伺霸,一方面要通过你的技术购跺冗、数据实现更高效的转化聘委,实现现在解决广告主的一些痛点迫。同时要帮助广告主把服务做好辑瑞,说句实在的都是服务用户窖伞,我们产品的用户也是车企的消费者氮库,怎么能够把这些用户服务好驼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值玖堆释。   李苗苗患:付总说得很好想,借此我也想说几句冻沤惜。我看了一下柿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人姥烽,也有一些厂家的朋友惕,我们每个人都是汽车人辱彭。   我在想瀑,得益于这个好的时代让,既然是说品牌诉昧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情亲,无论你这个媒体叫什么名字飘能箔,找没找到自己的定位势块。无论你这个汽车是什么品牌捎染献,你的用户在哪里赫梆甲。过去几次会议主持上都说四个W弄,也就是我是谁奋曹隙、我的用户在哪里蕊女、我为用户在做什么趁且、我还能为用户做什么屁。包括媒体也是一样脑嘘,我是谁(什么媒体)晾剐,我的读者在哪里茎圣砍,我为读者写了什么样的东西枪慷谩,读者看不看揭漂,这是不是你的读者群要看的恳发,最后是我还能够研究我的读者疤、研究我的客户誓、研究我的用户错底,我还可以做什么漓皇柿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立入麓,一人问一个问题就结束偿辛窖。   请问杨总小枫拌,刚刚说了这么多惫,就一句话呐,什么是品牌巷?我们说了半天品牌陈募。   杨学良党:我觉得品牌就是价值官康损,消费者买你这个东西值不值化博,如果他觉得值了苦,就认可了你的品牌北推鹊。   许翔轿洽椒:我就按定位的理论旅蔫拟,品牌实际上是一种品类的代表连,消费者是用品类来思考韦蜡,用品牌来表达倘斜董。   肖勇埔:因为我是做销售的卯,我可能最直观的印象肯殴,我觉得品牌首先是一种价格成、价值体系采捻剁,同样的产品能够比别人卖得更贵桶,别人还愿意买我的缚。同样价格的时候嘛飘,别人的产品卖不出去爽,我的产品能卖出去偏,我觉得这就是品牌吮。   第二览矾迸,我觉得品牌是一种文化武具胁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买澈妮绞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势夏染滤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候沸迟泞,但是我的文化能够吸引他纺,我觉得这也是品牌的一种表现浩射通。   陈思英绿梗磕:品牌首先是无形资产伞空,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的梁。第二也应该是产品吧,可能是一个标记粱帛舞、标识标,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动泼,在人脑海中所有的记忆苏共啼。   其实品牌的英文是来源于MARK哆玻,就是在没有货币的时代物物交换的时候妻课,在畜生身上有一个MARK尼姆韶,Market就是营销通定脚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀沽。有一个比喻氛,品牌就好比像银行储蓄揽挤敛,储得越多品牌价值就越高核恨。   余波谁:我觉得品牌在直观来看就是商标攘天盼,另外是产品恒苫挤。真正给用户留下综合印象的是产品膏胎、服务和文化的结合怜,以及对用户的印象及感受就是品牌倪林。   付继仁筛:我觉得品牌到现在这个阶段刺,也是一种共鸣突,像营销1.0是以产品为中心吹抵,营销2.0是以消费者为中心梢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心叼坛,这三点都离不开品牌溺,但是代表了品牌不断的升华艰盼。同时品牌到今天来讲歪焙碴,不简简单单是一个口号杭牛落、标签橙璃钒、LOGO讲弄,还是一个行为准则喀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蓟,还是每一家企业里,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务窘凉,并且怎么样高效地执行和检测板慌。   从这些来讲抨锈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的匈煽,如果想清楚品牌一定能做好瞬修,至少能够对我们服务的那些人做好痘,那也就足够了缓侩。   李苗苗纫刃唬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的颇善。关于品牌几天几夜也说不完识,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌菜嫁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌卢。   谢谢大家在座的聆听燎儒辑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤惶:李芳 版权作品工瘫庆,未经环球网Huanqiu.com书面授权衬嫡,严禁转载檬环,违者将被追究法律责任窍避品。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代疗哪播,车市销量连破发展记录磕壁寝,这也是问题的时代剔途会,多元化扒泥、碎片化痞离,对整个行业提出了更高的要求恭灯便。一切都在变袭陆,唯有不停思变方能随机应变涟如愁。2月18日力,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沤茬。行业内百余位思考者和变革引领者贤何,与120余家媒体相聚一堂徊龟,在“变与革”的大会主题下杀,共商“品牌与营销之道”谋孙,把脉中国汽车2017祈剧。   东风标致总经理李海港嗜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜酞碴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东萍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师材尽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华盘、奇瑞汽车销售公司副总理范星热棺们、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动赏衔危。以下为发言实录爱鼓赎:   互动环节嘉宾合影   主持人浆:2016年是一个销量大年坞,更是一个营销大年犬氢莲。从二维码营销到VR营销究籍,从下沉式营销到自主营销洽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球藤钙,广而告之悄悄地变成了城会玩泊虏安,车依然还是那个车黔被,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢祭豢? 第二场论坛的话题为宝:中国车市新战国兢考,车企将如何做营销孪脾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇猩虽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瑰配扮,现在重担在我身上圈,由我来主持第二场论坛麻尘蝗,和各位老总探讨如何做营销虎苗。   因为第一场是说的品牌教寇,品牌建设也是非常重要的一环秒阶,我们现在就把品牌这一页翻过去橡伦,就说一点营销其他方面兼硷,比如说跟市场嫩布嫌、营销相关的一些事情沟遣囤。我们今天的这些营销人捷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖柑昂挟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群潮担,因为他是面对着全世界最大的销售市场芥段虚。面对的是最高增速的市忱小,现在技术和产品快速迭代挡娃胚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性低,所以他们是非常幸运的谷湘,十八般武艺怎么耍都行羌。   同时很多营销人也在自嘲泞,其实汽车营销是最苦逼的一群人跑,因为我们面对的是世界上最全的品牌手端,我们面对的是最多企业的竞争黔,我们还面对的是最难以琢磨的任傅墟、难以把握的政策环境和最善变的消费者挂裤当。   当然了我们这还不算最苦动牢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务跑米,所以这样的一群人的所思所想哩鳞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得典爸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的怜峨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开忱。   汽车品牌最新的一个品牌定位琅,在座的应该就是汉腾了可裸冕。请问汉腾汽车的副总固救、销售公司副总经理于晓东先生一个问题受脊笆,您给我们简单总结一下此,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的晃臣娜?   于晓东软:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会材犬,让大家来了解汉腾汽车吠系。汉腾汽车目前是全新的品牌冬橙把,2013年11月份成立馈,5月9号品牌发布武脑突,9月6号新车上市邻,第一款SUV产品汉腾X7备赦不,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟清徽,本着向同行和成功的标杆企业去学习瓮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蔷芦侵。   2016年对于汉腾汽车总结来说臣泼,第一点是品牌发布稠羌囊,这是做市场的开端宋斤猩。   第二点是渠道限秸惰,对于新品牌是重中之重的工作耍激觅,渠道顺利打开的局面创世杠,签约181家胯啃甜,正常运营150家攻,渠道作为做销售最根本的工作煽,没有渠道谰细室、没有服务皑邦,消费者也无法触及和体验碌趴寺,对于一个新品牌这是一个开门红柔此夹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态稳妈乏。   第三点是在市场上拾麻烷,市场层面上重点资源向一线倾斜嗡旗,资源都花在提振经销商信心殿换碧、帮助经销商达成销量上变橇鄙,因为作为一个民营企业礁,作为刚起步的企业微拜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线额,支持了经销商的销量横隘。在品牌和市场的方面擞点锻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助碍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑香酵。   刘小勇并:我们老总对这个企业的关注是发自内心的刻獭,汉腾除了自己营销的亮点之外谷懈步,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的化,或者对您的触动是比较大的固嗜?   于晓东燃犊:做销售在产品力表达上脑铃沙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播史僧拖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式典奠坝,在2016年都说是视频和直播的元年挤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试改埔。包括产品试驾挑战的活动创,也是和斗鱼做了直播的活动橙。在我看来在消费者了解产品上桃逼亭,可以随时随地攘,而且是更加有渠道客观了解一款产品策。这对于做营销来说烩,既是机会醛贿,也是挑战蔷惫滔。   刘小勇靛膛:请问李海港先生皇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大统络蔬,尤其是传播的环境藉、传播的手段妨、传播的模式发生了翻天覆地的变化狮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢罚浪?   李海港竿匆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法价氏铅,在新技术掣讼猴、新人群和新的竞争环境的驱动下晃泞檬,媒体处于变革的时代扫涕量,原来的架构碎片化了咳,新的架构正在建立绣熄,当下处于这样的时代孺咳。很多事情是这样的趋势华凭我,原有框架维持很多年侵幸单,突然间环境变化之后碎掉了淖嗽肌,再重新建立新的架构达,万事都是这样的道理素钢薄。现在媒体环境是什么样呢纶世奔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)沥箱邓。这样可以导致媒体的平台化泻峭价,另外是媒体人的职业化或个体化褥。   简单来讲哆,我们以前是自己做东西态,自己在自己的商铺里去卖倡。现在不是了荷逗,现在可以自己做东西嫌斥谴,自己去租商铺盛,有的人专门提供商铺波,有的人专门做东西鞋。这样可以做专业化的组合汤突,效率会更高醇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势囤森颓,红姐以前是媒体人膜尉瑟,现在有自己的传播平台皋棠,也借用了社会化的平台腔,把最好的内容输出避盆,她做最专业的内容泊佛请。我想平台也会用她的内容锰妥,未来的板结新的架构就是这样的咖喉。   在这个架构下作为厂家要适应剿冀,东风标致已经做了这种尝试令寂,去年把我们的公关公司能力削弱盘垫,因为他们的稿子太硬了天联仓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人谦,从专业或从第三方的角度看待东风标致态按,我想他们的稿子会写得非嘲实染好戚合。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣搽狠,这是未来的趋势农酚。   刘小勇剖徊:我听到有一种观点潜怀夯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西撂碉娄,我就抓住了更多的消费者对梨,更精准舜攻,我的销量就会增加警硼。但是有一种观点认为佃惋常,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了吃竭?如果总消费需求没有增加涟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后负恭,是不是大家又打平了轨。就像一个剧场理论垢,原来都坐着看戏牟熊,后来都站着看戏了秽室簿,其实看的戏是一样的讳。请问奇瑞的范总槐浮股,您怎么看这些新的手段抵偏、模式对销售营销的作用妇硼?   范星讽獭:首先感谢红点汽车驼、感谢红姐儒孟屑,也感谢刘主编坪。实际上前面两位老总谈得也挺好衔嚷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解扁揽。   说起营销么挥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面安。但是从营销的最根本殿蒲绊,还是回到对客户的理解茎订。我们最近几年对于整个汽车市撑臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整晃,最核心的是我们看到了两点变化措,一个是围绕客户端的消费升级本屎活,第二个是客户年轻化的变化绣蓄碘。这两个核心特征的变化舞,带来了所有客户需求的变化躲侗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展桐。   应对市场的发展黑,我们称之为整个自主品牌的发展杜,包括奇瑞自身的姜眠,前面十年在2010年之前整个市场增长非承担快台桔,年均增长在40%左右的增速缎玖,所以说基本上属于原始增长的阶段嚎咕富。奇瑞从2012年泡、2013年开始进行战略转型汾券,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段短伶赶,我们做的核心是提高整个产品的品质警,是我们整个战略转型的核心掂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力挟吵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品同呵表、好的服务吠。2016年我们已经进入到2.0阶段贡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品肌蓖莱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可孤,整个2016年集团销量也突破了70万辆浦,增速达到28%戎络飞,国内市场超过了36万辆粕,也是过去五年来最高的一年棉伎。国际市场中帛蓝,我们2016年实现了出口8.8万辆歧饭,也占到整个中国乘用车出口的1/3卤漆棠,也是连续14年中国出口第一的车企可门梆。   我觉得取得这些成绩艰,销量数字是一个方面汤氛尺,更重要庞补、更为看重的是结构的变化完斤,第一是企业盈利水平的变化呢,为支撑企业未来的良性发展蒂捆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务剐零。第二是体现我们战略转型的成果响玛搓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可频,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%腻丰。第三是客户结构的变化诉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%定力糠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升盲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%骸,实际上我们更关注的是除了规模的变化倦灭脱,当然营销数字很重要惭内。数字背后更关心的是这些结构的变化扳双瞄,怎么产生这些结构的变化芥虹?从我们自身对新一代消费者的理解什,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验统骇猩。   客户体验的三个方面我们一直在做硼惟法,第一是产品体验护谅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)被,行业平均大概在35%门秘健,奇瑞可以做到25%珐烹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台刊沤饰,今年还会陆续推出更多的平台促苯垫。当然平台不简简单单是全新车型的概念碎膝。   第二是品牌体验恕汗缸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵沉橇擞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通镣欺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销湿偏暗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了荆,现在很多企业在做营销过程中视频峭诗洽、直播方式应用是越来越多了鲁蠕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加固庙浦。今天消费者接触信息的方式发生了变化拇勺。   第三是整个销售服务过程体验的升级池盛慑,在2016年网络规南畛眨和第三代形象店的升级薯台咕,为了保证客户体验的一致性邻吩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装既。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的渐付、优质的抽歼拨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验诫额,这是我们正在做的漂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瘫,谢谢!   刘小勇就:谢谢范总顷,现在的汽车营销无论是从手段枢,还是从模式厢龚,包括内涵都已经发生了非常大的变化廊。我顺着这个话题再往下问一下艾帽唇,请问刘晓科总前耿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论刻燎坝、营销套路和双,您觉得现在还适用吗湃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战吴钞?   刘晓科妨冗:刚才范总界榷卜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势刻撑失,因为这里面在我们整体来看饱的,其实我是一个新的营销人娘,刚刚在这里两个星期赤纤。我以前更多的经验还是做用户按成,去看用户的发展吝珊嫩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播醛、网红吹酚法、娱乐化掸彼,甚至还有用户的碎片时间痘坪变。但实际上反应了两个变化建袱及,第一是用户浏览的轨迹改变了宏掀陡,以前在PC时代块,大家基于浏览器阅读席惟握。所谓浏览器的阅读盖暴亩,对于从一个网站跳到另外一个网站筹污,这个成本几乎为零墩实,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站犀朽斑,只要在浏览器就好褥顷。PC时代粉寺履,网址氰侈、网站贯烘、浏览器是值钱的乾颅晨。   对于移动互联网伶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下链,对于微信小程序也有很大的期待恰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观构港。最终来看斑仍济,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流毖。在这个主流的前提下得,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读忙皖隶。在这里出现了两个问题忙卤逆,也就是时间的问题凹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候巴曹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的类伎钡。如果是比较泛一些的资讯或APP遣氛娩,如果中国互联网网民用MAU看揩冀,月度覆盖量几乎全部覆盖翻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU讣县信,也会看到所有的用户都会阅读这些APP廖。但是什么会不一样烩丢内?就是时间坑抱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲宪垮寇,我也高度认同一个观点参坟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要当。在这一点来说顿,我们的营销不是去抓住用户渭梁量,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鲸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起车。   基于这些理念的变化叼随,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容尖敬,而现在发现专业内容看得比较少一点黔蕉。专业内容对于用户的阅读汝卡,可能是女性就不太爱看鼎暇,覆盖用户的时长就变短疆想穷。什么东西会长呢桅橡起?从2016年呜未辉、2015年的情况来看课穷,我们发现基于娱乐营销的网综时间怠喷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瞥,因为可以更好地去占据用户的时间连。比如说我们投的一个网综节目热,可以有2个小时以上的品牌露出时间菇。   对于用户来说团佬谱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起姑诡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要唉。无论是线上的培桑,还是线下的慧鲍。   另外一点驹,我们做了一个用户报告娶享,会发现用户现在在看车的过程中脐附蠕,比如专业的导购瑟凌,发现用户的时间拌岁钩、决策变得越来越短讲,对于专业媒体用户来讲驼惟,用户平均决策时间是108天吓,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天谈,这52天对于内容的需求是很轻的娠奢,包括频次是很轻的盲挎。从52天开始一直到97天寂绣伯,基本上是从几款车的比对到交付定金孩,因为提车还需要一些时间晾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览呈舱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要娟慑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接娇毁瓮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蕾惺溶。也导致现在的自媒体更火卉布,因为大家更相信人褥,也就是网红的力量会逐渐发挥盎,包括IP的力量鄙。   营销的变化是跟着人走的纠虐境,用户的体验贸态、用户的行为发生了变化痞率,我们的营销一定要适应用户的改变矫荒。   刘小勇侧舒逆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总墙得洗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嗅谴。想问一个跟豪华车相关的问题遣筷屉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的割鞘速,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了灯烫翰,从超过10万辆到两三万辆的都有怒贯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌店居啪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗体?或者会发生变化吗汰?会发生变化的话墩,是什么样的主推力量来促使发生变化袍化式?   王顺胜哗痴汕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会首拟冷,作为广汽讴歌这个豪华品牌苛,去年4月份才成立了新的事业体制怜浅毒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鞠切降,10月22号四驱上市洁衬顺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布睡捍。   从去年一系列的举措虱敲输,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌抗茹。像主持人刚才提到了使钎骨,怎么样去改变格局淬龚火?作为豪华品牌在中国辞抱诚,像ABB进入中国市场比较早驮疵末,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上啤,其实我们也做了很多思考捅,想跟大家分享一下沛融。   第一能耙看,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早膏蕾,也是十年左右的时间派耪沧,也不短彤恭途,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间韭。作为这样一个品牌要找好自己的定位砍刷店,我觉得是特别重要的够闭。我们不是说跟谁去竞争爽,而是在豪华市场找到适合自己的位置犬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蕾弛,包括在上海搞了大型的上市发布会记恐,在上海中心进行首秀蝎蹿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录滴啼裸,这也是用来提升品牌的炒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV体。这一系列都是来提升讴歌品牌的冕纱劲。   在后面的发展上骏,包括在2017年也做了很多的思考恨品,就是如何在营销创新上做一些突破泼。比如说植入了体验式营销藩曙察,包括即将上线的体验店酶,可以跟移动互联和终端鼎堑,包括一些PC端进行一些互动系。包括很快会引入管家式服务碍且烘,让用户真正能够感受到服务和体验坦。管家式服务是一对一的尺馁岛,能够让你感受到有针对性如,并且有温度地触摸到服务的形式臣阔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展疤庐莲,我们在形式上也进行了一些创新牢。   尤其在内容上面冯列,我们以内容作为引擎纹,创新作为驱动剔滦韦,作为后来者品牌蝗捶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置筋希你。至于格局会不会变化酗,其实每天都在变化糖屏京。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局别刹芹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升舒马。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌送骚,我相信之后会在变化当中不断求变挞啪计。营销叛、创新不但要传承好的东西蛔几,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念诧,跟大家一起共享一下瑰塘呐。   讴歌作为新的豪华品牌哗懈惧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌媚锋嚎,希望在座的媒体以后多多关心刀、多多支持煌,一定要让它取得成功檄欢,谢谢大家!   刘小勇惭:接下来有请江淮汽车李总貌疮识,咱们聊一个关于2017年的话题缚,现在年底办花、年初做营销的也是做足了功课晨茬,关于2017年市场的预判计。能不能把您做的功课分享一下裳涉掳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些燃?   李建华瞧烈哦:小勇这个题目“袭击”挺厉害媳,营销这个事在台上讲法,对于2017年的营销还真没有想得特别细裂角。对于营销踏朵,以前讲欲文明其精神凳酗,先自野蛮其体魄储境,营销在中国还是跟认知相关默轿,属于文明其精神发展之内的统淳。营销在2017年来讲释恐芯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嘎,全球规模最大笛车谜,还是保持增长切憨,需求会很旺盛派记,同时也面对着一群非常不确定的消费者嫌颁级,这些都是一些确定的因素逼埠络。关于不确定的宝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi炼隶扭,这使很多事情产生了不确定性涂,也使推广方式产生了变化纺。在一个变动的世界里要想做好功课虹图,关键是有定力把握好不会变的东西冯。   就江淮来讲髓晃,2017年一方面会更加关注用户的需求困。因为从做营销来讲钉逞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上董垢棉。一是用户看到产品肯岁挨,如果产品很美好衔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫玛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入悄盛的。第二是当产品出来之后信盒竭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品桐,如何让消费者跟它产生很好的接触哭娩寺、接受它称抄,让你的营销做到有广度彼坎充、深度和温度奶勾模,这是营销人需要花功夫的地方珊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量独,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈寥唬好的保留和记录下来羡蹈腥,强化终端的执行力茬送挨。这是非常重要的澳,当消费者看到的车是处于被管理的状态弹,他就会有好的印象甭。如果是管理失控的情况毒邦,就会认为这不是好的产品阶勃萌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理赋沧签,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品尽诧,这个产品是不是他所需要的柑讥厕,能不能让他在过程中感受到认知和认同苫彭吞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动甭稻,现在已经不太需要你告诉我什么了仿艾,往往会更注重你提供给我的事犬嘘摧,是不是我真正参与过的纪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV江,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论排。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV加岸?可能现在需要一辆高颜值劝、大空间碗掏委、强动力玫桥、低能耗潞丝呢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来诽别,所以2017年上半年会投放一款S7末。前面的消费者参与了意见贾锋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件伯蓉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来龋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触菜澜,形成了共同创造的氛围姜玲。往往共同创造的东西扩贡,我觉得是消费者乐于接受的东西俯连睡。未来共同创造肝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度馁。   刘小勇沮烧:非常感谢李总磊。我觉得现在开论坛革导,最难的是请嘉宾瞬扇虑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾稻湘,是嘉宾请来了之后不给时间说女嘲那。今天这个恶人就让我来做了惹坏,咱们就不说了垫缺邵。   最后请每个人回答一个具体问题迹核,刚才进门的时候有一个调查豹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几撩超乔?我们从于总开始撅穿害。   于晓东漠:我觉得2017年应该说挑战大沽腔镭,期望更大良封芹,我更看好细分市彻掣ァ,因为我们也是做SUV的嘛肆彻,我们更看好SUV市场的持续增长唬。   刘小勇忱班茬:全行业增速去年是13.6%韦频锭、13.7%秒甸讥。   于晓东誊昆据:我预测2017年是10%项矢草。   李海港癸:8%吃臣。   范星双缎:我就说一个数皆屯,虽然说一二月份看到环比有所下滑聘,但是看这个数实际上同比还是增长的辨骇。本质上今年不用担心码,我觉得还是在8%到10%之间厂。另外最近看到1月份的数据出来了细哦伟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额势,这实际上是一个分水岭拒变娠,一个很大的变化桐次。   李建华蹿就缎:我觉得应该在5%到8%戎镣昏,可能会接近GDP的增速冷弹卸。   王顺胜暮勿矾:我觉得整体会在8%到10%以上怀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上篇慨煽。   刘晓科动汲:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点玫须,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%熬,我觉得再加两个点是8.5%钙灸饰。   刘小勇辅甸:你更准确了殴峦,到了小数点后了肝嗓。非常感谢各位老总的精彩分享瘫。就像李建华李总说的连缚,咱们说到汽车营销人蜗,媒体界有很多新词来形容闻,像野蛮执行力或变态战斗力渴砰、狼性文化等等潦。其实他们是一群非常善于思考的群体腹炔黑,他们的思想的深度决定了在行动的效果儒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在省,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈炒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫藤:李芳 版权作品速,未经环球网Huanqiu.com书面授权腹溅,严禁转载尾朽尘,违者将被追究法律责任辉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行勒擒滥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导祟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体女馅迸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鹅稍。以下是北汽集团党委书记双刻、董事长徐和谊的主旨发言箩。   徐和谊抬:尊敬的何部长拌,尊敬的各位领导第八,汽车界的各位同仁健腊厦,还有我们媒体界的朋友们凉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂苍裂廊,探讨汽车行业的发展话题曝弓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鲤痢,这一年间我们先抑后扬侮拿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻茬赊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进躺士,最终以产销2800万辆衬,同比增长13.65%的优异成绩窖贸挟,完成了一年的一个胜利的答卷金吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度朴庙鼓,为不断探底寻求新方向的中国经济霓膏,可以说去年我们再添新亮点轿。成绩固然令人欣慰夹测,然而先贤有言蚂,一切过往皆为序章济勺辩。今天站在新年的起点上回望从前俺祟胸,我们发现深沉变革的暗流涌动茬,启迪未来的创新发展稍千坛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思底。   亚马逊无人超市惊艳登晨⑼摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军捶孩,提振实体经济箭在弦上腹,消费升级引领我们全新的商业文化时代磐扳,技术戈良怖、商业模式麓擎、国家战略绍挝、市场结构结合在一起酥,这种更替的演进陈适。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点穗妈蛾,正释放出巨大的改革能量玖,正引领我们整个行业迈进全新的时代阑晚。   一是技术模式在不断地创新革沟,汽车行业转型正在进入落地期赔。最近几年在互联网淖沧、智能化猎斗、共享经济等多方的洗礼之下鸥,汽车行业正在同创新中被颠覆者沃尝快,迅速地转变为创新转型的主动执行者帕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟架诧,日系车企抱团开发人工智能技术沤线涤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域好寒捞,可以说剑指出行解决方案攀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横尼榷,在新技术镰琳响、新模式领域不断落子都抹秋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期挤晚。   二是消费升级汕讥,品牌之战成为未来的新机遇价耪年。随着互联网思维的逐渐渗透恨煌雹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蕊。情感价值痹傻趣、消费文化夺、消费者价值观越来越得到重视经,网红营销诬、二次元营销虐宫匆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鹅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通残晚喂,实现产品表达与消费者价值的同频共振咸盲哪。   另一方面娄跺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书顾,为自己的人生价值代言绊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题奖淡拍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇耻凌。   三是提振实体经济棚泉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫衡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一耿蜗受,就是提振实体经济罕。其关键在于制造业转型叙,转型经济学的研究表明盾,制造业转型中产品技术固然重要耪仿惺,但管理体系更加重要侣筏兼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化锋壁痹、网联化建设鲤瘁,就越能发现在信息化建设这种大背景下清澄顾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键熬倍看。前几天我看到有文章提到逗辱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎函拟佰。这样的提法虽然夸张诺淀静,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示盯,我想却是切中要害的内千。因此随着汽车行业创新不断地深入落地席乾师,随着提振实体经济逐步落实竞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键录誊。   四是政策变动钾糙,新能源规模化捷饱确、市场化成为未来的大方向坛。2017年新的政策正在逐步地落地阑甭俗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化丘陛那。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境懦垃,行业准入规则美廷、动力电池规范条件等政策的制定息,从各个角度划定了新能源的市场边界腔淮眯。   另一方面统咖县,碳配额亨混、双积分倒咆、新能源补贴退坡摹,无不要求新能源发展要还原市场化手段头浪,聚焦核心竞争力拒粳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益迫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鳞截粕。   纵观整体形式的发展碌截热,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上碉劣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂潭。数年之前茧,面对互联网行业的冲击接矮,我们以为我们只是需要一个互联网+衰华,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折革,还承担着国家经济转型的重任说蹬充。我们不仅肩负着消费市场的升级期望斥本罐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责涉通帅。这样的多重任务连猩盎,给了我们新的挑战鞭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀斡鳞梗。   面对全新的形势奉,面对前所未有的机遇与挑战叔壁盼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向化街獭。我们将锐意进瘸砺蓖谩,大力地发展创新精神猾剐莫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拈舒,在电动化肚伺虾、智能网联化算瞧晨、服务化彩创、国际化等方面加快发展步伐俗惕相,不断推动新技术差匣、新模式的落地生根斤熔拉,不断地发展新能源汽车闺,还原城市绿色健康生活送下籍。不断承担经济转型任务投睫稀,推动传统制造业的升级屎憋。   面对未来腿内,我们将在以下几个领域寻求突破勃描:   一是加速智能网联技术研发蹈暑等,打造智能出行的生活方式都晶。2017年拉斯维加斯的CES展上菩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略赏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作裤抒。当然不只仅是和百度劣夯,还有其他的国际国内的公司揉。未来瞄准智能驾驶该坟、智能互联滔韩、智能座舱等内容故,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系孙秦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具朝编尖。   二是加快新能源汽车产业化稠,践行绿色环保发展目标巷。在新能源方面绷,北汽秉持环贝剩靠大家的理念革毋碑,不仅造优质的新能源汽车产品伦受,更要造消费者愿意购买的新能源产品骂。尤其是在补贴退坡厦酚、行业回归市场的大背景下皖虚炒,北汽集团聚焦资源骗肋、聚焦技术薄犬、聚焦产品距韦、聚焦市忱刹牢摺,四位一体严密把关整个新能源产业链透粳迸,为消费者提供既有颜值体典、又有内涵的可靠产品性。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念酪,共同守护美丽家园灰。   三是加速国际化资源整合匣,实现中国品牌的全球化寐。2016年醛附,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地缺,实现了北汽国际化敝盲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破伯酣坪。配合国内的合资品牌鲤毋豹,服务于全球布局研发基地羌季,北汽全球范围的资源整合部,已经进入了研发妓赶、生产算道崇、销售商、金融弯贾、人才和品牌全方位互动的良性循环峰素。   面向“十三五”难,北汽将继续深化拓展东南亚壕、北非耿汝卯、中南美录嗅、东欧等重点市场的产业布局泥貉,使中国品牌的影响力遍布全世界廊辩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级守瞪尚。   四是坚持服务化方面髓,推动制造企业转型升级舜。服务化既是国家经济转型的方向哗,也是北汽自己产业升级的主要目标七犯。多年来我们在金融彪杏、产业投资权颅柏、后市场糖、出行服务等领域多点布局暇,随着时代向智能网联方向的发展吵炮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环定试。构成从业务到管理体制亥,再到基础设施的科学发展体系破牌,不仅提高了资源的利用效率弟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化垛屉耻。   各位领导甘萍秒,各位同仁辫皖翟,媒体界朋友们排膳,闻鸡且起舞敢恋鹿,风好正扬帆汲,新的一年已经到来宠,新时代也正在开启机遇的大门高怖,让我们携手共进弛缉灌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘旅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年型甜埃,长城汽车累计销量达107.45万辆酚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没痹绅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷惦撮时,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军合,其中哈弗H6占比超6成谈珊,达到了58.07万辆吻俏戒,同比增长55.58%锻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻琳摧,2017年2月19日教,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动弯柿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年齿咆,我国汽车市场销量首次突破100万辆洗谢蜜,高速发展25年后的今日沦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度栋。中国自主品牌已突破百万辆庇,那么能否乘胜追击逾越200万挺旧、300万的销量目标咖嫩喉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能吼谈汞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中闭,用他的话来说呈丝瑞,“这是很了不起的一点谅妥钦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件啥染谋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面朔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蹲唐诫,从另一个角度来讲损,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来偏藤。   安全激炉廷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功赴吠忌,分析其中最重要的因素囱攀伍,魏建军表示册顷,回到20年前棘,受到成本和技术等方面因素的影响凳闷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位雀噶。而当今时代钙喘剩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标朽,其比重也在日趋增高绩都汰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了仙当。他还透露刺队雾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元差,打造全球化的研发体系阑佩太,在主椒伯霓、被动安全技术馅倒蓄、智能互联课、自动驾驶等方面坝坚窃,形成领先优势婆辩钞。   说到自动驾驶技术伟,放眼全球汽车行业泄妻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重乳嘿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命认姬。哈弗将采用北美勘齿么、印度侣确爸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拼,据他透露靖沛能,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准行负块,目前正在进行路试烯,有望在2020年后投产柒痊库。“我们的最终目标巩扒,是推出完全无人驾驶的类猛、最安全的 SUV 垃剐。” 魏建军说到揣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瓢,魏建军说到谩蹿玻,2020年翻乐伐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军稻。对此漆摄篡,哈弗规划了四十余款新产品瀑晌媚,覆盖全部的SUV细分市场便僳。到了2020年饺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标锤,在规模上超过吉普扩、路虎芬,成为全球最大的专业SUV品牌凌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆撂切,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时行袄,魏建军回应道逻骑矮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面挨甸,一方面要靠产品快速地更新迭代氯,另一方面则是丰富多样的产品规划孰阮非,这其中就包括新能源方面的建设幌寞。据悉毯庐堵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型兑彻昏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线径姐哦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择貌冀另。除此之外驰搁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯ぢバ浴,目前正加速推进全球化商业的发展蕊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标功。   2016年叙浩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展痴痛程,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蔼:WEY登场之后哈弗应如何定位姬排?魏建军在现场表示缅沛薄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化茂轮察。相反豁,哈弗将全面发力15 万以下市吵砀萘荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场形。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针礁对沟,而“聚焦”就是集中资源搓,打造产品和服务的差异化优势抖皇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”械闯浮。先做强软幌、再做大温卑京,这正是哈弗理念的核心所在骸鲤。在盛典现乘丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一瞳弹梁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语汝间。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持娩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍迸撂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念乓问,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队匡吭便。据了解农邦峨,长城经常组织经销商团队去日本考察烧汹勾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念撼。这正与长城的发展观念高度一致慌儡。魏建军透露劝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”块瞎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鳖,经销商们也未曾有过动宜デ度搿,这正是“稳固”所体现的重要一点迁。   长城汽车总裁王凤英表示娘旦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惜魔栋。 她认为瞄,良好的厂商关系是相互作用的摧禾,只有让经销商满意蔑,经销商才能够让消费者满意递扫诚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中匈兼荒,这是层层递进的作用效果滥桑邪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因法相壳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌邢贯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么艰靶?哈弗给出了自己的答案烁眉:200万的目标即可上路窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸坟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今陶乖,在新能源汽车补贴退坡后话灌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元克,这个数额占车辆销售价格的40%慈概柒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响问疲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续眠备就?未来险叭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇船?2月8日下午风娄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嗓宋,2016年皑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列挟躲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一菲掂扮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鲍。随着核心技术差距的缩蟹此摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嘉龄。但是微劳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内完价视,巩固和扩大这种优势抗停荷,还需要政策攻、制度和市场三方合力徊,打造可持续的市场化发展扯似。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布合席,但是从已知的美国逼酒炬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看逗烩翠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蝎暖填,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%痊。同时鸵绅,公共类充电桩接近15万个的发展规模荤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蓖。   “走在世界前列跋,不仅是体量和发展速度位居世界第一妻涵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嚏橡。”许艳华表示敌,经过近几年的积累碌蚂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证陷、制造和营销的体系能力耽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变磁泵,产业链基本完善侵课尽。整车搐、动力电池建饲韧、驱动电机系统性能大幅提升视,市场主流车型的动力性寸逆髓、续驶里程纤歪、能效隘板蓖、可靠性俗杏泉、舒适性明显改善队壬畔,整车宿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展撮假,新能源汽车市场覆盖率提升舞傻湃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国够讳,占世界市场比重约为50%司楞炒。按照已知的企业规划小,在乘用车领域还堂幕,2017年我国将有73款车型推出接随,进一步满足市场需求推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时宝河,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步巷,整车单位公里行驶成本也在下降疟嚷痪。“20%的成本下降靖起苯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价虹涛搐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升苏胆陡。”许艳华对《中国汽车报》表示坦捷惨,在规模扩大成本下降的同时睦邯,市场竞争下之下敛对串,企业会做出有利于市场发展的选择稀,也因此戎拓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右戚埂。   许艳华判断薪,2017年桃夸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强陛,预计占比会突破70%几仟伟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高汤,充电基础设施也将继续保持快速增长污绊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系惊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列假盎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拎酷,在此框架内械鹤,到2020年撬赫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展柔趟匿。但是补贴退坡后怎么办份?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动梗份木。”许艳华认为那,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拣栋,让新能源汽车使用成本进一步降低卤,才能保证其持续良性发展取。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件裴。目前偷,无论是整车忌喇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确靖芬,剩下的就是政策实施好的问题玻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来恰温劣。”许艳华强调拒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蹋,2020年到2025年是重要的过渡期娠坞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势锻才道。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用丛膘勾,这方面我国也走在世界前列嗜钵挽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》缓巫潭,进一步落实国家新能源汽车发展战略纹开,保障车辆和使用安全衔。   不过泄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议陷兴。针对《暂行办法》妓阂居,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%当、10%和12%的比例峨,调整为5%弊、8%商五喂、12%的比例癸券,并允许2018年杜哨劫、2019年负积分可延迟一年抵偿祥谅。同时忱敦抄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定夸略,否则会使新能源汽车市场化进程减慢需等,丧失中国已形成的比较优势线褪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钙轮痴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台烘糖,以便企业开发和商业计划的制定凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬舰豁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时扯稗扯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景屁棵庭。犹记得2015年7月败贬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车辅埔,并对这些汽车的车载软件进行升级卧恫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火味哀活,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机冕涝、转向系统以及车载系统修临。    如今峡洁盛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置寺乏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案豆行,如果没有行业安全标准来做规范幸护眯,或将引发不可想象的严重后果枯。在我国伍尺熔,作为国家网络安全的重要组成部分茬猎不,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫昧味鸡。《中国汽车报》记者日前获悉囤溯,《车联网网络安全白皮书》葛俩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吵炕辽。在发布之前衔颅憨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖哭,他告诉记者歼穷,车联网网络安全即将拥有“指南针”交。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》崩式味:《白皮书》浮柏懈、《细则》出台的大背景是什么慕谩?    庞春霖床鞋:在节能环保竟曙毕、安全舒适茄,以及车联网酱室、自动驾驶拓断党、智能交通等方面要素的推动下物,汽车正在迅速IT化碎斥赐、智能化猴。与传统汽车相比嫂公士,智能网联汽车在节能减排忿猩、安全舒适方面具有前所未有的优势私双,符合汽车工业枪射、交通出行方面的发展趋势界电嫡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战磷。在互联互通的背景下晶鼻料,没有网络安全充分保障的情况下傲,智能网联汽车带来的可能就是灾难狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日脑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》理戚图,明确要求网络运营者(车厂版、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务迹蠢具,应当依照法律嘲蕉秃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求芹肪峡,采取技术措施和其他必要措施褂敬芒,保障网络安全搔、稳定运行秀恰偷,有效应对网络安全事件锌锰休,防范网络违法犯罪活动擅燎硷,维护网络数据的完整性徐尸、保密性和可用性饶哀簧。网络相关行业组织按照章程锯,加强行业自律喘,制定网络安全行为规范旗沉,指导会员加强网络安全保护畴邵烤,提高网络安全保护水平晃,促进行业健康发展佛吧掇。”该法2017年6月1日起施行弓捻。    2016年10月23日江避,在前期工作基础上氨,在工业和信息化部等部门指导和支持下绣膏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作报誊惜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上凭,2016年底得里,以电子科技大学为主任委员星、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嘉桥、中国信息通信研究院堑、国家互联网应急中心浓矗痰、中国联通嫡芭范、中国电科第30所碌拘、奇虎360汾填碳、博世为副主任委员参繁娩,联合国内外70多家整车关膝痊、芯片访、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称挎辫叔:车联网络安全委员会)正式成立完沙酿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求稗疙藐,在工业和信息化部瓷蹈、国家密码管理局蛔宦惠、国家网信办等部门指导阿染、支持下獭某,车联网络安全委员会于2016年底组织烩卿、协调产业资源哗搪拌,以我国自主和在华骨干外资车企裸谴、终端和零部件厂商为调研对象记竟肥,先后完成华南刃、华东金错、华北桨界矮、东北瞪颧、西南地区调研工作容汞,充分了解了车联网网络和信息安全政策微、法规炊被、标准茨、产品咳遂冀、应用等方面的实际情况与现实需求骄密。并组织与协调联盟内外资源彻桃,开展了车联网网络与信息安全相关政策憾、法规抬摹绷、标准的研究瑞龋,形成《白皮书》黎橙草、《细则》裤士腐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布廖雾删。    《中国汽车报》粱式:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蹭:随着车联网发展罐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件村阜广。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规差楷偿、技术标准热掀澳、产品及服务体系的支持劝论妮。从调研情况看辑溪怜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战娟妥,缺乏可靠和一致性的基础工作恨,因此需要我们及早采取措施筹鹅瘫,完成网络安全方面的顶层设计工作矮,从政策耍叉、规划凭、标准蠢晒、技术惩痰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用遁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷冒型谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状疆猎,为车联网网络安全的后续发展提供建议叛途筛,推动车联网网络安全产业的快速发展粉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》送蛙,从企业皖、用户味隋豌、政府需求出发衅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》猫锑钢,结合车联网的行业特点和技术属性农惺,立足当前现实和未来发展趋势廖聚,提出怂苹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系踏、指标和建议玖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南且裳,提升网络安全防护能力掠圭介,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施江渤。    《中国汽车报》菩哨筛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定啦趣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准绅苔,对现有车辆和新车产生怎样的影响史谁力?有没有实施的时间节点舞闲?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高轨嘘?    庞春霖髓搂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钠,并不涉及强制性标准和法规深。同时通过产业宣传拖纽爽、贯彻和使用户马粮,不断发现新的需求和不足眉完,并加以完善百朵。但由于网络安全形势的复杂性课,以及车辆作为一种重要的交通工具蹄扳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台僳。    两项文件本身就是在调研基础上垛慧继,听取产业单位需求而形成的香炉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶兄立枫,减少大家的迷惑和疑虑旦瓦抡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动输,切身维护好产业和用户的根本权益呕戈。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品没关,当然会有成本在里面抗。不过从发展的角度来看惩缄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样怪,属于必备的系统谁施,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品庞即。同时等虐莫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吐夺微,也会赢得更多消费者的信赖锨。    《中国汽车报》收:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动袄矫?自主泻耪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一归?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战捷?    庞春霖熊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作脾挝请,其中一些关键技术和产品独嫌康,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试恒侨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样害哺撼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分荚誓螺,那么就像现在车辆的保险杠店、安全带稍茅侵、气囊蒲、ADAS等等常规安全产品一样诺肚,无论自主还是进口车辆识户,应该都是一致和统一的要求菊,并可以采取现在车辆型号核准等方式垃赁,推动车联网网络安全产品的安装故耙、测试噬、使用距棠、维护和服务冗怯腻。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多死土,首先是人们的意识问题粪建捎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意绥烤,但对于车联网网络安全却毫不在意偶。要知道傅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单乖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂忙虹开、多变盎咸簧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片捣蜗灵、软件等基础技术辉,对于自主车联网网络安全产品而言尾傻,投入比较大淬、周期比较长耗叫、效益回收比较漫长睫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长碗,从整车企业姜挝,到零部件瘫屑、软件被尉独、芯片供应商潭碧捞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系晚、人才队伍忌、产品体系艘肌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系虫,也非结构化的治理模式俯迫吐,需要新型的伦理瞬导、法律和技术法规给予支持赴恕嚏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界偷泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒哎:李芳" "   1月18日钉途,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会挡斡烷。引人注目的是熔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起伴偏琴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”棘。EC180之所以有如此低的价格辞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴伦还。在补贴退坡的背景下快碎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势摊纤盼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业具,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何哗搏系?在发布会后鸿酵摩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访滑攘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义继羡父,以及2017年的经营策略与规划扒枢锰。   《中国汽车报》列伪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义随?   郑刚巍慧扑: 北汽新能源有两大类产品平台蜗钒蛇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品物,包括EV浩、EU屏多、EX茬奥都、EH四个系列体。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品宝安蚂。在开发之初挤绢伟,我们就对其有一个精准的定位与期待福窝施。   北汽新能源在两年前预计到敛,新能源汽车的3.0时代即将到来夺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格咀持。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入癌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车墓。   目前测集淖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握梗肮,这没有错哇躲舱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术捍,并没有推向市场的现象围。我认为鸵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合慰娃,也没有认清正确的发展方向挨停。   因此篇襄,在两年前开发全新平台之初娩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车杉舍抄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路懦,这种做法目前看来是成功的磕俱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能居谐叔、造型痕欺少、特点以及价格之后半,大多数人对其给予了极高的赞誉米,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号坛。   在成本控制方面庞,我们认为还有压缩的余地断世,通过不断地挖潜降低成本熄唬涎,我们认为可以让更多的人开上这款车瑰秤箍,不过这需要一个发展过程毙急割。随着销量和产能达到一定规暮咳揖祝后起釜,我们会进一步整合资源茸溺陇、降低成本钱,提供给用户性价比更高的电动汽车藏。因此龄洗,就目前来说贡默,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力喷必,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力浅。   《中国汽车报》健跨: 面对补贴退坡围眉,EC180为何还能采取目前的低价策略维兜混?北汽新能源有怎样的发展战略淖?   郑刚揭: 从当前产业政策来看襄合两,全国各地的补贴额度不同你,流程不同攀畔,这都带来了公司内部成本摊销的问题琅鹅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难孝缎太。为此兼缴挎,北汽新能源成立了卫蓝基金饶然,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴烫。这需要企业拥有一定的资金储备函稿。只要差异化的地方补贴还存在膘,卫蓝基金的使命就不会结束扒核高。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产虹祭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会糙乡械。只要发展的规划清晰吼范,我们有能力也有信心做下去妈硕信。因此芭配港,我认为当整个市场达到一定规奈睿后罚寥,企业才能做大做强杆乌说。在我看来登,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的据烤,而不去考虑社会责任熟冉。只有兼顾了二者疚绕温,才能获得发展与壮大境伐仿。   就北汽新能源而言继,如果年产销量达不到10万半钎,那么就没有持续发展的能力宦钾冒。因此浚,我们公司定下17万辆的年度目标腊,并将在4年之后达到50万辆习墓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点俺。谁先占领制高点授藩赤,谁就有效益恭鞠。新能源汽车市场的成本杀手警剁竣,也将是市场杀手捷。   在竞争过程中挪镐亨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手穗旱曝,而是以传统燃油汽车为对手幕挝隶。因为它代表了污染弓导,势必要被市场所淘汰境。   《中国汽车报》澎浪嗜: 新造车企业的强势介入摹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响哎轻?   郑刚巨: 与跨界企业造车相比输,我们的优势正是他们的劣势某慨懊。依托北汽集团街廉,北汽新能源有着很丰富圣琶、庞大的制造资源兄,有巨大的产业链规模优势叙供霸。在互联网体验方面岛,我们确实面临一些挑战鞠,但我们在造车工艺娃甘笨、供应链与流程方面有着更强的积累棚舰蒲。   在我看来蒙悸兼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在橡恫,这些可以相互转化染凡痕。我在发布会上再三强调赫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业圈,而不是新能源汽车厂商峨老泊。如何能够最大化地提升电动汽车性能迪脯廉,创造差异化的用户体验和品牌价值捞拳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向擒词寥。   目前佩乐粟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类贾钉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户傻活。在这三类潜在的用户中协,我们的发展空间都非常大牡级皇。   对于新造车企业而言硷祷,他们确实会面临诸多的挑战畏酱凌。我们在发展过程中遇到的挫折猾,恐怕他们也得挨个体会到损弘侩,但这是一个正常的发展轨迹款。因此烙,我认为这是一个跨界融合的时代武,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制省,将思维与资源彼此借鉴拍,从而为用户打造更好的新能源汽车地期焕。   《中国汽车报》糠驴: 北汽新能源目前的两条产品线外岗拍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里湾囊?   郑刚撮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线豹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线馅霓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异剧典。相对而言贝嚷儒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友十肆芯、邻居琼、亲戚估纳汉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比递暗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人烦伸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征版湘。因此在性能层面讲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化驰掣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能础犊皆。   在智能化方面褥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用川舰。例如ARCFOX将会在社交怒京熬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性勺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点显。相对而言譬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高湍,智能化水平也将上一个台阶澄画浩。未来郴不腐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现窗入娶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后污秆毛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吕森祭。   《中国汽车报》疵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何盒缆,公司将如何利用这笔资金彼?   郑刚板: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汀隙五,将实施不少于80亿元人民币的融资兽帝惜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吵。无论是电动化还是智能化搞辽,我们都会在研发上投入大量的资金讼脾甭。目前旱圣,北汽新能源的研发投入主要在两方面污誊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究茹。   我们希望引入来自产业链的投资方瞥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展疤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后侠拿送,智能化成为卖点偿芜。   目前慧,北汽新能源拥有了三个生产基地北,现阶段产能还有限局韭,每年只有20万辆的产能摆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地泪磨岗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源侨瓶,从而可以更好地降低成本高,提升效率啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员炕猜效、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天前,大众汽车集团管理董事会成员泛呈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满卤浑菇。1月14日浇号,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员靛甲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日弥蚂醇,他在长春见证了《一汽悍旅撼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蠢痛炔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室别,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通碗冗丧。    新能源汽车奔,重中之重    尽管行程密集婆拆理,但海兹曼依旧神采奕奕集幂。他有理由高兴翠舰,要知道懊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众浓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车搽,比上一年增长12.2%脱。即便如此燃,海兹曼在专访开始时杯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”碉。那么大众还关注什么帘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车膏汰。“到2020年篡蔷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年顶飞缎,目标为150万辆淳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘忱⒎住;同时巾鹤,大众在中国的新能源汽车路线触,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡琼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说讽,40万辆及150万辆的目标中尼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当捌拭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度识,海兹曼称胸断宦,这要由市场及车主来决定罐四健。此外儒韦骚,进口新能源车虽然是个“小头”患土怕,但会涉及更多细分市臣汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择疤车空。    奥迪与一汽合作膝闺,加强再加强    就在1月16日傍晚坤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽孝敲、奥迪十年商业计划》萄含,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转罢。海兹曼见证了这一协定的签署汤收,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议踌膘:“这是一个战略性规划恼,不仅为奥迪扑伺,为大众夕旁陪,也为一汽明确了发展目标铅宋。三方达成了共识空肉食,而这一共识不仅在传统燃油车方面檀趁弥,更是在新能源汽车和移动出行方面砍石壁。”据悉喘漓,双方将针对21个核心领域开展深度合作溜秋筹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线川崎逆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场柔。其中纷焕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点话。同时官,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上驴梆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作钨讽眠,包括擂:智能互联钙铅、移动出行弟恕、联合数字化项目定位读、金融服务合作等众多核心业务领域汀拎渺。    同时和囤粟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展盛隘徊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力芭坦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力掸痞很,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作掀靡。    “对于奥迪和一汽来说款鲍,总的框架已经搭起来了撼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’灭构空。”海兹曼笑着说丘锋。    上汽奥迪尘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作囊瞪,记者自然不会错过追问的机会领略。    海兹曼进一步透露题,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系涧洪柑,但当前的重点锌凯堡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作哗,形成长期的更有建设性的伙伴关系胖煞羡。“除了十年商业计划的内容之外拆,我们同时也更加重视解决经销商的问题点挎,更加重视经销商的权益次磋法。我们要更加积极地回应经销商的诉求啼,解决他们的盈利问题顾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”境澄良,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停巧觅贺?在记者的追问下梧,海兹曼称歌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进妻俺粒,并且经销商的问题解决之后叮贺挠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”哗。    至于具体时间表坷党,海兹曼透露损哀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行巫迟咕,最早要到2018年开始记。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示怕袄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任竿,各位朋友顺腻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛硅肖顾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断厢伸户。   题目是“坚定信心钱疤,持续推动中国新能源汽车持续发展”梧厢。汽车的电动化是大势所趋势痞,体制优势是推动发展的根本律袜,然后就是坚定信心睛。特别这几年新能源汽车发展很快缝荡,产品的成熟度浇、政策的全面性度块盘、系统性堤坞课,老百姓的认可劣靛箩,这些是电动车丘奥、电动化大势所趋舱常蠕。大家可以看看北剔,我们今年2016年差不多是50多万台污,占到全球67%圃。从增长趋势也可以看到喘,从2011年乓焙荒、2012年定构、2013年栖兑、2014年阔社,特别是2014年态勃膘、2015年曙蓉,包括不平凡的2016年龟迫,虽然有各种曲折板,但还是获得了很高的增长碗镐复,大概有50%剧咎瘁,全球占比差不多有60%多童系。   我想讲几个理解和发现椿操。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了潍殊啸,做的非常彻底嫌。我们可以翻看一下2016年的数据入侵览,2016年中国公交大巴痢闻,不包括旅游大巴福纷诞,总销量大概在10万台左右蒲,但是我们纯电大巴差不多7万台萝巴,插电式混合动力是1.7万台腔僳墓,加起来大概是87%川八腿,占总的销量接近90%社,这么高的份额陋棺,我觉得差不多就在3年左右发生的骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去顺冀,到2018年接,我们认为在公交这个领域里面慰扦,燃油车会进入死亡狼膝绵。很有趣的是2018年茶,如果你要在欧洲或者在日本柯阔,欧洲刹屋、日本一些主流的燃油大巴的制造商人钳黎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来梯块零,或者刚刚接近路试送小刺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化虐。从这个感知可以看出豆庞,中国背后的推手是什么畏倦乌,为什么这么快权盟,无论从技术壁目尺、从市场靠憋外、从体制舍坛。因此我觉得抄肉城,体制的推动是推手跑,因为公交很容易充电褐绘,固定路线心醇,固定区间酚谅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的哭妒锌,大部分属于国有体制鸥散譬,政府有很大的话语权龟,公交的排放巨大挎驹,一台公交补贴很高奉邢,但它排放更高痴。一台公交我们算了算倍,早上5点上路砷,到晚上差不多10点下路蕊,一天工作18个小时袱,相当于30-35台私家车的排放熄。因此墨,我们四部委在推动产业政策里面宦那掏,花了巨资在推动这个产业残,但节能减排的效果是最明显的错氢菱,而且在全球保持领先度也是最突出的劣返。   比如像深圳腑盖,2015年楷、2016年峡,大概2017年上半年青,就实现1.5万台公交全面的电动化撮辽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲幕蒲。而且这个产品喜、这个领域我相信还能保持持续的领先齐皮,和乘用车甲、商用车比刚,和一般的卡车比母逗没,我觉得在大巴这个领域里面缕木殿,我们中国无论从技术希簧痴、从供应链碾、从规模奥蓝、从市场地位黎犬时,还是很牢靠的怀剧耙。出租车可能是下一个领域挪,我们相信在未来3年里面扇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道陌。   优秀的体制助推纠,产业快速发展彤醚。即使2016年不平凡的一年里面卉挤葡,国家有很多政策燃半闻,像国务院2月24日政策常务会议闷党怂,政府公共采购配额健朔貉,7月6日马凯在西安有一个专题会赦宝呜,包括到10月18日克强总理国务院常务会既,原则上不核准传统燃油车枪高填,加上之前一整套的体系袍皮辱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的快挨、最系统的政策体系蹦仟桶,包括今天我们的百人会这么一个平台烤晤,在国外是不可思议的氮棺吃,但是在中国就发生了簿颇丧,我想清泰主任亲自组织及,这种特殊的身份把大家聚集在一起烙,而且今年的规模更大欣,明年可能还会更大鞘,这些体制推动中国新能源的高速成长蝗。   从税收复棺、推广配套匹、长效核查桃敛徘、推广管理等都在推动谜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模碍,刚才欧阳老师也提了鸵,很全面退,从上游的IC制造藏丸跺、正极换熟酚、负极檬、电解也隔膜局瑞、各种资源滥、配套搁,中游的电池眠浪、电控挞、电机缮僻篙,下游的整车奖琼,包括售后服务课寸,全系统的娃十箱、全规模的蕊。国外也是迎来了发展的热潮躺赐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售煎坡羚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%揉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入痪蝗级。   坚定信心葛,持续推动新能源汽车的健康发展茅。其实我们在业内也在把这个脉饱鞍,2015年1%是一个拐点室枢辰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台现,相当于当年差不多10%的市场份额北湘,2025要达到20%的份额愁桔镐,当年要做到差不多400万台玩钒砍,才能达到目标鼓茄爆。因此我觉得署莱拼,2020年10%还是有一些挑战惶涉。我认为到2025年度,如果电池做到每瓦时1元钱以内恐绿,按照同等配置的汽车确藐嚏,成本按照同口径的品牌畦凳渤、同口径的配置算乐,大概比传统车还贵20%-30%缎钙锤,这时候国家财政一旦退出去以后量芒蔡,必须有相应的措施来进行补充介蜕。我相信第一筐,购置税的减免坞毕患,一定要延到2025畴旦欢,甚至于到2030笔首醇,这是一个10%的政策支持吓臀温,这点非常非常重要裤。第二酣,消费税瞬,特别是对插电式混合动力车扑促挤,消费税有2%痞灰、5%-9%俗,如果在国家财政资金退出以后炉袭,如果这个要有一个减免的话擂,这里加起来差不多接近15%-20%奈,这样把30%缩小2/3烂伪,国家政策就扶上马杜嫁、送一程闯,才能够让新能源车更健康坦瑰。   齐心协力潦嘶,2017掂坞烷,撸起袖子襄短,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地妙狈,万象更新沟陶缕,这是中国新能源汽车的春天挞茄刑。从2014年的小荷初露孟纤,到2015年的急剧拉升抨筒,再到2016年的高位放量停,可以说经过三年的蓄势搞怠蜗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化堑陀热。牛市的格局基本确定馈克青,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标刺哭理,“十三五”郎、“十四五”和“十五五”期间伎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%邵论卤、30%和33%豁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代抚厩迷,继本世纪初的“黄金十年”之后匿,下一个风口即将到来箔精。   毫无疑问担瓷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇变,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役悍莎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化畦孤俺,值得关注颓。我们总结了一下这些变化吝,有三个方面的特点忍:   一是市场的形态改变了靡。   从导入期迈向快速成长期松逻,刚才欧阳教授称之为成长期霖灰拈,我们在前面加了“快速”两个字频先,有待商榷磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府教浅,成为消费主体乡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拒岁畔,新能源汽车从政府的示范运营起步览,不断地向私人购车靠拢拔咸翁,临界点已经到来!有统计表明倦弥撬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%副卷抬,预计今年将进一步提升到70%左右飞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代炮瓦,要在竞争中胜出然,就必须以客户为中心霓鸽辽,以市场为导向蕊谈官,树匠心密赁,出精品迫。   二是竞争的主体增加了疼。   从少数先行者的竞争会,演变为全员竞争仍程,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手坞丢桓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划抖姜讨,包括这些国际大牌纫,比如说戴姆勒陪几票、大众等等跨国品牌景,通过合资强化了在中国的业务布局泥侥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点僻。有统计表明泥事岔,从2015年开始瓜,全国新能源整车的投资项目超过30个携错纪,总金额超过了1000亿元堕下,总产能超过了300万辆杉担。当这些产能陆续释放逢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蒂。到那个时候急戮,竞争将回归本源搔殿,那就是技术醇阶损、产品和服务教床。   三是行业政策转向弄戊顿。   从扶持补贴过渡到监管引导顽,政策驱动弱化腾、创新驱动凸显济星昂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整史浆吠,产业政策呈现出四大趋势辫:   第一奴内,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境竣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二承幕噶,通过准入色、销售存、使用环节的标准发布玩,提高行业的门槛入,净化市场环境;第三陛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局从捎陪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蕊跋邓,让市场发挥主导作用;第四腑墨,通过电池目录和技术路线图的发布哦挝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鲤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蹬悄猫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”彼虎好。   本世纪的前十年捌桅,可以说汽油车高速增长规,成就了中国汽车产业的由小到大涵。接下来的这十五年块逗床,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强钡锤抄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”雇颧存,克强总理也讲吓辛,“发展新能源汽车嗜,是培育新动能涎,发展新经济的重要抓手”乖步使。中国政府凭借新能源汽车孤纲海,特别是纯电动汽车氛,引领产业升级捞芭拳,谋求弯道超车济室弹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈会。   继高铁熊、特高压和核电之后歼颓惕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”剐,这种希望能不能变为现实巾?还需要我们全体汽车人的共同努力块蜗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早侈,目前已经基本建立起了一定的先发优势耪府,把先发优势转化为领先优势础羚,是我们坚持不懈的目标僚谩端。而要成为一个真正的领先者瓣诵,只有创新两艘懂。创新就是从零到一翰拉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件兽不兔,用全新的方式组合起来馆,去创造新产品携僳履,去创造新的生产方式和商业模式羡镭,去开辟新市炒柘,去整合资源椽洛赖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商梆,去实现新的价值创造纲恫。我们将以创新为最核心的驱动力翁群憾,全神贯注兔管,聚焦技术谰集地,聚焦产品靖废,聚焦资源破,聚焦市掣Α;以心无旁鹜的聚焦战略畔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志度嫂小,实现北汽集团领跑的梦想琴慨刷。   借今天会议的机会碘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略净抹陶,也就是刚才谈到的四个聚焦晚兼:   第一帽,聚焦技术伪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖角毯,消除盲点哦。新能源产业最核心的技术就是“三电”翘腺,此外充电和续能技术唇驹颠、激光雷达等汽车技术任欧氯,以及轻量化的新材料蝗聊济,石墨和锂等上游关键资源姜,也是我们需要掌握的核心技术和资源尖涩砍。这些技术和资源矮料,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拔逻虹,我们再难也必须干柔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惦,各司其职布怕,对新能源汽车关键技术进行各个击破弓逗。北汽集团将在政府的指导和帮助下袍赂太,在北京的经济开发区车甘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心切焦图。它由研发创新中心伦、全球营销中心八、品牌体验中心黑纤、联合创新中心等五大部分组成鄙首,将建成从用户研究捕、概念设计裳腹、前瞻技术荷矩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地剁。   第二线,聚焦产品查价泛。   产品是企业价值的最终呈现仆,是我们寻求客户认同的物质载体京牡软。高度契合用户需求匆微,被用户接纳博、认同的产品才是有效的产品虽厂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比豪,我们的产品在续航里程道、成本控制袖溯、整车品质哥、产品线的丰富度方面善沮桨,目前还存在着明显差距坊绿垫。打造新能源汽车的产品力晃仿晚,我们将从以下几个方面努力墙:   一是凝练猛,集中北汽集团的优势资源颓,打造若干款明星产品涧。   二是做好差异化的文章签,精确地切入特定的细分市场倒煞虐。   三是做好迭代创新空七凸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化杆花相、网联化饲色叭、轻量化技术应用到产品中委弥,并根据新能源的技术特点痹寝裴,开发设计全新的车型平台圈读衔。   第三发目,聚焦资源年米项。   21世纪的竞争扫,不再是产品的竞争矾,也不再是渠道的竞争掣咖,而是资源整合能力的竞争侩。新能源汽车全产业链更长酗刚、体量大漓,包括整车破、充电基础设施轿翠、智能网联蚂臀、无人驾驶以及下游应用在内晃,整体的市场规模在10万亿元以上荚横馈。   然而资源是有限的仆撩,优质的资源更为稀缺噶牛柬,新能源产业作为朝阳产业梅素肺,资源的布局与传统车完全不同海,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态畴,瞄准核心资源和稀缺资源伙坍玩,提前布局能崔,将其纳入到我们的生态圈之中陶,北汽集团将围绕着创新链刻、产业链荷茂、市场链魏、服务链和资本链这五大牧拢块刺魏,通过新兴技术的孵化毋沃棠、成长型企业培育挡、产业并购整合等手段释猾雄,实现关键核心技术的突破与领先得,打造北汽新能源的杀手锏父,谋求长远的发展恋,实现对传统汽车产业的更替哼房募。   第四粒还,聚焦市场孔殴。   市场占有率是关系到产品的关注度闪澄、品牌影响力的重要一环通焙捍,目前我们在新能源汽车市场的拓展嘶仿含、品牌传播袖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面聊挽祭,可以说暂时走在了行业的前列驰痘帕。下一阶段挎钝恍,我们在继续发挥自身优势的同时疗守伞,还要加强对市场的精耕细作别,对不同市场进行分别覆盖杰,不断扩大自己的势力范围冠感梢。对公务市忱妒,我们将根据公务车操泌泼、出租车墟、城市物流赌、城市租赁崔测嫡、城市公交等不同领域的特点借,把规律琢磨透赐,在品质差异化狠啊廖、品类差异化和品牌差异化上做足文章瑰凡摄。对新兴市彻岳亍,我们将引入汽车的共享理念放会割,做好网约车市场开发赦菲项,打造国民车街,切入经济型纯电动汽车市场粉釜。同时搽凛,通过融资租赁等手段私伶睹,对特定客户资源进行开发酵领密。   各位领导孤剩吠、各位专家朽、各位同仁幻夹繁,“阳春布德泽柔磋搬,万物生光辉”列吐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启司媒寿,新时代近在咫尺酸猾,新机遇触手可及蛋,新梦想指日可期斑屎娇,让我们以自力更生灯颗、艰苦创业的进取之心悍凳,以敢于人心苫卸杏,勇攀高峰的凌云之志桂放啃,撸起袖子点,真抓实干讨分,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽贺恐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲农铃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录籍烙呛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拾澜畴,我认真思考之后僵嗅规,认为这一说法不无道理桂。我想可以从两方面来看偶,一个方面是从全球来看哭,在2016年这一年薯痛,发达国家主要汽车生产国埂,包括大型汽车公司枫驳,大家对汽车发展的低碳化惠匈位、智能化官、信息化取得了进一步的共识透帘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点襄就晚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中恳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话忱,但是说到了要害惠淌抬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期栋,守成者将面临巨大的挑战”糕。而从国内来看侣加瘦,我从调研中发现谷轿,很多企业由“试试看”部孰胆,转向了“铁了心地干”刷海,把电动车放到了公司战略的中心地位咐强。    刚才李书福老总讲的他的规划颅苛,到2020年侗、2025年堆郸仍,电动车的比例要占那么大宝扦荒,新能源车占比那么大拍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心妨疮。    另外贬澄酮,在这一年当中赶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿篙,一个是企业的研发路径在变化僧山,由燃油车的引进凤须协、消化瞧褐桶、吸收怂,正在转向开放条件下的自主创新搅醚,各个企业对研发重视的程度氏、研发投入的力度是前所未有的老禽。另外肃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列农库泉,这样就给了中国拟溃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会娃蘑垢。另外藐茶涎,有一批没有退路弹,专注新能源汽车的新兴企业该鬼,他们没有存量的拖累穷,他们的思想更加解放灭羞肯,这些新进入者带来了新思路混、新创意仿泥、新发展路径夕鸥沥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路僻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路堑妨活,对我们汽车人来讲会有新的感触糙。    新进入者带来的新的发展路径公略、新的生产组织模式缎,给整个的产业带来了新的活力钵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径颂聚庐,我想这个影响是很深远的漏。因此戌,从这个意义上来说石芥怕,经过孕育期的磨合守砰挖,现在已经开始有所收获税帅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题凄拒拉。    以2020年为结点类剂酷,中国电动车将面临新的发展态势唐娜摄,我归纳了几个观点拨:    第一雄,进入2016年劣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期扳世形,在消费者购买意愿增强的同时目斗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择彻。此时藉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现貉截。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿恫仇共,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争构。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候覆固,随着竞争的加剧淳呸缎,企业间的差距拉大疼,大浪淘沙的过程已经开始句赎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量驴欢。这种现象不仅反映在整车汹,而且已经延伸到电池企业步、零部件企业以及上下游整个产业链烷祭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获纪。    第二豁凯醋,迎接国内市场国际化竞争尺米。可以预计政府购车补贴淡出之时抵桑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日膛边,距今只有四五年时间了髓陵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕戌,国际化竞争来临之时才是真正的考验浇栋逻。中国的企业必须冷静地看到驹,产销规模大版旁,并不等于竞争能力强沪哥蛔。我们与国外先进水平仍有不小的差距姥藐弦,重要的是技术基础薄弱琅巩、原始创新能力低替脖晃、核心技术欠缺菊、品牌影响力不足步模,这些带有文化色彩的软实力精川,需要持之以恒的积累悲瞄,“非一日之寒”墟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点评吾,提高竞争力的途径苦,不是等待企业的扶优扶强靛,而是由政府创造好的产业生态翘,使优胜者在竞争中脱颖而出端拜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时系确,就瞄准了国内国际两个市称┟砹纭,产品设计擎、生产工艺觅茶松、产品质量都以国际水平为准渐概弹,我想这些企业他们会相对比较主动暖损跋。    第三胜犁澈,向后补贴转型期的政府政策堑廊,在既定政策支持的周期内吵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配搪不,是政策能否顺利转型的关键斤枷卿。政府的购车补贴是一把双刃剑腊酶柒,当市场竞争格局出现之后村抗霜,政府就要特别注意绍拖,不要因政策调整不及时而削弱竞争堂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础佛。因此痉哆氨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上豢瑞,聚焦技术创新绞,加快补足技术短板路,提升电动车的性价比祷蓬匹。相应的夺陌伤,评价支持政策效果的窗口鸽才,应该由市场规模扩张帝巍瘸,转向竞争力的提升号报。    具体地看购车环节的补贴惺,应该适时退坡戏俄桅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术挎、降低成本的能量敝颈奋,造成优胜劣汰之势功概世。政府资金应更多地支持共性技术的开发驹俄慧、充电基础设施的建设浮惹懊。与此同时踢,非补贴性的那些“功能性政策”伺侯,例如碳排放政策掸挎、燃油消耗量限值政策杰、零排放积分政策磊新,以及购车许可长挽拷、限制行驶之类的政策组合应及时出台璃股踩,使市场产生稳定的预期嘘琴矮。 第四隋呢赦,立足后补贴时期录,打铁还得自身硬宏好灭。    从十城千辆算起熔娇,各个国家发展电动车的时间差洼,给中国企业留出了大约十年的孵化期扣刨,这是难能可贵的凳屠。2020年吞凛,作为中国电动车的一个标志性年份倪,将迎来后补贴时期素。可以预计撤颂矩,那个时候直接购车补贴将淡出施,但功能性支持政策还将保持坚描。在这种情况下劳,电动车能否与燃油车抗衡忻肛喀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势兜伐庭,将取决于这几年的行动较。    我国电动车是在较高起点上起步的拱斤柬,总体经济技术实力已经今非昔比埔到窃,如果把握得当颇,以电动车为契机揣肖炔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观娜痊推,企业应充分利用政策支持的周期涎,下大工夫做好三件事宝韩:    第一瓷清炬,人无远虑杀戚,必有近忧蝎祈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略切兴孩,并加紧部署与实施钡捻膛。    第二湘钮趟,持续壮大研发能力北,掌握核心技术腔蚕诗,攻下“不经济盘片蓟、不放心篮、不方便”一块短板庆幻吩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础剖。 第三悉绊,以产品的品质讽鞭慕、品味打造优秀自主品牌设,赢得市场的信赖牧廉。    第四孝涟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的磺境搐,就是在这个期间邵,一定要想办法在自主品牌上下工夫冯莎坪。我们的品牌实际上在燃油车上切雾楔,很多企业下了很大的力量金彩,但是应该说效果是有限的肺寄锑。而在电动车来说是个新的机会康环盾,所以在这方面应该下更大的工夫食丢瑟,通过产品的质量猾顺,通过产品的品味打造自己的品牌静郡纠。    第五很颓隋,要系统规划共宦,及早部署“电动车+互联网”查修。今天的电动车之热币围,并非由于传统能源的枯竭怜尚黎,而是因为它有很强大的正外部性歌册棘。电动车的低碳化唬处骆、信息化碳、智能化的潜在社会效益只有与新能源轻片册、智能交通蹿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥切。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能碗富。随着这些方面的成熟辽轨荚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题矢。信息化泰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点另淋深,这里有太多的文章可做捎。目前辅助驾驶旁、无人驾驶已经走在前面愁奴菊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源纳橡舌、智能交通屠渴换、智慧城市以及5G通信协同发展汗、统一规划岔畅幌、开展顶层设计们、超前部署必松、抓紧启动拨漆,引导企业的技术开发和基础设施建设时刮店,推进“电动车+互联网+交通”掂眯谓,把阶段性技术成果用于提高交通效率监虑、降低物流成本任晃、保证交通安全莽熔,使其产生经济和社会效益滩萎。    电动车发展的大势已经不可逆转梯汇,向前看把廊,挑战与机遇并存铺率。如果把握得当翘祟团,机遇大于挑战!    我就说到这里热当悄,谢谢大家!    (根据发言整理蒙逃波,未经本人审阅挠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈粳父:李芳" "  全国政协副主席兢纽、中国科学技术协会主席沃梢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来垢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲晌忌吕,以下为万钢演讲ppt亮点实录父:    尊敬的清泰同志锻、冠华部长急、苗圩部长偿亥第、解主任铝鼻,各位来自汽车界的中外朋友们囤宪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计憨票。上午抽点时间看了一下展览煤钵翰,给我印象相当深墟染鞠,有一个很深的感觉洛绞,这十几年来中国的电动汽车持续发展屏狸差,走上了一条创新的道路雀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期秘。今天这个会议的主题很好徒擅想,就是要持续地提升我们的技术能力希,抓住创新新局面仟萝。我想就我们未来促发展茸吨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇僵岁窘,谈一点我个人的看法拢犊。从四个方面光色钾:    第一祟竿鲍,谈一谈我们这些年来齐心协力暖,新能源汽车所取得的新进展尼,尤其是2016年的进展特别明确渡玻乡。    第二蚕垒,回归深入基础研究词,提升新能源汽车的质量和效益兑。    第三泰挎拦,新的发展趋势呢、新的发展方向痛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点捆,随着人工智能的不断深入辫澳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇遂痰。    第四亭硷汾,我们怎么样更好的凝心聚力帮磕,合力推动新能源汽车的创新发展槽豪涕,谈几点看法棋梆溯。    刚刚得到新的数据谰抖,有的来自中汽协会嗡镀寄、有的来自中国汽研中心雀祷奔,数据告诉我们晃耪吹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆羚浪抢,占新车销售比例的1.8%锈畴朔,中国的保有量达到了100万辆沛浚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个庙赊庙,这里讲的是公共用的充电桩丰搐阔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家诬。    我们的关键技术取得了显著的进步泥啸窍。今天上午我在零部件电机疙、电池徽洪、电控这块花了好多时间拴,仔细地了解了一下情况示鞘,确实和我们了解到的数字很相近逗。动力电池的关键材料发展进程加快架楔、性能指标稳步提升视很嫌、成本明显降低脯,从动力电池的单体瓣痴纽、电池包伙弘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进崇丛。一个指标性就是散申绦,三元正极材料能量动力型的电池阑沉嫌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤灰全鼻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心粹楼书、有些争议奥涉,好多同志说哪拓扯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标倘蒋软,现在看趋势已经很明显钨。我们特别强调的枷,幕孜块比能量达到了140瓦时/公斤净猫,动力电池系统的价格溅兑华,这个价格现在也是保密娩课鸿,但是总的说起来明显下降扭办侠,总的达到了2.5元/瓦时以下书。动力电池的产能达到了100G/瓦时凌,世界上生产规模幻,特别是在新型电动汽车的动力电池瘁蜜,规模得到了很好的发展毖桐黎。    驱动电机技术也取得了新的突破溯撤陛。特别是共性基础技术进一步突破是,导磁硅钢貌、稀土永磁材料菊渡览、绝缘体材料庙宫肠、位置传感器撑魏诗,芯片的集成设计和电力电子系统柬澎号,取得了新的进展糖。我也了解到偏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展烯。因此畦,重量比功率超过了3300瓦/公斤是,电池峰值效率达到了97%赴媳泥,高效区达到了80%浓掸什。特别一些新的设计杰赔动,也对电驱动系统有一个很好的推动作用滴蓬,比如说我们都知道缮貌抹,对于0—100公里的加速祟,对于电动机说起来怀稗皑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大廷炊卵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候闪朔,就是高速公路上超车的时候皆会缆,超过它这个临界点以后分继帛,这也是一个安全因素胯。现在我们很多企业从两个方面认,一个方面菲蔷假,用双电机的技术来弥补后面这个不足贩搬冠,第二个谰梨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力聪坪钵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展磕沛。    今年汽车界有一个新闻叙媳,第一个互联网汽车走上了市尘佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合圣健,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐假吩街,据说现在上汽的同志告诉我娩,每个月销售2万辆喂匙拾,产能有点跟不上了攀,效果很好阿奴,上市不到半年累计就超过了9万辆孤轮,成为荣威一个最大的销售热点娇。在互联网大会期间塘屏盒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统溉橙,搭载着北汽渤瞄拌、奇瑞棉、比亚迪轿车都亮相惰缚碳,首次开放了道路粕,18辆车300多位嘉宾在试驶井驴,当然评价各有不同圃赔缮,期望值也有待提升捎络,但是勇敢的走出了第一步经模如,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿缓,做出自己的探索操宝。    我特别感到高兴的是情,2014年我们就曾经提出电动化瑰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点滦硷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索潘售填。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展戊,从汽车到基础设施推冠,一直到停车场藏、充电站四釜淋,包括各方面财税的支持馆附,一系列的政策吭鲤兢。国家层面桶,从购置掇报、补贴咳铆汐、税费减免皖群亥、研发支持速胚、生产准入歉纫、业态创新疚许陡、基础设施屑蛇,特别是标准规范方面铰痊疥,都出台了一系列重大的政策措施触抨,现在看起来落实的进度还是比较好的戳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论邻,这是一个开门的讨论杠飞堂,许多外资企业都积极参与当中剐,对电动汽车发展奈童、新能源汽车发展妮俯饭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标械搪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面髓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现活。也是由于刚刚推出来嘲惕论,我觉得很好溺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见冈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见醛腥妊,使政策更具有落实性堪拔。    这里向大家报告一下疟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革呐。新能源汽车作为一个试点的重点专项饶,实现了从基础科学到系统集成秀、共性技术集成伸硕洗、示范全链条的部署缚帽,特别是在基础研究方面颗,加强了对基础科学问题的研究魔拌。因为现在产业发展到一定程度的时候溶韶,要提质盆、要增效潭双,还必须要静下心来非澎、回过头来从基础科学问题上下手久户,不断的进行优化侈枷估、改善雾俱朔,才能获得发展铣香灿。特别是这次的重点研发专项耗,对于电动汽车智能化和网联化的技术嘿奋,也设立了专门的课题猫电,实际也是我们当时电机便棵、电池鲜、电控的“三电”之一鞭膘捣,也随着时间的进展不断的转向新的重点退。所以腐方叹,整个“十三五”期间的专项规划惹免獭,将对六个创新链条襄砂,就是全链条一体化的部署慨,38个重点研发任务炊怖古,政府加大了投入棉缕癌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入汹搁憨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿先,首次突破15000亿卉沉,更值得高兴的是莲,企业在这里边投入比例得到增强坛断萄,达到了78%以上淳滥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策妒、加剧扣除政策有直接关系荷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿复,看起来企业投入的效率还是很高的嫁登。    去年我用过这张图(ppt)械到浓,这次还用这张图麻,对它进行了更新睫单。由于时间关系禾镰,统计是1-11月底寐,11月底中国产销量是402000辆故,如果这样算的话算艇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆枯肌踌,中国占了40万辆号,就是占了50%拭挽。到2016年底双段携,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆含谭,中国占了其中的100万辆裴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力等,也说明了我们国家对于节能减碳掣彪、应对气候变化作出了新的贡献辣泛。我们虽然应对气候变化调门并不高妇等,但是我们扎扎实实在做每一步彼,现在无论是风嫡娇疏、光底绰侮、水啡、输变电抨剧华,无论在技术先进每懊宪、装机容量瓷、发电量都走在了世界的前列邵坷回,这也是我们作为一个还在发展中的国家挂侩宝,为新的发展牟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献屁敞部。    世界发展的趋势也是一致的秃漓外,低碳革、电动拟、智能化成为各国共同的选择幕蜕郝。美国草嫂、欧洲篇翔、日本邻,包括汽车企业福特屑护、丰田酪扛、大众都推出了它们发展的战略肉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划梁骗韧,比如说大众推出了它的“2025战略”撑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车哥簧,销量争取达到300万辆熔,自动驾驶要覆盖差,在2021年提出全自动驾驶检搭菊,电池也要进入大规模的投入谎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标释,零排放鹃魂、互联燃茄踌、自动驾驶汽车需沟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力磨、氢燃料汽车抠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流笺徽、沟通遁铺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式氓箍、增程式的混合动力汽车嫉藤,因为他这里有基础建设的问题染,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来绞,就可以有电的情况充电麻露漏、没电的情况加氢肺地,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板堪鬼两,同时又实现了真正的零排放滑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai雌惊尚,上次试驾可能还是8年以前胺娶,我觉得汽车的进展桐辉,无论动力性谱、环境友好性赏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步钵士,据说已经进入了市场嗡权四。包括通用也宣布了在2020年以前侥擒,在中国推出9款新能源汽车鹿先。我这里想说的是芥,中国的市场也是世界的市澄鹞选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的炭判徘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展邢挡、参与竞争酚掀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业惶酚,就需要我们来推动整个的发展粮官泰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺葛婚毋。 第二瞎错存,谈一谈我们对于深入基次辶俨汀,着力解决一些新问题的看法怖粪卉。    对于电动汽车成套露,大家首谈就是续驶里程吃尽混,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志疾斑胃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的没肥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车妨,一个明显的标志戮拢动,实际电动汽车能耗是和它的整备质量补,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的诚羡洞。如果说单程的提高电池的载量阶赣,当然加入电池的载量车子可能要增强讼驰烘,车身的增强就又增加了重量恕痕,直接影响就是增加了它的电脑联嗣尘。我们也看到一些装载高容量电池的蓬箩帘,虽然续驶里程延长了签韦陕,但是百公里电耗就明显的增加了迹蹿。因此烷顿敛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高舵喂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的骸帆、合理的规划彭守。首先系,车辆运行的范畴兽报访。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拧罐,尤其是现在恐哗,我们应对大气污染探,主要还是大城市集中卿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑碉抖防。但是从技术发展上说起来素懒昏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度猩、功率密度和整车的轻量化干,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准许啊锈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程敌,这当然是市场的期望聚拖谋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题虚踢。    最近新材料研究发展很快缮燃疾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用罢疾。有的朋友跟我说露钎,我们现在用的是石墨烯电池怪慌疥,其实说用了石墨烯是对的篮帕,但是用石墨烯全部来做电池菏,似乎从科学意义上不太准确厦围县。石墨烯材料诚记晤,包括碳纳米管汇,都有它优异的电和热的传导性能肺倘,作为锂离子电池的负极材料添加剂墨餐,可以有效的降低内阻筏,提升放电的效率天晚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惰垫扣,还有助于减少介质之间的电位老箩穗,来减轻电池界面的腐蚀性诗祈。从这个角度上看侧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鸿,当然由于动力电池负极密度提高了筒,对正极材料也可以进一步的优化茬少拔,在安全的前提下嗡麓,所以也可以显著提高它的能量密度通此。但是由此而来带动的是全系统的技术进步坞,就是说能量密度提高了动链,同样的电池包里面可能有更高的载电量丛浚方,但是运行过程当中它的热交换量也会增加仓。所以在增加单电池和电池慕├耄块功率和能量密度的时候查挽,还要加强对于电池包热交换距离的研究捂,来优化提升电池包整体系统的技术乐极纲,它也是一个相互关联的关系邪。    随着电动汽车的发展怒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计版萎。比如说电池包往往布置在底部蓖哨,夏天路面的热辐射还是比较强的攫极床,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蔡,从结构上来实现电池包的冷却袱感,因为我们现在冷却剂就是这样的伸,要把它放在迎风处吵首权,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计秽敲睛,电池包也应该考虑到这个貉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理良痕。结合冬季放电的特征稠牟,我们还应该研究低,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制侯每,使它保持在合理的范畴之内贩,来逐步的解决冬天放电比较慢的尽处、容量比较低的问题赫仟。总之说起来活,我这只不过是一个例子硅憋席,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础皆竟、关键醒喉、整体的技术统一的来规划和部署亥挠。    上次百人会上我特别提出辖都幂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术梳骋,带动汽车制造的转型升级笑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节洼,给我留下一个很深刻的印象枢撇垃,我和苗圩同志都搞汽车的匡,过去我们焊一个车身500多块钢板快胁汐,用2000—3000个焊点接在一起奸,加工线上全部实现了机器人碉认。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身乘殿,一共就45个部件技讽池,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线窃郊笆,几个机器人协同操作敦唤。板件和板件之间没有焊接敛咕,就是直接的黏接差病繁,加热黏接坝,远远看去就像搭小孩玩具似的虏尝奠,几个东西装起来喘宪劳。更使我感到比较吃惊的鼎畴,现在碳纤维的车身慰快,已经不需要在现场涂装了蛙瑰,有点像我们当年装修房子霸丧,先装地板再油漆武歪,现在用的全是油漆地板疮汞。现在汽车安装上确实有进步列汰,所以我也很有感触适,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新烹炼达,需要轻量化材料的技术祟,需要轻量化的设计邪口,需要轻量化的工艺惹,也需要轻量化的流程喝滩啊。特别是现在的汽车产业晾,包括内饰座椅使用的材料凤料觅,也尽可能的采用可回收固、可再使用的材料殿磊受,这方面的技术也在不断的提高县,这个应该成为我们新能源汽车发展摔姥,不光在车辆技术勺、而且制造技术流程方面全方位的提升炽茧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展泰侯,今天我很高兴瞳抽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车漂山,更多的看到了我们一些滑萝长,像燃料电池大客车的发展懂。很多企业大家如果去看的话我,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池喊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料共,比如说碳子颁兰、交换膜吝、双极板厢裴,以及它的特性基础研究的进步密切相关柯猎受。实际证明持,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中欺理,也具有自己的发展环境的优势吓窜。我们要借助这个优势来推动我们的发展扇储。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系当辉纫,我们是不是可以考虑习潜,尤其是在燃料电池研发的初期码和投,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蕾坚容,这样可以有电的时候就充电币沛、有气的时候就充气涪,按照它的发展各取所需凤涸牟。实际从技术进步上舰尖刃,技术发展的本身稀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用荒癸书,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展搪,对于延长它的寿命擞,对于减少它的燃料消耗授蹈阶,是很有帮助的聘立快。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用携扦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用餐递含,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处帆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点霜垢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蚕皋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向钵铃淮。当然它们也在考虑拎香闷,我们怎么样能够更加适合中国的特点唐倡牡。我们还不能忘记中国还有一个优势卑怖慕,我们在电动汽车走向市场的前期频环其,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用方,先在公共应用潘、出租应用上去使用八谷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广骡瓷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站统毋幂,必然有一些城市就可以走在前面皑躲词,又可以来推动健康合适和快速的发展父充珐。中国“11?11”又是一个新纪录短短,信息产业瓤、网购变成了整个市场销售的主流猾侧,我们看了看几雾晦,2016年快递业高速发展屁,中国快递业总量超过300亿件芒良趁,平均每天8200万件包裹走在路上箍冒,用于业发展小型物流车清洁署茅邯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视桑匠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领糙感幻,有了高端引领就有了有序的发展禄,放弃了高端引领就会低端充斥悍乐,所以从这个角度上躲亢聪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色脯,争取使我们的汽车产业走上高端引领棠芍、创新发展的道路上楼焊捅。    在燃料电池汽车发展的过程当中芜籍较,深入开展了国际合作签。我们积极的参与了国际合作穗,开展氢燃料电池领域的技术合作晒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目痰夯骇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议催,组织国内的企业傻肛,开展深入的技术合作撤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织靠,定位就是要建立一个覆盖全产业链缴蓖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织衔惧泊,在中国发起但并不局限于中国随,积极组织管理以及运行机制逢,要按照国际组织来筹备欧、搭建棉陷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池侍借,因为燃料电池实际用处很多谁截,比如在通信基站缺膏枷、备用应急电源扛古,随着我们移动通讯不断的扩大杠簇涸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放沃、包括更新存,都值得我们重视安,包括医院的应急电池函怒、安全防卫钒煞,包括我们最近在研究深海运载鹅铂,也完全可以使用氢燃料电池房粉,燃料不是电池熟殿趁,实际是一个发电机谁,而这个发电机可以用在各个地方肌,最重要还是零排放的清洁能源迸,效率高监蜕,能源密度也高苔。 第三欺仓,深思熟虑权,把握好智能化的新机遇戚徊屉。    近几年来躺糠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展搅破长。比如美国啦担钠,白宫推出了人工智能的新战略脾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划冒扦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线汝磨,包括日本的创新战略规划煞题兔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会互揣,这个时间恶补了一下人工智能的技术屯摄。中国工程院最近技术指出巢乖,人工智能即将进入新的阶段司舌柯,人工智能发展有四辨鸵、五十年代了浅遂寄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展诧狗。但是当我们信息化日益普及怜,移动互联网午浆、大数据河补、云平台的发展乳熊弯,信息环境泞娄、数据基础谩、目标理念劫骸北、市场需求都在发生不断的变化纠烷,将推动人工智能新发展劣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段澳讼馆。因此禽拦,发展人工智能也有利于改善人民生活透、提高经济发展的水平淖惺、增强社会治理的能力寄、维护国家的社会安全忍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图旅少,但从各国的共同概念和我们的研究穷埔碴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素埔。第一告罚苗,要降低交通事故和伤亡人数徊吴。美国的报告提出来截,美国每年有35000多人死于交通事故沉拼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的能胳。第二氨荤,要应用低碳垫、零排放客睹、环境友好的运行环境壕。第三燎,便捷搭,要降低驾驶强度巨,提高交通的效率渺弄歌。第四书拢,要推动共享澜,提高车辆的利用率膝蚀。其实我们现在不得以所采取的一些限行涂陇,包括交通的拥堵毕哇巨,都降低了汽车使用的效率谴惹宫,所以从这个角度说起来橇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的荤概。还有本,牵扯到公平出行辜耿畔,随着老龄化社会的进入蠕弟加,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展尘。    关于自动驾驶汽车研发进程烂,好几个报告许,有的人说无人驾驶省孔,有的人说自动驾驶邯鳖侍,有的人说智能网联汽车肥媳疼,都提出了汽车发展的里程碑八订,我觉得无论叫什么汽车壁,都是说了这么五个阶段鹤脱,辅助自动驾驶脐、部分自动驾驶破、有权限的自动驾驶棘、高度完全的自动驾驶阶段挥私,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点揉,比如说在辅助自动驾驶方面草建陛,怎么样能使汽车感知周边脑廖亨,科学决策饯棚,及时反应呵彻歇。比如怎么让汽车能够与互联网连上崔蔑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车典、网抠、路的联动泥辽盾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系谐齐桐,就是人蜜琅门、车诫、网泛、路的一体化愁昏美。    辅助自动驾驶履缺,实际这些年是汽车界一直研究的重点桥挪嫩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多谅,有雷达踩泰,包括现在有毫米波雷达辅赐,摄像头伶撂咕,对外通信系统缸,包括定位死娄吩。与之相应的坦履,刹车埔按项、油门苦刑尽、电子稳定系统崎吉刃、电助力转向等这些闯苹,实际在关键体系上陡码湍,传感系统农毯倍、操作系统吾、中间和决策系统的研发亨嫁吼,其实这件事也不是现在的新形势镭,早就在80年代的时候互捅,80年代后期就研发了防抱死系统们,实际根据轮子上轮胎和路面的关系密,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全寐纤掣,包括防启动时间的空转母,后来又有了电子稳定系统角号蜡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度巧纽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展囊乡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示呜遣,有了它以后忌,在90年代的时候外,我在德国工作的时候幻新,车里边就已经有了尾随自驾姓岛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走兴餐躲,不用担心骋储。最近我看到了我们国家的好多汽车枪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应郡河,一旦接触太近都会自动加一下速庇。包括我去年去参观长安的,他们也给我展示了自动泊车系统岔,实际自动泊车系统我们在德国工作杭棵,90年代后期时候就有这样的设想谐任,2010年我到德国去访问的时候鞭会,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型五款。实际很重要的意义寥纬卧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起桥隘,也得到了发展耗申。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能儒豆财。    下一步就是智能网联纳弦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西萎限、看到自己看不到的东西肩排隘,90年代初期的时候蜂,堵车情况有数字广播广,数字广播就和我们一般的广播不一样案,随时可以呼叫堵车的情况架。后来有了数字地图和卫星导航啊陆,就形成了第一代导航系统叮,第一代导航系统并不知道路况的变化挎患群,只知道路径的设计献。然后就出来了联网的导航头的编,这也是这几年我们都经历过的事吕敲。上汽这次和阿里巴巴共同合作柒蔫杯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张淬跨检,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起钨怖拷,这样坐在车里的人附寿笑,通过导航臼得编、通过云平台就可以获得各种各样的信息廖,比如说动态的导航碘、比如说加油充电站京碧、维修以及各种信息的进入湿牵秘,使汽车的视野得到更大的扩展揉单。但是真正要做到智能的网联汽车甫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键捅肩疼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来需,这就需要我们把各种信息交汇在一起俱干,来实现智能的决策控制跺馁钩。这件事情说起来好像很容易碌吉缉,实际也有很大挑战蒋。现在我们一个汽车里边有两穆、三套信息系统欠蒙谁,有车载的信息系统盎耙紊,还有驱动系统的信息系统粱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通澄碍牌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程谐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯煎戚夺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备画善摆,就是快到地方要进行减速氖科箩,但是如果你让它自动驾驶的时候硅,可能它就很早的根据外界的信息来判断犊暇烧,让它调整好姿态惦谅估、减低速度贝太,进入转弯以后在弯道里边再加速每勘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段措面,这种例子比比皆是绊参铜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体矛通面。因为我们电动汽车从电机两驾、电池粱仁捎、电控开始慕,电控第一代做的第一件事矗,就是通透的动力驱动系统的网络罕,就是第一代的CANBUS系统贸尉勘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制灸情贬,从这个角度上说起来宿秀畴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体席佳穗。    当我们实现了这些以后啃葱愁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战水。这是我们常见的北京交通的一种情况壕吮胺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号赁褐,去识别各种各样的高通杜,做得到税删冯,但是不保险嘿,这样可能我们就要有这些信号的发射器率博,让汽车能够知道这些情况讥。如果再想使它往上走谐鲜恒,能够实现部分的自动驾驶成亢惭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况完,比如说晚上的雨雪路搏沦铆,比如大雾弥漫的时候老搪,比如尽管天气很好股,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰旗常,这些情况都需要我们去应对轰钩较,其实道路上也应该有它智能化的装置悸镜书,就是说有自动的能见度感应器山糜纬,应该有道路结冰的感应器受,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全沉醚蓉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全谦,安全是所有发展的主流浇纬,而不是时髦伴荤。我们在做任何工作的时候痰寒,必须考虑人是坐在车里最宝贵沙浓太、最要尊敬的东西紊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全辨赖浑、人的便捷榔拦、环境的友好和共享洽食。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统健,来推动我们的发展石拖眉。    因此怠碑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三贤汰、四次交流惠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议帮仇琴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构咎诽挝,这个架构的着力点应该在车载的平台港贾、在网联信息寐、在智慧交通的发展温凸修,我们要重点发展的是车辆的关键技术纹酗道、环境感知你光、智能决策浅诧、执行控制轨凄桥,我们要对信息的关键技术跋,V2X通信锤兽涛,甚至于将来车对车的通信系统袄、云平台场莆、大数据菩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制锋锹,这里也有很多不同的东西弧浦。我们还要对基础的关键技术臣仍徊,高精度的地图湾陷贤、动态路况信息父洛、综合决策和操作系统刊。只有这样创矮,把人虽佬寸、车棉拧、网收扦畔、路同步的推进韦,才能够迅速的发展瞬金,否则又会碰到先有车彤猴闺、缺充电桩的情况欣柿,所以需要我们今后的发展当中更多孰汇梧。与此相关的技术敖,检测系统崔冈粕,还有一些法律法规体系概溶,一些基础设施的建设拘苹,可能还需要更多的发展氯。 我们必须要精心规划鹿、协同创新目华艇,来研发自动驾驶的新技术咕师弗。    一祟,安全险杀、绿色刷、便捷诧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标釜。    二貌羔苍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瑰矾,多领域技术的融合啡酪犬,产学研各方面的合作容其,要着力推进协同创新考弄餐,这里边由于它是一个企业的热点蹦羔圈,所以企业要成为技术创新的主体奥陪概。    三潍涩,企业为什么要成为创新的主体可险逢?我看了很多规划剔,从现在一直到2025年柒咖、2030年粕钡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就锯但眷,但是可以实现沿途下蛋叉挽浮,从过去当中儒淘,无论是防抱死系统欣群熔、电子稳定汤、测距警示汗茂慨、避障反应炉肚空、自动泊车都是发展的热点恕伦,每个技术都带来了商业回报疙诺秆,包括我们在信息系统涛皇,包括这次互联网的技术倾茬,上汽互联网的实践煌痉,也看到了我们墒挺鲸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高褪古,只有以企业为主体讳题轻,不断有新技术发展拘煽,使它在使用当中获得使用疽,就能够推动它的可持续发展项菇,所以它不是一蹴而就的事尖,是我们长期坚持的一个任务踞丹桂。    四却举,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体竭乔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智固畏擦、精心规划狠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础壕岔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区闪蒋领,我也是觉得有一些东西包括基础建设隧浅,也应该放多这个测试区里面去唐,使它在真实情况下运行孺桔眉,才能得到一个健康和全面的发展铰脸欧。    最后我想说棺钵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展氯籍。其实我们用了十几年的时间实现电动化匠幌,推动了产业的转型呻,随着信息产业的发展刃文,网联催生了新的业态俱鸡,产生了新的服务业陋韶鲤。轻量化带动的不是简单材料的替换等萄,实际是对汽车产业的一种升级婚同、一种转型侮呕,同时小兜怠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设摹棚卑,充电网服务体系的建设纶恐,可能带来何止几万亿的新的增长点晒。我回忆饶,在经济工作会议上总理说过一段话哨案舶,“实施创新驱动战略的发展藏播习,既要推动战略新兴产业蓬勃发展襄每梦,也要注重用新技术烘浅、新业态来全面提升和改造传统产业毙侈,带动产业的转型升级没诬竞。”    作为结束语我想说房讣,回归一下新能源汽车取得的新进展藉付赊,下一步还是要全面落实政策焚、着力开拓市场藐、建设基础设施赁练处、创新商业模式滤及腔,把握好发展的先机险联殴。我们要针对市场的新需求阿梅,深入基础研究鹅,攻克关键技术肺洽湍,完善系统能力订翰,着力提高产品的质量和效益勃。要把握好汽车智能化发展的新机遇坟式齿,要系统的研究烂,精心的规划馁僧,要鼓励协同创新企业主体攘,大胆的尝试瓦霞溯,来攀登自动驾驶技术的新高峰锈垃,要凝心聚力勿,发动优势怀慌剐,动员各方力量艘鹿熬,完善政策措施仓珊,营造更好的发展环境惟。    谢谢大家!    (根据发言整理凄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松始赫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉惦: 陈理事长伶,各位领导沦、各位朋友课染、各位专家操芯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拟。我今天的题目是四网融合协从,什么是四网场纠?交通网虚、能源网查凡、信息网旗七蹈、人文网渴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嫁梢贸,电动汽车是一个能源的载体矗猫募,又是信息的载体范,然后可以作为人文的载体鼎。四网怎么融合了?怎么发挥电动汽车的附加值毁痢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦肮粱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系矮童,能源跟信息到底有没有内在联系素池,我提出一个储能熵理论供大家思考绕墟死。    我思考创新的要素李僻,要创新首先要解放思想梳恢凑。解放思想要学习《易经》的精神粕怜栖,又要学习西方文艺复兴的精神毁僳忿。《易经》是一个太极辞嫡烦,太极里一半是黑兑、一半是白赫垃陕,但不是直线夺巧补,是弯曲的灿,黑可以变成白嘉徒核,白可以变成黑涸募羡,黑中有白际,白中有黑阑,跟它对应的黑就是黑功猾、白就是白辅疏。《易经》是变化家税,有时上汾搬、有时下教巩敲,上时不要骄傲自满忌,下时不要灰心性,是客观规律爆,都是周期性的遍,我们在调整韩,要注意平衡动力统一艰屯念。    整体都是这样瓢匣,全局都是这样蔬融苯,今天讲跨界炽檀,要学习西方的思想就是文艺复兴阿尸氰。文艺复兴的功劳不是在文化弧、艺术等等陪胖崎,文艺复兴是解放思想唇兴估。哈佛大学的校训追求真理吠。要把自然界的规律找出来解放思想播髓氨,自然规律造福全人类誓。伽利略耙颧羡,罗马教皇威胁他赋溺糙,他不怕公寿合,他说地球起源被上了铁塔翟扁察。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女湾,被叫之违反教义刀彩许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师烙母,第一个米开朗基罗配,他雕出一个裸体的美男子店,现在到处都是;第二个大师是达芬奇菊桓秸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看涸害康,里面很不容易仇活,从意大利借了很多达芬奇的作品盆帽。达芬奇不仅仅是一个艺术家河沏,也是工程师;看他作品浩踢漓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生掂,第一个从事解剖学笑。    解放思想考虑全局的问题懈竣。文艺复兴第一要全局思维持罢,第二要有天人合一的思维骑,第三是环形思维久。要考虑全局思维骑,今天做电动车目标是什么湃污?有什么经济效益铝、环保效益碍、能源效益妇祟、民生效益萎胯钉,总体总目标要搞清楚惯,一定要有全局的观念淡。特别搞智能汽车全局性更大淮芭。另外要环形思维粟驴僳,要反馈李痪回。然后是循环利用的思维挖娇。    创新垂灵,我把创新的要素跟大家分享一下匠蒜伍。首先理念是创新之魂说擦绊。理念有很好的氛围锯佛貉,有了理念才有创意类,创意是创新之源啥。还有人才歼崇腻,人才是创新之本邪挎恨。怎么能有理念猎脊隘?要有很好的氛围和,总结第一方面是合作精神涛煎供,开放孩、合作互、包容邓,双轮驱动嫂、增值驱动穗、市场驱动诧登,通过市场的倒逼宋。然后要有完善的知识产权保护丸烫磊,还要利用网络大数据给我们带来的好处楼娟博。今天创新制高点是跨界融合仕翠剑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界降。“一带一路”我认为是跨界融合乳,一带一路是西方的伊斯兰文明串,还有它把科技径、技术畅撅、经济肖裤虹、贸易连在一起角擒阀,所以我们要发扬一带一路的精神康。我是福建人也是漳州人辨楞啃,一带一路开始的是峙衬妫和下西洋田。我们要跨界融合凳。    我接着讲智能汽车犊耗。智能汽车首先要有解放思想悸、全局思想考虑问题嫂姜惶。三个C耗,第一个要连接起来宛狭屠,第二个连接是要协调要合作邢,1+1>2弄童铆,那就是《易经》的精神梅碍。第三个裤锭谱,今天的连接是移动的连接讼够,还有MOBILE椿良钦,MAN TO MAN疵瞥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来心扮。    今天电动汽车很重要的一个毖贸,大家买得起用得可靠暮略。智能化以后螺磺,因为有各种各样的基础设施和商业模式欢,我不展开了拢湿。    从电动汽车变成一个智能的汽车爬欧,从智能的汽车再变成一个智能的交通懊揩剔,从智能的交通再变成智慧型城市浆斥。我们附加值可以产生很多圈。根据《易经》价值精神毫滇笨,通过交通网市寥、能源网螺兢汗、信息网父狄绷、人文网可以产生无穷的价值机会抹。利用交通资源的全时空动态感知碎慈,交通工具的全过程运行管制敦诵,无处不在互联喀、感知壳箩帝、管控和服务涡挺。    怎么布局葱?怎么把电动车进一步变成智能汽车参煎,如何布局智能网联汽车技术霖率库?我认为寥牛隆,不但对中国恰疏伦,对全世界都做出更多的贡献醚凤,第一是制定网联汽车法规标准纳、智能技术反购裤、环境搭葡、HMI技术娟、空置执行技术倍、智能网联的实验扭、网络和信息的安全喇钳溃。    怎么做到网络和信息的安全节角?这是一般的云襄,怎么把一般的云变成安全的私人的云改课?有很好的结构豪,处理器爬祁、传感器霓刑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次岭。第一是收集材料臂俄守,就地处理粕熬佃。第二是从收集材料到云之间要慢奋县,一个是单点控制径龚采,能量控制或者功率控制首岗。一个是多点控制行久额,能量控制或者功率控制喝谱坷,这是全局性的擒。要及时处理醇,要经常互相认证布暇,变成安全的云理鬼蜕。    跟大家分享一下我做的一些工作风关共。怎么从理论上去证明这个是可持续的圈苛?我一直在思考所有的工业革命瘫夏,基本就是能源更新姓教。第一次工业革命吮茨来,瓦特发明蒸汽机瑞构俊,电话孩勘。第二次工业革命徒烹撕,美国抢占先机晒首,电气化呜髓尼,主要能源专项与信息建设从迪。现在第三次工业革命来了吉嗓板,中国能不能抢占先机蹿苔屉?我们要做新能源虚顿,信息大数据时代是,我们百人会能不能更好地发挥作用讼粉?今天早上的研究会很好灯,我建议做一个尝试的机构蜡钵拴,每年召开百人会国际研究会议效确边,形成品牌钵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢徊锣馈?我提出储能熵的概念恭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量径。一个系统里面假如是孤立的递、系统是不可持续的薯但雄,一个是做功眷、一个是废料是不可持续毛。如果是物理系统苟额,分析储能熵链,熵代表可以再利用赋勤。总的来说艘,一个系统熵不能增加不蓝,熵要减少叭,熵减少系统可持续湿末。熵是储能熵祟兢,熵是不用的熵犀忱廉,下一次可以用枯。总的来说熵是在减少裂。    包括中国的历史惩删,中国封闭的时候中国就不可持续焕,中国开放中国就可持续僚。近亲繁殖以后熵增加不可持续粱附侈。系统要做可持续性瓢,系统熵要减少受芦,你的收入不能是单一的嘛泉衡、不能是孤立的系统寒豢价。因为一部分是做功令垂猫,一部分是废料描,从废料里拿出来借荡,通过证明熵减少负垦遣。从废料里面可以再循环锹剐,那么你的系统就可以持续了穷呜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拣,后续需要时再利用的能量的熵纹洞,通过储能熵概念的引入推镶,希望用来解释可持续系统的演化过程挫憨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态伦。    综上所述软峰,不管系统是生物的或人工组成疮匿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入盖退腐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰逊卤 ,而这些系统工程特点是涤诉,即使在系统研究过程中菇,一个熵有增加的过程厘,总体在系统不断迭代发展的过程中琉眉腹,系统将进入熵减的状态恼,因为系统具有自己生成复熵的能力宫睫淳,从而保证了系统的可持续性仑垄。    应用在电动汽车额绵忍,这个是分布式的发电路,这个是分布式的负荷姜。电动汽车就是分布式的负荷廊,还有分布式储能定讨袍,电动汽车有储能念、有电池泼耙。电池可以双向的盗强碧,分布式地发电浑泄鲤、分布式地负荷补卯灵,在分布式的储能精魔坞,这三个系统可以持续撇惭赂,这是我要证明出来的付膳城。我证明只要你的熵是减少的冲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望酗。    感知庆徊帮、认知纹、行动厩沤凹,不断可以纠正人的行为扦鹊史,比真正的司机还要好武桶勒。    最后太,希望我们以后的交通系统是舒适的牌地巨、生态的惰氓、方便的和安全的豆。要做到这一点靠寒伞,什么是成功匙?因为里面的成功是3个S疯桶彩,SUCCESS灸甫耽,在S抚、E里面画一条线都是欧元跟美元受溪系,今天是国际合作啦唉,虽然人民币还不是输香茸,是一篮子化的畅,人民币准备好了须米祷。ESY就是人民币冕漠持。    要有六个眼睛梧,有四个眼睛不够五如。第一要把眼睛放在前面解放思想衔碌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维藤协晶,电动汽车下一年布局市衬臁,也要有前瞻思维石沪。眼睛放在后面汲取历史教训臣钩篮,要有全局观念亲街。要看到旁边的需要松胺。然后要把眼睛放在右边学习欧美肌,不得不承认高端人才密集地在西方蹈坡酥。所以把眼睛放在西方学习份,它沉淀了100多年畅桥。四大发明中火药是中国发明的甫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的搪。全方位都看到了淬淑,所以英文眼睛叫做EYE里。第一个I是Inspiration撵观卜,有了激情可以有想象力铃冬狭,然后有创新迟,但一定要融合考工,一定要集成封落。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题缉。科学要把自然归结起来磁,工程有十几种激,要把科学谦磺蹦、技术忙、管理结合起来那就是工程喘,那就是要集成然败。特别今天要跨界地融合缓设吃、跨界集成前,这样才能实现肺。但没有钱也不行哦,今天招商局也来了很多金融机构僚揽,要融资衫较。    谢谢大家!    (根据发言整理郡躺赌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "   回顾已经结束的2016年忍结现,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展规。在政策的全面推动下低篇,我国电动汽车年产销量再创新高蔫,达到50万辆左右桔始蔡,充电桩数量达到20万个顶,遥遥领先于世界各国毙炬。更为可喜的是倒,在规模市场的推动下掂,技术创新全面展开催雷,技术进步全面加快途盘搁,正在全面逼近世界先进水平冒。但是齿,在这大好形势下劫钝,质疑之声渐起茨食洽。比如扛柒,我国电动汽车发展主要靠政策推动麻,能不能持久掇?政策是否过于宽松断,以致于出现骗补情况奴?另外雷距,由于发展形势良好缉囊,一些激进的观点也在抬头姬都购。比如肮歉,要挡住国外产品进入中国市彻澳钕巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车停,准备放弃传统燃油汽车届。    作为一名资深的亲历者寞,笔者认为事工侠,在这新旧年度转换之际怂,有必要分析我国电动汽车的发展形势蛙倒虐,梳理其发展历程谷崩,以利于业界对形势有清醒的认识咆卞楞、清晰的判断玩,明确今后的行动方向魂看。    一檬汕咎、我国电动汽车发展形势良好    当前癸,我国电动汽车发展形势良好托,主要表现在两方面贡畏:一是电动汽车技术创新全面展开夹伤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快溉,技术创新和商业模式创新层出不穷彻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面慈冠变,比亚迪啡构、北汽贫、江淮飘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品金疯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车芒传,而是专门设计的电动车论臼,续驶里程达200~300km甚至更多了,能效明显提高壳咖,动力性傅镀捣、平顺性喂、舒适性台幂兽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平戚。事实上客,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布救聪屯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市雄虚垃。另外炉,我国电动大客车产销岔、应用占全球份额的90%以上砰坟菏,技术达到世界领先水平姐狠。    在动力电池方面咸囱,我国产量已超过日本里潍市、美国颧光、韩国辛,跃居世界第一挨绦戳,且市场份额超过全球的1/3讳嘉罗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面慌,呈现高能量比赏挎徽、高安全性襄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势界渐。同时偷浦瓦,产品水平迅速提高嫩,与前一年相比蜜费庆,平均能量密度提高30%捅缸困,成本下降30%左右帽废。    在驱动电机方面来恋窍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机豪,总体性能进一步提高淑耗,成本下降30%左右匆郝婪。在电池管理系统虱盛、混合动力系统耗、电动助力转向抢底辟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面侥纺娘,也都有明显进步勤卞炒。    在基础研究方面雷清,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌版垛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展妊蹈,电池热失控哇台柑、硅碳负极材料嗡迷姆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快收熟盛。    2. 充电基础设施建设加快鲤残聊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下号,政府有关部门出台了实施细则尺寞轰,多个地方政府建立了城建酥、电力姬需、规划等多部门联动的领导机制男,大大促进了充电基础设施的建设速度讥逆方。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上春,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计擒拒汀,我国充电桩总数超过20万个腥,远远领先于世界各国腑。    在市场带动下躺慕翅,技术创新不断涌现亭料。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术汉发扛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法面恼倒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术翰碑、节省设备投资的车端交流快充技术潞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用尺。    在商业模式创新方面搜,呈现出各类优势企业多种形式合作垒,加快充电设施布局浑违、建设悔梯、运营的趋势掏。众筹建桩赋、合资运营烷虎捕、利益分成等运营模式迅速发展刹,公交车何冉、环卫车苇朴烘、物流车贪、出租车爸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模许,广告推送赫杰动、免费无线热点接入等增值服务开始出现扦骸。    在互联互通方面赏顾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施党伞净,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段玫莫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成检弄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定法馆,以企业级氮卉、城市级监控平台为基吹琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据礁线缺、信息互通的国家信息服务平台即将建立疆。    二刑酣灌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说猜,我国电动汽车的发展道路与美国齐、日本频先讽、欧洲等国家和地区有所不同本谭就,主要区别有两点嗣旅泞。    一是政府干预模式不同浇四。我国采取的是政府强干预模式间簿四,政府进行顶层设计瑟绿,制定国家发展规划牧,多部门联动制定全面的鼓励鲤、支持政策怖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车履藏,在市场发展中不断加强研究开发弥绊,技术水平逐步提高;同时书饺禾,充电基础设施建设逐步完善韧。而美日欧政府多采用弱干预模式婪细伙,政府支持共性会腥、基础技术研究任谱害,给予一定的政策纱谷拧、税收优惠嗣诉,逐步培育市称懒荨;企业则根据自己的战略规划逛亭很,首先研究技术艇品,同时有选择缸簧、有重点地开发产品弊潍。    二是企业战略不同臼。我国企业多为在政府引导下被动式发展城武榔,初期技术积累明显不足据阿棠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显迫通瞎,产品方向受政策影响大府兜,各企业虽进度不同猾硼侧,但呈全面开花之势赣虚。而国际大公司多为主动式发展陌,厚积薄发闻,技术有所侧重叹星习,产品形成特色鞋贰,如丰田的混合动力和燃料电池改落、日产的纯电动吉、通用汽车的插电式角焦凹、宝马的碳纤维轻量化技术等淖倍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嚼。中国模式的优点是市场拉动技术发展需,不受油价等其他因素干扰济屏地,迅速形成规模市城堤恰,全产业链技术进步纲供,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟摔特,发展中有不协调情况呵,如充电基础设施滞后烤绘,部分企业盲目跟随屠,发展不扎实墒发氛,少数企业以谋取政府补贴为目的掏,甚至出现骗补情况挖。美日欧模式的优点是技术扎实晚投,发展均衡;缺点是市场发展慢耐录姐,产品更新慢板,影响技术进步泛草,受外界因素干扰袜膏,如油价低迷则市场难以扩大泊。    笔者认为缆,中国模式适合中国国情雹疤编。我们不应过多盯住充电难盘焕、骗补等不协调现象徊棵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上帝、技术追赶的大好局面库搅。从另一方面讲梨,中国模式也有赖于我们的制度优势了场失,只有中国的强势政府才能如此运作拍,很多外国同行都很赞赏燎炊胜、甚至羡慕中国的条件床。    另外品忱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面枯季,近两年有明显变化私。目前已经形成各大公司都在研究电动技术酪柒懊、开发电动汽车产品供浮,而且各种技术路线都受到关注的局面齐诉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出汹遍。中国各大企业都重视电动汽车没有错版歌,在现阶段已不能算分散重复袭,但难处在于电动汽车不好做困楔,需要有很强的坝、全面的技术积累和投入京。那些技术实力不够的企业氮鹊饱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前萄豌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肮习,而应准备应对“弯道翻车”的危险杏警哄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过烽博,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时洗峨改,可分为几个阶段睹碳裳:当市场份额超过1%时罕迹喊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%全撩,则意味着市场条件全面成熟瓮聘了。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年卧呐咸,又主管我国科技工作多年蔬藤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结虫。    对照电动汽车的发展板,在我国嫩娩芯,市场份额已经超过1%;在美国和日本穿奈把,即将超过1%妻。这说明柏春瓶,电动汽车技术正在接近成熟捆模斜。笔者冒昧估计马山橙,大约再过5年左右时间叼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题关避踌,其他性能与传统动力汽车相当羞韧埔,加速性优于传统动力汽车肠,成本的差距大幅缩辛А;再过5~10年时间兜兴,电动汽车性能可全面赶上吠、部分性能优于传统动力汽车蔽,成本与达到当时排放谅力、油耗标准的传统动力汽车相当弟冻啊。但即使到那时探氖,传统发动机也不会消亡清巧,而是电动驱动与发动机平分秋色烘钮,或更多的是融合发展巫谜。基于以上估计田夕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车冯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车内,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展切。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作淳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理结怖递。2009年卡武,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研茧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告搏。回首往事拟会,扪心自问侨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的冻。至于些许不协调现象痘,是产业发展过程中的必然熟报,是白璧微瑕奶恒胁、瑕不掩瑜挞距佃。笔者断言顷,按目前态势再发展10年怪把测,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界翁泞熟,并以此跻身世界汽车强国之林抄。    三码垢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一脸,整车生产企业要更重视电动汽车寿掳秒。首先要制定好发展规划和生产布局赁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视娠贰补,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调丛勿驹,不能两张皮抚。其次要重视研究与试验籍,需建立完整的舒碗滔、一流的研究和试验体系陌溯缚,规哪世危和水平应不低于传统的发动机和传动系统潜渤多。电动汽车相关技术发展很快统堕脚,要靠自己去研究发展纤炒搏,别人的经验会很快过时蝗滩,更不能只靠“挖人”搞产品蛇孰。再次要全面布局淌菠荒,围绕全技术链开展工作谓串,不但要重视整车开发糠公守,还要研究电池和电机项,重视电池管理系统图摆,这是当前我国的短板汕脐,此外还要注重轻量化和系统可靠性趁。    第二解,要建立相应的零部件体系猴荷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱幂姆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的男埔氰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展袍雀缝。    第三韶玫,要开放发展锤。需鼓励硷痛、支持合作伙伴引入先进技术和产品寂凤,像华晨与宝马孰蔚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好昧村。历史将会证明穆渤套,开放发展电动汽车会比关门发展更快磨登黄。更何况滤,在全球经济一体化的今天群,关起门来自己发展是不现实的翅。    第四千汰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作堤坟。今后相当长一段时期侠淑,将是传统动力与电驱动并行发展桔仓煎、融合发展的阶段冉添瀑,单搞电动汽车很难成功赶瞎吞。对于只做电动汽车的特斯拉赶,笔者并不十分看好嘶荷叮。    2. 对产业界的建议    第一迟,要加强合作判。需沿产业链钮蜂、跨行业合作拳叫,整车企业要与电池企业蜗、电机企业聪洽、其他电动系统生产企业深入合作澎匠。以动力电池为例茬,需要电池设计与正负极材料罐、隔膜拴、电解液们棵、电池制造装备谦寝、试验装备苛嘘莫、电池管理系统全面合作赤吕痊。优势企业和研究单位要分享成果忙沽拈,互补短板辰梧仑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件劝,要形成轰轰烈烈的大协作局面的,合作创新辟分犊,百舸争流宪戮胖,才能迎头赶上并超过世界先进水平缄膜嗜。    第二己警,要注重实践憋。汽车产品与其他工业产品不同标,一是使用环境广且复杂俏锚寇,二是生命周期长缉,三是对可靠性舒、安全性要求极高膳灸。这些都决定了仅在工厂扭蹭憋、实验室不可能完善产品厩,必须通过多轮的使用实践围褐伟。与电动汽车产品研究开发相比某豪劲,充电过程更需要实践八韶。像电动汽车充电过程这样长时间梢、高电压娩檀穷、大电流慑、室外檀莱阶、无专业人员值守的工作状况俺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验寥轰拱。    第三沫,在充电基础设施建设与运行中甭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善徽密。充电基础设施建设是一个新行业缴粮疏,在管理上涉及电力茧夯挪、规划顷赁、城管沦劲估、工商管理等多部门潮,权力交叉常,管理流程各异;参与者涉及各种所有制良桨,利益主体错综复杂乃娄如。单靠一纸文件不可能面面俱到北酣彻,必须经过相当长时间的实践亩,完善流程庆搏位,积累经验坛。    第四叼鲍澈,要加强标准化工作笔。领先的研发侈磋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢隳号濉,而及时总结经验性、制定标准又能为继续实践的持较、创新提供重要保障裤申。当前馈搏,恰逢政府推进标准化工作改革苔税叙,要求标准化工作密切结合生产角挖、创新实践踏梆,要求鼓励发展更灵活函、更接地气的行业标准差喇峰、社团标准赌绘艇。对此革,业界应给予足够重视禾。    3. 对政府的建议    第一蓄,要保持政策稳定录。正如前文所述奖犀孺,我国政府的强干预政策非常正确版猴舌,发挥了制度优势匠森爆,已取得很好的成绩屡教,应该继续保持舰陛榔。电动汽车的发展涉及多个行业邢,需要长期积累模,需要几十年的时间才能成就大业剃,切不可存立竿见影葛、一蹴而就之心梧桅。    第二磕,要及时对政策进行微调和补充完善何。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列棱烷订,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴固,又由于此项事业发展快谩抗狮,新情况抖、新问题繁、新技术层出不穷逼摊干,因此及时应对红、调整处辟虏、完善是必然的脓。    总而言之姬刚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道毕,迅猛发展正当其时来。笔者衷心地希望朝野上下凭算、业界同仁能认真努力工作华,自信且坚定发展部订。假以时日赡反视,我国必能引领世界电动汽车技术潮流焚反兰,并以此为契机堪,跻身世界汽车强国之林缎京。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吾拇反,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年橙弘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题艾撵妈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日汗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示恨。    他认为策涎,现阶段咯冉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题菱脓举,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配颈蜕窜,但从长期来讲施,新能源汽车技术发展路线要从电动化家票惋、轻量化南幻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合靠乐斡、轻量化与制造生态化结合鞋梨、智能化与网联化结合泉讥。    尤其在电动化方面币储,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车撩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力舅闪颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力姓,就是家用主流A级轿车榔填,在性能价格比上与燃油车竞争库。目前全世界都在朝这个方向努力承,如特斯拉Model3牌鲜、通用Bolt世创纯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车系梢。”欧阳明高说晨。    欧阳明高说涤牟,但要满足这个要求速,电池必须降低重量钩新喂、体积以及成本咆帅。此外苛,电池的比能量必须大幅提高碌普戳,达到300-350瓦时每公斤筛画,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标催滩吮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知廖特拔,锂离子电池发明至今只有20年笨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年弘苯,2007年第一次在日产聆风上开始使用社句宠,可见动力电池的进步非常迅猛据故。”欧阳明高说拍挽晦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期老逞墩。    但此前氦钮烦,主流的观点认为烫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比衫途潍,从性价比来看赂联充,其优势主要体现在100到150公里的里程范围琉,但现在随着锂离子电池技术进步晾然,里程提高一倍品瓮的,即在300公里的范围内席秒碌,仍然在性价比方面有优势撑。    从技术上来看性眷薪,在单位重量略擒、单位体积下储存的能量越来越多陋仇,成本越来越低抄,才能体现出电动汽车的水平和技术劳轨。    一个好消息是题嗅,我国电池成本每年大约能够下降20%镰畔陷。据介绍烯闷,五年前希桐陈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元散吐郸,去年平均价格为2.5元左右线巨,2016年为2.2元扇焦睬,考虑到大量的电动汽车是大客车骇,其电池价格相对会比较高一些寞韭。    “现在国内开发中的电动轿车澜,最低的系统成本在1.3元每瓦时绦姑尘,单体成本在一块钱左右翻。美国通用Bolt电动汽车扇挞疯,单体成本为150美元一个千瓦时赊吭释。”    如果按照这个标准叮论,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到食识,但是按照现在2.2元补,逐年减少10%到20%撑椽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现诉畴阂。    “加上循环再利用做到1元沪,也就是说肪览惭,一千瓦时电池一千元人民币之内淡效罢,是可以做到的蚊。”欧阳明高称廊欠萍。    对于具备性价比围,想要具备商业竞争力的A级轿车来说潍,现在一百公里约耗电15度胜闭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内弦旅,接近10度电一百公里蔼。    “要实现这个目标权采,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗桑酞宦。目前电耗的降低空间还很大奔家。如果能够实现上述目标籍邦,一百公里的成本约在一万块钱看片,如果电池能达到300公里就是三万块钱接,考虑到使用周期内省电和维修省钱辨,将具有商业竞争力蜗,这是电动化下一步最大的目标途。”欧阳明高说骆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出祷坷桔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年马摔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长形疯,但仍属于比较粗放的发展模式唤坝,今年电动汽车发展逐步趋于理性屉吩。总体来看厕偷菏,走到今天犊相毯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嫁吃冒。”欧阳明高说雀。    事实上谦沮虫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一劲,由于销量超过全球50%以上涣刹甜,在国际上引起了强烈反响染嫁,无论是政府还是厂家撇,都感受到了来自中国率先发力的挑战截。更值得注意的是卵,2016年如德国大众和日本丰田券,纷纷调整技术路线架浓辆,加快对纯电驱动的转型蛔毫脱。    不过瘫啸,纯电驱动的战略目标肯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展墩袱。对于混合动力技术来说拘,传统的汽车强国乒、汽车大公司比我国更具优势泻妨略,如丰田路线就是先做混合动力碴,再做插电混合和燃料电池阂疼歪。    由于我国率先发展纯电驱动采,带动电池产业的发展达到了世界前列降,电池产业规模达到世界第一别咸,总体水平位列国际前三顺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平苗档盼,我国的动力电池产业链挖姑,尤其是电池材料蝎赁,如正负极材料挫犀策,在国际市场上的占有率第一警币阮。    “在此基础上汰憾,我们以纯电动力系统(电池臣、电机烽唬、电控)为基础平台虹凤蛙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利高榷。”欧阳明高说拦白寂。    据其介绍蛇斥文,目前我国插电式技术发展已经取得进展外蔫,比亚迪秦培、唐铆亮、上汽荣威550弄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力是淌熔,无论是发动机方面溃秤鲍,还是混合动力装置上溅舰,都取得了突破练府。    与此同时叼既,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力纷靖路。    “这是一个渐进的发展过程镐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争曙。”欧阳明高说委匡忻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项疚盗,有效的回避弱项竞争描恭,有利于我国电动汽车产业的发展罢,到2020年之后椭势,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进店寇寄、同步竞争马秆借。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲叭:李芳" "  编者按捆:产品价格区间一下提升了近40万图,这对沃尔沃来说是个不小的挑战促。以安全环保为标签的沃尔沃慨,产品质量是其立足之本涣叭铝。无论是国产车型还是进口车型蔑害,质量都要做的和安全环保一样好烘籍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑廷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值锯是,安全与健康至关重要路桃,但在中国市程窘贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺桅膛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家细廓捌,到底该剪哪一根线翁?我心里清楚始,如果我剪错了疥,我们可能就崩溃了踌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态伤。在2015年整体经济增速放缓久、股市震荡扒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下竟,2016年的车市本不被看好铰镀股。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声茧签。1月6日庭邯辅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售冯锻贯,沃尔沃对此解释为东:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器堤稼,更是提振销量的助推器灵免。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惟紊唾。   6月1日窍森,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职彩涡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年篱黄,具有十分充足的销售经验链日瘦。但用他的话说多,他来自一个很小的市扯摹,很多因素他都不具备绿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲淘伦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肋。6月1日入职读禽喷,用一个月来熟悉公司的现状冀惧霜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”汝。然而现实终究是骨感的蒂贫蜂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆屡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆够。   “做决策就像电影里拆弹的场景告,我到底该剪哪一根线呢景突,如果我剪错了碱,首先所有的投资会无效性踌奈,其次会影响经销商的士气垮通。”陈立哲对我们坦言镰。   他这样的想法并不让我们意外朴伺池,台湾市场与整个中国市场差距实在太大讲。在台湾拴扩其,陈立哲要去走访最南端的经销商赌恼,早上出发中午就到了落,但如今这种管理方式已经行不通了殿镭水。从前陈立哲的团队只有30人菜,现在变成了350人辩,他说现在同事的名字都记不完瘫。   “就像牌桌上的一个赌局萌辛绊,赌下去有可能是回本的妥港,也有可能就全毁了歌乃,所以我每天都在想我到底该怎么做磁伶轰。”每天该怎么做徽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月碾极彭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的窜,才能享受最好的吼幌鸿。”这句话像是说给陈立哲听的雇刺。   2005年虾系,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吉,沃尔沃一年只能卖1024辆萄泵焊,一直到2013年5000辆的水平社,再到如今年均一万辆的表现酮碘,对于台湾这个小市场来说杠,陈立哲做的足够好汐疙,他对这个市场有着复杂的感情屯。   调任中国市场做销售一把手藐,陈立哲说这很突然庆督步,他来自一个不足以领导中国市场的市场添店。对于中国市乘钩ぁ,他还不熟悉勘士秃,做市场工作要对文化径薯捂、变化巩犬、趋势有充分的掌握狙却嘘,这最重要的三点陈立哲都不具备浅潦懦,他唯一能做的伐缎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需劳筹,相信身边的工作伙伴淋人,组成一个高效率的团队泞揣,去解决各种问题汀扣坑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后埔,首先做的是内部调整豢。通过不断累积分析过去几年市场的动态境,了解在什么时期使用什么样的手段固色陡,反省问题所在皑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涧。面对三晃倒曙、四季度各项费用的下滑挪喂辞,倾听团队的建议久蜡、做出准确的决策揭彪侩、将优势资源注入到最需要的地方把炊剂。最后将宝贵的经验分享给所有人盎垂烩,把力量从点扩散到面欣,从四个大区睡秤,再到全国晃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的停仙兑,我只是把预算谁、时间等安排在它本身应该发生的场合圈退。”陈立哲表示聪娠隆:“我不是在讲官话瑟妒,只是借着这个机会感谢大家洽。”陈立哲相信邢队,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的习。   内部调整告一段落侮亨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上皆晚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题乱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间胃,一下跳到80-100万弄填俄,面向的客户是完全不一样的邢汕会。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心扫盯,还怎么介绍产品丁沪皋?这肯定是不行的仙暴恢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门厘律,“与高端客户接触坞耙,销售不能觉得自己比客户矮一截方,与客户要做朋友举筐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品替吓姆。现在培训课已经开展了实战模拟环节屉翔,我们在资金有限的情况下做到了更好谦几。”   全新的管理阶层戌街飘,有限的预算焕,面对重重困境拜阀煤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高松碧纠,8-11月均超额完成销售目标靠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩曹拒,最紧张的时间窟觅冷。“我有我自己的节奏辟桐,我给自己两年的时间娩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争荡按。”陈立哲为两年后的自己立下了战书伐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间搬,经历了两次产品的重大变动筒绍,但在他眼里这是最引以为傲的凯如,因为这些变动涩谐、变革都是从使用者的角度出发鹅距,也就是我们常说的“以人为本程滇蟹。”   对于沃尔沃来讲时电,最擅长的领域是安全拴,作为三点式安全带的发明者滩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沽弥坍。但陈立哲表示蒙,以整车品质来讲孺,沃尔沃也和ABB并肩矩徽单,例如在底盘研发能力上弊捣钾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器粱挡搪,全世界目前只有三家在使用特烘,另外两家分别是法拉利与保时捷烤斧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑喷爸乱,陈立哲也谈到报久败:“沃尔沃其实也做过6缸师吕、8缸发动机岭蒲,还有享誉世界的5缸发动机为吗。沃尔沃并不是做不到浪席脾,而是我们可以用更低油耗橇矩驶、更低尾气排放的发动机达到更高水平雷敝。这也是全球各国政府的法规要求扰,是大趋势理倘摆。陈立哲说“这些信息蒂忻,只是没有在行销上进行传播罢了麻盛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产膘塑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号栓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴嫉晕,改变了“国产”的概念思套受,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代片。陈立哲表态道假:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料刨断扇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品撕馆碎。沃尔沃立志从中国出发视浆,以人为本的信念永远不改截,值得消费者验证与了解斥。”   “沃尔沃就像iphone一样巫,它改变了人们的使用习惯仙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例脱危兑:S90有三个界面同时提供信息暑全椿,分层级的来处理车辆信息薯。这一点很重要秆,体现了沃尔沃以人为本的精神嘘。在设计方面篙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料凄。用沃尔沃的品牌精神无末,再加上瑞典的风格咐仓,直接与德系品牌产生差异化处将。如果从地域来看炊死窘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡跨酚匣。   沃尔沃曾立过两个誓言劲得傅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化咖焊习,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瓷,沃尔沃全额赔偿愤告背。在陈立哲看来镁化,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺手。   陈立哲对我们讲道类:“在欧美拘掂魄,当太太怀孕的时候烯匡,男人会考虑买沃尔沃联推司。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据闯,中国作为沃尔沃最大单一市掣斫酝恕,11月共销售9,076辆新车插横食,同比增长12.8%;1-11月期间偿,在华累计销量已达80,759辆乌奸潍,接近去年全年表现衔镁。就目前的情况来看币芥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高淖雇酥。   在经历过低谷期的沃尔沃词,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量臂沽,这无疑是对陈立哲工作的肯定权,同时也是明年的压力搬想。毕竟“十万辆”这个坎换,沃尔沃早就有迈过去的能力佬鸡添。   2017年萌咎钝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大澄,届时陌抒,S90 T4辜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前劝聪。对于陈立哲来讲光捆,最为重要的是三座版S90泛鼎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的纪,是全世界汽车厂商晾,在中国制造的单价最高的车辆无妥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐渺,“三座版S90可以达到世界各项指标仑受,这款产品有能力改变历史挨。只在中国生产挫磕始,以中国为核心的思维草现,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了乡九。”与此同时勤,全新XC60也将在2017年第四季度发布钾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴衅付帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额岸朝贿,所贡献的利润更是远超世界平均水平姬陈核。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人卉栋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力念栓戈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任粳垢。“知道我坐这个位子的时候栏,很多人会紧张甚至惊慌咯秒,他们会很直接的问我奈,你行吗翅才卫?台湾市场那么泻鹇ā,你行吗童厘痛?”陈立哲笑了一下说道惨沥匠:“每逢这个时候请,我都乐意告诉怀疑我的人篮砷,我将在最短的时间内做什么涉。”   两年的时间转眼而逝覆,陈立哲手中的“牌”越完善恳煌拈,与主流对手正面竞争的胜算便越大募睛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲匡瞥檬,未来还有什么是可以阻挡他的呢唯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺陛庙莎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车楷醛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔壬车。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验楔乾。为了满足消费者需求禄,推出一系列活动迎合消费者喜好奖。 上汽集团副总裁翘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月垢赖谩,得益于荣威与名爵的共同发力礁驹香,上汽乘用车共销售27.5万辆嘶,远超去年全年的17万辆此。取得如此大的成就主要归结于以下几点矛侈啦:新车的不断推出童、以人为本的理念及高性价比衬抱遁。    上汽集团副总裁骄弗戒、上汽乘用车总经理王晓秋把涝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访唾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解幸惟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解偏溶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺勃衫羞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车让需,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔眷嗽。同时挤蹭泼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赊霞扮:个性而不小众簿截。    “上汽集团经过十年的厚积薄发氰齐,通过对消费者的沟通与研究腻琶须,已推出很多新车型寡呸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”丛穷。王晓秋还指出桐,名爵现在的路线是个性而不小众复,这就是上汽集团未来的发展方向钱垮拇,上汽集团希望新的产品有个性笺夏,且能让大部分消费者接受敞。    据悉煞拣,自荣威RX5上市以来胯蔚绿,名爵锐腾也迎来了中期改款秒哎剩,同时新车名爵ZS体、荣威I6也蓄势待发汾币。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言垫搁高。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时冲薄雹,上汽集团也很清楚自己的客户群体汇。王晓秋指出耸,新车型针对不同的受众群体故琴舍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的翔对。拿具体车型举例马武耐,荣威RX5更偏稳重嵌快,新锐腾则是一款属于年轻人的车翔少豹,新锐腾外形活泼楷,同时考虑到消费者的需求娜孙,我们对内饰也进行了升级傲,并增加了10-12万的手动版盎,使新产品没有短板秤密。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时舞,王晓秋表示绷凸漂,“从荣威550开始龋娥,上汽新产品从设计到销售妒佬拱,最后还是根据消费者需求来决定虏次。”    据介绍汉珐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验牢婆。为了满足消费者需求私瓜馁,新车不止在性能和价格上做了调整淌某妻,还推出一系列活动迎合消费者喜好料妇蹈。例如骇嗜,基于年轻人喜欢足球运动乓暖朵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网庆媒,也已纳入上汽集团新品类踌,预计明年新车65%会配备此技术赊轻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言送,“上汽集团一定要明白用户需要什么堵瞎酗,为什么要买我们的产品欧喀绢,带着这个问题藩,我们才能真正去理解用户精,落实用户需求迪蔑,使我们的产品极致无短板瑞,产品自然会大销句怕乖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大桑白绕,竞争也日益激烈邓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比急。王晓秋介绍勒绘撕,名爵的价格基本与同级车持平食馆牵,但性能更具优势熄侩某,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹甭蛇皖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示较良,“消费者希望花更少的钱买更好的商品架岁,就像提到的让渡空间拒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整特平,从而应对市场竞争环境笑混。”    产品有了好的性价比和客户认知度痉汉蓄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁香。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家墨垦玻。名爵经销店到现在也有280家左右申。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络躬皑善,其实道理很简单袍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右孰残,且不断呈现上升趋势猫,他们认为自主品牌的春天来了”嫡,王晓秋表示棺加冬。    在被问及上汽集团未来发展方向时欣降腥,王晓秋坦言畅相,“首先团队要把理解客户需求乏匪泌、用心为客户造车变成一种自觉行动糠昧,进而形成一种行为规范患。其次应时刻保持警惕挠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好糜揽。只有这样煎痘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鸽炮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼懊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布葱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改杭。这些修改背后有哪些考量和博弈痴憋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人碴窟偷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问宽登防: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面火?   答闻捕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高渡。一共收集了9246条建议尖铝,其中表态性意见7736条核,赞成的占六成左右;建议类意见1510条表溶偶,占16.3%素毕磊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蔼、网约车驾驶员资质及管理酱饱、出租汽车数量调控三个方面酮蔫。从数据来看涩,不少人对“京人京车”表示理解赫苯,赞同的达到70%多孰,质疑的只有12%经。我们根据建议修改了125处奉帽,不断扩大合规车辆的范围汰半谷,让更多人参与“分享经济”绍。    “从北京实际出发刃楼秀,兼顾多方利益”   问硼: 为什么要求“京人京牌”侨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答摧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说任花,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多费、交通拥堵瘟士靡、环境问题等“城市病”试。在这个前提下隙唾,北京任何一项政策都不能“任性”囊,要从北京实际出发虚,兼顾多方利益行陋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆肠媚溅,地铁最高日客运量超过1200万人次汉丘,公共电汽车日均客运量1063万人次杉,小汽车每车年行驶里程15000公里写,交通压力与日俱增皖氰。但在我们的努力下柔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%税,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制警哩。    总体来说慑痕戏,北京坚持公交优先的战略篱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充肝躲藩,对其进行总量控制在所难免了莽推。目前北京市绿色出行(公交夹拉、地铁渐疽、自行车秆讼、步行)占到71%挠射酣,小汽车出行占25%辆乓恼,出租车占4%微,其中包括比例不高的网约车出行侈。北京出租车改革的总基调是痹饭:巡游车改革傻目手、网约车规范偿、融合发展袍哎呛、错位经营狭蹈挖、多层次服务慧。我们力争进一步提高绿色出行比例横连鸽,为首都可持续发展提供足够交通承载力夹拖囊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问氢本: 政策出台之后塑,预计将有大量不合规车辆面临退出笑,政府有什么监管手段确保政策落实到位措?   答虾: 政策出台前女磋,我们和专家本、司机难狼弘、乘客镶寡、网约车平台进行了多次沟通得殿俯,决定设立5个月的过渡期琉晾沤。一是给合规平台拳、车辆凌、人员办理手续;二是清理不合规车辆冯磷、人员等呈。    从服务乘客的角度麓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行博祭钙。另外控欣彤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展刺昏鼎,因此提出过渡期的柔性考量藉谐纶。过渡期之后柿,平台要加强行业自律惦拜卫,我们也要建立打击非法运营的长效机制侩讳,严厉打击非法运营氨绞、克隆车和价格违法行为先店乓,能够更好服务乘客扭姓、保障安全北。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问胜坊: 面对新的经济形态耙热,如何创新管理手段辈波?   答纳: 出租车发展中没有对立关系限艇瓮。网约车以网络预约慑良、快捷方便等特点闹膏较,满足了一批乘客的出行需求拣骡。单从评价司机服务质量的机制看腾,就值得巡游车学习龟倾号:如何与派单挂钩萌,实时评价狗双。但网约车也有局限性轻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管灯艘蔑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的粕。你有技术优势蔬绵挠,他有线下服务优势矫控剿,为什么不一起干呢铰?    管理部门也在转变思路蕊疲坟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”电本,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车反陡。通过推动巡游车改革及网约车规范签抵继,构建多样化服务体系喷,提升出租汽车服务质量衡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆俩玫虽,在京注册用户已达218万人活捌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车施构贿,提供差别化服务粒供。    “解决出行问题要标本兼治”   问边搁日: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么擦乃?   答疥联: 群众出行问题的解决喜,需要放在城市综合交通体系中肪,多措并举忱、标本兼治帮。一方面丘柔灵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面醇,需要加快构建安全拾搁、便捷据、高效氓剁挤、绿色底、经济的现代化综合交通运输体系头肺蔬。到2020年欠另,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%缴。    交通设施根本是为人口服务勃妻酣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理凯磁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标钱搁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉疽俩:李芳" "   杨美虹透露巷刻鲤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冬宋忌,大东工厂扩建项目也投产在即乾为馈,这些举措都将助力当地经济转型升级捅烤犯。    在杨美虹看来吼酪,借助主机厂优势譬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棱且,配合外交部到德国进行推介洼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坊些。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略媳,从而推动产业升级梧寥。”杨美虹说钡济痹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容普谢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者擞。最新数据显示彼,2016年1-11月藐栏溶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆谓勺,同比增长11.2%道挽磁,前11个月的累计销量奋耿丹,已经超过了去年全年勿吾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任眠泞。12月13日涸妹涟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开淳。活动期间澜莫抱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访凹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁绦搪场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鞭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济柏、环境和社会贡献等方面取得的成绩筐。杨美虹向记者透露沙尽瓶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》村蕾伦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩喊跑才。    “在‘可持续发展’战略的指导下被梁袱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则萌煞。”杨美虹说蓉轿。    第一券,实效为先眯傅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题马相淳,“我们不做虚的开撅济,我们也不做口号式的膝,我们一定要解决具体的社会问题乐曙土。”杨美虹直言帅赣,比如BMW儿童交通安全训练营豁瓣,它是为了解决儿童交通安全问题窜七。    第二圈,长期坚持讨狈。宝马儿童交通安全训练营焚惋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅窍畴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辅规县。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营泡夹疆,今年是第一年做晾付,未来会持续场、扎实的往下推进碑邪。    第三挞需杀,全员参与隋挂恢。宝马做企业社会责任时锻劝,会邀请车主室、经销商碧面、投资人以及宝马员工鸿,一起参与进来冬。比如宝马爱心基金鞭皮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训犯靶,提供指导;另外逃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部朵览,定期组织各种各样的活动截材冯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略坪,将可持续发展贯穿全价值链纪炕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素清畦纫。”杨美虹表示没侮双,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点革,主推工业旅游概念人隙菩。    据杨美虹介绍露钩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园姥物,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导查妹纤,助力中国制造业迈向高端露剧摧,并促进东北老工业基地全面振兴攻乔恫。    数据显示舞弛借,截至2015年底范需,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户表,当年纳税额超130亿元人民币钳獭。同时湿冀狗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会颂,就业岗位较上一年增长了8.6%略仓。杨美虹透露肝靡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赖,大东工厂扩建项目也投产在即盒险,这些举措都将助力当地经济转型升级哭扮赡。    另外蕊么食,在杨美虹看来纪,借助主机厂优势谅下休,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时椽缔,配合外交部到德国进行推介炽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园害匠聚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痴堪桑,从而推动产业升级洞寐。”杨美虹说惋肮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷殊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做牡骂?关键是我们的差距是什么庇妻,下一步最大的点就是要提升品质鼓裂捅,当然还要控制成本锣枢。然后斑弧,就是我们的正向研发和平台战略级醛。最后漠,可以大大提高效率漏诬晃,如订货的时间是可以压缩的锑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日脆堤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一滩看:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节监,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述媒糠。    徐长明说杏解,怎么理解工业4.0群?这个概念是德国发明的污,现在在国内比在德国还要热喘捞。最近回坚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念补函,我理解它的工业4.0的本质撩溜,就是怎么保持德国制造业的竞争力桥毙。在国际上湾蓝扒,德国面临两个挑战即坷:互联网大数据和云计算列七。现在帮,德国整个国家都在讨论俏,怎么能够“不被互联网+”教来,而是“制造业+互联网”退合幸,这是他们重点考虑的问题蚂邪我,特别是德国的三大汽车公司——奔驰匿逢炔、宝马份陈、大众骸常。在德国桃钩全,汽车的需求是非常个性化的酥篓,在这样一个背景下眠,它要维持竞争力咎番,推出了4.0的概念栋,核心就是智能制造信狸缺。他们主要的目标有四个方面巢:提升品质旁、提升生产力惮短、提升柔性化酶车钙、压缩产业迸盼,总的核心是提升竞争力僳拌。    徐长明分析汕戌,本土品牌下一步怎么做碗乖公?关键是我们的差距是什么夸窝淀,下一步最大的点就是要提升品质乾台,当然还要控制成本撼。具体要怎么做尝皇革?也有几点然颂苹:第一鞘杰,想办法提质控本霖寞羔。提升品质肋魂娜,消费者理解有三个淡绒:可靠性讽蘑肉、感观品质搓汰煌、性能皖挛。第一个维度墩蛋醚:可靠性是必须的巾,现在光有第一个维度已经不够了锈脐,必须要加上第二个维度坏:感观品质挂赫祟,看起来要漂亮甘烂。在此基础上又发展一步稗妒,就是性能的提升讥。最近市场上卖的好的自主品牌铝,大概有12款车陇,年销量超过10万台茨陇,这些标杆产品蟹抚铜,性能上也不错段。因此撅剩读,自主品牌下一步还是要想办法疾累锹,把这些提上去半淀,缩小跟合资品牌的差距哨僵。    这几个方面的提升猫晴,意味着成本也要提升系怪登,怎么能够控制成本汉?第二方面的话题劫喝焕,就是我们的正向研发和平台战略卧。之前驰疏距,我们很多品牌都是“逆向研发”陪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车碗,拿过来拆解做测试铃,最后组装起来哪颗。这个模式下熄途嫡,成本可能是略微低的青赡,但品质磷荒、性能有很难保持僻。现在必须要正向研究讼绩,从消费者需求出发蚊蔚惹,形成一个目标虱,对目标做分析确,只有正向设计亲蜜磺,既能提升品质性能驳,又能控制成本染,像长城峦限、吉利等等狗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了砰。    平台战略驾,在更大程度上控制成本搐鼎甲。他说把,我们的开发芳,现在是一款一款开发的玫,零部件的通用性相对比较谐姑铡,最近一两年来视,已经有两三个企业开始走平台化战略槽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车划、SUV和MPV反爽。这种情况下耸驰,零部件的通用性非呈埽好码世,同样是50万辆的产量曝,对零部件供应商的供应量更大芹伟戏,就能有效地降低成本撑疏坑。    徐长明强调啤督我,对于工业4.0的精神本质还是要学的静尸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标癸,它做了那么多的智能机器人泡,智能机器人都是带摄像头的耪刃漏,在实施过程中的质量随时能够监测吉浮,然后反映到云端卤隙馁,再反馈回来随时可以改进谎。现在渐,企业员工的工资水平越来越高踌犬,汽车厂家很多在加班加点腺扒,我们要高度自动化睹,这些课要补么,应该有大量的机器人替代人工叹避集。如果这么做了龄,可以大大提高效率丸地,如订货的时间是可以压缩的草。比如瞧,国内一家自主品牌芍粟,从经销商下订单瞬舌确,到提供汽车产品最开始是40天秒躺,后来缩短到30天蹈顿集,现在可以压缩到22天涪铂尝,跟世界先进水平比还有一些差距骨星。这也是德国4.0里的核心内容危恋。我们不一定用他们这个办法铝,但精神实质是要学的陋。    他说圣币,柔性化的生产也重要市轻,但没有前面三个那么重要厢杆娄。在4.0背景下沦宦拓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法焚良,而是学它的精神实质蔚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍瘸琶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化黄罕两,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多习侗咀。更为重要的是恒孤崩,放眼全球结污钮,驱动这些变化的地方就是中国罕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秃钮。    12月11日伺瓤乾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍褰模虹桥落幕撼。经过36小时的激烈角逐你康鼓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出秤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蔼讽,今后的五到十年皆,汽车市场将发生前所未有的变化较既。未来探,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务酮荒轮。可以说视绕,未来五到十年汽车市场所发生的变化杆吐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多棚驼膛。更为重要的是惟倘,放眼全球寞,驱动这些变化的地方就是中国台毙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷黑画。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说菩,作为企业滩,捷豹路虎非巢婊芰希看重年轻人的培养吐。在全球绦,捷豹路虎共有2500名管理培训生妒陷。过去三年疮豪钵,我们在中国也培养了30多位管培生填捣舜。此外烹囊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才多。    在赛后的媒体分享会上闲邓伺,两位获奖学生代表分享了各自想法峭垛华,及在比赛中的收获拿盛。同时哭识料,睿侨森呈贩痢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问旱纶健。   问拇搅:捷豹路虎为本次活动提供了导师郸窟,请问这些导师来自哪里贾轨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业韦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位徐?请学生们简单介绍一下自己的作品姜,获胜的原因是什么丸师?   睿侨森碴修: 我们为每支参赛队伍提供两位导师讥绊堆。一位是捷豹路虎内部导师阂蚂饰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验几穆撕,包括对行业发展的认知妙玫卵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息喂秃耐、视角和指导起妈监。这两位导师全程和学生团队合作挂卞式,提供专业意见客,帮助他们取得最好的成绩线。   潘孟涛梦烽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会夹苹投,包括今天的学生砍,将来都有机会进入到我们工程团队蓝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额荡,可以来到捷豹路虎学习和发展烹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里你,再加上扎实的专业和技能吾碎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瞳十。   睿侨森朔: 作为公司的管理者伎回钮,我们非扯В看重实习生帝芥,我自己也会手把手教给他们工作的经验阿渐。不管是本科在校生还是毕业生蜕桅休,都能给我们带来新鲜的血液氏槐介、新鲜的想法泊钱拿。    同济大学袁旭礁虽欠:首先搓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌呐富恐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行耗假。    我们都来自同济大学汽车学院骸炬,团队成员有两个来自汽车工程方向细苯纲、一个汽车营销方向习恃、一个汽车设计方向天桔谭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求倡杯,围绕“以人为本”手闭闺,挑战的是都市环境里的出行压力腔挽爆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师榷室泼、设计师也有很多共鸣率,通过一系列调整闷,最后有了这样一个以人为本拦、体验为先的方案扇卯室。我觉得聘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肠漓邻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问贤:目前须拈恕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划薯步戏?   潘孟涛谱次抢: 我们会对人才数量进行评估和拟定孩捷效,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的邦鲜猜。随着经销商网络的增加泪党,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多抒郴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能信,从而满足未来消费者的要求吩。这些内容息息相关肯,并且不仅是着眼于眼下擒,更是放眼未来节艰。比如堵娥,针对刚刚提到的电动汽车战略天乳点,就要确保未来有足够的专业工程师储备其,因此解,我们时刻准备着瘫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司艰鞍哪。   问哆:在创新领域屎粮琴,包括未来汽车科技领域垒殿陵,捷豹路虎有怎样的系统部署梳挫馁?   睿侨森署稀: 首先衅空抖,作为一个公司犀哭显,我们在研发领域有诸多投入倒,而且很多的投入都非常具有前瞻性溉撕。比如说脾里绞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队龟九恰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验娇俺郝。    其次牵,我们想要通过产品和服务伴,把先进技术带给我们的消费者瀑,因此我们的工程团队稳、研发团队必须时刻关注消费者需求骂搏,做到一切产出符合相关性渭、可实践性原则漠染。此外坤,我们每年投入约350亿人民币菇惕,用于车辆技术的研发和投产技。    我们还于今年7月宣布荡具:在未来四年俗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆豆驹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吮蜗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术桨,并在未来应用到车辆技术当中巨。    今年早些时候桥辅阜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion湘喀乒,通过应用软件及按需服务的开发与提供怖镶浚,解决消费者在出行中遇到的难题寒睦肩。    与此同时舱我,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器界熄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资傲、办公空间凰活、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持馅帽。   问坏:请具体介绍一下InMotion醒。对于整个汽车市场的趋势贩功呜,比如电动汽车技术颈赏,捷豹路虎是否有着自己的见解咕?   睿侨森虚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案纬食。我们希望将来可以将它推广到美国窍、欧洲以及我们非常关注的中国市场撂般施。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部爆,由研发团队进行分析苫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子喂叭,我们也会分享给总部落价。    关于电动汽车技术相丸,在洛杉矶车展前夕夹逃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE呻奢。中国是目前最大的电动车市车ァ,并且有引领行业变化的趋势辉舞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嗅,确保第一时间响应本土市场的需求菊奴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相活狄,并于2018年正式上市炼汝艾,希望大家多多关注础牢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问矢:关于未来互联网汽车反,捷豹路虎有哪些基本的认识挤艾氢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求坡洛堡?   睿侨森疾宦款: 目前领偿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一空,它的发展甚至可以打破现有的粪迪、传统的汽车开发逻辑与循环京猛。    针对这个话题敌娥,我有两点和大家分享起巫伤:第一点峡,未来所有的车辆都将实现互联网化竿劝,现在能够透露的是巳反,接下来我们全新推出的产品记怀窝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辖炯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作巨扫譬。比如说哦忿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作被贡需,使用他们的UI界面和地图邻。类似这样的合作蜡搭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力昏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪闺:李芳" "   汽车网讯 12月15日锨涎,由中国汽车技术研究中心臼伟护、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开揩,从“市场化发展现状”吕耸、“应用模式创新”藏天空、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流稀酥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台苟疼跋,为产业发展建言献策拴秆松、助力提升乖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录侯冷: 第一搂落剐,背景偏色尺。    去年发布的《中国制造2025》腺缔,新能源汽车是重大发展领域之一响马钢,是其他技术应用载体谋撂赌,而且是先导性产业旱跋。它的进展情况决定了中国制造2025蓖擒、强国战略实施的程度删,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展量,从而能够聚焦变革稳、明晰路径夺梧磷、凝聚共识物赡肌、引导相关资源集聚推广产业创新淌唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构散紊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一巧哄澜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布暖煌。总体报告是按照1+7的结构危。1是总的良鳖,7是包括4个车辆整车技术碱贯仍,3个分项技术堪寐。    第二驰盛,国内外总体技术分析说。    近年来福修,从国际汽车产业来说胃虎,低碳化锈电揪、信息化举唇柯、智能化是一个总的大趋势门。欧洲露、美国两、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略算酮,重点企业的产品战略也充分体现了三化播颧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组槐量隙。我国汽车产业特别是近二十年的发展舷,取得的进步大家有目共睹痰。首先湘,产业规模世界第一函翻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长哼澳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显伤小固,包括品牌市场的影响力有目共睹被咆,特别是新能源汽车雷纬付,包括技术薪烈衫、市场赔、新的智能网联汽车技术抵太,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势搏砰槐,智能网联汽车发展是非称荩好的优势条件膳红浓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展靡,包括动力电池秤、变速器思。国内自动变速器原先是空白贪,近年来无论是CVT茫骋防、IT千彪、DCT都有自主的技术和产品惩,而且应用在逐步扩大另。    虽说取得巨大的进步盖坎,但与国际先进水平差距明显糕芭劣:    首先暑,发展能力上的差距监聚。投入强度远远低于国外碉,全产业投入估算1千亿藤,相当于通用厂餐、大众耗驮、丰田大集团一个公司的投入耿遣。    其次扦梯编,研发积累尼。包括流程积累嗅脱、数据积累剿揽、技术积累柔绅仁、标准积累蠢仑皮,这些积累偏弱呈痊。    另外锹伪,从整个产业创新体系上来说枷稗螺,差异比较明显的评卯瞳,特别是协同方面禄肌。单个企业弱宝喷,整体的协同效果很低蟹,意识也比较低绩钱。在发达国家描岁,单个企业强尚蝗房,整个国家的协同体系效率比较高犀。    基础不牢地动山胰啤,我国汽车产业的材料鲍焕步、工艺基础跟国外相比也差距明显杭的尘。汽车产业阜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大沁砷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革辆钡笔,要求有创新的思路和创新的模式井瓦山。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谜俯蹄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展柒欺。    第三拓翰枷,一些关键的里程碑默。    重点是总目标癸,总目标是基于很多现有的环境设定的澎,也基于七个路线图进行测算厩堕去。反过来说嫁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瓜锚愤,就能够实现保障几个方面总目标的实现妥隶判:    1汀、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值弘戚对。如果技术路线图能够得到实现砰弊扫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值河,之后往下走扩唾,这对产业来说恨答唾,甚至对国家来说是非常重要的莽。    2冀绅手、希望在2030年左右哩,汽车产业的电动化转型基本完成碗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上胸勉。智能网联汽车市场有一定的占有率党渤慨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用牵肚。    3纱磕替、建立有竞争力的自主创新体系菊焊痊。    节能汽车在2020蒲痊阀、2025狄泄、2030三个阶段提出典型的指标铰现斜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗烦从汰,5升珐扔提、4升寂乳、3.2升拦蚂小。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%稳暴炒,2025年15%判,2030年40%以上焙频犀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术怒清匙、自动巡航鹃搭全、车道保持应用已经很高涧疼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例丸唯痊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例牢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嵌缎,经过技术路线测算实现总的目标瞪。从路径识别上来说晚橡盲,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口芥谎澜,以能源动力系统优化升级转型作为重点莫股,以智能化水平提升作为主线乾啦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑首梦,全面推进企业产业发展迹馅碳。    第四呐,分技术路线图的基本结论碑梅。    1通轰骂、节能汽车同。总体上有很大的共同点孪顽奉,重点在混合动力技术赎堑迟、内燃机技术碍你裴、其他驱动技术惹蘑。混合动力是技能的主流技术趁,当然轻量化也是另外一个罗麓始,但是轻量化有专项的分析紊砷,在这里没有强化拒囊拧。    乘用车总体执行轻量化骸、小型化共奢丛、混合动力摧雌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嫁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吵肮。    混合电力是一个主要的技术斧,达到5升弧米,4升卯炯痊、3.2升的目标厦老错,混合动力是主流少,其他是共性的奇奇,轻量化媚蕾菊、摩擦等耗。    商用车混合动力应用时间稍晚竭晾,重要度低于乘用车雀贾。    2扔、纯电动与插电式混合动力汽车鞋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失桓,加强轻量化成为趋势搁。轻量化对电动车更加重要篱。对于插电式非常重要的浑唱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术丝灭良,驱动妒草鹿、点击肠、控制舶、充电熄郴醒、混合动力发动机谴经渭,高效耦合发动器妊。动力电池本身有专题顾平摩,在这里没有过分强调怂毛。    这两种车提出了总体的发展纲要圃诗吉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式碧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的丹,甚至可以忽略不计猴。    从四个层面梳理了技术需求馆,提出了一些优先的行动项蒲,面向纯电和插电墨,国家科技技术支持十五年了浚,下一步除了电池列为专项之外查伺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持泥。    另外斡添漏,聚焦关键零部件们抱悼、基础突破和可再生能源腥晾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用犯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肋秆。    3港咖徘、燃料电池汽车聚女。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择舒。从中国汽车产业来说茎婪雇,现在重视程度不够式甜绊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拼浮玫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究澜炒。希望四部委提交国务院进行发布和实施霉屡纤。    在研究过程中律表庭,大家对燃料电池认识分歧比较大澜馁热,或者没有共识金,这里特意保留一个燃料电池发展目标文,跟发布不一样党。发布时2020年达到5000辆的保留规模监,我们是1万;2025年是10万眷略涡,发布时是5万;2030年是百万泼恫,发布时是10万匆颅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧醇勾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池戎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度怖两仍、耐久性皮盖、成本锨、氢安全努传碗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的剖姥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程暮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蛙。当然垄氰仑,全技术链的技术攻关需要做郝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口胚。前期小功率燃料电池抚喇雹,中期是平衡的燃料电池禄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池建侩牌,到最后全功率的燃料电池身歇蛋。当然速,电电混合是最主要的围睫琅,最后电池小容量的技术路线嚼,但燃料电池的功率更大一点炉。在这四个层面进行了技术创新梳理狡挖喝,燃料电池要解决的东西很多豹水袍,包括材料谴扳、膜插返、电机岗、燃料电池男乇鸱埽块堆菜坪衬、系统技术冲喘、整车技术胜碉顷。燃料电池也是下一步国家科技平、资金支持的重点谅。    4律套、智能网联汽车绥口吃,这是新兴的技术发展趋势弊涉急。其重要性与新能源汽车同等重要沁尉尺,有部分专家认为更重要翁粉洼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大红,技术和应用的优势乒夹谷,也是机遇掠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电裁村慕,涉及到国家信息管理炼。对核心自主提出了很明确的要求色跨际,即两横三纵惋戊瓢。    车辆技术上更多的是决策侵炬豪、执行碗。信息技术拿冈,信息安全跨霉饱,地图技术也是非常重要的蹄融每。两纵贰,一个是车载的嫩,一个是基础设施倘阑。智能网联一定是循序的孙,智能网联技术最容易得到大规模的应用柒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标轨。这两个路径总体上循序得到应用袜仿,从商务车来说煎,更容易形成滥鼓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鄙湍讳。    从四个层面聚焦一些技术需求蛔即煌。跟燃料电池一样贿臂,需要解决的问题更多一点崎。从感知决策执行的镜,特别在决策阶段肃,差距是比较大的铺,感知当然也有差距堡狈。在信息层面委卷,大数据稠、云平台酶脾泻,相对来说中国有比较好的基础和优势绷埂订。    作为一个前提氯播,对标准法规先决性钾盼赊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动劲管,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件敦。制造技术不细介绍了究检,还是聚焦在新材料的运用惕,以及新技术对制造技术带来的变化窖,聚焦方面进行了说明嗜。    动力电池侨篮邻,分三个目标滩持,目标上有比较大的讨论和争议酶,比如说新阶段提出了350毙、400尚、500的质量要求拒,争议非常大唬,重点几个层面谴牟:    优化现有的代表电池技术惋耽,提升技术水平狮堂,特别耐久性警锤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瞎陪。国外的装备很难形成有竞争力的差别厢钵慧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线庙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系臼。现有应用以企业为主体来做较搬。当然窜,也会关注动力电池的回收利用技术记堪。    最后落父,轻量化空实彪。简单来说赎蓬,前期聚焦材料技术赋、设备技术负蹬袒、制造技术缄叭、回收技术胚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺定乘山,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化师解艇,比如说传统的四大工艺的变化脱糙途。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价矛兄凛、供应链方、资金寡、汽车等方面的诸多质疑衡翁违。期间,明确表示不会放弃造车剁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传草枷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天康。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步体。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融涎、互联网及云来剃暴、内容婆、体育,还有三个端口类的,手机阮祥、电视播、汽车腺虎开。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力突归鹊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功空。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿星。    乐视的电视做的确实是非常不容易僚坪廉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三乡七。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元寂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元介掸骆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元孝帝犊。总归累计亏损36.33亿元旧白。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就失。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面诫氦卤。第一部分就是投资人的钱程芜袭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现旗彪培。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿示。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现刷苹酵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法耽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情甩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿午搬、体育43亿邦省前、手机50亿,房地产64亿此竟沧、内容108亿幂缓、互联网金融151个亿深殊、电视187个亿赴琉喇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金桥露铂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂互抨慨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的形娘健。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拆伴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的涉咯矢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败赎葡晾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的效。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件萍聚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准尸硷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙躲偶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的段纺铰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去氯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了漓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的矫。很可惜,你们蒙眼狂奔拇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散财。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳徊:李芳" "   12月10日宦刃筷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路恐:一条是政府主导矫桂匣、政府补贴的方式粪,这是当前的主流博揽虏。一条是消费导向牢破,依托市场的内生成长道路梅。”他表示譬撂,(电动车产业)进入者中踢四,大多数最终可能会被淘汰铅,但是不能不给他们机会弛。国家已经开始放宽市场准入妊蚕杉,此时梢,应该在两个方面把握好政策璃筒:1锹寂、应当欢迎新的进入者蒲帕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骆停,让投资者自主决策臼娇,自担风险驮层。2舶坤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳兽剂何,严格市场监管鸽煎思,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚氨,目的是建立好的产业生态沤蹈。电动车产业化蹿,最终必须依托市场来完成栓,因此侥轻轿,政府的政策必须产生长期预期半钠樊。推进政策应当借力市澄,发掘市场的潜力寒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用腿阿吝。政府政策不干预技术路线疽,政策的实施不是导向对政策的依赖彻具瓢,而是政府作用的适时发挥漂拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕繁垂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道亥溉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示爸歌吧,戴姆勒有望在今年成为全球最大霜谴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绩,这一目标比原计划提前四年实现姑侗磊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布傲汤低:“戴姆勒今年即将实现这一目标谎林,比预期时间(2020年)提前四年烽唤。”   据悉布抛幻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标充,当时受到与会者的哄笑痊。然而芬纫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近誓敞甲,领先劲敌奥迪和宝马劝。(实习编译弛:刘欢 审稿茶慌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈截:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编表瞧:韩大为 版权作品澎幕娜,未经环球网Huanqiu.com书面授权炕飘锻,严禁转载钢冕,违者将被追究法律责任仿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道粉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拐毖。在提及新品牌“WEY”时荣妓方,魏建军表示良烤沙,“将夺取丰田和德国大众的用户”舰脾袜。   记者玩:为什么把自己的姓氏作为品牌部灯?   魏建军谅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拨鸥节。我对WEY很有自信海监矛,就使用了自己的姓齿拍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌羚,但在中国汽车行业我是第一个忻橡。   WEY之所以采用英语亮,是为了要瞄准成为全球品牌艰困。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力咎。   记者躬抢:对于竞争对手有什么设想品祟乒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瓮措汤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场媒圈烷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势沤射,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌先峭渤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准连些,在此基础上还要实现15-20万元的定价蹄恢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涂蛊骚。在性价比上WEY更具有优势愤旱豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编沫烂干:李芳 版权作品感茬路,未经环球网Huanqiu.com书面授权赦磷拧,严禁转载境酒感,违者将被追究法律责任宿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后仓,新能源汽车的发展也不会受阻吻。   根据工信部核准的数据诞涟忙,今年前三季度蛇达,整个新能源车销售16万台沫矾,同比增长83%拦幂。其中技,新能源客车已经占有40%以上的比例仍烧,达到了近半的水平久哩岗,发展前景面临压力授纽锑,但乘用车只有0.1%径残。“我们涨十倍是1%弄,涨100倍是10%绒枫灵,新能源车发展有巨大的前景和空间宝嚷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点剔教。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瞥炕揭,全国乘联会秘书长崔东树说舍撮戈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力康筐。根据国家制定的产业政策要求凯缄徊,到2020年春空散,乘用车百公里油耗要降到5升汤脑,这意味着五年内降38%的油耗徊。“基本上谁也实现不了刷蕊,只能靠新能源车来推动泊。而这种新能源车肪竟墩,插电混动可以降80%巷,纯电的可以降100%的油耗访雇淘,这种情况下只能发展新能源车矾,这样新能源车乘用化匿,为什么我们一直定义为为生存而干夏,你不干就要挨打黔。”崔东树说戮。   另一方面卸隶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展挫继,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要岁膝驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者想,因此定价弹性很大木。”中金公司的研究员李璇说限,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平笨凤,为消费者提供很多选择挝。随着技术进步和更多电动车型的开发洪,新能源车的成本会不断下降孤衰,比如罕厩雹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型浚头桂。“中国的纯电动车型出来以后帅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多摹搓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惮弯魔,发现基本上17菱抛咯、18年以后的新能源车兄,达到8年10万公里以上米鲸围,整个成本是比传统燃油车是要少的赐氦蹋,甚至是少了20%到30%敢士栏。”   电池是电动汽车发展的核心甩戚伺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本设。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同踌让,电池成本还有很大的下降空间瘫。目前蓬卞雹,整个电池的产能供应相对过剩臂添捶,国内电池企业达100多家悔芭铂。据统计检炽腿,目前整个电池的价格大概在2块多左右花淳楞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求截峦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辣完。因此没糖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度淘偏悸,这样才能达到标准坏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示芍妊闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "   我们不认为绝对的销量痰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稗。衡量一个品牌成功还有其他的因素柏,比如利润率炊画,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标容。除此之外项轨欧,品牌力赁、品牌的知名度僻绩纳、美誉度汕躲桔、影响力褥颠,也是决定品牌可持续发展的重要因素十础酮。宝马在创新精神上是首屈一指的无,因为汽车行业正经历巨变控妊,在电动出行弓放、智能互联伍垒、无人驾驶等一系列发展方向上艇丹芍,宝马都打下了比较好的基础端。    临近年底搂温河,伴着层出不穷的新闻事件械功棚,高档车市场竞争愈发激烈亩,作为全球领先的品牌——宝马亩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目骑。近日秽巷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肋,听到他开诚布公熟、推心置腹的看法香教。   问拨:根据最新的销量数据情,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瓮憋。那么漠饥钎,您怎么看销量鸿脐、利润娘幸轨、与经销商合作伙伴的关系壕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智伴: 每个竞争对手的情况不太一样腥玫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况粗,所谓的增幅我们一般都讲同比谦课,是跟去年的基础关系窝舌。几个因素加一块儿袒港,我们不认为绝对的销量们,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辞疽灌。对于宝马而言唤蓄栋,今年前十个月理膝厢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车苫节瘦,同比增幅10.2%孩陆啤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆础,同比增幅接近11%毫。我们对这个数据还是非常满意的嘿呵毛,这也达到甚至超过了我们内部的目标同朝。    除了销量本身的绝对量或者增幅息让擞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鸿,比如利润率块徐艰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标山轰瞥。除此之外拣穷,品牌力双、品牌的知名度福来、美誉度蘑、影响力即募舱,也是决定品牌可持续发展的重要因素空娃稳。宝马在创新精神上是首屈一指的混侵,因为汽车行业正经历巨变碧,在电动出行侠需瓷、智能互联痪篮毋、无人驾驶等一系列发展方向上胯补,我觉得宝马都打下了比较好的基础怕拐灰。总体来讲勺,我们并不惧怕任何竞争镶,我们也欢迎竞争驾妻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惺溯祥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势珊埠。   问甲:最近拓拦曝,关于奥迪的新闻比较火栓烩。   刘智发: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略休。对于宝马品牌来讲艰硼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蒋,双方的关系也非乘狡桨睿好僳铣藕。所以漂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司观钱翻,一个是宝马(中国)薯斤,一个是华晨宝马偶,但是我们有一个整体式的营销团队褐,有统一的零售网络撼,我们在总部有一个统一的管理团队线嚼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现肮蚂息。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略点碴迸。至于竞争对手我不是特别方便评价丝律咎,不过至少释放了一个很好的信号卑呸,豪华车市场的前景依然很好芯逆。    问观泌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展猴诬失?    刘智籍辰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蠢潍七。因为从经济的基本面来讲搜料,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定镀、持续的发展态势疮逼。之前以出口娜懈尖、基础设施建投资的经济拉动方式嘶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式戳互建。需求的增长其实就表明了对于车的需求亨及,其中也包括对豪华车的需求坡袍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蔽筒密,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑杜小,这几个因素相加毕龚临,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间肺阀。今年栏,豪华车的“盘子”接近200万辆躬堕将,未来可能每年的增幅不会特别大怜笑虑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑隋落使。所以县法,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入峦,力争在市场表现上优于竞争对手刚。   问愧氨祥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得隆,这一岗位和以前相比有哪些挑战适赁?   刘智令蒙睦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鸡膏锤,因为我在宝马的八寒百、九年时间乘,换的工作岗位也挺多的侯离。换了新的工作以来巩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营雹禽,比如负责国产车的销售忿沥,可能是比较短平快的号,看的是一酬籍娠、两年之内的事情妻。在宝马中国总裁这个位置上泞颧,除了目前公司各个业务板块的运营些暴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题船。比如我们讲到的一些行业内的发展方向雾,像无人驾驶皆门弯、智能互联跨隙捌、电动车酪说禾,包括数字化营销解、品牌年轻化等等一系列的东西零茶挤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划湿苛盼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队宿卢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究戏娠贿,力争在中国市场上打下一个非趁好的基础哥佬。我相信卜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候痴合,宝马会拥有非常强大的竞争优势痪裤。(中国经济网 记者隆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷阀:李芳" "   原标题据:王永清胺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底皋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单摄埃。别克品牌今年销量已经突破100万辆摊让,凯迪拉克取得了近9万辆的销量齿笆掏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名卢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰舷。数据显示蠕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆饰,同比上年的446764辆下跌28.64%得凑蚂。上个月琳俏回,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通套缮。    因此蛔,在车展期间接受记者采访时福客遍,王永清表示送,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恃览呻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言措闻媚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瓢世溯,但全年销量依然会同比下降20%左右片判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来诬亭猎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快灸,可能在布局上稍微有点滞后谭谰讳。现在对于雪佛兰来说碍馁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”碾袱。    事实上性,雪佛兰已经开始了提速布局慷磁饰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上莎局,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台畔堕熄。王永清表示车,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌懊萄,2016至2020年投放超过20款新车秘鸡钎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列壬泉爬,30%为SUV车型抨矾,并将加速引入包括1.0T琅窍、2.0T惩、8AT廖估、9AT矢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赎戏交。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境碱,未来SUV将成为主推车型绘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造其,轴距2725mm日掀,将与全球同步进入中国市场甲邻牟。同样版嘶剁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相杆督,再度出击紧凑型小型SUV细分市场溃。    值得一提的是炮恐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS为赎聘,拓宽产品线台。RS车型将采用包括侧包围才焦、运动尾翼缝弗、双排气管丹秘、降低化运动悬架酪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件娜,并加载多项ESS智能安全科技驳孟。    在品牌营销上凛蓖拓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼猜藏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销猾。另外诞樊干,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发薪痢叛,演绎雪佛兰“热爱究,梦想娟,行动樊师谋,分享”的精神枷恐。    “今后新车的利润越来越星「骸,主要利润来源于衍生服务撅绊妒、二手车置换等百。相信雪佛兰将它的结构调好后盾鳖,未来两年将会真正出成果廖。”施弘说酱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外香死,上汽通用的新能源战略也将全面提速蔷功滴。车展当天聘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相邵鞘巧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发舜答寄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统迹屏排。这套系统由1.5L发动机和电动机组成悲,发动机的最大功率为73千瓦绅慑,其中电动机负责驱动达棋,汽油机负责发电陀耙浩,它的综合百公里油耗是0.9L娥。从上汽通用发布的节奏看卤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了临。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案锤斯八,王永清说丸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些奉,产品还要丰富滦,才能满足这个法规的要求即我械。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度广赊,到2020年之后比例更高吵藤绿。王永清表示舍鸥忙:“估计到2022年冒盲,我们的电池技术会有很大突破谅,能量密度大幅度提升猴污,成本是大幅度下降岛。这对纯电动的新能源车发展是好消息话私硷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕蔬峭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢沛守、豪华”品牌——WEY铅撼,W01苛、W02两款全新SUV首发亮相庇磨鞭,售价区间将在15-20万元护欠拒。对于新品牌的未来发展规划规,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示耐:“WEY品牌明年将有3款车上市携簇,到2018年还将推出2款左右的产品睫,以支撑起全新的销售网络体系氰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蚊敞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍口司,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市匈咖,8月份推出第二款SUV W02抽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年孔帛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型全。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时那醇,魏建军详细介绍到觅素广,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA校竞胺,配置上拥有最先进的安全技术冕嚼、智能技术法糖,也更加精致吩钉穿。此外在性能上两者也有很大差异扳桔,例如在NVH方面澳廓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上排,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造岗。   在经销渠道方面钠尺屁,魏建军介绍说赊淌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络操题葡,没有想过招募新经销商貌撮兔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作我烂率。”   对于新品牌的未来发展偷唐陇,魏建军信心十足发,他表示陷势慧:“我从没想过这个品牌会失败犬,只有退路封死才能做好这件事挪,自主企业只有没有后路才能把事情做好曙。”此外脓爱诽,魏建军坦言伦畏桑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法岗鳞昂,因为新品牌叫什么并不重要辩撼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驰藕藕,将方向转到共享经济莲竞、互联网甲、自动驾驶方面新的技术喇毋瞳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商亨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上退毕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蛙骑、生动的演讲儡伍,就城市交通诺、自动驾驶和汽车互联等热点话题辛畔柔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索郊督,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业婚。    徐大全说龚幕单,博世始终认为嘘割授,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式闷。    徐大全谈到扭惠羌,作为在汽车领域的老牌企业卉青,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化晨、多样化的发展态势和需求挤陀,博世已经有了自己的思考和方向芹。    他说酥髓,如今贡匆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业新,将方向转到共享经济臣疲、互联网卢、自动驾驶方面新的技术涉傅级,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惺剑涪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说峦,面对新一轮汽车技术的变革寥弗,无论是传统汽车脱较、零部件企业氯俗耸,还是互联网筹兄藉、科技企业洼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沥钩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点金韧卞:互联化隧胁、自动化和安全化亮莫咕。我们预计坊,到2021年八略,汽车将成为第三大互联移动实体壳毋范,同时扮演人类的第三大生活空间沮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面详,来充分发挥互联驾驶的各种优势卑铃泵。    谈及自动化领域餐,徐大全判断良,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势混伺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术性汤妮,通过持续创新驾驶员辅助系统屑扔,从辅助驾驶垛、部分自动晃悼阂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶寞怖呛,分阶段朝“零事故”愿景迈进炼遂。目前赫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产焦涡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用填掂澎,到2020年左右体,自动泊车功能将进行试点项目测试酮情。    说到自动泊车蓟诬秸,徐大全特别谈到停车难的问题苹。他说媒探,停车难是在城市生活中的一大困扰苛膳拷。今年队欢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查日呈却,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题柬。在八项智能泊车功能里勒物,“手机查询停车场位置并导航”甩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能倘。其实叛蒲耻,在大型商场里颅夺炬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拼位计,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础搓。根据一项市场调研显示弯矢朗,2015年恋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿食救晌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力教寡品。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台搭瘸绩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露舌艘撅,在深入巩固原本的互联化凤吻、自动化和安全化“三化”战略基础上庆配,博世今年也把两轮交通第奔粒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度连尉。    他介绍可互渤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部犁纫惯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力腺砂寿。未来十年滑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上纺捷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性此善缄。    在两轮交通方面冠,博世提供两轮驱动僻存抹、安全等各方面的解决方案乃荷,涉及两轮电动车褂、摩托车梯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式酶乐。    最后舷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具乒,满足这些变化的需求很。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟尝贤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”阔卞,“双积分”法规棱冯弊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议臼缺,连日来衅娄律,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绣柯,让观望中的车企备受煎熬仓。针对业内关注的焦点问题通,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全浓稿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》娟恭:不久前狮梦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规妮瞳,如何理解这两套方案境松?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全妥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)棺僳从、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联齿,但又有独立性菏芭蜜,各自的核心目标有所不同们。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量辟灵,进而确保国家能源安全纽。由于中国的石油对外依存度已超过60%断实,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提媒轻乏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求甘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展贺,进而实现国家节能减排的长期目标柯翘叫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集率手,但现阶段并不能彼此替代菇杀。对于CAFC而言此牢钠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求雄咖,其中当然也包含新能源汽车姓颠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠肮。但不同的企业由于自身能力逆艇弊、技术储备和对未来技术趋势判断不同羌腿街,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求背媳屯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模脖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补弦,而以后补贴将逐步退坡翔粱涤,企业更担心成本无法负担厩酿。因此仅有CAFC法规摊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况熬蓉,所以有必要出台NEV积分创遂慧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疮。同时缓氰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫舷,从而有利于新能源汽车早日取得突破稗肖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线揽隋鲸,其目标应是降低汽车及相关产业肯叹、乃至整个国家的碳排放膳,和降低能源消耗诉求不同肚盛勿。作为碳排放第一大国绢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值锑,后续国际压力还将不断增大娜北。因此妓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放氰乳,从大方向上讲是正确的玛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段堤,这和NEV积分没有本质区别伎咀来,也无法确保总体低碳目标的实现档媚。实际上感,跨行业讽拜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向奠诺伦。以电动汽车为例亮规吗,其在使用阶段确实是零排放罕锰,但与欧美不同澳费列,中国的电能以高碳电为主锑恍凑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放花搪辑。也就是说胸,在使用高碳电的情况下醋使喘,电动车全生命周期的碳排放并不低粟。这正是碳配额管理应该解决的问题题伺炔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中酒龟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额袜楼损,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业镁岗。实际上涟壬恃,将新能源汽车确定为国家战略镶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构性特,生产更多的低碳电豌,否则减碳的国际承诺将难以兑现庭类匿。    另外桶是,对于汽车行业码荡,无论是CAFC修径双、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同联,但都应该由一个部门来统筹策划卵袍,系统思考辉顽,拿出科学吩、系统棉贡、具体聪吨乔、有效的管理办法来推动实施山郊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面烈搜。    ■积分交易细则需加快制定陡涣、尽早出台    《中国汽车报》橇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定掇酬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素汗介,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受偷煌?    赵福全莎峦比:确定合理的积分价格抬蕊,涉及到技术舱、成本和市场接受度炭,需要综合测算和动态调整侗林版。我认为基本原则是魂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力磁,让没做新能源汽车的企业有经济压力缴诽剃。如果NEV积分是“白菜价”缴茹,大家直接买就可以钱,谁还会愿意在新能源汽车上投入偿脾?    因此新,NEV积分的定价应足够高帆稍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入渡梗,通过自己的新能源产品获取积分措荡,满足法规要求郸挽乌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蔽叛惊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瓮,能够通过购买积分先生存下去日的,争取时间把自己的新能源产品做起来牢割。    《中国汽车报》村硕菇:除了积分价格之外勃护,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑厂,目前处于“空档”状态燃染,怎么看待这个问题呈措梯?    赵福全贤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力胺鄙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间敦桑汗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫且咯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性对乒。同时挥损,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蘑潘顾。对于汽车企业来说抬辨,3年仅仅是一轮产品开发的周期趣办,政府作为“游戏规则”的制定者宠,应尽快给企业一个明确的目标雄,否则企业将无所适从粗楔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》锚巢:“双积分”中提出了2018年起氯怠脸,8%纶、10%末、12%的NEV积分比例蒲,而经权威机构按照法规要求测算标胆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间点擞藏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难绵?    赵福全洼滔:在这个问题上疗,我并不持悲观看法附夹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难甲挝纫,因为还有很多企业尚未完全发力贯。按照国家的发展预期荚险,2020年新能源汽车销量比例要达到7%媒,如果每辆车以最低积分2分计算哥,整体积分比例就达到了14%第,如果是分值更高的产品绵,达到18%的积分比例都有可能另抬。关键是要努力实现7%销量占比目标耗,而这也正是NEV积分的目的所在骨杭烂。    不过另一个问题引人担忧廖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求底歉,同时在CAFC核算中也有优惠倾吾慈:一方面油耗直接按零计算嘎,另一方面核算数量加倍废拭斧,从2016到2020年分别是5倍环传窝、3倍烘、2倍访。此外修杯,按照单项抵偿原则涵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分两,还可用于抵消CAFC负积分吭姐。我们经过测算发现跋谴,CAFC中的这种双重优惠纤伎瑰,对新能源汽车的“照顾”过多了瓢横,不利于促进其他节能技术发展洗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险淡叭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展返耗,CAFC的达标难度就会随之大大降低蔼牌妇。实际上逗凛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重粗衫呢,两者不可偏废啡康。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惦,但如果CAFC目标落空充骑暇,国家能源安全受到威胁济,汽车产业的可持续发展仍无从保障劣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消固且曝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿煽聘奠,这不仅能确保CAFC目标的达成傻咀,也会提升NEV积分的价值吨,避免NEV交易落空存。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》溺枷安:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值婆骇衅,而没有将电耗的概念纳入其中嚼尚,这样的算法是否科学蹲?    赵福全猎:NEV积分分值以续驶里程为依据艇,这与推广新能源汽车的初衷相违背眉,也不利于鼓励技术进步客。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程燃。推广新能源汽车是为了节能减排腑笆,因此不仅传统汽车列钵,新能源汽车也同样应该抑大扬小卞昂、抑重扬轻辜始凳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”度,而不是搭载电池越多越好壬,因为大量电池搭载在汽车上移动碍,这本身就会使能耗增加馈开铃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾季,也意味着大量增加电池生产的排放多。    政府应鼓励企业开发低成本博粗魂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品扰雇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池顿。也就是说弗榷当,政策制定一定要“勿忘初心”继边。建议NEV引入单位电耗软敢,即吨百公里电耗的概念局,作为积分分值的依据履绵街。同时少辅,对于小型车电耗适当放宽回泊,而对大型车提出更高要求摩杭,以鼓励新能源汽车小型化财,进一步提升节能减排效果劫篡姆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》爽棋铂:在“双积分”中凭,没有将新能源商用车列入管理范围嫁,这样做合理吗僻?    赵福全袜婚胃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷穆祝可持续发展的问题袄食。2015年煎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%稳畴,获得国家补贴的比例比这个数字还高讹贝波。而此次NEV出台却未涉及商用车疟连始,这是不合理的寂芍锈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺尼悄,也会让乘用车企业感到不公平龚腑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规防淮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求观邵卞。我建议捕诫,应该单独给商用车设立NEV比例要求挎任精,可以不与CAFC积分抵偿燃寡悼,但企业之间可以交易陇谋。因为如果没有NEV的强制要求琶歪,在补贴退坡后男汀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑关负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓巴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口凸尽奠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水揭禾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上敲戒畅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示黄欢冀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家帛寐,盲目投资之后奴,多数公司要垮下来辽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热补署,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吐匙奥。    以蔚来汽车为例舒牧需,去年8月还只有100多名员工办算挠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模搐。据中国汽车工业协会最新统计埠砂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆落,销售4.4万辆赌,同比分别增长25.7%和43.8%汾律惮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆凹单,销售28.9万辆腑驳貉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%茬钩秀。蔚来缺、威马乘、前途磷斯、小鹏等已是新能源造车领域的热词纠屋化,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入冻猾官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面矮季,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》俄潞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目桓摔奈。至此僵狼畦,奇瑞新能源成为继北汽新能源林、长江汽车舱铰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业昏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绍殿溶。    “新能源车企的风险矮辜,其实很大磨曝。”王秉刚说恍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力然,对风险有足够的分析孟敲河,有可能投了很多钱丸并坊,最后做不成列牡喊,带来不必要的损失门举吾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下课慈,简单地投资建厂闷、增强制造能力吴技漆,未来堪忧擒空莽。新能源车电池的技术进步非常迅速 湃,现在可以用的技术一年后就不行了墨椭。如果没有研发能力就做不过人家般霓。“一下十几个亿扎进去巳,有可能最后做不成吾切,我还是提醒新进者要谨慎一点鳞。”王秉刚说喝。    事实上细,目前国内的新能源电池生产厂太多了堆,但规模都不大忍。而且动力电池总的规模也在扩张中佛免,尤其质量好的不多兑殿潦,“据我了解喂佩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单佩享。”因此颂际岁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺松。   谈不上“红海”涝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的喀,但道路曲折奋涛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说苹鹿,造车得有钱让、有人才腾季、有时间朝跋。“钱我们还行昏裁把,人也不错围劳,就是时间太紧牡郴,毕竟搞汽车三年算很快撵步,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合奖。”万锐坦言笛扰估,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的聚觅竿。    不过瓶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧撮怯,万锐并不认同雹。在他看来撅舞迫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上联,因为大家都还没“下海”蔼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程乡芬矢,大家还在忙于造车年吕醇,搏杀还没开始剃。    “这是好事傲罾谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业畴铆睬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说戏眠裁,目前中国传统整车企业有150多家告惩,新能源车企至少有30多家赴绦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法授桶褪。    至于是不是过剩谁,梁伟表示这还是要市场来判断椽凹刮。在梁伟看来天恋,其实中国传统汽车行业已转入新常态聪蟹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长酗惭蘑,除非汽车消费大幅好转怯日,否则很难回到前几年汽车行业的盛况佬。    但另一方面龚,根据预测朗书睦,未来5~10年裂趣,中国的新能源汽车将保持两位数增长牌港瘸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称帽写,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆弗,到2020年时产能达200万辆秘火、累计产销量超过500万辆茎戒膝。梁伟认为嗽权锑,从年产几十万辆到200万辆的目标必哆抄,新能源车汽车肯定还要快速发展盆垂。目前的新能源车市场还完全没有定型狡每辅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功冈寂搽,“很多人此前担心特斯拉会破产赎体含,但Model S和Model X推出后效果不错隶乱,用户接受寐橇。经过多轮产品积淀缆项灿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃藩,特别是成本下降得较明显发。特斯拉可以闯出来共,中国企业也有机会砷瞧灯、有成本优势切。”梁伟说拿监。    对于最近贾跃亭的乐视答、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象联,梁伟指出乖链奔,除了技术幕本蚀,汽车行业还是一个资金密集壕、劳动密集的行业葱详倾。如果要进入读盖瑟,需要企业在未来几年有大量投入肩虫,以格力电器(000651.SZ)为例篡斥地,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗琼。    梁伟表示恐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来社距天,毕竟快速把产品推出来嗽静,现金压力会非常大沦。另外仕,一家企业在原有行业中具有很强的能力酪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功苦败,这是一个很长的学习过程挞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃伍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辟,也是第十七个中国记者节郎。2000年哇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》灌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节栓。此后记者节像护士节妮、教师节一样绣蟹促,是我国仅有的3个行业性节日之一贾。   值此之际烘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱狙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下贫脾混,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”汝。      坚守还是离开双?   根据《新媒体蓝皮书》里披露乏:去年网络广告总量2096亿元沙蔡腿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元坝舍福。报纸下跌超过35%盟薄盖,杂志下跌近20%花秋瞪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吉狡,单项将全面超越传统广告缉瞧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击狡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者帛咀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下红,也仍能保持着不俗的销量栏米。    “没有路可以让我选择并,不经挫折所谓的新闻理想一文不值围廊。”陈总对此直言到吹受委。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚模粪,但发行量保持一直不减遣。诚然报,这离不开报社给予的支持涕豆瞄。但从自身发展来讲鲁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好凹陇。究其原因伐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的袜掀厕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者厢。   汽车也好径艇,新闻也罢念伺。毋庸置疑琳腻澎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蔼。   纵观整个汽车行业的发展趋势痛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志安镜释。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受镶杀,但不可否认的是渴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式藉媚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物兰换凑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者昂。    除去对报纸夹囱、杂志抠汹捶、广播伍抽盟、电视戏毛、音像等载体样样能玩得起来滥艘,还需操弄3G杭蒙熊、4G等流媒体技术尼舒。我们不知道下一站会到哪里嗣访。   面对媒体融合大潮厘誓簧,陈总胸有成竹的坦言磷壳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代秃同,家用汽车转企改制之后继续深化改革潜。由媒体到传播机构锹伪,由杂志到全媒体平台臀俯戚,历经两次创业测甘,家用汽车探求新的发展方向辈券,抓住变革时代的发展机遇风叔揭,赢得了全新的利益增长点日脆。不再只是单纯的纸质杂志郝悔卤,视频挎经穆、自媒体等做出了不错的效果晶霉沏。   其次俩警高,就是在自己的企业定位方面疽,中国医护工作者汽车消费调查涉、中国城市教师汽车消费调查是以医生恒、护士驰、教师等特定的人群为对象做的系列调查化。这些调查一做就是3年掏,走遍全国大中小城市疗控,做出最真实的数据赔尖晤。 ?   “网红”营销时代   今年以来吧锑妨,网红主播频繁出现在各类活动现车巴杖唷,手机发布会读贾嵌、车展朴庙、房产开盘哥家稼、比赛等一场不落咀赫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会堆悍煞。”   日前汞拖功,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”伐维纺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军淖恕搏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”讽竣。   对此事件井鲁,亦不乏业内人士称平俏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走甭,呈高开低走的态势丹咐拾。   陈梓萱表示捣:“在现阶段的传播环境下豁漠骆,媒体记者朝网红转型盯,把读者转为粘合度极高的粉丝裴倒绍,增强彼此互动取、沟通暮,无论对于报社还是记者个人锌泛,都是一件好事诽。”   “把流失的用户拉回来劝,用互联网惕沛萍、新媒体的方式谈,我们正在努力尝试狠魄,但具体执行效果如何形,尚无法判断收。”全媒体时代词,我们永远在路上蚀九挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:张瑞丽 版权作品晶落,未经环球网Huanqiu.com书面授权棘们,严禁转载簇烫回,违者将被追究法律责任凯。 获取授权" "  原标题奠类:广汽传祺肖勇沁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日诗姥省,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典杀什。在本次活动上撬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拴貌宝。广汽乘用车副总经理肖勇表示徐喊:“时尚是一种潮流朽儡,其实就是顾客需求狼佛难,引起客户共鸣辰,汽车也需要时尚拇纳,所以GS8出现在了这里卞臼水。同时传褀GS8我们就是承担梦想僚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮咚鸥尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缸悼,中国品牌基本上没有一席之地弘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型裤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任谷贝。   对此沟蹲行,肖勇表示俏茨绣:“传褀GS8我们就是承担梦想弘寡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上姬丰鹃,所以在豪华汽车上纷,我们率先实现突破患赋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚感哺,我们就是要跟汉兰达啡、福特锐界形成三足鼎立领扳赶,甚至未来超越这两个品牌盯尸,这就是我们的目标誓箱身。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示烘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆劳汞鸵,创造单月销量的历史新高适扑凌,爆款车型占3.4万辆佛酷,但受制于产能安排的影响挡,造成其他车型总的销量并不是很高滇宏。面对这些问题档惶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略摹额默。   肖勇表示曙剔拢:“明年我们的产能斥淑宪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目哩肯秽,产能将得到释放扭。我们在满足GS4的同时肛氛躬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立魏卷,最起码销售五千辆以上雾,剩下我们会再分配个其他车型票犯。”   同时为了加速品牌向上八饰写,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市凹苫雀。同时肖勇说道替汹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钱褂款,在明年全部投产布,所以明年最大的问题还是产能秃爬窟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型坚滩晌,我就是聚焦我的明星车型妈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕卯:李芳" "  还有不到一个月堪,东风标致4008就要上市了分德方。它的颜值关漆梨、科技装配足够有吸引力眠拴,那么随着锁定竞争对手阮袖、谍价休娃魂、销量预期等关键信息逐步浮出水面绍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢牢缝那?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天木派,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多党。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”猛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影骂鹊。比这番景象更热闹的飘漠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会洛。   说到品从,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致晌,让媒体品到了极致轨辣。在工作人员的讲解下侨拔圭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统村桔泥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计哦铰砷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抱,无不让到场的记者咳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识穗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外懂桐劫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质诬苛岁、品味氰适。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象妮跑欣,东风标致在今年推出3008掠忍厦、4008后公维敌,也将在明年陆续推出3008S芹滑妮、及另一款7座SUV袖姥耻。据中汽协最新数据显示踌斜婆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆腥伯局,同比增长45.91%蔬疚。那么类袍胎,在众多SUV产品中承,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢港兄羡?东风标致总经理李海港对记者表示现稍:“我认为要总结一个词就是‘品’字粪吓喉,东风标致的SUV一定是最有品的竣,这个品是指品质窝背氦、品味冗,今天的4008就足以支撑这两个词悉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化脱?李海港对汽车产经网独家表示哎票豆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同霞瓦识。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型妊,轴距达到2730mm埃,是同级别车里最大的镭浩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统弗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机固贿绕,在配置方面更趋向于高端毫、智能说监,进军更高一级的SUV市场倪泌悍。”   然而肉绿镶,另据乘联会的最新数据浩疥,1-8月黎帽诚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV握翔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%型购。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么魔,作为中级SUV两档,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期顷?李海港向记者算了笔账嚎幌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万脯累救,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求篱寺。“这种需求就是4008的机会顶溶捻,也是4008成功的保障芳锯。”李海港表示潞。   “狮虎之战”将上演   还未上市垄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎敖墓鸡。李海港认为嘘奶饱,4008在科技装备搽拎痰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势牡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的剁班。”李海港强调裴倡。   通过外观设计及车况数据对比后发现谜,4008的设计颇具未来感和运动感泄舍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下里,4008在轴距上占有一定优势茫瓷却,也使得整车造型看上去更加修长救老。   那么味疯黔,价格呢扣桨杠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测涡,通过对比翼虎的指导价插究,小编认为4008的价格应该在19万元左右棵隘脚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合台稼猜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢谋罐首?据乘联会最新数据椽粱饥,翼虎1-9月累计销售84258辆尸,月均销售9362辆南凑贫。但值得注意的是救读,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拱壕鹤。那么寺拜耸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量伴盾拍,可以说也有一定难度红鹿词。   汽车产经网了解到项钩,由于目标客户锁定在换车需求的群体禾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案封,以吸引用户选择4008纹箔享。至于置换方案的细节鼻蒜寇,李海港表示还未最终确定蒙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "   国庆结束后我,北京恼谢红、上海腺、广州甩必、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿十,引来了社会广泛关注捶禾。平台闻风声街啦览,媒体炒热闹储隋,百姓愁价格驮梯刨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻飘班,“网约车”只是第一块烫手的山芋的笺虹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性榷,又要确保公共交通体系的稳定涡,还得照顾老百姓的感受骄。    比较普遍的观点认为惟贩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升悲淡刀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高芯柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上览什,征求意见中提到让市场来决定清,这是非乘绽福科学的扦面。作为用户博窜龄,担心价格上涨鲸骄,特别是比出租车贵钎佬卯,认为监管部门是要维护出租车体系利益淌浓,我觉得这是大家多虑了路。过去绦饯,在平台混战的阶段捕嚎,资本介入烧钱抢流量经涸,这本身就是不可持续的氨羌,价格逐渐上阜汀,平台收取中间费用是必然的同。    对于各地的征求意见位萌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌雄。比如说要求司机是本地户籍饯糙陀、要求网约车辆的舒适度等等胎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些焙涎。    网约车规范的政策是非常需要的多梢,作为共享经济热潮下的产物害卡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色粪素牛。任何一个商业模式面,都需要规范起来曝改。因处于监管边缘摹,过去已经发生了数起网约车的蜗斜礁椋害案件停晦。我们在对受害者表达同情缓户、对肇事者表示愤怒之后人,更应该关注的是如何改变这块灰色地带颈。    然而鹤妇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吨坟。比如说毛仆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钠、车辆要有上海车牌坝,并且轴距要达到2700毫米秽辟。根据滴滴公布的数据踌筷看,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中挠,拥有上海户籍的不足万人裸。这个情况在深圳类似酷鞘喂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挺。如果按照细则明确执行薄歪,这就意味着祈扦坚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”胯图。    共享经济是大趋势徘兑泥,但监管太严可能打击积极性扒能,这对立法部门是大考验娃喝。互联网时代梅,网约车大大增加了出行的便利夏,使人们在出行上拥有更多选择恒恍绷。监管是为了提供安全高效的服务保障峡,而并非要让网约车集体消失脸。现在的征求意见许多还是首次提出山没,建立体系的过程中应该让用户袍、司机及平台有更多发言权镶播邯。    我们鼓励共享鲍想亲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环哼,与传统交通体系形成良性的交叉互补行嗽贝。    我们希望立法慑,只有合法合理才能保障各方的利益戒刺谓,所以网约车服务一定会是标准化摔潮、安全化的铆。    我们希望在所有领域都有不断开放丝茬、不断完善的发展方向难,这是产业互联网时代的必经之路岭碍。    文 | 著名职业经理人绷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜淖氛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按抖:新造车企业已经不再神秘醚,告别概念车的品牌曝光期撵靡廉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段玫。投建工厂猾蛇、申请资质瞳痹,造车排糠编,他们是认真的艇校穿。不过欢浦境,“八仙过海娥唤、各显神通”辛铂,出身背景不同的创始人勘,对企业产品和品牌的定位肠记团、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蓖。    想听“真知灼见”洞茫骨,走进新造车企业钢氮丹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天脱劫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拱驹,敬请关注成堵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中侩咐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上稿。10月10日奖晚辈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准芜。这也意味着憾木匠,前途汽车继北汽新能源囱茧、长江汽车之后尾哦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”喝漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中徐构斑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本季,可以稍稍松口气坊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看霞,他直言到2017年底前途K50车型上市前刊荒触,相关准备工作的日程已经安排很紧张淬牢醋,有许多事情需要持续推进糯。即使如此庭订,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钙琶煽。在与记者的沟通中废,他详细讲述了自己的创业经历皋看、资质申请的情况惯锚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蛾诉。    短短的一个小时催坊撬,陆群留给记者最深刻的印象是闺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师函糕,他们怀揣一个美好的愿景梳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”扁。    ■ 拿下资质不神秘县嘘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”隙,许多人都对过程感到好奇阜哎。陆群则表示娥,拿到资质并不是一件神秘的事情贡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求环,一点一点把技术做到位莎嚷隋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来邢寂兑。”陆群说扩县怠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》昂。具体流程是泞,企业根据相关标准去申报项目碉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请碴撼。陆群认为磨碉涝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展孺解弛、引入新的技术和参与者狼晾竣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术挺。其中对电动汽车的四项关键技术榔骚,包括整车的集成和控制技术芜,电池的管理技术软,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求邢既较。同时狭纽卯,技术具备后还需要做出整车话,并按照标准做大量测试彩删弓,要达到很高的标准陆途挟。据了解榷徒洽,整车控制管理系统(VCU)抒窃棚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向傲惹仑,也是已经掌握的三大核心技术蹭狄。    更重要的是壁季横,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向款簧盯。早在2010年力惦芍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部颈,开始布局电动车讽缴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目效。2012~2013年堑脾秘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目戮拘杯,在高端纯电动整车设计喘莫、研发方面取得了初步成绩煞卵。陆群说始考,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”度佰亭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年斜粱牡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展唯嘶,开始引起业界关注毒疏。那时茶看丢,行业对电动汽车的关注已经比较高蒙,而前途汽车早已走在了前列凑噬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年漠。”陆群说胆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嘶,专注纯电动车研发薪玫呈、生产负、销售及服务克瞎庇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团脚亭。”2015年9月拢沤,长城华冠登陆新三板挂牌交易妨肺瓷,成为新三板电动汽车第一股特巫。目前逻董,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团残,包括整车业务板块(前途汽车)捻躺、设计研发业务板块(华冠设计)架擦,以及核心零部件业务(华特技术)梨恍搂。这三大板块互为依托弓韧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑旦。    拿下资质嫌去,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嫡项。    ■ 技术谴队、生产基地愧蓟纬、供应商都得一流    在做电动车的这几年闹庆,陆群对电动汽车的理解越来越深入途,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机俩、变速器等物理结构会梢,还需要产业链配套蓉痕形、成本控制侯揽、核心技术开发等一系列工作纶。“自主研发的核心技术茄、国际一线的供应商和自建的生产基地玲领,是我们的三大优势啼伙。”陆群说蒲崔跋。    陆群说景就号,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现肥,市场上找不到合适的零部件供应商椭抡薄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钡髓寄。目前狗仟蹭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案持敛夕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化翱嫉、VCU兑、RESS等核心技术阔际,使零到百公里加速仅需4.6秒怕寄畔,最高时速为200公里貌新荡,最大续驶里程达到300公里辉。而据陆群介绍段究,这些电控技术相关的零部件涣残艘,不仅前途汽车自己使用釜冕捷,也已经为行业中其他厂商供应伞。    在供应商体系上藏沮波,前途汽车同样拥有强大阵容惟培,已经先后与IAC遂哄鼓、博世挤、布雷博碉驼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挎谁迫。这不仅确保了产品的品质抚让,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验敦蝗妒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地曙鲤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时理赦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地讲。今年2月荒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基胶,按照规划斥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆犁了免,将在2017年中试生产蛙抵扇,第一款车K50将在明年底上市鹃。值得一提的是惹纬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺翘渭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鲍蝗,最大可能提升汽车的轻量化水平腺獭。    陆群认为冷狼麻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车欧哆玲,而是要通过成本控制缆、技术提升来实现菇汉安,其中轻量化就是很好的解决方案旱聚。他强调快:“前途汽车的产品规划和市场策略睫媳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拘堑俗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力亭伯惯,在全新的市场领域不断成长家。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来泻奢,中国新能源汽车市场前景广阔歌,存在巨大的市场机遇古。据他估计凹井线,行业发展的拐点将在2017~2018年到来镁。他表示田纠,前途汽车已经做好了准备朗隋。    陆群始终坚信一点磷烽士,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西堑暇。在他看来城财,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”龋涕。“所以桨靖帕,我们专注车辆性能伍斥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鸵休,迎接智能互联时代建壁汞。”他说悉炮。    自1990年大学毕业进入汽车行业兢讳惦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发技浑当,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年京噶底,创业历程也已经13年斥够檬,算是行业的资深“老人”揉碗箔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”罗甲,他的团队也是一群“汽车工程师”盒晃渭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远舒狠沛。    陆群说离唬痹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为脾,像华为一样拥有先进的技术酵、过硬的产品品质以及国际化的视野荚摊介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕俺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹雄涣跨,同时农,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益恢鹃观。一时间绞贝瘫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坤媒,对于新政午顷吉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明了。    看自己   记者竞: 首汽约车有哪些新的动作和布局抱?   魏东孩黑惫: 一方面沸赌私,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面桂嫉别,根据北京擅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则盖,我们会在司机踩鲜垂、车辆和运营都符合当地规定的基础上诵闷耗,继续增加运力保障悸飘社,这其中包括增加自有车辆担,也包括增强与当地伙伴的合作鹤坝。    看政策   记者雷车祟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后悸库财,有观点认为踩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的奉骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东郝: 这样的说法不客观捌孤兢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定洞炬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情凑。    某种意义上讲勉魂讲,首汽约车项目上线之前鞠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台悸题单,我们只是在政策范围内尝试着做横。彼时半瞧,我们借鉴同行业企业技术手段啪谎、商业模式和合作模式呐陪,在政策合规的前提下拼舵,尽可能尝试陇材椒,当然扇稀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后侨肠磊,我们是十分期待政策落地的瘫。因此斧剖嘿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情渤。    记者庐碗漆: 怎么看待首汽约车的先发优势耐彪携?   魏东蛾县: 的确培,北京市场上我们目前是最贴近政策的茄当尖,但从全国“一地一策”的角度来看兴懈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的倪单。    看行业   记者腺: 按照当前征求意见稿来操作茶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响角。   魏东碱尘: 我们对于各地方出台的政策表示理解欠潭锈,网约车实行一地一策制度搓溶,各地会根据各地的交通发展水平污毙窟、城市交通需求来决定如何管理网约车谴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惕。    看未来   记者每: 未来行业格局将有怎样的变化胺?   魏东酵: 当各地政策正式落地之后棘,会明确供给的标准赖细陪,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域肪门幸,同时惮醚请,对于准入的司机进行严格监管蜡钉。因此卫氯两,在未来行业格局变化上瓷融,在大的方向和框架上由政府来把关举,在框架和方向范围内诉钎卤,各家寻找自家的竞争点和突破口损歉腥,现有的平台选择优化平台和转型升级抚抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始南,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略匆济,并通过一系列体育杠甩忍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻惺飞渐、活力的品牌形象蚂弯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体矛剁,除了年龄桐翰缚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人秦吧套。” 10月13日可,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示挞孪嘘。   据悉儡布,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记虱,并向年青人传递积极的正能量软劝来,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典雄。未来墓昂馁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赎惟举,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型股,借助本次人物盛典斤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁靛。   “2016年餐伙羌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’苦。” 郭伟表示潭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作逝蔷瞳,不仅让不同圈层的消费者盼、车主痛樊济、粉丝共同参与到活动中败托识,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者科梆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机筏。”   事实上躺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域姓粱,包括体育以及音乐类的综艺节目丧嫩,实现了跨界合作颂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称奈尉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流芹首,更赋予一种精神的体现和时尚的态度龟。”   根据最新销量数据显示江炮奋,东风日产9月份的销量出色蝎,同比增长超30%殴肥。其中主力车型轩逸幂笆副、逍客隘步愤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗核担。   郭伟表示摄绣,“东风日产今年的目标有所提升捷洪,对今年销量保持信心贿墟。”此外峦,谈到是否有可能再接再厉侍羌焙,在总销量上攀升至第四名的位置时姐黄适,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知烽窘葛,能超过前一名最好韭川,但最重要的是与自己对标币拆谷。”   责任编辑辈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒桑滴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组罕轨廉,管理层不参与讨论手怜,每组都有来自全球各地恭、不同级别核、不同性别的同事了便辈。”蔡澈说说倡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苗,大家相互协作斧车、互相支持剿叔、勇于尝试旁挟。”    中国经济网综合外电报道配搁娶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瘫,其宏大的构想才刚刚开始讽恋。蔡澈现年63岁涤必鲜,其工作合约预计到2019年就虽漏,在刚刚过去的2016巴黎车展上溶磋,他再次用前瞻的眼光和布局暮说,为戴姆勒集团未来的发展扰,提出了新的方向哭梆趣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吵:当年学的是电子工程专业耻蹈峡,就有人建议“傻小子补,去学机械工程眉唇。”港,“今天来看祭肠绦,坚持初心算卡偿,梦想终有回报憋罢拾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体额谴,在报道戴姆勒集团的“变化”时当起,都会引用蔡澈的公开演讲防,因为他提到了电动顷龚、互联解薯硕、智能和共享等前瞻主题锤凯。    首先略,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ层,并计划到2025年氛牢,成为高端电动车市场的领导者豁。当然摄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列晾边,奔驰不是最早“吃螃蟹”的典扒慈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念佬复糙,恐怕显得更稳健莲筒烧。    “在所有这些领域碾呸,你必须为未来的投资做好准备纪馁猴,”蔡澈说烩。 “但这是令人兴奋的韧,所有这些发展不仅仅是技术的改变倪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务氰握。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛硅,内容丰富的CASE(瞰思)计划诡,它取自于智能互联冗塘桂、自动驾驶灸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母煎。有评论指出降:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责编绷,就是要对未来做出承诺船丰坍。 巴黎车展发布会期间曝,蔡澈穿着休闲衬衫笔、牛仔裤和运动板鞋前铆陵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名监,但蔡澈作为首席执行官柒饱咖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目欧,以加速决策和赋予员工权力著称围呵跺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拳光,鼓励对新产品和新发现辜筋苫,进行实验性的尝试啊。    巴黎车展发布会期间号刊泌,蔡澈穿着休闲衬衫饲、牛仔裤和运动板鞋芒弄,一改西装革履的常规风格唱挎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到菠断:“我们并不是穿衣方面的专家氨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen梁磋,而是留在了在工厂附近的办公室瞎,尽管条件略艰苦铰。至于在衣着方面的变化乖挛浑,没有具体的规划晚粮举,因为衣着是表面化的呜,符号化的楼官溪,尽管这会传递一些信息蓄返萄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示孤姑:近些年藤膳扑,我们尝试了很多新的想法弗,对整个行业而言都是全新的尝试坚方厕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蚕钦,很多同事都参与其中奋平括。    “仅仅3个月的时间擅梁,我们收集了150个优秀的想法僧,这些都是关于企业未来建设的好点子骸惦。我们把参与讨论的员工分成了八组胎响登,管理层不参与讨论卉井,每组都有来自全球各地读关、不同级别念抢财、不同性别的同事旱。”蔡澈说肯棉,“今天提到的鱼群式结构隙,希望让公司更有活力氰,更灵活桐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展工念眷,大家相互协作匈鲜、互相支持赁、勇于尝试薪彻。”    几个月前私,在柏林的一次会议上桔马蹄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片罢廖现,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”套。根据德国报纸对这张照片的描绘撤猩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嚏帮滩。蔡澈告诉开发商猫,这张照片是30年前拍的腾涸,那时五啡锋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车湘炼险。    随着电动车品牌的发布劳胺,以及首款概念车的亮相埠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代俗考。在戴姆勒的规划中盼春蒙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力褪,包括价格己诗、外形和性能畴蠢。据了解敢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产舶慷,包括在德国建立第二个电池工厂乱的拈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式疲琉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕刻敛碱。主场“作战”的雷诺品牌钒沫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR裴概狙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念强陡,包含设计颠请工、产品以及市场布局等方面靶。    发布会结束后虐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通挝傲。在面对面的交谈中锯阜烁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蕉匆赣。另外铅垦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题税憾太,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作久邵堆。    网通社恰:在中国市诚盗诵,2017年雷诺在中国有什么挑战冠硼性?    戈恩裤星:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长偶蹈,中国和印度都成为全球业界的引擎洼共。2017年是雷诺非常重要的一年认,我们的销售会起飞靛吮究,就像飞机一样偿,正在起飞向上并且不停加速爽缄。对于日产来讲骡玩篱,也是非常重要的一年睛,还会进一步推动启辰的产品示陈,这个也非常关键躺熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蔫:您如何看中国新能源市辰暗琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划防散亨?    戈恩瓦辜:我认为中国会成为全球最大的市陈E帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的秀边歇。对于日产而言虚辆控,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺撅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目抄歧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的睛添。    网通社撬娶:对于雷诺和东风的新电动车项目醛逆物,是否可以更详细的介绍一下添逛?    戈恩非:雷诺和东风进行合作鼓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场侈访哨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论屁澎,最终项目还没有做出决定邵缆荚,但正在研究当中块。    网通社募:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术灌缉顺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进黎赌?    戈恩伍寥博:自动驾驶一定会进入中国蓬拭菩,这是勿庸置疑的惊慕。目前姥讹,各个车商在这方面的竞争非常白热化史武,中国消费者对相关技术也非常感兴趣午协哀。在中国相关法律法规允许的时候秀磋,我们的产品会进入中国繁浑疗。当前太赶倘,我们的样车正在美国侵、日本做相关测试篱。与此同时烂瞥,雷诺当然不会遗忘中国市场菊掂退。我们会在中国市场进行一些展示项目从轻台,这会帮助我们完成产品差异化的工作省,也会帮助提高产品的竞争力太膊请。    网通社艘蹈凯:三菱的加入瀑梯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助券?    戈恩拾实骏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三凯巧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助粟裳。我们认为2016年包含三菱在内龟崎厩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关愁叙厩。所以它不是目标嫡鬼晦,而是我们现在工作的结果欺睛。展望2017年蔡描,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鹅料,尤其是三菱的加入到,让我们有潜力跻身全球前三棵盼列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝龟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 唤轻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响滤奸胳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嗅丛氰。”Kalanick 说道辱。“如果真的发生这样的事郎,而我们没能参与自动驾驶的开发栏碌端,那会发生什么事哇?未来将迅速抛弃我们炔。”    上周四陈椿残,Uber 对外表示簇:8 月底缓少炒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车技虑。    与平常用 Uber 打车的程序无异膝隧,系统会为乘客匹配 Uber 专车广硷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务签蹦河。虽然是自动驾驶汽车蹦躺,但车上会配备两名训练有素的工程师卸密驰。一名工程师坐在驾驶位上继顽,随时准备接管汽车控制权庐结稿,另一名工程师坐在副驾驶上忱僵颂,详细记录汽车的每个动作保换。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外伍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto团谓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大门顿钮。在采访中漠松,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业港规。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场刺兄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱椤,现在卡车运输市场也是如此献。”他说秘昧你。“现在谈这些还有点早浮挺垮,如果非要说点什么凸莎掣,我只能说我们已经进入了研发阶段核氦讣。”    在采访中拇,Kalanick 还被问到舶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代菠娜惰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拿蝎。他认为在交通自动化的世界里呻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加彩糙,但驾驶员所占的比例会下降爆亮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缕波兰。    Kalanick 说道尼:“像旧金山这样的城市刚,大约有 3 万名活跃的专车司机隶居摹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机浇,但是别忘了履勤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车宝辑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机枯膏弓,自动驾驶汽车也需要既。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的横净咳,有些情况是处理不了的缺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛兴埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嗽坝铅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少巳萄。”    他举了一个例子嗓火期,电话刚问世的时候唱,需要一名接线员来接线粪聊狡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会镭迹,而是创造了一个全新的行业恍钾婪,并创造了大量的就业机会蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠无:李芳" "  穆伦认为阔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代操北卉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凭淖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业返遣颓,包括汽车的使用方式面。    自2015年9月25日临危受命砍铜委,出任大众汽车集团CEO至今菊舶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间陵戈。那么嗜龟八,一年过去围梯睛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿烘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后炬骄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得痛舷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后幢,贴有穆氏标签的大众葱磊刺,其未来又将是怎样的呢绦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)洼,借已成惯例瘁塑呸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”第,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》棵碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义垮煌,穆伦首先抛出对大势的几点判断拉垄翟,也就构成其《巴黎宣言》的构架戈。他认为溶韭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掳漏纪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车躺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陡赫呢,包括汽车的使用方式祈校。 大众汽车集团CEO穆伦    他说晶掇幕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求夺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动庆凶,这需要我们用全新的理念科俗稀、全面的视角对于出行方式进行解读团蛔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来副星。显然痰些广,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的唱拆敲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的妮锨瘫。我们需要联接汽车世界和数字世界钡跨,让消费者获益扩蓖颠,推动社会和经济的发展久侨。同时顺应驱动技术的根本性变革港,即电动车是汽车行业的未来孩翱胳。尽管如此倡授,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坡撂触。我们必须殊汝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蝎睡,同时推进替代技术的发展绵扫几。    穆伦坦言缉,应对当下的变革僧淋,对于大众汽车集团来说崩,是一项十分艰巨的任务几尘。尽管如此晾荒,我对于集团未来的发展持乐观的态度坡辞苟。因为在过去的一年里嫂夯,我们兑现了承诺酱疽, 增强了核心竞争力公描秀,积极推动集团业务的不断发展垛颊。因此克,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”冕,而是“大众汽车集团将如何成功”冕。为此洪羚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”巫盗。集团的目标醋池掸,同时也是我个人的目标昏阀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业艾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者颁。    他说侥,今年夏天擦信,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容闲。我们强调速,集团未来发展的重点领域将包括能疲佬:电动汽车吴甜玲、电池技术肌、数字化谷韧、无人驾驶和人工智能妈,以及全新的移动出行解决方案粹蹭卢。放眼未来嫉甲沧,很多人将不再拥有私家车丰。即便如此扭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户浚惹腹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念访、大力拓展移动出行服务及父。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图促晾,包括集团旗下众多品牌的战略瞎峰扁、关键指标和相关措施贾。但在此之前系,我们并未停下脚步兔修礁,而是继续开展相关业务络户。在例举旗下多个品牌的业务拓展时泌斑似,他特别谈到缄茫:“在中国晴矗漏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项卤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”单勒鬼。    穆伦表示访尚第,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题题趁谩。这些实践同时也表明圭,即使目前面临压力惹舱蛇,大众汽车仍然完全有能力实现目标梆。他承认拷,坦白来说娥,柴油发动机排放事件影响深远妙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点粉。我们正全力调查事件发生的根本原因投培困,不遗余力地解决所有问题眯,并在最近几个月取得了实质性进展冕泄苦。然而对于我而言示,构建大众汽车集团的未来貉韭,也同样重要嗡无。    穆伦说抵惯败,今晚取遂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图柔忱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌伐。在2025年以前粟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列戒,并在欧洲市场占据领导地位南。    最后鄙肪替,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望窟荚鲍:“未来是唉边,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点讨勉。它意味着自由传骸郝、乐趣和情感庆释。因此娩输墩,我们注重产品设计熄,并将以崭新的视角进行设计创新”憨文。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽背迹:李芳" "  今年7月底联奠扰,在2016年世界500强排行榜中脊烂侣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入现口铝,比去年跃升47位冉逛梳,排名第160幻澜亭,引起国内外企业界锋馁、尤其是汽车业界的瞩目磷抛。    今年耻扇躺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头朵灰。恰好是在10年前希,徐和谊出任北汽集团董事长冈厩,策划忌、主导东九咆、实施了令北汽集团由乱到治拴翔,由小到大橙,由弱变强的变革澄释砂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆将羌酶、有益估币、独到的成功尝试伪疏。但是恼绷乒,当中国经济网记者约请徐和谊套,请他以《老徐和北汽这十年》为题将悲倘,谈一谈自己与北汽集团时堤草侥,徐和谊温和脖欣赌、憨厚地笑着说虚秽钡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缚舱,少谈唉,少写狈胜。    于是趁被,在不久前的一个上午论,在北汽集团的一个会议室里贬鞭胖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹭策渴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道函禽渡。今天是系列报道的第七篇嫌。   “北汽这些年发展快棱卜,我觉得合资这一块辑不昧,起了非常重要的作用庐搓。不光是从量上剔帽,速度上弦艰圣,还有效益上”丁斯固,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时雌,如是说道良崩。    “在各种场合我都讲势丝忻,北汽就是合资反哺自主”巳侗,徐和谊告诉中国经济网记者戈,“合资和自主论,绝不是对立嚎,而是互相借力”居。 2002年10月18日疵,北京现代正式成立却景伎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记熔、董事长算起集,徐和谊执掌北汽已是整整十年稍卑。在徐和谊的带领下寡强,北汽从最初的“一盘散沙”隙,到如今的中国骨干汽车集团谰箱列,取得了长足发展夯齐稠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中功氢,北汽位列第160位饭禾,比上一年度提升47位吕,并首次进入前200名迹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定火欣。    “北汽这些年发展快浮魏,我觉得合资这一块钦,起了非常重要的作用到淳寺。不光是从量上京蝎崔、速度上烂和,还有效益上”揽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抄,如是说道该勃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上册茹,徐和谊结缘北汽呵趁忱,也正是从合资开始寿睬紊。2002年贪崇钦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立骗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目肥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鹊郝订、发展首都经济的龙头项目和示范工程卵。    为此械,时任北京市委工业工委副书记聘鞘泛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽锰恼芭,担任北汽党委副书记紊们杀、副董事长骂嗽瞄,以及北京现代党委书记椿、董事长额。 2002年12月23日滔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下墒似榷,北京现代实现当年签约厢寐缸、当年建厂握、当年投产够荷、当年出车邢。在短短不到一年的时间里瞄哼匪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型吝屡茄,迅速在中国市场生根发芽泼擦。由此创下了业内独有的“北现速度”浚裂。    时至2015年逆杠九,北京现代已拥有第九代索纳塔帆屏亩、全新途胜刹场、名图粹、ix25驾染惨、朗动睫拌菱、瑞纳等14款车型抬咖思,涵盖A0级欢仟、A级沸、B级聘、SUV等主流细分市橙汀,累计产销量突破700万辆鞠。    北京现代官方数据显示轨橙商,今年前7个月罚殴,北京现代累计销量达到59.3万辆广唐漆,完成全年112万辆销量目标的52.9%铰忱。 2005年8月8日娃缔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年查迟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司奴。北京奔驰的成立超特,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域炒。    虽为国内高档车市的后来者杏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下善铰塑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划固烩亥,实现产品导入曝拓寝、股权调整伶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等胁寐,北京奔驰由此迎来了高速发展期共我沃。即便是在国内车市进入到“新常态”后昂攫扳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酞踞,远超行业平均水平妈。    目前握惯,北京奔驰已建立起全球面积最大镀刨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地郎虫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂多祁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心畅涟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台苍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业飞。 8月22日奠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托开肚首,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型歧坪:C级车灵浓、E级车贡、GLC SUV和GLA SUV欠喝怖。官方数据显示场,今年1-7月妙科墩,北京奔驰销量达167307辆暮,同比增长32.9%破。    8月22日谅旦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市榔。在迎来年内最重要的车型后靶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜退,着实令人期待风。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展淀敛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时慌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力浚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蒲廓捆。    “在各种场合我都讲怖镐溺,北汽就是合资反哺自主”鹿,徐和谊告诉中国经济网记者克,“合资和自主墩袜常,绝不是对立曝,而是互相借力”检。自2009年以来痴,由北京现代钙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商题痴泵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范墨缅、管理流程予以借鉴的数以百计懈惰。 北汽自主实现百万辆    正是如此么蔫瓶,从2011年阂洼挞,第一辆整车威旺306问世捆泌卤,北汽自主销量直线上扬刚:2011年达到2.4万辆净、2012年实现7.8万辆墓腾晦、2013年超过20.2万辆匣容、2014年突破31万辆胁、2015年完成33.7万辆魂衫。历经五年多的时间帮辜拔,北汽自主已累计生产达百万辆俱,跨越增长令业界瞩目孟酮碳。    “着眼未来蚕们,对于合资我仍然非橙吮恚看好袄蚂。不仅是十三五供,未来很长的时期骚么从,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献涉。另外伴,在此基础上府,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”槐方握,徐和谊表示钉械捂。    “年底前还会有更多的好消息将,不管是在新能源领域埠跨,还是整车领域献叔,包括一些重要的零部件领域萎垢,还会有一些新的大项目落户北汽莽卧篮。这样氰枷,为北汽更长远的发展透,我想合资这一块疯,贡献还会加大场。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队樊藩:李芳" "  9月29日尾挫洞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上把,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲怠。   蔡明指出辈,中国汽车市场曾是低质量杯、低配置头避、低服务的代名词禽。诚然稀魄,与美国汽车市场相比施,中国汽车市场还不太成熟滑搂天。但是疾,趋于完善的服务质量技垄蹦、规模日益庞大的车展痪哆测、逐渐被认可的中国自主品牌懊瘦片,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步菇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标革钡宪,分值越低表示可靠性越高丛腔。J.D. Power近几年的数据报告显示桔猾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定邵般嫩,从2009年的178PP100到如今的102PP100佛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步晚。尽管与美国市场还存在一定的差距磊,但中国市场的后劲儿不容小觑图。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显掏耽店,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢涪财?J.D. Power最新数据会给我们答案靶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH被沃,而中国市场的进步速度为每年4PPH鹿写瞥。在车型研究上我仿奴,中国赶超美国市场需要6年时间倒撵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH穿娥,而中国本土品牌进步速度为8PPH撵。在生产车型上朝,中国赶超美国市场需要5.5年肺堡僚。   3. 在了解美国客户的需求上墙宫赴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年撵袍。   经过对这些数据的了解和计算膜,平均下来翟滤既,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼舅闲,才能百战百胜忍,想赶超美国市惩洹,前提是了解美国消费者的需求牵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的葛扳峭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为缝:车内有令人不愉快的气味阔、胎噪声过大(来自车身下面)扑锤彩、耗油量过大妙、风噪声过大(来自车身周围)软盖痊、空调开启后乖吼博,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为羡绅卢:内置语音识别经常无法识别/误解命令荤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题豹卞、风噪声过大(来自车身周围)娟翻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)醒瞎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档离具茄。同时纬铜枚,在前10大问题中慑,只有一个问题是相同的勤扒,即风噪声过大得汐笔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异艰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重尼。中国消费者更注重感观(嗅觉袖焙邦、听觉和味觉等)方面的感受质量交,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受滑谦领。   就目前来说茫街,中国的汽车产业还有很长的路要走叹绒嫁,无论是汽车的质量侮嚏帮,还是汽车的整体销售体系惭罐四,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距扔糖匙。凡事欲其成功零,必要付出代价某:奋斗怂竞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉韶嚼嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰查丛府:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣添:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰攘牵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编螺钢势:李芳 版权作品腹,未经环球网Huanqiu.com书面授权牌碑,严禁转载汇颓,违者将被追究法律责任杭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蹄瀑沟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沉伸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会背,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注协。同时汇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开煞磁冗,作为本次车展的重要组成部分之一欧暮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖递玖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠配,中国机械工业联合会会长王瑞祥剖淮嫡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沮何舷,为中国汽车产业的智能化韩哨们,信息化方面的发展做出指导意见梅。   本次峰会主办单位许懈监:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蹭尼耙:   贸促会汽车行业分会长王侠峨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟姆书策:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘辣鲍案:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林谁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮公傅漂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咕软观:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一饱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乳啥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌倡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了旦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看梅奴。因为我以前开玩笑说了一句话岛,我说这个车联网这两年已经实现了嗣衫培,就是人在车上用手机连网靖癌,这已经实现了块晨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架步,手机天生的使用起来就比车机要方便苛痰费。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变撬秀激。有一些改变我们已经看到了裤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蓉铂。现在有了优步疥口、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蕊,这个确实听着都挺有道理埂查,我们一听都很吃惊蔬寒敢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享菊,搞来搞去就卖那么几百台车妓范。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始权娄仓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了腿。对于整个汽车产品邵、汽车产业链的改变它到底会怎么样毖灸疵?   回到出行的那个问题犬琼,我觉得大家也不用特别的担心篱诞悄。我先给大家压压惊圣起烫,有两个数据很有意思使喷,一个是美国湾区的汽车销量揣阑搞,一个数据我们一查就能查到楔蹄店。以前我们想2012年优步在湾区开始普及森默,现在渗透量已经非常多了彭浮推,优步在湾区这么普及了羡桥,买车的人是不是变少了飘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁凛,这个没有变少拼盲,而是增加了缆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆汕爆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错单霞按。确实涨的很快焙缆,这个和大家的想象是不一样的抚,觉得汽车销量应该减少悲,怎么还增加了呢懂柿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少镭,你说滴滴诫冈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情处寞泥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买掂,这背后真正的原因我就一直说寐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了非,其实出行不等于汽车托嘲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺触搅、道路密度不够这种应用场景斧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用荒联,其实它真正的加剧了中国的拥堵伴嚷染。北京和上海这么多年严控车辆的牌照妻猜搏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蓉喉。汽车也不是简单的交通工具彪,如果把汽车还原成一个交通工具闻姬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了羔报。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由刮皖才,我可以开抢,我也可以去坐地铁赌玛幂,我有北京和上海的公交卡戮苍、地铁卡醛磁抽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车邦捅哭,我也可以骑自行车揽撬,有的时候感觉走路也很好搏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的凶,汽车行业当然会发生改变秀微弄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑搐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验系嫉。如果你只是把手机当做一个通讯工具鹤徘,在2007年的诺基亚已经做的非潮幔好了但受,但是还是被智能手机行业颠覆了恼。在汽车行业也是这样部蚀扇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验垂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具翁狭掠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辣妥,我们去展望一下丹该虱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶驹视,大家都提到很多了美。其实很多人的展望角度是不一样的试位恰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了麓擦阶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蛊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步漠,更多的是解放了你不用开车排,分享的是司机氢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够洼塑亲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降哥,它是一个规模经济斥。它的交叉点大体上在2020年就会出现低动防,我们的预计2020年在美国就会量产晨动效,在中国可能会晚两三年姓稻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的昧,这是我们要看的一个趋势炊回。   第二个趋势厘,移动互联网会加快电动汽车的普及疯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车琅沦。很多人说电动汽车是因为省油钱佃什,其实从来没有人因为省油钱去买电动车设爆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了坎,再也不需要去加油站了苦。第三个带来的变化就是对产业的重塑反逆,以前汽车公司都是专注在制造同丸撮,用户就认为是汪洋大海珊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的脾枯摩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瑞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面丝,内部管理的界面四,反而把制造这件事情也许就可外包了睹。最后一点少,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蝗,所以汽车作为交通工具以外的部分猩夏,一个用户买了车以后需要的增值服务纺贸诉,汽车公司就也机会去提供这样的服务但。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验略。所以正是因为这样一个对移动互联网逛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化势罢睡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构毫碾,超过1700名员工晶敲坡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品忿农、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车隙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业翱苯,激励用户抚哗炒,这样蔚蓝的天空就会出现牡钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺食:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行莫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览久。作为本年度华东地区最大的汽车展览会糜础,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胖坊。同时驶妈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辜,作为本次车展的重要组成部分之一跑凡瓤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖睫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠却胺惹,中国机械工业联合会会长王瑞祥鲸群,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言临崩,为中国汽车产业的智能化胖,信息化方面的发展做出指导意见箍恼克。   本次峰会主办单位唐狡半:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惕:   贸促会汽车行业分会长王侠钎灭愤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟祥僵缸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌掏礁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林糙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贰乡千:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉臂轰退:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赌拖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓醇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘壬腾薯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑菏睿快莱挽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长类,因为现在我们是全世界销量最大的市场溶辫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准轮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺卵鹅、环境污染等方面茶好,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战很。同时喀,智能制造碉想、工业4.0革囱、移动互联陡卿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战赶肆坦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”檬、“互联网+”等发展战略抬萝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点该藩史。我们有很大的机遇楔,我们会见识很多非常有趣的变化川猾歪。   当前业界普遍认为蜕陕匣,低碳化陕、信息化尝辑、智能化是未来汽车技术的发展方向罐讣础。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇钉娩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台丧,正在成为汽车行业的发展热点雀芒,正在助推中国汽车产业的转型升级焊哗悲,从而进一步打开智能交通产业的价值偶。在2010年的时候探送,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索宽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统丧陷设,为用户提供全天候递仙、全时段的服务派疮凹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务才,签约和活跃用户超过一百万垂呐,累计为用户提供约2亿次的该户服务翔渐锣,人均交互服务超过11万次啊剑。经过近七年的发展角净,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位铰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用肠络、凯迪拉克孔、别克馈狡、雪佛兰上使用俩,倍受消费者青睐泵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢布乒,面对新的市场和技术趋势视,基于车联网多年的探索但帕、实践结合行业的技术储备膛暴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蛇,提出了到2020年力争100%产品实现互联斤牧烹,并致力于打造以车载信息服务难梆卿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务男聚堡,为人阂慷暴、车提供安全智能便捷绿色出行搁毖,初步建立和谐的人开胁示、车超、社会互联生态圈潞涵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克肋、别克坤睫扛、雪佛兰品牌小抵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广宝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纠李两。除了安吉星在移动信息和网联上毕儒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力响办、内容服务能力冀期、大数据运用能力钡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B川搁诬、B2C的业务沛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全我,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露荡、支付安全形突洞,更可能引发行人安全和人身安全釜虱加,因此在大力发展车联网技术和服务的同时午亭氛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入迷皋,网络安全开发包括威胁因素识别谭苛屁、安全战略制定璃犁、安全措施执行举、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开五。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瓦慷,并且在过去几年不断的进行迭代升级单娇捌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作秸醇。伴随车联网技术的发展递抢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术枪徘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术群僧柬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶饭检蜗。让汽车驾驶更安全搏染客、更轻松隧嗽小、更有效雌。   我们身处在这样一个时代岭,新技术层出不穷使一切变得可能桥滦弘,我们也是非常幸运的一代人浇苍弓,能够见证汽车行业在国内貉躬川、在整个市场上有一个颠覆性的发展簧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化岁措使,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞戈。同时也让我们对明天更增添信心和期待鬼努撅,激励我们坚持不懈的努力犬墟靛。   我们相信彼饯,汽车行业的发展刚刚开始猜怕探。汽车行业与其他行业的相互交流烦巾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活携兽琼。我们会和同行一起共同为之奋斗辣盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席绷:李芳" "   9月28日娠桨守,在2016上海浦东国际汽车展前匙硅梧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行宋,新兴造车势力谐、养车皖建污、汽车金融等领域从业者诉遍房,走到台前效,与大家分享及探讨未来的市场前景权。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲匿饺齐。    吕征宇晨冕:各位领导弧就、各位嘉宾帽涕欢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典挤旅,刚才我们的同行说得非程缁#好霞杭,其实我们有一个共同的理念娠扁,而且我们也有非常多的痛点哎蛾形。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来旗,我们也有美国合作伙伴的公司萌烧,乐视的七大生态是有机的钞焊,在零基础上打通的定须衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的清炯,目的就像董事长讲的一样澎柯,让“蓝天白云”再飞翔校发,目标就是打造全球最先进的超级汽车版丹。    那么用互联径矮涵、智能哄玩咎、电动磨涡、共享的方式才玲,实现“未来”的交通方式瘟,我们认为汽车产业吮写,还是没有被互联网变革的产业顺搭僻。对于乐视超级汽车生态而言惺牛碧,我们有四大基石汾,我们相信社会化袱、分享化垦、互联化七、共享化将成为我们未来变革的方向逢翘廓。    从我们的汽车生态诞生以来话沉,我们保持着快速的发展吉畦括,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目翅溺,落地在浙江湖州 粕牟烂,这里包括绿色环保的环境拒、自动驾驶的一些功能和区域钡。    同时我们最近可以告诉大家晶懒,我们的产品样车在美国已经开始路试世,技术在百米加速已经是全球领先了降,产品的量产进入倒计时状态毫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资挂记诗,创造首轮汽车最高融资金额的记录钱釜酣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发喀,协同开发也是我们在北美的基地眠伤腻、中国的基地攀、欧洲的基地共同开发郸毕哄。同时我们的战略开发电动的底盘机构慨驴贩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惊晤。    第二个就是智能化鸿叼,车是人工智能的最佳载体告告,乐视做了大量的投入项,在硅谷和SSA成立了研究院孙,在智能驾驶也取得了突破性的进展控夏。社会化就是刚才说的分享钞薯,我也非常喜欢这个创意掳鼓结。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坝离,我们相信在共享经济的领域里彩款访,无论是Uber的繁荣静瓜,都证明未来不管是房子俱、汽车都是重实用的趋势姑,所以乐视将战略转移解,推出车租赁的平台顺,我们叫做乐享平台僧距。    其实最重要的议题嘘蔫逝,乐视作为互联网公司堂商,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力酒吕归。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解修,电动化膘檀驾、智能化反、互联网化洪弦精、社会化体核宠,这四大纬度有密切的联系得皮。    我们把汽车当做全新的载体蝗耪户,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通酞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功舍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蓬盾骨,谢谢大家祁氏冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳吕撵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日师,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办赔耿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞腑,他认为车联网摊长,既然是大势所趋靡乃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网枷雇,少炒概念长,多做实事失。 以下是王侠发言实录斯:   在这个夏末秋初布刊佬、时令更替的丰收季节蹄拼侠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机得,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典校。在此筷臂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会曙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赤,汽车产业的电动化咆店闹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题萝伙,而且也正在成为全产业链创新求变般、转型升级的主战场授。但是汝列杭,热点和繁荣的背后篱揽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面脚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样痢,车联网也在热捧之后开始遇冷币体汀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰份甸弘。其实缚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战妥蹦,我们要理性面对戊、系统分析搐,既对前景充满信心罐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识爽槽诫,才能在变革的大潮中认准自己的方向儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扮敖,我们要清醒地认识到套谴,汽车的智能化和网联化是大势所趋沏始,是不可阻挡的方向赣埃艰。电动车还有技术路线之争程吼、对减少污染和能源危机的疑惑罐趟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处促侗,没有坏处丧告肺。汽车诞生130多年来咖龚,除了带给人类方便之外挥,还带来了许多难以克服的问题溅响,比如交通事故豢晦、环境污染和拥堵每甭倪、能源危机等等茎徒茶。车联网和自动驾驶等新技术的应用遂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐绥秋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想坷。现在不少基础薄弱的车企皖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招绒燃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蔡毒橇,多持观望态度仙,这也是目前车联网叫好不叫座朔操、貌似热闹却普及率不高的重要原因苍攘。我想说的是琴蔑,既然是大势所趋商匈,就不要犹豫不决天琅瓜,否者真的会给对手赶超的机会马。   我们要清醒地认识到械,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延念仕脚。汽车市场的低增长成为常态之后疏掀坞,我们对于销量的追求空间越来越有限矩嘎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式美熄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值弟参帅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道路浆。   我们要清醒地认识到哆逼李,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破丸钒好,必须是社会性的统一行动肖电。一方面臂膘,车联网是一个汽车生态嗓册焊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入暇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致涵。另一方面盆燃腊,车联网又是由整车制造商环埔、产品供应商搐钳、内容提供商鼻哀、软件供应商毋、服务提供商顶瘁罕、网络运营商等不同角色组成的产业链咕填,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合虽馈抱,打破壁垒沽寒,互相开放信息系统到,进行深层合作么衔捌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的托。   我们要清醒地认识到赊凑扑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破耗愁,而是要靠一个技术集群的集体支撑悼为。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网纲绞污,如果通过手机就能解决的醛寺,其实不应该叫车联网煽趁。大数据碧、新能源技术槽、网联技术筐、自动驾驶技术跨、传感技术村嫡、网络安全技术等普玩,这些技术的应用都是相互影响彭、相互促进甚至是互为条件的痕坷。比如汽车共享和无人驾驶伺,就只能在车联网的前提下才能实现獭垒锣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变捶孪砷,并给汽车共享带来更多可能性祈。另一方面竣体仇,与手机和家电不同的是骂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程臼,绝对不是有钱就可以任性的地方奋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平干具现,中国车企面临的问题一点也不比别人少略,我们一定要避免浮躁情绪纲硼麻,少造概念且颓躲,多在核心技术上下功夫瓢拎。   在刚刚结束的G20峰会上等栏仕,习近平主席表示剃癸:8年后的今天甭抛然,世界经济又走到一个关键当口;科技进步琼、人口增长沥暇雷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期豁台匪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减裸程泡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头辖惊。其实毁翻,对于全球汽车产业来讲颁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱翟貉哭,传统技术进步的空间越来越小扯。在这样的背景下显,智能化秤说、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎老纠蔼,为汽车技术进步提供了新路径嗓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手仓。   今天寇,我们以“智驾未来礁吾抢、创领先锋”为主题胸伍唉,邀请各位企业家村、专家学者共聚一堂郴挫,希望大家能敞开心扉孙,知无不言翻帅肪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策肪猎惩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量豁。   最后冷搔俄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功共弛厢,祝各位朋友在沪期间顺利趣、快乐权哀、安康亨枫每。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面妇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型麻菱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306渺凄隆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体枚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点臣狈娄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线攘,在下线前夕扁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读溺。 一底憨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型柿嚼钝。今年1-8月父烈沟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型情,脱离原有3-5万元的低价值产品区间烂卷显,以首款SUV——威旺S50为节点旦捶藏,一步步走向经济型乘用车领域磊共靛,实现“MPV SUV双轮驱动”酿缅。对于未来产品规划逻,陈桂祥向网上车市透露贺噬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型钙欣,并冲击40万台销量规模澜勾。” 陈桂祥进一步表示贾匣:“北汽威旺的MPV吼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品怒垃俗。2017年的销量重点会集中在M50F上歪能讹,到2018年也会有全新产品上市扯。”    今年8月16日嗡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线未痹,对于转型中的北汽威旺坤恒胯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化骏换,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型氢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品翘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂速,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来怖腹斥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”绵。在陈桂祥看来耐变艘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏磕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势晤。    二颊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蔷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求里缎。M50F具备明显的高颜值特征门阜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见黑米。而做到高颜值并不容易仇,陈桂祥向网上车市透露藐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源围到须,奔驰团队也全程参与了M50F的研发昧捷。    从内饰来说佰钦,新车的设计均由轿车化标准打造咆温春,其配置在科技感横袒、智能化上都有出色的表现怜前,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏闻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控淘秆萝。同时卯腹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表席窃抒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配饶,智能化水平足以媲美合资品牌戎。 在性能方面驹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速箱邓,进一步满足消费者的需求绍嫌虑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型料般。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台敝绩,到2020年威旺规划40万台的销量算菊皋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求弓。未来将在夯实MPV市场的同时刮丢铝,进一步做好SUV市场冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错筏痉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日促,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》先漏鲜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鞋:苏州吉姆西涂揽年、苏州金龙连、深圳五洲龙枫浆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车烙秆毁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元淖卯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴藩狠,并对吉姆西取消整车生产资质论捆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除檄闷,追回补贴资金曝趟。    根据通报叔淑程,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆芥挨答。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元坝垂。不过冯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了菊。 补贴新能源汽车的依据何在测刑敖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆飘汐免。市场经济最需要的是诚信竭粹。但是录,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中探,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊校害舞饲。部分领域缺少应有的制度约束挞拜,秩序甚至失范枯切,这并不稀奇辰涧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞煽怒逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立公。尤其值得一提的是脆测苦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标确申。在这一目标之中缉,财政也被赋予了其应有的定位慈汗让,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”稳动。中国社会的根本性变化需要处理好市场赡、社会与政府的关系桓谭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件胆。新能源汽车市场同样是市尘愎孪浮,从根本上说私,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥胶祁肆。新能源汽车骗补问题的源头坑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重天观。    当然弄灸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用愧糠,不是市场取代政府递举,而是市场和政府有主有次咯角啃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖檬围。说时容易做时难唉假娇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题熔鄙谜。补多少撬,怎么补碳华,补贴如何管理等等侩,同样都是难题骡。    为什么要补贴新能源汽车媚?可以摆出来的理由不外乎如下奴嘉庇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域奉,只要予以补贴提薄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展息粉繁。这么说不是没有道理敬虫抗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产梦杰碳,成本较高戈坝。有了补贴丘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补巢垃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善毙。只要有足够的补贴嚎镜骗,新能源汽车的发展肯定会更顺利性领纶。    但是氯,有了补贴腊碧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗府?新能源汽车发展的关键在于技术讲。有钱就会有技术吗宿挪霖?这才是问题的关键朗跋价。的确怖乏背,现实中有许多技术是可以花钱买来的鞍怯武。但是毁滇聪,先进技术不见得能买得到刹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段缚拣韶。各大汽车企业也在努力开发新技术碑。在这样的条件下席蜜免,新能源汽车的发展方向都是问题笨钠渺,怎么会有可供市场销售的先进技术赎?有了钱如烘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入辟羞,但是蔑行,研发投入增加金寿毕,并不等于研发就一定会成功巧涩刨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挖渭,没有确定性的目标搏,研发投入的针对性也不可能太强湾素。在这样的发展阶段形附,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法矫氖,让市场自行选择合适的技术钮怒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的眯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势溶岛。优势到底有多大舍剃烷,得看技术鲁戎庆。电池靠电力供应谱莫蛊,由于中国电力主要是火电叔,最终提供汽车动力的是煤炭温。只不过授壤驼,煤炭发电地可能不是汽车使用地陌鼎仆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地敲扒四。污染是否减少香,还得看耗电量的多少郝成铃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量惮蛊。之后水冈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较湃。传统汽车汽油有不同等级寂傲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率遣蓬色。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源纳廓都,这也会带来一定的污染蓟发攻。这都是比较时需要注意的诵渺魂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进编添、充电不是特别方便的条件下文炒虱,混合动力有助于新能源汽车的发展污,但问题是写及,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗颅?充电不便就不充胳,将“新能源汽车”当传统汽车使用桨,也不是什么新闻强蚂。还有肮蜡坤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比冲青,到底改善了多少能源使用状况逆?太阳能利用技术的改进烹缴,可能是新能源汽车发展的重要方向齐错。太阳能丰富蔫稀,足够人类使用唐煎型,但是目前利用技术较为低下七,妨碍了太阳能汽车的发展厢删。石墨烯等新型材料的使用磷哺降,有许多未知数逝,也意味着有许多新的发展空间拭。虽然空间多大未可知譬卿呜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会垛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现溉逻贝?政府在新能源汽车上的补贴较多等柑撑。包括中央和地方财政补贴在内澜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴北吝。补贴力度惊人谎肥,这是骗补的根本动力朔玛。当然切拾,骗补还只是个别现象森,或者说只是占全部补贴的一小部分闻级浦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断荤。如果问题的分析只是到此为止土,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策薪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多骇,只有寥寥几个握虏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑首龚。这些企业不是小打小闹的企业什,从某种意义上翁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命共尉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地块荤。这些企业按照正常情况下拭,应该合法经营才是肮荚糖,为什么要去做骗取补贴的事挥?从企业层面来看池际吩,这是市场经济仍然不够成熟的表现年脸。在成熟的市场经济下护,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业净促票,至少应该是诚信经营的迸膜。骗补肯定事出有因娥。    值得我们拷问的是贯兰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题锌思?大企业铤而走险沛韧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蛔乖需,企业不必费太大劲就可以做到镰辣鲁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业温,倘若没有足够的补贴票郎哭,新能源汽车业务也是难以经营下去的如僳刹。    政府花钱是要讲收益的媒拜客。动用公共资源赫庙,就必须将事情说清楚诲。最终撕煽珊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告亭秃抽。评价报告应该说明补贴的总耗费死鹤魄、补贴去向以及效果攻。这是国家治理现代化所不可或缺的灵型挖。每笔财政款项都应该用到刀刃上没封,都应该得到其应有的收益堤咐。算总账逝酸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展五,这个判断并不容易做到木。仅仅纵向比较是不够的扩,我们还需要横向比较措慰,中国新能源汽车行业与世界同行相比钎疆,地位是下降了臀,还是上升了殊鲁。如果上升授令,那么上升到什么样的地位碧滔?如果下降媒,那么下降的程度又如何糜钦?即使有了指标数据狡,争议仍然会持续下去晤铝。也许笨,我们可以通过其他指标来加以佐证饰栏骆。    新能源汽车的受欢迎程度袄,显然就是一个不错的指标纶。2015年新能源汽车销售了33万辆童,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计庙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的恋,那么实际销售数量更小券刨。新能源车价格不低篇蚀杏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美怠咸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素券透共,更利于判断侗。北京小汽车上牌需要摇号恃,但是新能源汽车的号是单独摇的卿剩,且获得的难度大大小于传统汽车沉。这样沉蓝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车辟峭。他们选择的理由多是容易拿到车牌鹅轮翘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力素笆酞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蔚刊廉,还要摇号迟洽灯,获取牌照的难度和支付的代价都不信颂唷,新能源汽车和牌照捆绑销售垂竟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便碗互,于是他们也可能选择新能源汽车雀叮怕。但就是这样屁茄,新能源汽车仍然没有流行起来径。全国其他地方汾,也未见新能源汽车充斥着整个市场喊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩侍,但是泌梆捌,我们需要思考泛享镰,这些成绩中睹删奈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果焚靖?一些城市为了招商引资似淌,鼓励新能源汽车企业到当地投资诬吓碍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车墙捞。“双赢”战略的实施轮舌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力相荒卸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鸵粕沃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定告,这样的不对称竞争扶持腹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴祟叼呐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待憾殴息,是对新能源汽车价廉物美的期待拱肖,是对节能减排效果的期待宦,是对先进技术发展的期待立撵。这些期待都是合情合理的帛。但是恨司羌,供给侧结构性改革还未到位晤厂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求火恳,这才是问题的关键驳躲。即使要给新能源汽车补贴杉,也应该考虑补贴的环节档仟愁,考虑补贴的对象睫,考虑补贴的效果硕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴堆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者徘尖,不能有效激励新能源汽车技术的进步匿屯假。如果一定需要新能源汽车补贴泡仿侯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效净。这样的补贴有点后期资助的味道品部都,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业郸蜗。但是豪辫交,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术媳,那么它就在这个行业有了竞争优势年僵舒,实际上不需要任何补贴浅吵,就可以经营得比其他企业要好诲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争珊恭,扭曲市场行为挽侠凭。而且绊卑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展公。新兴技术的成长在萌芽状态耿马,可能没有竞争力盆提咎,但是仇,经过一段时间的发展之后武,就可能显示出新技术的力量擦裳瘸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别京衫琶,今天领先的技术屁渴腹,到了明天就可能落后栖楷。这是技术发展的规律性所决定的侍疟。为此痹疮呐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间酱涣,因为未来的不确定性锨,没有人能够确定未来的真正技术路线檄。留出市场成长的足够空间纽,可能比别的做法更加重要蛊。骗补问题的出现缺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机汇飘倾。    基于现状狄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展楔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变娜朵星。这些年的财政补贴樊迁沟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样谭谭粉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会截克绦。相反兄补蓬,效率不够高的补贴钱劫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少岛喊舱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重媚笺跑。现有的补贴如果不是投向终端板,而是投向技术研发施诚,会不会效果更好点呢碧稠孔?个人汽车消费纯粹是私人事务姜共裤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向稠侧。骗补问题的暴露悼卧八,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会门。补贴本来就在退出瘦邯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴位。补贴旨在鼓励研发菊,鼓励新能源汽车技术的发展豹诗,而不是其他具体的消费目标婆双。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是兑耐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蠕。这样的技术支撑出来的产品奶,还不能满足消费者的出行需求盲搭七。财政补贴可以退出梳,但可以通过科研经费资助的方式竟赣,鼓励新能源汽车技术革新趟仟。同样的钱琶拢莲,花在科研上的效果敦,可能比直接补贴消费更加有效痕。创新驱动发展战略的实施诗,从根本上看超缝,需要依靠的是技术创新屡里钩。在技术创新上多投入恭骋,并注意投入的有效性委想,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补编抬:李芳" "  今年7月底焕,在2016年世界500强排行榜中闹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入焚泊,比去年跃升47位姬敞松,排名第160痴,引起国内外企业界瘁滤丝、尤其是汽车业界的瞩目朵。    今年封榔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头媒贿。恰好是在10年前嘉,徐和谊出任北汽集团董事长释,策划竭、主导罗凑、实施了令北汽集团由乱到治栓滑靡,由小到大耪澜泰,由弱变强的变革捆脯丧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挽淋朵、有益残、独到的成功尝试渺贤坛。但是冲,当中国经济网记者约请徐和谊胳,请他以《老徐和北汽这十年》为题腑嘎贫,谈一谈自己与北汽集团时狼陆,徐和谊温和溜、憨厚地笑着说姐惮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缸勿挖,少谈盆卉邦,少写疚。    于是外经,在不久前的一个上午邻辣,在北汽集团的一个会议室里风梢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勤男挠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道亨。今天是系列报道的第一篇玖窖。   当时感架茸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路供辽,实现跨越式发展”的战略逼俏,以及构建整车亭、零部件塘蒙陋、研发嘲解、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径砂玖。“老徐这人的特点就是说话算话破巢,真抓实干挫。眼瞅着北京汽车研究总院嚎、海纳川汽车部件颅熬据、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务膳、新板块一个接一个地建立起来桐坟昆,形成有力的链条将,轻装上阵瑞昂,并有序运转”团。 北汽集团党委书记栏媳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展匆,连续多年蝉联世界第一澜履。但长期困扰中国汽车产业的一大问题骸踌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团棉。    世界汽车产业的竞争是国际化的侩判膳、规模化的唾,更确切地说是集团化的每杏。观全球汽车产业格局暖济粉,能够称得上汽车集团的戳,美国有通用汀豁巷、福特哭盯免,德国有大众币衰寿、奔驰嫂、宝马捍溅,日本有丰田挞、本田保犬夕,法国有雷诺-日产慈扇、标致-雪铁龙颧沏,韩国有现代-起亚示妻筹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前赤歧辟,谈到中国的某一“汽车集团”恫杀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到煞归饱,没有自己的品牌和产品肪,不就是一家投资公司吗棱?算什么汽车集团!    每年秃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名讼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”篡聪,不但被大众坞壬、丰田棺凹、通用们甩出几条街武筛辛,也常常被长安恃靠佳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑骂夺。    因此借膳吧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鄙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展傅黔曙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题荣罕顿。    过去10年间儒避韩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后场巫为,在汽车产业集团化方面做了大胆颊餐班、有益的尝试峡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体摊溺,逐渐培育鲁嗣、锻炼成为一家颇具规墓茫和实力的汽车集团迁伟对,在研发妮蔷、制造旦、人才星、创新旧罚、管理等各方面实现了标准化陶取。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业凤绢沤,曾经拥有一定的基础和财富掀浚,令人期冀;同时恨焚,由于分散化省、碎片化徐洛祷,更存留令人难以释怀的遗憾殴草哆。    北京轿车工业与一汽甲沙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惋奴,有考证甚至认为嗣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌杰瓣诗。    据汽车老人陈祖涛回忆庭奶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时童瞥,北京生产的轿车最早使用了自动挡红第,而对手只是手动挡镭尖纤。    上世纪六七十年代橙巳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北狸习,成为一个时代的记忆漂汝。    而同期汇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北膛很,遥相呼应的策,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130壁。    改革开放后灸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础乏芳抢。    到上世纪90年代傅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨晒逛逃、称王称霸伶。    特别是2002年伸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代较蹿,也创下了高速成长的纪录其痢谋。 北京牌212越野车    可惜的是搞龟,在这些看似个个突出的单体层面之上佰呵骑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”舜咎断,除却福田与现代莽澎休,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争侣,还被同行作为茶余饭后的笑料罗。整车企业尚且如此茹,北汽的零部件企业就更加不堪了捞蔡。由于资金绕、技术和观念等原因盆贾炭,大都跟不上主机厂的技术升级矮款疯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷票梨舒,有的企业已不得不靠出租房屋度日骗恒薯。    忆起十年前上任之初的状况瘁坡攀,徐和谊对中国经济网记者说趴柏舌,当时的北汽一盘散沙陀,特别松散翟,单打独斗卧甘,各自为政何取嘎,互相内讧典虱,效率低下……照此走下去逛,“没戏蚀戚,一点戏都没有”!他边说边摇头辱蚀。    由于资产结构的相对分散遣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业凳。日常运作中翘填幂,大多只是履行政府赋予的出资人权力硅清,无法形成一个科学的集中管理机构酬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系烙,深入企业经营管理了块剩。    2006年10月底巧坍缅,徐和谊出任北汽控股公司董事长姬席,恰逢“十一五”开局之年倍鲤歧,他率领北汽以科学发展观为统领横醛斡,对产业结构和发展战略进行了全面就藐、系统号稠、有效的调整算卸情。    有北汽中层管理者清楚地记得举实鲸,当时鸿去鸵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匣,实现跨越式发展”的战略胺,以及构建整车筐此勃、零部件辑、研发布促、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卧厩表。他说事判欠,“老徐这人的特点就是说话算话竭溃,真抓实干乔邪疙。眼瞅着北京汽车研究总院缉必师、海纳川汽车部件啃撇韧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务篮、新板块一个接一个地建立起来筏,形成有力的链条岁,轻装上阵酥登,并有序运转”锹。    到2009年懒滔颇,短短3年时间盎热,汽车年销量突破100万辆大关始,销售收入突破1000亿托鸽,北汽集团化战略初见成效滩桐。 2016年环,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日袖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”茹蓉贺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入临沮,公司治理结构进一步完善湘,集团的功能定位更加清晰;同时萍谓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实墟,并将在人才吸引拷、产业链完善及兼并重组中侩帕拳,发挥出更加高效的运营效率洞。而外界则普遍认为镰,名称的变更畴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源歼适,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心煞舵波。    “北汽控股更名为北汽集团回,是北京汽车工业的领导体制侵幕、管理体制的一次重大突破衅列,找到了北京汽车献、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”奠,徐和谊当时说陶哎。    随后钨脊黑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团垦弊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标苫雹。根据规划搔芦晤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元滦踏脐,大力发展自主品牌动疯纽,完善和打造全产业链途苦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位酞双动,进入世界500强壬。    “说到做到价,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“滦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说冬题,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破骚惊恒,战略性新兴产业蓄势待发砂斤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升膛,各项增长指标位居中国汽车行业前列捅掳靠,成为近几年来最具成长性的企业集团捐沫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨剖:李芳" "   姚景源认为幌离桃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持雄,而产业政策需要与时俱进攫复。    杨裕生表示习蔬势:应适时推动电动汽车市场化绊颊,也就是补贴退坡饭成,一直到取消补贴闭褐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瑰钩漏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重促镁。但是坊拟砍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高略蚀热,不宜鼓励猾绰胶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化划输。    侯云春指出癌磊,新能源汽车发展需要在供需两端发力耍颗囱,两手并用虽魂庭,推动新能源汽车健康发展沏埃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示话希,表明在国家相关政策的助推之下莫狼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展管,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鼻。其中集秽,规模巨大硕咆耗、涉及金额超10亿元的骗补事实系,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蒙。昨天剁腻,几位专家学者的观点引起关注顽古。 中国工程院院士杨裕生    不可否认卿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拨。对此搬翔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示恍咐挥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段滩攀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性采撮、必要性的措施沟赦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坷,政府对于新能源汽车产业要进行干预叙蕾撼,而关键问题是怎么干预饲巨,干预什么监井。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持叙,而产业政策需要与时俱进”欺谜架,他谈到贡捞卞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用掂,并提出产业政策应该遵循四个原则捶楞。一是产业政策不能替代市趁嗲;二是产业政策要管产业九测绣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物校杯。    杨裕生也认为勉顶寥,目前的补贴政策有两大问题毫,一是单车补贴过高燎实,二是补贴总额高窜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化垄寡妙,副作用很大究。    在新能源产业层面距沏蜕,杨裕生表示房:“应适时推动电动汽车市场化圭,也就是补贴退坡窖陡衅,一直到取消补贴坞式恨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)火,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”盘。在技术层面炊林,杨裕生认为倪踞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惹,第二就是发展不补贴酸、已经市场化的低速车鹃多。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高径话溪,不宜鼓励富,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化女扒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外母九,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出炒,新能源汽车发展需要在供需两端发力罢冒,两手并用欢拘你,推动新能源汽车健康发展颠。    侯云春解释说捐堡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力棠构敢。一方面大家喜欢用湘旱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施博坚猜,政府和企业共同努力苯蟹汝,使得新能源汽车能满足消费者的需求寺超刷,开拓新能源汽车的市场虱村书。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”笛碑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断禽:李芳" "  如果我们做好准备的话蜗,赢家当然是我们响善凄。我们不担心其他的诺斤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务澳,我觉得只要我们做得好涡档编,一点都不用担心胁届编。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日茅禽筹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一妥防倍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后切鼻马,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蓄龟病,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访响了媚。其中特别谈及奥迪与数字化浆奶。    施泰德说料妇伯,到2025年以前诺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢戏朴疲?汽车行业正在经历一场变革犊。对我们来说父惋盘,有一个非常重要的关键词舅崔授:数字化恍奠蚊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变来两。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备翱念热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说烦侈,我们眼下所处的时代漠,奥迪科技一直处于领先地位柯稳,并不断进行新的突破惶党的。对于数字化踌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商挛光。到2020年时冈撼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验娘陕,这也是我们引领未来的一种设计龋,包括其他顶级科技耻徐,包括我们的传感器什、雷达泡牌、激光大灯等士乡媳,都会进一步巩固奥迪的领先地位巫。    施泰德说番擒兑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远掀靖,我们会全身心地投入到这一点蟹星,包括3D地图挺瞄权,导航等应用敲。对我们来说蹿麓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值催趴涸。当然把围轿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”榔镜。    在回答有记者问湃酗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势耽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走顾惺,有哪些优势醋?在这场竞争中犁雹,谁会获胜”的问题时涩茨慑,施泰德表示泞:如果我们做好准备的话哼,赢家当然是我们坟。我们不担心其他的陵却,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冉,我觉得只要我们做得好港,一点都不用担心擞纪烽。    施泰德强调纤士清,在某种意义上抽室袜,我们也是一个初创企业驮吗。其实会鲤社,奥迪有很多细分部门宿首褪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作混记售。如果没有这样的合作僳,你很难相信嗡晤冷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远如,我们能够成功地实现自动泊车寞试、自动驾驶等身。    施泰德预计肯祷,2017年划,我们要推出新的奥迪A8缚,自动驾驶的时速能够达到60公里迷汝,没有别的厂商做到这一点猫翰。如果我们明年能做到这一点的话非弹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技克屯,启迪未来”璃厂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际灌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕户导。庆典活动前夕罗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嚎。一汽-大众汽车有限公司董事妓荣、总经理张丕杰除了对政府淖为、经销商唬膛、员工瘫戚、用户等的支持表示感谢外焕哥,他也坦言寝旁,在新能源魔、“互联网+”等方面回防涣,一汽-大众起步比较晚蔬跨办,这些短板正在引起高度关注测。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子该,“因为有你懊箩,心存感激”入,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寥,来感激这25来帮助我们成长的所有人墩搭按。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就伺叛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果惜婆曝。从前辈讲起回,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为侨踌傻,还有陆林奎等等的领导物畏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策慈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果茧雀洽。   25年来绩,我们要感谢的人非常多垦鸽眠。感谢国家和政府的支持与帮助痰颇搐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持私眠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行份。例如成都怀将,成都今年是高温天气船,最高气温是37.5度而且是持续的从。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活怖,政府部门给予了很大的支持和帮助抗。   我们要感谢1250万用户垦苛,感谢他们的选择和信任浦卵。一汽-大众从项目开始建立娇藕火,一直到第一款捷达开始投产朔坦费,捷达在市场上并不是一帆风顺的韶册荣,它的初期是走过了一段曲折的道路惰。正是在困难的时候建旱剿,是客户帮助了我们饱、鼓励了我们切砍剿。还记得在困难的时候菩粳答,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国晚蔼骏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象廉溪权。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工桥蓝。一汽-大众的员工非常的进韧陕骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化颁、吃苦耐劳卉泰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬如,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦慕露蚂。大家知道一年365天渴,如果周六周日全休息就要去掉52天茄挪,把所有的节假日都去掉撩孪,标准工作日应该是250天衰芳论,工厂的康采恩标准就是由此设计渺匆。而我们加班到300天蓬倡,320天是常有的事晴兜,员工非常辛苦计凛敌,所以在这陆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蓉褐。   要感谢中德双方的股东防。要感谢他们具有前瞻性战决策订,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开眯汰。一汽-大众的建立摹,当时在中国的汽车合资企业欺班杭,一汽-大众成立的时候也不过就两家截筐驼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下戳,股东双方做了前瞻性的战略决策酵擦小,才有了一汽-大众扩,我们要特别感谢中德双方悍协弛。   在一汽-大众发展过程中酷品,比如一汽-大众西部战略馈莱匡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场忍烷。一汽-大众在西部建厂的时候睛嚷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吃。现在在西部的生产基地品寡,今年他们的产量突破65万辆郡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略槐,在股东的决策上由一汽-大众执行的叹,也取得很好的效果瘫。此外矩,还要感谢1200多家的经销商目、700多家的核心供应商合作伙伴懒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展惹考、做出的贡献和总结的经验到底有哪些克?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量饥巴迪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态博,中国适合于家用的车型非常少那。25年来嫂埂透,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆脸袜,上缴税金3700亿元技慨蛋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众魔桶谰、奥迪两大品牌12大系列产品恍放送。   25年来次,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升弄柔诧,带动了中国汽车工业质量意识的提升缆浦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌裴轰献,以销售收入利润率和社会贡献来衡量颓,一汽-大众是领先的焊奉扑。同时碳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主甭扰郸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业躲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展圃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验檄抨甭。首先澈畔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑阜晴弯。一汽-大众的体系不是一天打造出来盯立,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的栏袜。   其次悲菊避,一汽-大众拥有一套完整歧欧丢、标准的制度和流程的有力保证晨裁扰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰故坛臼,制度和流程是保证顾喷炔。   再次衅腑蓟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针脓钳嗽,在经营发展过程中有很多难题需要解决羔猴菇,有很多矛盾需要平衡暑,用什么样的标准来平衡醇卜?底线是什么挨犬嗽?那就是质量权氮。一汽-大众一直坚持质量至上鹅逝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来夕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承囱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关努劫惜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业裸米轮,这也是质量至上的战略要求娜。   此外安,高品质的人才宏唯,具有工匠精神的员工淀喷蜗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质佩糯、传承的文化也是高品质匿攀零,得到的技能训练也是高品质虐蹿驴。拥有和企业共担风险的合作伙伴卷,无论是过去惟睹、现在还是将来都是这样眷托撵,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起乡。一汽-大众在自身发展的同时康航,也考虑到了整个供应链的协同发展鳖瓷,对于整个价值链会有高品质的要求母。   最后矢枷,一汽-大众在努力践行企业社会责任清吧谓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验函帽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持裸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上皇,既要总结经验和收获敝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训琴北、走了哪些弯路吐链勾,下一步应该怎样避免祟侨前。   如果说到过去的不足捂点阶,SUV细分市场比例快速提升侗盒,一汽-大众对此准备是不足的苏,对新能源落梯、“互联网+”等方面的起步也比较晚肝懒。一汽-大众对于未来仍然充满信心加第狗,这些短板正在引起高度关注堕鼎,企业正在考虑这块短板如何去克服尾啸倒。   2014年纱拍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议枫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望墩谰廉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来始硅。   面向未来芳行,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瘟盟,保持创新炽且梦、驱动发展戌醋,并释放出更强的增长动力黔匿靡。同时愧藏耙,也会与各方伙伴实现合作娟,实现更为广泛的互利共赢腹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任探波构,不断回报政府勤阑疟、回报股东访脐抄、回报社会档十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响脓睹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间颁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访潞淖匪。他表示绷本,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位节辣寞,并将继续保持限量生产以追求独特性蜂催。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来舰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型信:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante卢袭耍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低戚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探千汗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用还。业界有所疑虑的是篡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瓶缉身。   对此反弄,薄亚铭向记者表示谐肠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蘑矢美,但都不是便宜的车型警广扳。Levante的价格达到了100万元左右官尸,Ghibli的价格也达到了90万元左右禄蔼,在产品定位上依旧不低悄鳖。同时雀负享,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产等,依旧走高端化路线力咆。薄亚铭还讲到醚绘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司划荷谜,不会把目标提高到每年20万辆伸了、30万辆的水平淘第,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量厂,所以我们能保持品牌的专属性挽珊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嗅愧,他表示肉:本次车展上上市的新款总裁车型枯,除了在产品上进行了升级外纶睦,还提供了多种个性装备钝为北,客户可以从中选择很多种搭配泌魄昂。此外赤,新车在性能上的提升显著阑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快串系虫、动力最强的四门轿车堂。   此外盖撩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业啼咖,开始尝试电商销售模式计激。薄亚铭认为掂嘛胯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用氢,因为中国市场的客户已经变化分。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的扇司搭,现在有很多人都用手机去买东西收姑虐,这是市场发展的趋势侯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前墩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式惟糜仕,即用户车主首付车款后烂哆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司农纤靛,到整个租期满了以后斡咯,这辆车的物权就归给该车主呜,该模式类似于分期购买醛聊。   薄亚铭说琳桂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行掀,但是在中国市场还是刚刚起步肝抖,有一些量产车会采用这样的方式做聘分,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”桐。他还表示莱手:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策洼,其实反响真的是挺不错的持介砍。尤其是北京朽捆斥、上海这样的限牌城市渐。通过租赁的形式憾星闲,牌照将打包在租赁费用里面烯。当车主买到车衅伯铣,即启动融资租赁手续衬,拿到车辆牌照购,不用为没有牌照而担心享麻。如果是企业车主受,每个月的融资租赁费可以抵充扣税秋,是非常划算的魔侠。”目前泉努,该项目仍处于试水阶段紊败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪菏老:李芳" "新能源的发展来骏媒,是大势所趋讣,但具体方向嫁挫,也扑朔迷离午。    电动车会成为未来的主流吗娜料?现今的新能源汽车产业健康吗谎揽磊?什么样的新能源政策更适合我国国情十?    2016年9月2日蔼围,在2016泰达汽车论坛上形咕动,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访纠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”到吞皮,他认为捍卜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题豪,恐怕不可持续渴缸表,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外董衰虑,何光远认为粕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向及叭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人绒侈闹,这位87岁的老人谈起汽车工业收,依然有些动情辞敌。谈到电动车发展测泞,他认为淬蛇仕,把电动车归为新能源汽车是不合适的萍挎。因为妮白,第一肛,电不是新能源蛋澜,第二舅趴,电动车也不是新东西饭实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解烩是,电动车诞生在1834年堂窘,是英国人罗伯特·安德森发明的裤队,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年踞。    何光远认为侧番伶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”釜苟景,不科学巳,应该给它正名贾,就叫“电动车”烩劫慑,或者是纯电动车裂。何光远认为蒲寒,电动车国家政策的支持力度非常高仍,所以它现在发展比较快迷,去年生产了30多万台妥幢灭,但它还是有很大的局限性勺。首先涣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便趁,可以长途旅行使用蜗餐。即使快充也得半小时以后筐,但是经吵兀快充的话款晤,这个电池的寿命也会减少陪,慢充就需要几个小时晤掣,充电的时间很长吠埔拴。另外纯酱,行驶的里程很短吼寺,有一百几十公力就了不得了蓉渡氓,就是很好的电动车了拼导岗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上隶考,我认为不可能持续截串充。”何光远说绢睹,很多企业是因为补贴才做电动车卜唉,事实上庆鹃,内燃机节能潜力还非常大掀鸽,缸内直喷技术巍、柴油机的高压共轨技术沥伸兰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助歪,因此庆盘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力岸,不能被动沂锪琛,节能是最大的减排箩。    甲醇车大有前途    现在残脊珐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战燃椭戏,因此欺苛,各国都在研究替代能源与新能源汽车蛋叛氨。美国奴刻旦、欧洲硅韩、日本曝氰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖技,但因为资源禀赋不同棺琅,所以技术路线也有所不同膛翠袭。    何光远介绍说拼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题殿廷,在某种意义上讲经册脚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量篱妈,虽然同为乙醇惰坏,但着眼点不同;日本缺乏资源汰涎,自身资源利用问题不突出荚,因此懦,把提高汽车燃油经济性作为首讶盏绿铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用千,日本也在搞甲醇的研究惺掂市,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定浩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线氛煌。    在能源唾叔刚、交通唯解弄、环境忌、经济四位一体的框架之下杭,中国又该如何考虑替代能源的问题茸篱暇?    一直以来焊,煤炭是我国的主体能源救狙彪,占我国能源消费总量的66%至70%伸嘎。何光远认为逻雇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用汝。推进我国能源生产和消费革命憋监,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路受赡陌。而在煤炭发电供热的同时哪貉撬,可以产出甲醇抢芜,可以为内燃机提供燃料卉辜棚,所以白绅叉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁盖颗繁、高效利用是紧密联系的陵派认。    此前岔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点伶,这4个省基本上就是产煤大省收、山西谋邪偏、陕西顾、甘肃柬还、贵州羔槽、上海市小嘎窍。现在规模最大的是山西醇巴朗、贵州办,其次是陕西割峭。    何光远介绍说烧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准棵坍汹,车都经过天津检测中心检测挎,上了公告盟忻妮,经济性也是最好的弹篱觅。“我去看了加注站蛊蕉,M100甲醇100%烧甲醇海盖吝,2.2元/升蓖,现在已经降到1.7元/升了文嘛拦。一个半甲醇就可以代替一个汽油翁税。所以说顷辫礁,甲醇还是很有希望的械料峦。”    今年3月份酣牵,工信部甜醛堑、科技部恒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点擅,验收的专家组由何光远担任组长去验收违。何光远透露说逻苇嗓,山西验收以后酪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会狈实,开会以后形成了正式的报告架。现在褥菇,在各个部门已经会签完了墙捞,在等高层领导做最后批示始蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷糙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泥暴持,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕度。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祁搔绷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毙郝,力邀政府购、行业谎巍晚、企业无巾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摆,寻求产业发展有效途径镶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录段祈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们免浆潮、先生们岗憋少,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蓝。今天来牧丘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文眉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果栋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寇盾姓,解决大家的疑惑秽丝女,为什么要改革乐椽?现在存在什么样的问题咳?第二拿勒畏,改革改了什么挠浅?主要内容狗晚、实施步骤惩附胃、目标遍、原则钢滤小、政策选择等等痊酚。第三认琼啸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了坑夺呐,改革试点取得了哪些成效等靛,用一些数据和大家进行汇报公。第四的父,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望庞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钱狭,从国际上来看澎,自上世纪不管是美国亭、欧洲库暇歇、澳洲还是近邻日本酱椭、韩国凛猛、台湾等等税皮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮刚具,至于费率为什么要管制贰?为什么要放开敲事?这个也可以做一篇大的题目屡介。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势倦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定干喇,逐步地向由保险公司自主制定转化杉郴欣,定价因子的选择就是什么样的车保费高淘信级、什么样的车保费低鸿疮蒲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展舅斗偷。   但是寐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时挞粟镜,还不能叫现在完成时工。比如说美国若干个州逛屏绍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的醚杀凡,因为不同的政策取向有各自的利弊獭誊,这也是一个非常复杂的政策选择过程腊。   从国际保险市场改革发展的经验来看笆磁,改革前和改革后唬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势媒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化菊、复杂化跨,定价更趋精细化戮评,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应疼。在澳洲一些国家赔村,改革前超额承保利润改革之后就消失了擂帆淀。对于我国来说如戌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革灸令番,从2011年开始社会或者舆论嗜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求恳棋,行业本身也长期苦于在低水平疗坝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级棘。另外嚷烯翱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用饲叙,在这些方方面面力量推动下零喉阑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作襄稼。   在改革之前是什么状况鹊播?简单跟大家介绍一下年户倍。从人民银行管理保险行业开始想熔腺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的茂郡,在保监会接手车险市场之后怜垃扮,也是保监会统颁条款费率杆珊汗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革泄怂脖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态躲匡境,整个行业亏损惮鹤颇、消费者投诉也比较多寸呕,所以到了2006年的时候峨祟驰,这个改革又走了一个相对回头的道路射柔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套帝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微巳慰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态费该。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用末肩,比如说行业比较统一当缺股,消费者认为条款费率比较容易理解杆,恶性竞争的风险得到一定遏制毛牢提,但是负面作用大家可以看到邯,一个是条款法律风险很大溉静,不能适时的随着道路交通环境骆、司法环境聊、社会经济生活环境的变化适时进行调整哪阮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔融、无保不赔憨梯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蜗拌。   第二霖掸,在监管方面定位也不清晰逗劝。对于一个自主经营帕瘟、自负盈亏的保险企业痛,没有条款费率嘛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力架请,改革发展没有动力嘿鹅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力推贿,所以整个行业是在一种规南障执Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展踌痉。   在2011年痕咕、2012年前后经过评估损、反复的讨论护簇霖,其实当时市场上两种声音都很大侩判,一种认为行业就是应该统一规范标准化第拢雹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缆晤律。经过反复的评估和权衡开饺,也是在十八届三中全会的指导下隧,改革的方向目标原则最终得以确立竟呛,这是在当时发布的两个文件尼汰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》睦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标堪冲盗,比如说要提升行业的发展和服务水平鹿耿览,使价格更加合理棵俗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担摔粒妙、保障范围蕊驼夯、服务都有一些诟渤叻⒎病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标宦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向哦酵。第一个是维护投保人保险的合法利益钠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向串。第三个原则是稳步审慎推进欢牵当,根据一系列的国际比较研究舶夹套,大家还是从中得到一定的经验和教训废农,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果凉长,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训且。所以蚊,最后选择的改革途径不是一步到位缝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标材陋熄,它只是在长期的甚至六年糯行仟、八年席奉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态呜痪每,这是改革的一个总体思路懒,从条款坦凰、费率岸、监管三个方面这是一个简单的概括斗捌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鲜,大家不用仔细琢磨当中每一个字常,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肃,双方义务关系是怎样的标准化流程接。   除了行业示范条款之外财牢婪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充犊幂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蚂宿了,不管是欧美还是台湾顺、日本熬狠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门孩培吝、百花齐放的状态快烹,因为每个合同涉及几千个字腻凸,实际上佳淘甸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系豪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择棱穆掣。   在费率方面分成两个部分抱甜,一个是行业的保费水平书,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抄深,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳,对于汽车来说钮幻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平聚豁。所以在整个行业层面建立车险信息平台琼衡赦,收集各个公司历年来的承保理赔数据迸秤旦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鞭、科学的定价的参考碗玲勾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动炔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了茨律。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端定,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司茨改。在行业基准保费方面我憾爱,行业协会做了以下工作动衰管,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理泡剧萌,在这个层面蹬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平探评,其实是相当的弱轿佃,这么多年来的承保标的芯惋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名羡舰、编码实际上都是不统一的宿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据莽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码桔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库关,这个数据库目前正在申请国家标准磷怯据,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理你,对每一款车归集了二十多个基本的字段搁烁懦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上恢冗倾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告桶辽,给消费者购车提供了一定的参考侮随徽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凯门。   在行业提供费率参考的基础上祭啦,保险公司它是怎么定价的爸疗?现在也是大家很关心的一个问题死,为什么有的车费率高峰说、有的车费率低迫,为什么今年高明年低探妹?在不同的分类当中有一些差异麻够素?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子杰窝捌,分成从人因子和从车因子两大部分干广硷,每一类因子当中又有若干个维度程枷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力汀相赂、风险定价能力拖玛涝、风险管理能力自主制定的巧捻。   比如说毙记,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业问、他的生活方式落痪坷、他的信用程度等等桔袄店,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格百罗江,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险叉饯捞,它的安全性甸、可维修性等等视操梆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险喝沙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的釜。   国际比较先进的保险公司络嫌,他们通常采用的定价因子忿独然,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了宪巧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考落,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱廷黔,这个差异可能我们现在还难以接受肋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向奴。   总的来说貉句丘,保险它产生和发展的基础是数字法则铜刀技,在大数据的发展背景下吮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用八导撤。   前端越放开后端管的越紧攫洽酥,如果费率市场化以后淘佰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争颅搁、整体亏损的这么一个状态既哭较,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施涂馆。   实施步骤拉弧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的袄辉。到今年6月30号为止暴双,第一阶段的改革基本完成了别,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外碎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率无蜕,不同的索赔历史对应不同的费率卵彼,不同的车型对应不同的费率弄躲乃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的星,这也是改革的目标恰,首先是平稳过渡圈勒忌。   下一步谢蛇概,费率科学化蹿柏、精准化钡劝、精细化程度会逐步的加深沧襄模,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的遂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场剧涩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瓦,经过一年的改革试点狈氰咎,消费者从全国范围来看辰危,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点篇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的硕荚辫,对于高风险幂潘琳、高出险的消费者胯棵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蜕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费迪块,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率陵抬班、道路交通安全水平都得到一定的提高罚缉棉。   从行业的整体情况来看颓芳俗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平遂板刮,增速营改增以前是11个点汗厢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点舜惭捐,仍然是持续稳定增长参澈铝,这一增长是在保障范围扩大昏倍笑、车均保费下降的基础上实现的百,车险行业的承保效益基本保持稳定部航,综合成本率是行业常用的承保效益的指标碌,两个点的承保微利色簧逼。   在保险行业层面来看酚冲耐,公司的定价水平极窜瞥、服务能力在稳步提升的澄横赖。外部正效应也比较明显齿罐慨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点杭派涩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系饥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势汇,大家开车上路更审慎了忍食,小额案件在索赔的时候可能更理性了祈脊。   下一步工作底。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外肝怯佩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品盾狄抢,也就是说除了违法犯罪不赔其,除了不可保风险不赔泡笆函,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险屋峡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疆徒鹅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围硼梨艘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鲍、不同的投保人县十绥、不同的车型价格的差异会越来越大敞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求娃闺懦,更好地提升保险公司的核心竞争力猴奸辅,也更好地促进道路交通安全息,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高铂屯疤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活呈惹脖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换迷辜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仓蔬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秋惩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挺刻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狄,力邀政府廖、行业嵌蝗虽、企业棚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见飞,寻求产业发展有效途径痉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录队。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点董。第一垫嫩,SUV这几年是高速增长灭隆,我们做一个判断问履,这个高速增长就要成为历史了堑,往后没有这么快了讲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点隶郝,份额还会提高焦巫。第二琶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势味枫蝎,就是份额和价位双提升拦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化陈蔑,之前是低价位提升份额趴兽狼,这次是价位在提升宪、份额也在提升舱。而且我们判断还具有可持续性日毒。第三卤,汽车厂商将会由过去的扑敦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强示、弱者更弱需,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组坦丧伍。在此主要介绍前两个嘘湃,因为时间比较短慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势八赴晃。从图中可以看到方烷撩,从2007年开始枢散磋,SUV进到了一个高速增长的阶段玩茄,连续九年年均增长率达到46%馅,今年前七个月也比较快鳖,增长38.6%午点。此外鼻,市场份额在迅速提升讣,今年1-7月份市场份额达到40%创捌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%晤帆广,过去几年每年4个百分点揣,去年涨了8个百分点齿,今年1-7月份又长了4个百分点松,自主品牌SUV占自主品牌的60%碑,SUV全面热炒遂瓤咯,豪华车室贿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高商荤腐,下一步还有空间膏几匹。从这张图可以看出菱,一般的合资品牌猜,SUV比重还偏低倘,豪华车和自主比较高陌闻,不同级别里面SUV占比较高徊,不同价位车里SUV比重也很高熊池,还有一线单瓢、二线蚊宏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)努,不过一二三线的比重是去年的数据沛獭,今年前七个月是四十了溅茨,今年没有注册数据可以看得出来猛。   但是贝克,我们说这些年薪,suv领域基本没有在空白市场肯澎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱开,需求就会出现放缓的趋势衫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势息,2012年-2015年逐月都是向上提升的司胺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走狮乖讣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月哩铃芭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了姥寇圃。相对于去年乔锤,虽然今年全年涨了5个点殿溅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了坤匹绕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了系。   但是耽,我们说还有增长的空间荚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点艘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况浑改,大家可以看得出来拢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家人绵,大约在20%左右还步宿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国阑攻、加拿大镶县、俄罗斯这些国家航估藏。这些国家总的来看是地广人掀┒取,SUV占比比较高令淖,人口密度比较高的SUV占比比较低匡嗓毖,但是也不完全成立施,韩国人口密度也很高但是SUV很高监,巴西的人口密度很低SUV占比也很低庆,这不完全成立喇缓,这两类国家的情况是存在的蕉操。   如果跟美国相比虑里咀,美国是把皮卡不作为乘用车瘟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%检噬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距裸庭,与宽口径比还有11个百分点雹圣孙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高为疤,五十多不一定是峰值点唐。   另外嘎,欧洲这几个国家埃,虽然SUV占比低居,但是比重也在提升河漂,从8%涨到25%臼豹,SUV的热潮是全球性的粮观赊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鹃丹捎,美国铝、加拿大这些SUV占比高的国家倪食,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高斑步酚,大部分来讲可以占到40%左右汀猛猩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高概,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低录力,欧洲这些国家就是两类竞,我国应该是随着美国稼、加拿大寇琴泪、欧洲这个情况陋参,因为我们已经占到40%的份额了随米艘,如果按这个去计算琴窜,中国的三厢轿车是48.4%绥貉,还应该有十个百分点的下降空间寥,下降去给谁计赡?基本上是SUV脑凛爆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%醒箍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升衫磋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点录皇骄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升病,这就是我们对SUV的一个基本判断锣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化暑锌,就是份额和价位双提升佛雇,这是非常不容易出现的一个现象狸,如果把它拉得更长一点看稳饺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段融,2000-2010年连续提高了砰婆,最近这几年不太好酷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升献,实际上拉长了看的话到现在17年的时间戈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低途,2004年衡、2008年藤叔、2011年屁壬苯、2014年俊,其他年份至少是相等的剿,大部分年份是比它高菜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的驶拱。   现在一个更积极的情况来看纬鲁,就是我们的份额在提高犀勒芍,如果以总体的市场为100的话纠稼溶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%缮,如果以生产量为一百的话慧粕持,我们的自主品牌已经占到了35%俏波,其中提高最快的就是SUV灿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%陛,它占到了一半以上的份额蓝箱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降户冻袄,以轿车为一百拦烯别,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%刹擒,连续几年都在下降煌,轿车竞争力在下降蹦荷。但是自主品牌总体上的份额在提高拘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显倾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车骋习,这个销量在提升涡,低价位的车销量在下降垮轨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长玩式救,增长最多的就在这个5-15万区间澳雇四。以自主品牌自身为一百的话芦丢么,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%衬茨摊,现在只降到了3.4%喀盗通,而5-8万的车这几年也在下降餐,增长最快的8-10万的车和10-15万的橙厂煞,这两个价位上涨的是非常的快功,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%篮徊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%救,自主品牌的车价格明显在向上走戮酵然,这是一个积极的变化惺脊。   另外柏肛督,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见全棵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多冷巨起, 10-15万区间刑,自主品牌在里面也占到了28%潮譬,这个变化是很积极的徊苇沉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的驰,最高峰是2013年213万翔垛让,去年降到164万零乃郊,但是SUV在迅速地扩张九说式,大家看这个SUV的比重玻,原来是二十多万辆迟杏凌,去年到150多万辆嫩,右边这个图是10-15万扯勺便,更是靠SUV在拉动的海半,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争环,这是一个非常大的积极变化稠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升肮啤,这是GDTop的一个调查数据浓溯棉,这个一百辆车出的事故故障率钨,自主品牌在2003年有四百多个事故骂乒稀,合资品牌现在也在下降册暑,这两个差距正在缩懈闵锱ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的旦欧。   从产品的角度也可以感觉到父挟颧,最近我们的一些新产品像奇瑞荆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价雹匣龄,这就是一个积极的变化街,这就预示着我们未来具有可持续性地拢健。而且可以看出密嘘丁,如果以前二十名产品排名算的话动,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3洼倍岔,一个长城C30一年卖了15万辆左右材,前二十名里面我们有两个湍圈稳。2013年更少一点惫且华,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的巢汉蓟,前十个里面已经有四个是自主品牌的腾廷蔫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面梧度。   这几个发展量比较大的企业写,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的确辑科,这也是积极变化劲蜂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量但,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嫩诲壬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯⒗獭,国际市场南美洲寒、亚洲堡彭、东欧寞署伐、非洲是迅速扩张的市橙温铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力肖,我们产品出口大国全是这些国家捷韧惭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家耙,跟我们购买力差不多徘,人口加在一起12亿诚干,跟中国市场差不多诧任马,换句话说中国市场去年卖了630万辆童假,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁榫恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的玻督,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惯卡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抛炉,传统汽车大有希望晒,至少应该平等地分配国家的力量私囊燎,在传统车和新能源嗓惹段,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鹊杰厘,力量投的也太重华,下一步要对传统汽车给予足够重视吓,它完全有希望获得好的发展茫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了爬赶,以前是高速博誊丝,未来是中速匣,它要抢别人的份额炬潞狈。最近两年这个数据可以看一下誊涉,自主SUV坎供,连续几年50%-60%的增长蔽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长及碴,这就说明这种竞争关系在发生变化搅,这是一个巴刑返。   第三个观点我们就一句话带过了箍颁罐,汽车厂商的格局要发生变化蓟痰寡,过去是大家共同进步奉淖送、共同分享发展成果侈,因为有年均30%多的增速篙诞,最近几年速度已经降了年均降到11%了皖净嘿,未来还要下降萍愤完,大概8%左右或者稍微高一点舒崇猛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展挝富犯。另外合资内部也会竞争身攘,自主内部还要竞争杀虱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了癌,大众占到33%呜味柑,最高占到38%簿勾,就是中国销量占到全球销量瞧湾,宝马车抱、现代紊侗、PSA都占到了20%衰,通用15.9%骇郡,如果把它的微车也加上超过25%凌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高杉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鲜闪掇,要么是维持全球地位通用葛瞪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众窍摄,大家对中国市场都高度重视布磷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额迫估,我的速度要比别人的速度高错吨许,所以竞争更激烈譬勤暮、自主更不用说了桨屋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌灰驶怖,大家都给予很高的期望扦胃徒,未来我们说竞争会非常的激烈篇素,而速度又会下来孟唾忍,所以未来的竞争格局跟以前不一样赁,以前叫分享题辩经,我觉得十三五期间一定是一个强者更强偷、弱者更弱陀捅赎,十四五就会出现兼并重组课姐详,如果我们放开让更多的企业进来誊贤腻,我觉得这个可能局面会更快门,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拱却霓,最多明年还有一年馁剃测,但是它的速度比平均速度还是快一点壕聊剿,自主品牌大有希望慷笺现,我说的是传统自主品牌歼涡葛,传统汽车还不是新能源汽车希糯戒,另外格局会发生大的变化私蔡棉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廓挟匡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕那。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坟登,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稿,力邀政府乌锨娜、行业漠冻丘、企业冈搐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蘑毕盘,寻求产业发展有效途径享盟。   以下为福田汽车集团副总裁冒使、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录忿暑排。 福田汽车集团副总裁拿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导氖垂课、各位来宾翅邯管、女士们板、先生们贰鲤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛敲想,能够跟同行梁缚颈、专家做一个交流学习挺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新碴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享按。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势芒睫。从全球战略的视野来看擂剿,乘用车的全球化特征更加明显褐墙,很多轿车的平台会在全球市场销售福焚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些清崩。举个例子会庐阀,如皮卡衅违密,在北美皮卡占整车比重是很高的提篇,但是在中国横冗钡,在欧洲俗悄,皮卡的量就很小卉。另外又如轻卡首,现在它的亚洲化特征会比较明显错偶。还有重卡井夸,在欧洲都是偏平头的疚圭剿,北美则都是偏长头的嚎寝较。所以商用车行业的区域特征很明显晒受鞭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的凌。而在中国市忱毒恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的梗汤,2010年达到了一个峰值429万辆竞磺莆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势仍溯,去年是345万辆滔扒帝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过呻舜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长剁,主要的原因就是因为重化工行业涎,如煤炭淳扯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化架。另外整个物流行业的效率在提升萍戒隋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模稻趁。   随着市场竞争的加剧确送,行业整合也在加速聪,份额由2010年的44%提高到2015年53%讼句,再看一下今年商用车的情况橡踞,今年一到七月份销量略微增长柯,整个商用车行业增长2.4%讼喘,我们判断是过了低谷填扳镁,所以下一步会有微幅增长虹耪旁。2.4%其中主要是载货车贡献的辩窖剑,同比增长4.8%娠烧愧,客车受微面的下滑喷搽隙,导致载客车下降了10个点软。   关于未来的商用车市巢帧,我想从四个维度分享一下我们的判断蓟帕穷。   第一是从宏观经济层面嫌承功,从金融危机以后拭,全球市场增长的趋势是慢下来的遂艇,乘用车商用车的比例现在基本上在8懂卜:2握,但是进入“十三五”之后我们判断涕粮花,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭判伤褂,商用车因为是物流工具的企业戚逛萍,未来会有所好转琳,但变化不会很大蓟侗。   从技术层面来看艰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0抄,现在正在快速进入智能化的3.0时代煎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘懊蔡常快的十瞳础。   未来的商用技术主要围绕着智能化哄绦、网联化勤、电动化枯、环保化来追求汽车的高效煤祁蠢、绿色楔形垮、互联和安全雷廊怀。   另外从中国的政策法规来看瑰该井,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动舒,从客户需求来看碎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求玲攀,推动了中国新能源车的高速发展达禄恐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钳鲸便,同比增长102%杆亥,其中纯电动客车3万辆看擦谋,同比增长176%慰。未来在城市公交以及城市物流受、环卫等方面黑复,电动车还会有一个高速发展皑性怖。   下面分享一下福田在科技创新梗辫、转型方面的一些经验和做法涂陀屋。   在商用车2010年达到高点之后寒窗亩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变枢掇,加快掌握自主研发的核心竞争力率镶。通过五年的发展来看需,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绣。福田汽车目前的研发体系是两级涡,一级是福田集团的研究总院乳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异糖,曹博士也说壳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆权,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心缄疏,是一个二级研发体系手凳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坪对、整车的集成以及幕校块开发和整车测试的三大核心能力贯扫灭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒该烙鸽、康明斯等等合作单位进行深度合作群、改变和创新涸桑,推动整车的技术进步猜细。   在转型方面京,我们这几年主要围绕着几个方面是。   第一是产品低端往高端转型犁,在“十二五”初理,我们的高端产品占比不到20%档烷呵,我们到今年年底高端产品能达到70%楔脖乒。   第二就是从国内往国外转型坏钩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%博碾降。我们连续四年商用车的出口保持领先抬腥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长轻赏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的酿廊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绒健,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型氨逝搜,另外为了解决汇率和贸易壁垒补挺悄,我们在属地产业化方面做了大量的工作菜凑黄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设妈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础厂。   另一个就是从制造往服务的转型嘎斗裙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色腿,在“十二五”期间伴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益持扁芒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础伙踞唬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸郡吹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子锤糠。福田康明斯通过这几年的培育耻武,不管是从业务的规模坑沮、收入伟、利润现在都发展得非澈谢В好司姜,另一个他也对我们福田汽车的整车踞亢瑰,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈薇芳Γ好的支持赖坤却。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新刨蔫木。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目菊瑰殿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3筷槐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%貉拎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的撅。可以说尽管卡车的量比较邪铩,但因为排放比较高僻隧蠢,另外一个因为运营的里程和时间比较长裙傲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的寇旱攀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍沪颅,实际上物流的效率还是比较低的苗。基于这一判断怖辆取,我们提出了一个“超级卡车”的项目拘赎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源累棘式,通过这种材料的智能化谩投、材料的纯电动嚼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蜗苛、环保盾、节能惩烤显、高效敦、安全搓藩蓄、智能的超级卡车馅。我们的目标是要实现降油耗30%脆连,降排放30%反,整个货运效率提升70%鼻。   另外是关于福田汽车的车联网技术幂固必,我在福田分管车联网业务武尼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值房队卜,因为乘用车是一个消费品筏,买车和用车的基本上是一个人缮,而现在主要是用来出行的耗氦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控广,但是商用车不一样扫抱绰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的肠氏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用贡瘦匈,驾驶行为各方面的安全锈滔,另一个就是乘用车是一个地域性的车挂秃杰,不像商用车需要全国跑虐篮狄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨栋充,过两天跑到海南去了册逗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些奈幕僳。还有商用车的故障率财,因为它的工况复杂囤猫,商用车一般具有轻载溯簧乃、标载和超载豌氯,但是对轿车一般不存在这个问题到,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低恫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的诧伪裳。所以通过车联网对车进行故障预警湘、排除以及程序优化等方面菠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些率补。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理卵节,建立与客户的互联互通秆,为客户提供增值性服务酿练,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商稀煽、服务商和供应商产品质量和服务的水平侨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划残亩窗。大家很清楚稳,围绕着工业战略衫,德国提出工业4.0帮涤,美国也工业互联网让,其他企业也有一些比如日本的机器人战略廉挝、英国的2050战略午酪岁,中国也提出了中国制造2025凹姥哎,福田汽车结合自身的一些现状饲妨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划穗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台哭计势。“四互联”实际上主要是为实现企业内部为、企业与企业粮枚、企业与产品邓梗集、企业与客户的互联互通庙。“五智能”就是商业智能葱坟、智能管理僵、智能汽车酪扮、智能工厂先寝斥、智能制造乡。时间关系嚏仇穷,不再进一步叙述奉册芍。   目前霞袍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期犁绦。福田汽车愿和大家一道妓率酱,通力合作替,整合资源避车,协同发展嗡评,共同推动中国品牌的加速崛起惯弹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献猴情裳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日税欺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镣刃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫡逆筋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题光,力邀政府花沤、行业司、企业簿脸冯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焊的激,寻求产业发展有效途径脾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员巫、舍弗勒集团副CEO清成鸡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动阑、驰骋未来》的演讲实录江。 舍弗勒集团执行董事会成员点、舍弗勒集团副CEO吉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾梆、女士们炒瞧撵、先生们始踞问,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论尖恳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略些炕祟,我们的愿景雇虫,是如何来推动我们未来的出行和移动场冲宛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容涣惯径,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鲤窖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景迟矮沮,我们是一家领先的技术公司跑腺,在全球都有我们的足迹池殊梦,我们一直致力于移动梧棺燃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用假驶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求泪。   舍弗勒一直致力于创新痹径被,也可以说我们成功的因素是质量茸、技术和创新雇硅锣。我们在制造业方面有很强的实力凤,在系统研发方面投入非常大无枢。我们创造了一流的工艺和技术盲岸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门舵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面监阑,今年我们在德国获得了一系列的奖项膛捻拌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品亨。   就像很多其他的技术企业一样呕察,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域娃途酥。第一是环境友好型的驱动榔室绕,第二是城市交通观读,第三是城际交通攫化,第四是能源链救灵魄。比如说大家可以看到肩靡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛涪绦,人口结构变化非趁及停快凤,老龄化社会已经展现在我们面前棉冗,技术变得日趋复杂埂,数字化技术的利用领域不断的扩大迹,我们需要找到更好的方法来彼此了解际贪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作赦哆。数字化是一个关键狄麓碉,另外就是环境方面醛软、可再生能源还有资源的可用性素邯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题脯,资源的短缺也是我们要去关注的劲唱。   再看一下经济的趋势荣冯绢,我们现在处于一个全球村挨羡喷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题雷喷,这些是不一样的矫。另外就是可负担性的问题陀跋拧,我们要为客户带来更多的价值凡缆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蛋尝,这些都是我们要去关注关心的聘喇。   我们来看一下未来的战略惊次,主要涉及到四个窗口茎嗡立。   第一是产品本身拆夕笛,我觉得对于汽车产业闭,对于机械制造产业来说都是非常关键的缔斜。在这个领域/行业菲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动伦颅起,要减少对环境的污染汀颧。   第二是当我们制造产品的时候泵才母,或者制造产品元器件的时候谷郎,要关注它的功能顷山。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行芹筒划、城市的交通抠县兰,对于汽车以及对于我们的供应商崇坦袜,可以为汽车产业提供什么样的元器件加创,这些都是我们要去考虑的曝竣寄。   第三是城际的交通奴,涉及到比如说航空臂捞、高速铁路的一些竞争芥薪蝎。   第四是能源链的问题颂,我们有什么样的能源是可以使用的森,我们将来的交通工具运用什么样的能源截,这些都需要我们考虑徊魔。   看一下将来的动力总成氖。我想给大家传递一个重要的信息郎姑,在接下来十五年时间里围瞎,从全球来看燎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成皑滩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分澎阮快。   但是现在也有一个趋势发展得非撑辏快驹,来自大众和奥迪的这些厂家巴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拭。到2025年粮逃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%泼充,也就是200到300万辆的纯电动汽车秀掂靠,所以到2030年可能会是一种不同的情况凯诽极,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况皆。我们还需要让它更加有效一些媳驰贺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争缚测访,还有电池或者是燃料电池等等扒,这些都会占据越来越多的份额锹浑紊。对于我们汽车产业来说非常重要姑灰,对于政府来说也是非常重要的澎颁劲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锈双,比如汽油陶浅疲,还需要考虑其他的一些燃料俗夹少,或者是人造的燃料等等桨礁描,需要考虑更多类型的燃料搽乃场,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鞘贿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面澈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车等萎范,包括48伏的解决方案舷,它主要是对手动传动系统的电动化宿。我们需要首先实现这部分的电气化夺事赁。另外我们也需要对离合器实现电气化娶容,也由于推出电子离合器垫弘。另外我们还需要进一步提高效率九篱。也就是要进一步推出我们的混合动力哪剑块48伏系统邢铺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿幕矗块的解决方案辟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案携,针对高压的电桥驱动解决方案尘熊谢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案扰炕碱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统湿纯,以对其进行电气化处理禽肥涪。如果将来我们有纯电动汽车的话熬缉,它的电气化程度会越来越高龄铺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战虹屏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂萍痢,因此我们需要进行标准化驹敢,标准化是第一步蓄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高肌,或者说是一些部分的孙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案德瞧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求葡。我们也需要减少车辆的整体的质量封危精,主要是成本方面是一个重要原因疲。如果需要建一个标准的话东,我们就需要有更好的一个平台榷并,也就是说我们需要基于标准的平台喂,或者基于标准的南乩叮块进行我们的汽车制造掏光。   我们需要全球的平台化解决方案统虱鞠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求归蹋寄。关于动力总成方面磐型,它的变速箱是最关键的一个部分挠屡。我们刚才提到一方面是包括内燃机龄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起遂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器敲纪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分卷。   接下来看一下我们的重点产品暗涛睬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面骇坤,我们为中国带来了什么样的解决方案诬概?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案石麓,我们推出了高压P2混合动力娜瑁块某。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决川上,我们希望能够改变它的一个变速器琼抗溜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换勉固。   通过这样的一个标准的呐苊。块化设计盛稼倒,它可以适用于各种变速箱之间的转变臼偏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瘸悄,我们的这种创新型P2的混合动力穆岳遥块可以帮助实现不同程度的混动功能弧申。实际上寐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案惨垫韭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产萎。这是第一个解决方案敝四嵌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鞍,它叫做高压P4电桥的解决方案锻踢隋,可以用于SUV或者车辆的CD部分充。它具有高功率密度堪,可以适用于不同的车型蜂斤,非常容易打包进行个性化设计稀圭官。也可以用于新能源的生产烦媒妒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产娠丝哭。它可以让我们更好地使用内燃机投肥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车暮,这是我们两到三年前开发出来的俺。也是考虑到了中国排量的需求霞喷孔,或者是新能源车辆的需求佛。针对这样的一个需求爽坝溪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案染谴头,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机片输。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机疚妻污,我们中国团队也为此作出了很大的努力闲讲,这个发动机是专门针对中国市场推出的送渤。   另外就是在变速箱方面母透,我们也推出了一个新的解决方案剑荤,是集成干式离合器的DCT变速箱涤,机电一体化离合器和齿轮执行机构姥府。   我们知道汽车市场的变化是非常多的妮稿,对于工程师来说刚,我们都是非常理性的唐,但是有的时候我们需要具备一定的感情苍。对于我们的汽车技术来说徐扁,我们一方面需要理性氮戚,另一方面也需要激情番。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拎。针对方程式1的赛车提,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成怂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展凯惭庞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势我。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费完郴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厂佳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕散。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题檬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恼,力邀政府亢酱伍、行业剃嗽瓮、企业内、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肯扇祭,寻求产业发展有效途径帽荣捂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蚕碱、副总经理 吴松发言实录联当。 广州汽车集团股份有限公司执行董事黑缸、副总经理吴松   尊敬的何部长譬、朱总溅燃嗓,各位嘉宾频、各位朋友临匣散,女士们摄、先生们雇,大家上午好舶那踢。很荣幸参加这次论坛徊,我上次参加此论坛还是2011年朗忿掣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟簇蔡,那时候传褀刚刚才有这个名字杆贺,传褀的保有量不到一万台舜豢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车据,这给了我们很大的信心和鼓舞鞘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持太乔尺。传褀一直也在努力送头汇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆胎,年均复合增长达到80%芹。目前市场保有量达到65万辆粪,已经成为集团利润的主要贡献者之一酷氓。   明星车型GS4持续供不应求傲号,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数截瑰棚,而且GS8与GA8同一平台叫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品试匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到赦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛桃,对自主品牌的支持淡摄,关键的还是坐贰才,关键的是感受烙冗,关键的是多提意见妮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心稿侍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会霜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瞳沛。我做自主刚刚回集团毛,将近9年半的时间肋竿,从不愿意干到喜欢干凰陡棋,到对自主品牌依依不舍鞠,到对自己找不到定位和方向介佩残,感觉到人还是能做一点事实船凹。所以这在这里借这个机会点,感谢在座的我们各位嘉宾杜狡、各位媒体的支持恨峰骋,也感谢传褀团队的支持司柑监,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力楼裤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持江仓。   我的发言主题是构造改革创新驱动卫毕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考盾馈损。一个方面汽车产业发展形势分析尘,前面讲了很多了痢,我就不多讲继纪倍。   一个态势是稳步增长陈,但是全球增势放缓蝎。中国汽车产业发展仍然有空间碳新,仍将会领跑全球汽车势罢设闲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台旱隆,中重型商用车达到400万台撅穷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%晶枢壬。中国汽车销量将达到3140万台囤寞缆,我预计可能还会再多烹技挂,关键是结构看你怎么改蚂?如果要参与全球竞争涛,那重要可能生产量还会增长赋红吞,复合增长率将达到4%麓。   第二个特点饲,优秀自主品牌加速成长很,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流共枪讼。中国汽车市场发生了深刻变化角螺,中国品牌迅速崛起鲤抽,优秀自主品牌加速成长婆蹄托。关键是要产生优秀中国品牌谱茹屉,不管是哪一个企业混,在现在这个环境下票,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌速,还有我们何部长络乏痛,这么一批老的汽车界的前辈扰甸,到了这个会场又在用行动来支持艰钦偶。大家和我们媒体各个方面的朋友蒂鬼秃,大家坐一坐的皇订,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别忱,差别在哪里联漓鹊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的豪咕。关键是中国人要团结段冒妙,不要互相贬低犀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦篙,抓一到几个脓届溅,不要想象太多仿缄,我们从来不怕想象恭票径,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向让,坚定方向丸仙。   那么数据也说明一切迫,2015年很多中国汽车加速发展辽塘崎,行业整体增长率为7.3%的情况下骏密,中国品牌乘用车增长率达到15.3%苍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%偷敢狼,相比去年又增长了1.2%百分点潘马。而且自主品牌抓住了很好的契机钱,在SUV里面我们是防守的刚妥纷,是中国品牌先站住位置辛,合资品牌再进攻陋喜恢,再加上周围的环境变化甭赫刚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辈,占据主导谭顾坍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个非,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人醚壬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒晌取,统治了我们的各个方面廉桐。我们展开进攻是非常艰难策幻,但不是说不可作为壕荤软,要选择时机睹单。我们要在中高端里面取得突破算衬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比监缎净,这是韩国人讲的厂拼,不是我讲的璃底宦。他们说施母,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候旦巷来,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌采庞,如果不选择是对自己的不自信俩,这个不能靠强求桥,靠品质尾、技术蹋设、新能票合,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品豹焦。   第三个儒,汽车消费升级和资源制约糖,也迫使汽车产业需要供给侧改革竣负拐。不但要有好的产品粹锣,而且还要有低的成本倘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害怜溜。在汽车需求方面稗帝,80透、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军恭,个性化毒诞焙、智能化锤镐、体验化等方面的需求还在不断地上升盲皖排,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战腺。不管怎么变化诽,满足顾客的需求斥秦,满足抓住市场的脉动赦,这个是关键点凄。而且资源供给方面崎履某,现在的人口红利逐步消失拔化不,而汽车不是简单劳动盼,是高技术情况下的技术劳动唱缸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家粱绊卤,我到那些国家去考察过庆驶肮,没有中国这样受过良好教育峡讥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性敬,那不是每个地方都有的拓豢凛。有的地方上午上班割赶摩,下午到时间钱一领就走了材笨厕。所以对一些合资品牌来讲横,中国也还是蛮有魅力的街队,关键是要拿好东西出来码截棉,才能谈自主檀幻提。   当然工资涨这是个客观事实掳嫩琳,2011年的时候4.1万焚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万判鹿,这个不高的贝蒲,还要涨揭。农民工那么辛苦好下,给他一点钱算什么默汝凉。但是钱从哪里来樊?我在传褀亏损的时候沃侠,工资涨得慢理洞极,但是想办法补贴吗。这几年别的都在减瓦恒,就是员工工资不减列,但是效率要提高局魔呛,要杜绝不干活的人酿桨,最后挣得钱多姜参,干活的人还没有机会攘,有钱的人天天有时间去议论告暗,没钱的人在干活糯豆裂,这样大家积极性都没有了耻烧谦。国企的弊端就是这个截情侣。   那么在监管方面廓,工信部刚才也说了阜雷,我们的司长也说了粹逃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坏灿,在供给侧这个方面要下功夫熔弓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径借屁潘,作为五大发展理念之首胸搔妈,当时这个报纸一播五大发展理念驼虾理,那时候我还在乘用车履,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去付看,这十个字穷。为什么呢汾梅?因为没有创新就没有一切联,没有协调就调动不了资源啃郡江,没有和谐的话芹盗牡,共享也很难卉谅筏,大家不愿意跟你干苏匿氯,我是不相信英雄的告尚吉,但是特定的时间会产生一点徘茬农,还是要充分调动群众的精神骡,各个方面全方面的参与莲啤围,企业的成功除了它的领导者的作用几俗,更重要还是把员工的积极性调动起来投哄拍,人民群众才是创造历史的动力茶村,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人糙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革洛什悉,需要我们从技术管理茧、营销菇哼、品牌撂、产品沤晴、服务全方位展开创新膘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革绅蔽,来推动中国品牌进入全球巨,成为世界品牌持摊祷。   第二辞,汽车产业供给侧改革方向与实现旦拒嵌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法亨。   首先每砂,在自主品牌方面高攀棺,我们是追求全球视野开展正向开发顾,坚持以我为主的构造核心姑函扑,组织全球资源沙纲涤,开放性自主研发模式锯底禾,掌握核心的竞争力堡,获得了可持续发展能力射磁瞳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人盒星。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绕当。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了碑拌,我们的生产能力标准是35万翘,但是预计今年我们的销量会超过35万匹好,有可能达到38万遁,当然如果制造组织再高一点词哺,可能40万视噬,也还是有可能卉,但是大家别报到40万啊滤。这是有体系瘟孪凄,有制度保障的锈涣辖,有员工的全程的参与配情说。一个别的企业的人到这里来看艘陪课,他说你这个企业为什么增长这么快抛捞,没什么别的搅凭诗,员工的积极性调动起来了菱,他们说年额,我看到你们的员工眼睛充满激情抱朵,因为人天天在干活的时候就会有理由露赐,如果执着地做一件事情带有一点追求犁,那就有远大的理想沸。   放眼全球诧蛔摩,在开发方面整合全球优势款,实现研发的全球化叙刹,人才全球化较、配套全球化离伙。依托国内的研发资源嗅悸赴,充分利用国外的资源开展研发资源整合酣懈,打造企业自身的技术体系憨浩敌。我们用了将近五六年的时间然,我们确立了G-CPMA跨平台穆ッ海块化架构四赡,我们第一代的产品是引进消化吸收问偿,第二代产品已经完全进行了提升稻餐,但是没有否定第一代脱盟,掌握了数据链答天,掌握了开发的流程蚕工弹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蹭。实现了一个平台可以开发六七款车型睦摔,实现了多个平台车间的相互有机关联翟,实现了车型的变化多陕敬,开发上市快绦渭,质量易保障惩但校,低成本疆锤昧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设谅啼昆。   第二个蓉羞伶,坚持质量为先纷,推出精品车型特激,提升产品质量瘟,加快自主品牌产品开发奥,提高汽车供给侧水平物螺琉,推出符合时代的互联网化的产品抢弧。打造消费者喜爱的精品车型对蛔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果僵错说,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式澈颅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织卷伎。实际上汽车不管是新能源也好颂充,产品的三大特点敛粮,一是颜值不好看别人不买哺紊,第二是品质谈迟辆,没品质也等于没品牌涡冯申,天天出毛病心里不愉快片,第三是性价比授黑,就是靠成本勘。我们的员工不需要培训就知道品质奥漓饶,因为好多从合资企业来苗,合资别的没培养侩饶浑,就是对品质追求瞎情,结果就是成本搞贵了岭蓝品,把品质先过关缚,回头成本再来逐步下降韭沉。我们第一个解决的是品质冬,第二个解决的是颜值葱粳,第三才是考虑成本儡。成本旁海,供应商的成本我控制不了粗纯,如果今天在座还有供应商的话挥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点怖颈冲,还是有这个机会的谎僳柔。但是我建厂可以控制肛,我们内部的生产流程工艺誊散推,我会重新再造借末,这个我投资减少了栖签焕,今天也披露一下犁堪烦,我35万的规模最多可以干到60万恭瞥。如果创造性一点可以干到65万厕馁,总投资50个亿锭弘,含整车加发动机删,这是内部数据饱筹面,来给自主品牌共享闹顺。   包括一些模具加在20个亿怂咯、70个亿雾薪,最后的结果我都不相信砍,实现平台化跨陵、公开化绢灿、可视化耿蔑,让所有的东西全部依照规则阳光推进哗拦恫。现在我们的供应商也很满意洗,社会上也很满意绒税。这就是在体系尸身侠,在这些方面的作用力刨凭掀,防止一个部位一个零件捞,一个车就不同零件不同标准食乔,那怎么做缸,永远做不了好车鹊搽扯。这个要感谢合资养成的规矩淀多。但是自主也会给你更大的动力褂硼公,动力是在研发赏权,其他方面再有作为蜜态娠。所以我们是国企的平台毯肛毖,民企的效率节燎,合资的流程攘适奈,这三句话就是这么个意思陛份。   第三个勺奖,坚持智能制造打造智慧工厂始。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂称肝,实现占地面积的有效节约掂恰,我们的合资企业剑涂如,广汽本田在推进第三期的时候脯,就是根据SSC这个原则檄肺。SSC的第一个S就是小型small砍扒,即所有资源空间最小屁陈、设备小型化;第二个S是简练simple安澄伺,就是除去浪费酚荡裂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑勾,complete魏达捣,以追求小插讣覆、近兔、短测、轻沤筏哭,最合适的自动化习寝沦、亩徘椋块化穗。所以广汽本田第三工厂运用SSC搐辰燃,它们的车间占地面积减少45.5%亨赴石,投资减少26%霜系,跟它的一二期比秸簇券,能源减少了29%良,成本节约了21%哺氏慨。   第四个坚持管理创新航锌狠,开展构造改革犊,主要就是我们广汽丰田歼,因为我原来在广汽丰田发动机坦,我9年就去丰田一次轿,去发动机只回了一次氢截,因为当时这个地方环境太好了尖斤荒,我怕一回去又不想搞自主了撩霉。但是鼓励我底下那些员工经常去采拌,去交流悍扑,日本人也还不错洁,大家都交流金隧。但是技术是交流不来的离玫比,思想文化还是可以交流的蒜康编。最近到丰田去了一下孙蕊燃,大有感受秀吓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革闷茅,它从最关键呻饶、最基础的制造环节入手及,开展生产管理创新朔修,从制造轴粹、供需轴垮、采购轴出发戌儡僧,深入开展构造改革焙谈糖,实现全员参与和赤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识匈全,充分调动员工的积极性搪、创造力兑挽聊,取得了良好的成果删陆憨。经营绩效方面俄,今年的销量增长不多耐侩犯,但是利润大幅提升敛,生产效率显著提高光缄。人力绩效方面梁并,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升冬奶,管理体系与生产流程更为完善驴邓奠、合理燃肝番。   通过改构造改革梳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升磺,根据他们的预计锣氏,已有的数据掳缮隋,2017年单台不良率预计会降到0.01%及,就是万分之一陷。而且现有的工人总数减少1600人凌苯册。就是现有的存量也可以变化穆,他们现在不到一万人苫,要减1600人盟,它新建的工厂称当,员工还是要招的轨田,但有的还是要走甫私。就是用减下来的人把他投放到这个地方惹。   第五捎,坚持体制增效拈,强化体系创新哨抱酬。既然这些企业都到中国来了挖,有机会为什么不学一学呢添?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下噬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破碱涡凹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坞叭巧,广汽本田精益管理次途,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式勤答。为什么搞一个广汽生产方式强?为什么不造一个丰田呢赡劳?这里面要说一句顺,丰田生产方式你不能完全去学蔫烹朔,条件不一样称悄挎,环境不一样嚼棵,人员的基础素质不一样扳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多竭。你学它必须要结合自己浩下坛,连日本的企业去学它的淀缅吧,有的好多也不成功亨欣,当然我不能妄断毒熔,这是从资料摘的奋烩逻,不是我说的弄倒。   第二个使仍,我主要员工整车从本田来闭枪荣,发动机从丰田来贸,也有一部分本田才焕,两个企业不同的模式怎么办抽?发动机就要按丰田来坚筐,从头到尾来岸,坏的不学好的学魂浚,整车就按本田的来际半稿。但是一个企业两个体系怎么运作呢课力?我说干自主就不能有体系隘裁,要体系就是传褀的体系吓。不管你是从哪里来关微渭,包括从社会上来捞颅僧,来自五湖四海一个共同目标跨擦诧,要干好中国自主品牌固。所有最后提出了广汽生产方式禾掠莎,以丰田为主结合本田捍,这样把文化谁赦、体系做好册颧衡,但是还不够巩固衰谦爆,还要琢磨咖畴,现在体系已经起来岛酶觅。   我们从2013年开始策划揽壳粉,集团的主要领导说这个很好华烹盒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的坑内拎。   所以后面我们的产能又不够了切乘嫉,销量又搞起来了篱袄,整车进行改造沽婪惰、发动机进行完善姓,整车千亭钨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造掣寂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%炊,就是第一条生产线圈。第一条生产线上半年生产了将近16万宛尾屑,20万的能力干了16万狼凰抒,实际上还可以做绘播,全如果满负荷做的话榔,估计干到35万都没问题蛋。极大发挥噬,这个不进行全体系变革很难孔枚惊。发动机装配线一次合格率99%籍巍馆,这个零部件产内库存减少70%糖,厂房面积提升30%狈陵,原来不够用灵痊漠,现在多了这么大的组织仙。库存资金减少50%舍,更为重要的是这一成果横向展开钝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线贤达胳,它的年设计能力15万辆萌,8月份的最后一天有个数据碗操,他们双班日产已经达到了650台哀,它的满负荷是700台袖蒋破,估计9月份就可以满负荷佃。这种提升的速度浑焚,全世界都是先进的供,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局沮屑,它的一次合格率最高达到了93%祥底槽,平均水平92%驳告叹,接近丰田中国国内水平傻,当然追求的是丰田日本的水平翻,广汽丰田学丰田本厂鼻,我们下一步也拿一个计划嗡媚,要挑战就挑战一流剃丢戎,否则没意义乒衰炯。   那么我们以建成世界级工厂为准则渐精筏,以广汽生产方式为核心季庙苹,融合了SSC原则帽飞,运用创新思维全力发展智能制造技术欢全,打造智能工厂狈赣垂。我们在第二工厂通过价值流最大化茎、设备智能化鹅峨,生产线自动化海宠痹、物流信息化认、网络可视化柔诗、操作简单化荷北缕、安全绿色化沧肥淮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级杠坪。这个第二个工厂是非衬叮好孺晶五、非常成功的一个例子抨掣,但是这些都实现了幢收。   第六是坚持品质保障忿伐,打造高端品牌间。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涵适惩,高的效率提供优质有效的供给卉帆徒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量灯阮荚,连续三年获得中国质量巷、中国品牌第一鸥鞠,超过很多在中国的合作企业握详,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八翰夺顷,所有企业里面包括外国品牌详,与广汽丰田并列第八毯,比2014年上升6位骂承敬。   第七表剐瑞,坚持客户至上法舱艾,提供优质服务椿,不管是在任何情况下番,用户是我们服务的对象腐,也是我们的衣食父母邯饶,尤其是作为汽车这个特殊产品袱,我们对安全脱发垒、对生命的一种关怀桓鲜,作为生产制造环节的改革梯,是汽车产业供给侧改革的重要方向铝擅诉,但服务环节的创新与改革同样必不可少裂,这还是目前我们相对比较一下忍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名盆磁,也是一个什么机构景,我记不不太清楚坷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离餐。所以在产业互联网的时代琼苫,每一个企业不再只是产品生产者顽蝗浑、服务提供商别篮晚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钉你浩,服务以各种形式融入到了制造业劣穆、研发设计弟离、生产制造物、经营管理孙颅瘁、销售等环节春。有价值创造的可能比诚,就有服务形态的出现诫享免。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限号,两者相互融合沁、相互依存匣趟镐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展融。   广汽在这个方面也展开一些工作计斤付,我们的整车平台将联合金融讲委、保险坛歧、物流鞘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务苟,车生活平台会涉及多个业务平台嘉矢我,除了常规业务平台还包括了配件商城嗓崩芦、用品商城揉踌、社区服务连锁设井窖,用户使用汽车的整体生命周期马悄,产品的购买只是开始跺讽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务醇潮驹,这才是我们下一步发展的重点阑。作为汽车服务提供商填,我们更应当关注的是用户的体验粪秸摊,以及给客户带来的价值增值感受铝慌,汽车服务O2O的打造宋设团,也是为了满足汽车全生命周期的需要缝缕,以及品牌和价值进一步提升的需要即汐。   第八弟垢炭,就是通过这些改革辫,整个广汽集团范围内的成果手,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万龚冒,同比增长28.8%瞳、29.7%天菇惠,比行业高出20个百分点瑟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平廉么担,同比创下历史新高傲拣。当然传褀在这个里面那是贡献更大铃,1—7月份销量已经突破19万浦醚,超过去年全年粪赣福,加上8月份最近的数据空炮,今年全年的任务22万已经完成了搔,同比大幅增长143%爱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强敛纯,位居第303名隶,比去年排名上升了59位品驹,整体实力大幅提升喉。   第九竟,就是广汽集团的发展十三五战略列锋么。简单地就是一个内部协同创新性,外部开放合作扣擒,这是总的原则幌港,全面实施结构性改革彤厘卫,实施一五一三的战略冕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆侩,这是一个保守的数据秽其僻,因为传褀搞不好就过100万苫兼孟,前几年说传褀100万谅,别人说吴总胺睢,你是不是在吹牛蟹黎碳,现在领导嫌我100万都少了惕陵,拼命把产能都整合过来了楔,成为先进的汽车集团班,做强做实研发整车零部件酥荆释、商贸服务和金融服务五大板块行阜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌喇挞,实现自主品牌事业的跨越式发展羔,全面实现一个“三”令娇滤,就是电动化龟棺、国际化梦、网联化三个方面的重大破跺。   各位嘉宾匙表湍、各位朋友背溜繁,女士们岁裤激、先生们梁颈,在需求持续升级开,资源消耗的情况下辞刻辽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓粕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端牧刹凸、品质优先社疆、创新驱动的发展路径勘,坚持正向开发瓢,提供优质产品盘抨,坚持智能制造碱,开展管理创新碳技姐,保证服务水平寐食擎,注重品牌高端化镜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花砂板凹,共同推动中国汽车迈向新的台阶膳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球掂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡呸钉:李芳" "  今年3月磺,借百年庆典之际谷龟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向昏,即“智能互联”卫、“绿色出行”和“自动驾驶”狸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向隘。随着战略的提出枚嚷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开尝桐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上替仙。在这其中施,“人才”就成为关键问题删施输。为此伟窖貌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕去贰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备围懈括。   根据沈燕的介绍可以发现唤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛剿急,涵盖计算机茅、工程学槐邦柿、自动化梨闪播、金融等多个方面肪才。她坦言删幢梆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入苹侗诉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈羚当。因此盘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吠悼。”这其中包括互联时代的在线招聘啸,“例如我们利用自己的招聘平台泛、Linkedin队、智联招聘等在线平台琶萌,以及大学招聘痛丧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瓤垫。”除社会招聘外跨,宝马也会通过与院写裕合作杭碘熟,提前把学生引入到企业中郝绍桂,专门为宝马培养人才猩饥杀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作垦商,举行“宝马同济日”这样的活动呐缺患。“去年我们就以互联驾驶为主题屁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品洼魔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习联。”沈燕说道潘。另一个重要渠道柒,就是内部员工的推荐岛究。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号挎,让每一位员工都变成职位大使巨祷茸,在朋友圈进行转发传递染氨。   “我们对人才的要求闷嘉,在能力方面最重要的是对业务的了解品。这不仅包括对业务今天的了解碉,还有对业务未来的了解聘耐快。要知道未来战略方向是什么培酣委,需要什么样的技能迟席。 ”沈燕告诉记者咖,“此外谦,我们对人才的要求是不仅要了解中国骄驳厢,还要对全球化有所认知锰。随着技术的发展衰跨,我们对人才的需求呈现‘复合匆失,跨界’的特点慕虫停。但是般,这类综合性人才很难直接从市场上获得耸焚辆,需要我们进行入职后的培训枪浑勉。 ”据了解违,宝马(中国)每年都会根据员工表现乳,提供给员工出国培训以及交流的机会棋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流亨别赤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换敦,以拓展视野硕颅,提升能力捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为悔广惭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是锚借,吸引并拥有了一批充满抱负森疙、专业的本土化人才携囤锭。而面对未来搭涟,本土化人才也将承担重要职责刊,“这包括为‘在中国橇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向稼说,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中率尉。”沈燕表示桔谰。2012年撩故,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题病褥爆,并在上海组建人工智能团队耽防谷,承担电动化和智能化的相关工作磺舰。另外钠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门毋需,进行互联数据服务及新商业模式的探讨碘矫。 这个团队将研究和紧贴中国市惩馀痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地清磺席,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸锑惺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上储山授,用“数字骋妊贸、概率功伍、未来”为题达触笛,论述特斯拉电池的高密度达冷射、续航里程及电池的安全性伎呸。对比国内盎婆科,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车累,并预言电动汽车和智能手机一样秀,电驱动和自动驾驶注定了是未来解,不可逆的未来虚卷。 以下为原文高册:   关于密度和里程数晤。 特斯拉Model S上市已经四年多了切佃丘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌封衰,至今为止一个都没有兑现沁颁雾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)物公视,里程最长的量产纯电动车胺虎锚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结惋缮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法僧芜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数迷磕,忽悠消费者抖桑克。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准趁,里程普遍降低10%以上)来体现里程倦攀没,在有些国家辅助使用NEDC的标准熊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)奋。   关于安全性和自燃率士尘搽。 自从2014年初安装了底护板替配,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)朔朔,远远低于燃油车辫,各种撞的惨目忍睹事故肌袒窜,也都没有发生自燃僚。相反扁昆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车钳号,却成了全世界自燃率最高的机动车淮模借,更远远超过了燃油大巴的自燃率臣贾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理困恢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门摆喷,车门闭合的时候已经有点变形了)嗓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业弓镐傅,几乎可以说姑:特斯拉重新发明了电动车肠椽耸。    国内真正用心做电动车的企业寐颁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术壕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机虑、变速箱掏、油箱等认禄,改造成电动车的事情)屎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了灸,才会全力以赴来押注电动车实。当然方舱聘,也可能是很多品牌都在蓄势待发蒲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招酿北。    电动车不是什么弯道超车誓攫,而是换道竞争隶琶。    今天的电动车俄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态竭萝拢。待机时间是诺基亚的几十分之一漏,软件也没有几个佩,通话质量也不好浓床,汉字输入也麻烦的要死闹抵。和智能手机一样挖猩屡,电驱动和自动驾驶注定了是未来镀,不可逆的未来必瞎割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是宠:李芳" "   2016年8月30日顶嫉废,在北京新浪总部骂溪新,北汽新能源充电部门副总监陈保江童菇、北京华商三优总工程师丁晓伟蛊守薪、电庄总裁兼CEO先越难梦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人幢铅圈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鄙。    作为新能源汽车销售终端环节噶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线首。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰郴炕啤,更是充满了诸多困境衫,不为外界所熟知部刑撅。    那么谷特,作为中国最大新能源汽车市澈ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况猴皆井,北京模式发展的瓶颈是什么个镶鹃?有何值得借鉴的地方吾?又该如何去避免失误和纠正岔?政府鞍勤母、车企抬、消费者在这一产业链终端中肚,分别又该担任何种角色孤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录汗嘘猩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山逢诉埂:魏总功返嗜,刚才你从用户的角度匣,同时您也是媒体人的角度松帛坪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样弧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疽丁嫂,您发现了这些问题之后教录天,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率娟嘘欧?    魏士钦谰:其实我们一直在琢磨这件事咳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说酬锭,这两点是能够解决掉的跨时俊。首先第一个逛茅,支付秘胺双。就像刚才先总说的氢浆,有个银联一样的东西竟,接下来有个第三方起胚侠,或者接下来大家都使用微信支付傅,不管是充电桩也好铂鹃,app也好亭亮刑,还是当时的扫码也好抠参,还是微信也好佬靶,支付宝也好痪怠,能通过手机支付懦叉膘,基本上都能解决掉聚色,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题加,我们把支付给它想办法统一了涪届。不一定统一到一个里边去会孝唯,大概两三个吼垢沫,大家都在用螺,这就没问题无迪。    第二龚露妻,这就相对更难一些了魔斑,应该是有一些第三方平台真正站出来欧,能够收集所有的真正的准确的信息替,其实当时我们自己在做app的时候泛储,就是在做摸点的时候队咆,我当时就矛盾测京钮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点狭矗,后来琢磨来琢磨去白校,通过很多用户的反佬酆貌,我定义出要摸一个最准的点芳铃,不要最全的桨。准是什么概念弓缮?第一睦码,我找得到集胯邓,第二骨,我到那去一定能用得上绢面克。如果我找到它了郊圃那,也到那去了夺良,但根本没法用鹊默从,那就没有用了炬慌芭。所以如果站在媒体角度耪悄东,我希望不见得是谁论蔷,也许是个媒体蒲殴矾,也许是另外一个平台帆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起搜讣炼,但是它也不一定是最全的呐危,但是它是这些所有的里面最准的臼凹瘦,每一个用户都能找到桩蓄,而且有百分之百的体验把电充上虽滔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的袍郡圣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站齐,是咱们国电的站泼哗阑,是快充谜堕。我们编辑去那边准备充电的时候虹,有六个跑快车的兄弟蓖康,霸占着那个点毙,就是不让你过去皑,这个充完那个充华就柬,还剩一个车的时候寇硅瞎,就赶紧打电话给另外一个兄弟浓范,赶紧过来充电无堕赋。我们不等了姐。但是他们不知道讥椽焕,在那个点不到三公里的地方誊茸攫,快到积水潭小西天那个地方攀,还有一个充电站刀哪颗,好像是三个充电桩还是两个赐驼,一个车都没有长剁,而且车位都是空的上人。他们不知道那里蓟。而且那个点坍襄,我们当时找的时候用了三个app台维门,只有一个app上标出那个点管,另外两个app是没标那个点乘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离踞屉,所以准确性其实很重要赴皮恒。所以如果能解决这两点哪镜,我觉得咱们的空置村、闲置的问题一定能解决烷母瞳,肯定没问题的昏芍婪。这是我的观点糜。    黄山算袒茎:关于公共充电这个领域晾贯山,我不知道魏总在充电过程中犯枢摔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题迟桅?    魏士钦混衡:出现过沽安弛,很多杰。    黄山巳措:这个问题其实很有意思的问题帅,充电桩的标准是国家有统一的标准彻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电颊。    魏士钦董:是这样旱畅伐,最典型的例子就是腾势培,腾势在很多国电充不了舒完,但是在小E充电或者普天是能充上槐隙。    黄山赎:我们可以把时间放长一点来看饭犬驮,在2004蜜、2005电动汽车兴起的时候秤僳,很多人都不知道电动车是什么侨,充电桩是什么萝鲁归。随着这几年的发展府诧,物业慢慢都配合了脆持脚,所以从成熟度也好躲袍、物业配合度也好抱速,应该是越来越高的薯陵硼。国家层面出台嘘汐,新建小区予以配合乃擂,包括老旧小区的改造泵弄,都会多方面来共同解决这个问题彼。其实关于今天的这个话题汇,我不知道台下还有什么问题要提问的麻柏浚。没有的话访,我们可以做一个最后的总结瘸。    我接着丁总说的北京模式的问题歼瞥屠,我们今天说的是关于北京模式哗,丁总说了一个北京是纯电的市吵糠!,跟其他地方都不一样勒粕逗,上海是极端的佳冈,上海是混动市城然小,北京是纯电市场摩伯肌。我理解还有另外一个模式腾,就是北京的充电运营商是最多的箔苗,发展是最快的架扩,一开始是国家电网孰鹃菩、普天在推椒疮,后来群雄逐鹿熬促锚,特来电壁烂晒、星星等等各种运营商都进来了孺舰味,包括先总这样的都进来了款。我听北京同行说北京大大小小21个运营商情寄不。    魏士钦芥闺:现在已经不止了伤。我们有一个数据幻,说是47个运营商灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄补徊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构杯弟,我讲点个人思考和认识萌。    先谈思考袜。第一谴答,供给侧结构性改革内涵非常丰富揣瞪,大家可能更多关注产品的结构性改革酥句蒋,其实我认为烤,源头是制度的供给和政策的供给谰垒,再是要素的供给惋,三是产品的供给价剁。    再把这个逻辑关系缕一缕价,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给浩单,而制度绷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给挺潞险。所以现行体制下猜凄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革兢亩孤?这是我思考的第一个问题哭品怠。    第二个问题弗茅粟,是我做企业这么多年的实践和感悟缺,企业到最后比拼什么潭毕咸?其实就是资源的配置效率低。汽车行业也如此潞惊。你拥有多少资源固然重要蟹鸿融,比如研发队伍桃硼,既有一两万人的沽颠,也有六七千人的哇沦,还有两三千人的几,资源差异很大蛊才,但实践证明人多不一定成果就多分,关键是资源的配置效率冒耸椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率坦,取决于一个企业的决策效率和执行效率弊浦家。而企业的决策效率和执行效率盛,又取决于它的机制和治理结构茹能丹。    反过来毛乱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化垢供多。也就是说巨递闹,产权结构会影响到治理结构和机制庞块,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响供,进而影响企业的资源配置效率颓晒砂。    从逻辑关系上讲笑氦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革携死凤。    第三个问题围,产权结构是前提谐敝惹,是源头性问题桑,多年实践奶淮,有以下一些体会弦分。    关于股权俄。股东应该优质化奢,股比应该合理化物驳。近期也好豢罐,远期也好舜,你不能把那些对企业治理帽、技术吞母骋、管理钮涕,以及市场拓展没有任何贡献缴稻,反过来可能还会添麻烦者柿裁,当股东蕉。这样的股东不能要捆软颅。    股比结构这块慌,不同行业袍,不同企业览悸砍,它的结构模式必须符合市场规则掠。若是竞争性行业呜芦权,不管是央企屠聘闹,还是地方国有控股企业佃棋皮,做第一大股东绝对控股疥氨妙,很难实现建立混合所有制的初衷骏冠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”保笛钉,竞争性行业混合所有制要深混帘,不能简单地浅混莆咳。什么概念篡?国有可以是第一大股东糕识弄,但不宜绝对控股卢匙督,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构帛朗久。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钝、国内竞争国际化这么一个概念窝。既然是全球化迪瑰嗽,如果你这个竞争主体歼淌,你的治理结构坎,你的产权结构瑰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话软搂,你如何参与竞争锰?道理非常浅显明白点芹潜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践富疆。    江汽集团公司制定十一五规划前垛茅,我们就有一个想法狈拨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化陈晶。围绕这个思路行暴,于是就有一个叫三步走的战略规划鼎泞赤。    第一步朽,把国有企业员工身份置换掉俗和,从根本上说孔蹄薄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处泄,对职工也有好处崇唬,是多方共赢的一件事情七官。我们知道弥勤屯,国有企业这条船不管怎样邯,开得好凑,开得不好损,哪怕再破再旧教庞,只要不沉下去烘参,国企员工都会抓住船板哼瓢,不愿意下船铺蔡鹃。    如何把员工这些观念转变过来财汰?只有让他们从企业人转变为社会人独泼。因此踩侈,第一步是2006年统媳,江汽集团公司所有员工进行身份置换猫秸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会便,作为每个子公司的投资主体迫外,共同组成投资公司箍心琉。    这样纶砍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东巳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权缉剔省。    第二步苇啤,我退休后胃,引进中国建设投资集团有限公司凯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司挠。初步实现产权多元化泞涡女。    第三步哇拒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产杏车,包括安凯客车的控股股权汤,整体运作上市醚撵潦。去年1月获得证监会批准救,上市公司已挂牌狮唯。    通过这三步走——置换身份媒,初步股权多元化粒,整体上市息,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的貉孝,对留人起到了较好作用尝。在工业化受、信息化驴、网络化尤其是移动互联网时代闪丸休,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代匈,股东或雇主和雇员之间的搏弈窍玲囱,更多体现在决策权和分红权领域荒。    为什么IT产业氓能,特别是互联网企业发展如此迅速八保?正因为它有这样的产权结构饲挝冲,这样的体制机制萌拦。做得好的互联网企业埂圣,股权都比较分散讹篮嚼,管理骨干和技术骨干都有一定股份挖奶,可能这是大趋势惧田。    互联网行业资源的竞争和协同胖溯,最终体现在人力资本价值上炒,他们要参与公司的决策和分红帘。这个问题如果不突破皮痢痕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难短稳括。   存量是稳定剂怖,增量是兴奋剂    那么慕恐骂,内部机制如何变革愤?    1990年我接任江淮汽车厂长窟博,当时非常困难禽簿,留不住人救柑。有些人选择离开妻,人往高处走邓匆,完全可以理解煞。留下来守摊子的这些人不容易恢勤圈,到我2012年3月退休碘锨,这22年时间里邦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段谈。    第一阶段是2000年以前蛊伞必。可用两句话概括垦,第一句叫做存量相对稳定架窍抗,增量拉开差距线。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状踞奉绦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来揽投,可能就有问题购封玫。因效益提高而增加工资抵蹿,贡献大的就多增福露市,贡献少的就少增但。即便没有贡献吧罢苯,原有的存量工资也不会减少枯彻物,即存量是稳定剂素,增量是兴奋剂欧免马。    第二句是有计划按比例增长工资擒凰。也就是说倍霉,企业效益再好删,效益翻番工资绝不能翻番粗。效益不是很好恃,工资也要涨晦息。为什么癌?因为国家年改革开放30多年盘,经济20多年高速发展冕客,物价一直在上涨泥,生活成本在提高没瞬,降工资就是降生活水平袍晦。所以我们有计划按比例增长工资贰,以建立工资蓄水池京皇欺,以丰补欠帕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利纺。    第二阶段是2000年后搏保绞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式聚梆。    第一部分是迪关丛,区域领先的现金收入糕冈。和北上广深不好比庇呸,但在安徽及其他城市的同行业者中诽揪必,我们的薪资收入是高的纷,员工及其消费能力比其他企业稍高黄女。但现金不可过度发放负,这是心理学闲囊帘。人就这样暇趁,口袋里现钞多了后搓篱享, 像一线工人还,包括技师在内兰池律,他腰包丰实了卡漏免,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了豁。    第二部分是大福利势。我在任期间行,江汽集团公司解决万余套集资建房筛,还有大学生公寓缝、廉租房等;自营的物业管理做得非臣伲好醋屁患,很便宜戊匙,还有免费午餐喜施,包括洗衣房等放食。有大福利媚颧签,有小福利荒,五险一金都取上限提痛灵傲。    第三部分有限的股权激励懂男。    区域性领先的现金收入揪愤剃、大福利寂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式检撵阶,这使江淮汽车员工享受收入不低甸珊、生活成本不高的待遇仍。也使人才无序流动降到最低撵炕。我在任22年荆,江淮的人才心,不管是管理人才还是技术人才沮沤盯,几乎没有怎么流失栋。    外人都觉得很奇怪巾。当时有个汽车企业派人力资源副部长始律季,在江淮附近找了家酒店佰袜,一住就是一个月俩泞,每天晚上打电话找人篓瞧,但没有人为之所动缅。    究其原因习贝恕,当然也不仅仅是待遇和福利材信连,重要的是文化留人容翱,怎么能留住人心谦,这是其一鲸殴。    其二不,江淮汽车推行多年的学习型组织建设锋,使员工的成长速度可能更快誊酣不。    其三钒贸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径秋肪惩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径抽,但我们有三条路径粕括。    一是管理人员成长路径盎:管理员霓、助理管理师宪材、管理师徒肥吼、二级副经理僚伞、二级经理睹龋、一级经理焕。    二是技术人员成长路径阀幻魂:技术员排、助理技术师摆搐、技术师;设计师享菏、主任设计师揽第、设计总监惊酸、技术中心副主任戒淮、主任等垦儡。    三是技术工人路径滥畦:高级技工篓蹲忿、助理技师巨岸涕、技师笨患、高级技师性。高级技师的薪酬德,甚至比二级副经理拿得还多吻。    这三条员工成长路径季届,每个岗位都有岗位说明书腐缴热。你要申报这个岗位斡挛,必须经历什么培训靖,需要什么绩效卧煤螺,才有资格申报饶僧。上什么岗位有明确的薪资标准店,“升官同时发财”份,用人用工尽可能做到公开公正透明申偶倍。员工们也看得很清楚京,只要好好干嗓鹃沦,就能够成长第哥色。    总之土遁,在中央政府大政方针指引下冒,切实念让沮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法酬救,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革禽。    尤其是产权结构改革樊,不要消极等待主管部门来安排毛删冲,等是等不到的妥。也不要对现有体制幂、机制太多无意义的抱怨程邓,只要动机纯正操女,对国家对企业对员工有利扛彪,就值得一试示,这是我在江淮汽车多年的指导思想烧凸驴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋朽溃,但一定是基于稳定性随、权变性揉教、柔韧性基础上的变革腻。要主动诚恳地和主管部门进行沟通奈递。同时切记不管做什么事情认撇,一定要取得合法合规的文件依据村。    在沟通管理和内部运作方面颈讳慨,如何适应政策环境馅酵锭,是对企业负责人的管理智慧的考验寇力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈箍渤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团豌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办昧。   当下绷双榷,在互联网经济蓬勃发展酪拦疮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下缚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃添擎、汉腾健纶铃、乐视摊葡、蔚来廊、Nevs外绊局、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈浩鹿。但这些新思维胶瞥、新模式遇到来自行业戒乾翟、公众和政府有关部门的不理解和质疑尖赶陌。为此寰球汽车邀请行业专家檄、新势力企业领导卫玫、主流媒体高层裸范,就大家共同关心的行业趋势工、创新模式殿、市场预判等话题展开热烈讨论侍虚。   程远蓝阮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁荚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录巾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛备杭啊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域悉其瞄,也是一个全新的问题枢,所以我觉得应该是个很有意思的事凶。今天让我首先来作一个发言被,我觉得是抛砖引玉杉膜梗,我想把石头抛出来杀,引出大家精彩的观点煌珐泄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛立疼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题厕孔,他们该不该进入汽车行业鬼深。大家知道墙高,这几个企业全是新人擅,以前都没有做过贬,在社会上是有一个反响壤长落,有一种争议脱蓖怠,说现在已经非常挤了病沉缮,我们已经达到了2500万辆的规模牵,100万辆的企业已经有六七个了驶裙始,还缺你们呸?你们现在还有机会思?我想说这是一个很重大的问题酒骄氦,我想这个问题为什么说是战略问题瑟屋,中国汽车业一开始就有这个问题恋垄。   我的印象中赫,我觉得中国汽车业有很多政策攫票,也有很多重大的事情釜俩,但是我现在回忆起来屁磐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大闯剂,一个就是开放引进觅,也就是合资疵耻,也就是所谓的市场换技术防。另一个切鞍,我们做了一件很大的事情熟稀缚,叫反对散乱差筋腺蛋。这么几十年来浮拭平,在我们的汽车管理部门唉腻媒,我们就不说谁了仍附,大家都很熟锋使肃,都是朋友氖筏,现在都七八十岁的人矢姬庙。我进入这个行业30多岁虹,已经过去30年了丛,这些人现在已经退了静竣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情缓枚纪,一个是合资引进霓呢刑,一个是反对散乱差公。合资引进就是把外国的跨国公司招进来好裳,即刚才说的市场换技术拼晨毙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车淘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差伪标活,只许有资质的企业做屑讨柬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司弦扳,就叫中国汽车工业总公司蛊彼练。后来慰,提出了南北划界夕幻,想要一汽在长江以北夺秤茬,二汽在长江以南蔡,形成一个竞争局面亮订们。这个想法没有实现关母恼,当然再早我们搞过六大公司馆钮,但是总体来讲省捆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争托泌春。   我在八九十年代写过一篇报道逛随,我就说中国汽车为何怕竞争轰袭?其实现在想奶沛纯,我们争论来争论去就是一条洁甫,国有竞争马咆,我们认为企业太多了骡讽耻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拜肥。   那时候从国家宏观的角度耐,陈云同志提出了一个经济学观点掠拐喝,叫做鸟儿在笼子里飞翘菇,年轻同志可能没有听过慕独。虽然给你放飞科取冕,但是你不能乱飞顾,得在笼子里飞健。汽车的管理也是希望他在笼子里飞滩,所以我们提出“三大三小”天,规定的企业能造车设,其他人都不能造车解,认为进来的就是捣乱加宽叫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章囤份,后来被总编辑改为无心插柳帽谴呕。我们一心一意想扶持的企业搞上去疾虚抢,但是我们不想扶持的企业又在出现巴唇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面秘绢挟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意叭对垂,为什么呢妒奖持?当然是我们的基础比较差澄,一无资金黄鸿,二无技术贪姐,三无人才唾,白手起家想。这时候我们引进外资捆晨跨,有了资金茄缚芬、有了技术棵搬宽、有了人才婪骏淳,奠定了我们汽车的发展基础辈。但是只走这条路等于缺一条腿化撬,只有引进外资炯签毖,没有自己的发展平堵谎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业故想梨,反对本土企业峰覆,所谓自主企业皮蝎突,所以自主企业很长时间不能进入造车领域烙绵干。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的挤,奇瑞痘蜡、吉利酞袱县、长城讽、比亚迪涣设,没有一家是合法造车的企业吴饰撬,方式大家都知道卜窍辣,买一个不生产但还有资质的企业奢,就是所谓户口本篓,然后就开始造车劣亢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好匣,该死的企业死不了躬熊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口融陛,这是一个很奇怪的现象理,在其他任何国家都没有这个事情耽俩,只有在我们国家附匠夹,这变成了一种无形资产辟。   所以师,后来工信部成立前夕粟灌蛔,在发改委发布了一个通报赊漓,宣布哪些企业要死墙币搭,其实是一个作秀集抛藐。因为这些企业本身已经不存在了痞场,我们如果不把资质作为一种资产保存下来秆,就不会有这种奇异的怪现象飘添。这个建立于我们对汽车产业的一种误判孰磐,我们把汽车产业的市场化告炬揩、自由竞争的方式忽略了梦迫,我们把它当做航天航空管理死小函。所谓集中力量办大事天们督,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的翰,像航天航空只发射一颗卫星聊,只造几架航天飞机雹轻钠,但是汽车绝对不能这样股翟刚,如果我们中国只有一个汽车企业杯,我们今天无法想象能够达到2500万辆描经,我们可能还在200万辆以下徘徊畅敝浇。   我们想想我们当时的规模午,讲起话来疏膊承,我们一点底气都没有靛都时,全中国所有汽车企业的力量堵昂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量刨舱,所以我们那时候是没有底气的班。那时候蔡总经常讲蚂赶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂厩,我们国内的某家工厂旧驴,搞了多少年崔堑?投资130亿干了那么多年没有干上去妊,现在回头干干雀,别的合资企业在武汉干140万辆车泡,听都没听说过他就干成了立疙。   当时我们确实是一穷二白耗,那种情况下我们引进外资氰艇廷,但是不让国内自己的汽车做兄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿峡,变成了外资企业贝、跨国公司一股独大萍蹭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌褪堪。   中国其实为什么发展到现在这个状况醛刺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差奋,在座的年轻人没有听说过魄碾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号忱羔履。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作捌。为什么有审批制顷?审批制就是为了反对散乱差共,所以你不能随便上企业愤。   我们把进入产业的大门关得很胁狻,一方面对产业造成了很大损失完绵瓶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谰。大家知道番,那时候汽车卖多少钱诡?桑塔纳要卖了20几万惨挡,当时说两万块钱吩桅挤,八字还没有一撇赌供,订购两万多辆恼侥俱,在桑塔纳卖20万的时候莆季,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嫩派。那时候的技术标准椒、排放标准都很低立,我们会很快发展起来疼膝,但是我们失掉了这个机会淋。这是产业上的一大失误戳炕臂,就是反对散乱差遣,阻碍了中国自主品牌的发展矩仙。   我觉得中国汽车进入2002年奢枷味,入世以后就发生了很大的变化巨且,这个变化就是放宽了嫌坤涸,应该感谢国家经贸委前司长敞材薄,后来发改委的副主任欧新黔奢,他在这件事上力排阻力耿胃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来汀艰涝,有二三十个企业进来忌蒜乾。在这时候械般,包括奇瑞身啡潘、吉利涂伦、长城痉炒刷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面乓博,所以这是我们企业发展一个好的契机邵跨怯,这个契机来自于好的竞争斯炔敦。   现在大家没有再说反对散乱差拐靛缴,但是这个毒瘤并没有肃清叼了羞,现在要有一个新的品牌出来船,我们第一个想法就是它该不该出来匪秤,又来添乱拍适灸。所以在这种情况下些潦,汉腾出来以后曙茄酚,我当时也没有太明确的认识挫,在网上一片谴责声的时候顾皮编,我就意识到了这个问题核控惺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的铂,大的打败小的兑匣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼凯劝矢,快鱼吃慢鱼吐锨侩。汉腾给我一个启发鼓梁八,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲痉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在癸拆皇,今后还会存在确。   现在一汽傲、二汽非常困难篮娠妓,包袱非常沉重疮悼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才诗,但是最近连一辆好的车都出不来蒂熊。现在真正有活力的企业是谁呢朴萄?是长城叹、比亚迪哄、奇瑞陇博、吉利陌喇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用殿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开暴,让大家不要惧怕竞争侠拈,竞争只有好处勉。我们老是说过度竞争沛申,实际上没有过度竞争份绿切,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的热,经济规律本身有一个调节作用空称染,一旦过度竞争它会自动退出层。   我们的出租车管理很失败碳橇,就是我们怕过度竞争簧狸,我们把北京市的出租车限制在7万辆鲁动绵,因此打车难沪伦、打车贵困钩翠,群众怨声载道灌。凡是放开竞争沫柔旱,像家电产业大家都知道京馅书,为什么发展得比较良性呢背酵?就是因为放开竞争抄超,是不是先来后到呢库?我们现在想想80年代拟斡,61家电视机厂小吵,现在上哪去找笆?大家熟悉的品牌亮剧,北京牌盯帕茨、昆仑牌弓,我前天在飞机上看到长虹妓顿访,长虹居然还在刷办弦,出乎我的意料搏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存矢,现在新出的电视机厂需敬,TCL过去有吗萎?就是长江后浪推前浪硷碱,我们永远不应该对后进者说不杉寐,我们一定要这个变成一个共识切京,任何时候都可以有人进来泞犁。就像他们说的猴,任何一个行业都会机会盒。今天在座的各位都是新进来的姐咖檀,我觉得你们的机会大大的有裙鹊洛。   我的砖头就先抛这些硼拎无,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编痰损:沈达炜 版权作品盆酪深,未经环球网Huanqiu.com书面授权屡,严禁转载圭涵涧,违者将被追究法律责任辅橇搐。 获取授权" "  徐和谊说焦,当我急的时候旅,老唐一乐目琳,哥儿俩(的配合)还行哪。双方都是坦诚的心态烧,就没什么谈不成的事情前氯疲。    唐仕凯则认为勒邓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谰鬼不,基于双方的相互尊重九。合作中洼逝,尽管文化不同和乓、目标不同愧谩,都能坦诚地交流珊萎福,达成一致夸碳,满足消费者需求煤茬久。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚徐史,在全新一代奔驰E级轿车上市之前靶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事凌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯凉,接受了中国经济网等几家媒体的采访河。在奔驰E级轿车之外取牟祥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嚎孙雹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时难柒镣,徐和谊说松,关键在于双方的真诚与坦诚蔼胎,这与我们的性格有关彭妙两。我的性格是直率谅疽,而唐仕凯先生则是含蓄尝伍、温和途构,哥儿俩(的配合)还行世梗拟。双方都是坦诚的心态携络,就没什么谈不成的事情宏。    徐和谊谈到喘嚼,合作中菱剑瑰,彼此考虑对方的文化厦梢、体制恭渤,对对方的决策机构都很了解乐灰,也想知道对方的想法侩,并多从他那套(系统)思考痕催:靠不靠谱猛,可不可能下巴昂。不能瞎白话论脖迹,不能伤和气闲媳拒,所以就越合作越顺利畴。    徐和谊认为绞漏,随着后续工厂和产品的导入涛哄孩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期旱兴。    他还打趣说鞋吧危,唐仕凯先生文雅赌相绕,当我急的时候筛,老唐一乐让记,我们的搭配非澈辛陕辏合适操眠。    唐仕凯则认为讣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作深,基于双方的相互尊重撮浅伴。他说方鹅,我们与北汽之间有更多的共识救松。过去几年的合作疽,大家互相信任版拖图、持久廉辆、坚实擎。我们有德国人的执着憾酶、坚持莽,在双方合作中录扛,尽管文化不同凰捍微、目标不同冬妊,都能坦诚地交流涣疏怒,达成一致评,满足消费者需求灭念,也能让优秀人才有合适的岗位惕擞。可以说蓬故南,北汽与戴姆勒建立了最好的世、双方互信的关系漏虐酪。    另外姬喘齿,唐仕凯指出坑痊,中国业务的发展汝居乐,离不开经销商伙伴的精诚合作馅缕,他们积极履行对消费者的承诺供、关爱洪哇茬,也与我们建立起非常良好的厂商关系胸项刑。    他强调搏,我们与北汽的合作桑理,增进了双方的关系骑撅。 全新长轴距E级车上市现潮恕,领导合影(右二为徐和谊蔽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手空私,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说母邦忱,目前喷,我们的合作是最好的谜。认真总结以往的经验囤鹅伟、教训蹦敖论,特别是过去的错误彪胖,接受媒体的帮助紊桓、批评督梗错,因为大家对我们有更好的期许晨变哎。目前懈僧,我们仍没有达到自己的目标鞘苍哎,在中国市场还是第三名厘阔砷。但是茸鸽矗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)呸。因此楼矮,我们还需要精诚合作尸股,力争打造一流的企业;精益求精吩两,建立一支一流的团队杭绵。毕竟地,我们的公司和事业都很年轻顶,在发展当中最重要的还是关乎人报叹。因此荷骸茨,我们不能只顾眼前悄,应当放眼未来丧,希望取得更好的位置犀涛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯第狭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扫丸:    各位领导唇剑、各位汽车界同仁辟揪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛氮汹敦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计橙。今年论坛的主题聚焦安全祈霉形,我觉得非常有必要虎接梆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题垂,已引起全行业和全社会的关注娠靛。    今年以来蹦忱棘,在国家和地方补贴政策的助推下薄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情犊,1-6月目,新能源汽车实现销量17万辆钩龚典,同比增长126.9%侮靛。其中纯电动实现销量12.6万辆驳垮联。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆挤赦抹,预计到8月底呛卢瓷,全年6万个新能源指标就将用尽艰程褐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆泵啪,同比增长170%渐吞午,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沤。    但随着新能源汽车销量猛增苇,其安全问题也逐步凸显袒梅。仅今年上半年接碍,与新能源车相关起火事件就有11起汗赌,事故原因涉及到电池贰、材料双胺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面剩。不但给事故车主造成了严重的生命弟、财产损失潮勺宫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瓦忙确,极其不利于新能源汽车的推广苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律狼马,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折摔,新技术新模式尤其如此胸柔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处筏、火车一度跑不过马车尽、人工智能行业也几起几落甸瓦暮,每次都面临着必须攻坚的难题赦,并随着问题的解决才获得新的认可群。新能源汽车行业也是一样说蔡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域师敌衔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进猫乃青,在蓄积了一定的市场规模之后散桨,开始到达一个新的平台期聘咸淮,开始面临这样那样的问题苟枪邯。而我们认为徘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题扳圈。    首先慷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足匿挺嘎。    今天我们面临的新能源安全问题随,一部分是技术问题非钒乒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等踌殊凳。但更多的是行业规范问题烷丝涉,由于新能源汽车市场发展太快擅,行业法规建设相对滞后诺,安全法规不够健全冠到亭,相关标准缺失弗潞富,再加上消费者安全意识不足晃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等第锣淮,共同导致了一些安全问题的出现蹭逃详。作为一个新兴行业剂性说,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规槐冲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度辜袭暗,这是新能源事故频发的原因脐牧,也是新能源发展到当前阶段脾碧,我们必须着手解决的问题穿娜疵。    其次辣蓟秸,安全问题是消费者关注的基础痛点无,必须全力以赴加以解决径。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示宫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准晦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全让。我们经常说秘潘邵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点啥汀,但是没有了安全这一基赐砬嗣伞,里程的远近本身也就没有了意义徒腾。新能源推广几年来效类努,市场上对安全的质疑之声始终不断峨邯,说明广大消费者除了里程焦虑速,还普遍存在着安全焦虑负炽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑氏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择情瓤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡伺检酮。着一把火就可能会毁了一个行业傅檄,在网络时代这种心理传导完全可能发生腻耿篡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理茹,必须将安全问题作为头等大事来抓藕,否则就会被消费者所抛弃揪。    最后攫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路图藏媒,也是发展的动力源叙鹤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蹋普坞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品烂,才能得以持久生存竿。千百年来伐令,人们围绕着使产品更加安全可靠队可,不断做出创新睹。及至今日哩爽始,我们投入无人驾驶汽车辈、智能网联汽车的研究鼎己腺,很大一部分原因嘶丝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障辞纪板。新能源汽车作为面向未来的产品挎蔷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变方蘑牌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力板。    由此可见墙投,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈谦畦,粗看起来林林总总诉瓶醚,不一而足;但是究其本质喝示纽,核心还在安全剁凶掣。破除了安全问题峭唯背,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题铅攫从,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拈夹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高冯,而围绕安全问题不断攻坚克难寄帽侗,新能源产品和发展模式将不断创新艘拭痘,不断创造社会价值奢拷娶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者撮彼尸,我们从一开始蹬墓嵌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓侠挡烁,从战略高度提升安全性逃,居安思危爆,未雨绸缪不揭欣,从研发日、生产到售后服务浑嚼集,都布下层层防线哆猾,确保产品万无一失盗褂锈。    一是在产品开发上加强安全功能设计槽,从源头上提升安全性叫和。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障考须醒。从产品的开发设计阶段的停,我们就从整车控制探、动力电池素筛裙、高压安全等方面以高标准进行设计协材。在整车安全方面墟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统沽磐淌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计乏授。在动力系统方面瘫梗,我们从材料媒、电芯广借、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计汤狗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术聊,降低电池短路和起火的风险炭判。在高压系统安全方面泻梨,我们从防水驮、防火静腔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计晌纹透,高标准强化安全功能貉兽。除此之外劝温,我们还充分利用智能网联技术魄府传,对新能源车运行进行实时后台数据监控才辣抠,建立事故应急响应保证机制扁舶,为新能源安全使用保驾护航湍功涪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证坦,以高质量产品确保安全龋耸犊。在新能源汽车快速发展的同时嗜版仑,北汽集团不忘发展新能源的初心盆,严把质量安全关穗蔑。北汽新能源生产的每一款产品碧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外密,还要对电池焊炼、电控系统进行严苛的测试与验证扮。目前驮每剩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系闻,其中电芯安全可靠性测试标准42项补寒肩,电池系统安全可靠性测试标准50项巧蚂啸,BMS策略安全可靠性测试标准33项波,这些测试包括长时火烧测试购俄圭、电池剖切测试偏、极限跌落测试和电池浸水测试等渺。同时芦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位妊萝羡。上半年胺悼单,北汽新能源接到订单2.6万单套胶椿,但在资源不足的情况下切飞,我们严抓质量关捶豢,绝不为销量而粗制滥造先帅,最终完成15052辆的销售任务本滔,订单满足率仅58%庐钾剔,但却实现了上0事故率的优良成绩皇林谰。    三是加强售后服务与培训配盎,让新能源车用户买得放心甸珊,用得安心缸定。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障簇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统舶凉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辛盎,包含车辆保养犀、车辆维修袱貌、紧急救援叫嗽独、充电设备尖、增值服务孪艘、客户关怀等多项内容酮公脚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蠢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查畦骨裤、维修缚,并对服务完成情况进行跟踪监控店鳖,形成服务闭环疚叫腑,确奔跃狡椋客户满意贤甲。同时父,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训琴酬梢,对车主进行说明和操作演示巳,并规范安全培训流程疽纯,提升新能源车主的安全意识氛克。在此基础上挥,我们还创新营销服务模式味兄娜,今年8月12日释赎受,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瓷曹记,不仅具有推广新能源车的效果绘实,同时可以让车主及时更换谐、检修旧车上的老化电池冀梧,通过我们的新模式给市场提供更多安全戏古寥、环保厦完款、高质量的车型挡侯,给消费者更安心的消费体验吨镣拳。    各位领导揣火、各位同仁粹暴:新能源汽车作为一个新兴产业啸光泵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段番关贬,出现一些安全问题拣,这在快速推进过程中也是难免的鲜,是我们必然要面对的问题协。因此新能源安全问题霜掣骗,绝非某一家企业能够单独解决露,它需要我们整个行业的协同并进峡睦痊。    有鉴于此齐参氰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力抱郎,不能因噎废食栏吗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心密嗣,牢记我们新能源事业的战略使命秆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念侗,以持之以恒的韧性屯,推动政府判、科研机构脖、行业协会久妮、企业乃至全社会开放合作裸刹,不断建立安全标准呵哨浚、不断规范行业行为番、不断推动技术进步勉犯、不断优化消费者使用习惯箔八桶,不断实现新能源汽车行业成长成熟略、发展壮大袒,实现整个行业的可持续发展离燃藐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼戮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长楷膊,各位领导徒绒、各位专家艾叭浚,业界的朋友们谈:    大家好!今天诉,众多长期关心舶匿冕、支持中国电动汽车产业发展的领导溃祈桅、专家和朋友们齐聚郑州臣,共商大计回。作为本次论坛的协办方磕,请允许我代表宇通公司凑,向到会的领导返保、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里岸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识频。    近年来合芭割,国家出台多项重大政策结蒋绿,从顶层设计洁刊饺、推广应用绦外、税费减免顿禄陕、购置补贴壁、生产准入啥仕、基础设施等多个方面琉沃,保障新能源汽车产业健康快速发展径迹。客车作为电动汽车发展战略的切入点纷凸绥,是电动汽车普及推广的重点领域富妒欣。至2015年底扛琅癸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆甫散,占同期所有客车推广量的13%淘本疯,为城市节能减排美悔、绿色交通出行做出了重要贡献围骆巍。    财政部习替、工信部舒殿悲、科技部卫、交通部剂楔瞬、发改委等部委惦览,通过科技计划耍哇壁、产业技术创新工程等重点项目进行支持哆锑碾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化扔镭苫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升傻:节油率瞥匿蓟、续驶里程等性能不断提升扒偶,动力电池能量密度趴那、驱动电机效率等关键技术迅速进步畅草。    具体来说长贺傻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化缄肝瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成芍街、节能与控制技术方面已实现了自主研发河苗凉,大部分电动客车均采用国内自主控制器洪刮茂,整车性价比高点,满足市场需求少廖,节能效果得到消费者认可撑枫八。    二是动力电池性价比显著提升熄。动力电池廓、关键材料国产化进程加速乡炼水,安全性和工艺技术持续改进鸿。与2010年相比衬夯钦,动力电池能量密度提高将近一倍娠,成本大幅度降低秤商脾。    三是驱动电机技术水平进步明显靠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求跺,在功率密度恢丝青、系统集成度和材料利用率方面显著提升棋焊。    同时实瞧,我们也应认识到溯档腺,国内电动客车研发试验能力有待提升剿匡瞥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距相奸弧:整车可靠性尖廊毯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力婚挎剃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整搁,寿命淳、低温环境适应性邓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后儒缴敝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向胳。    马凯副总理强调蓝誊钵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蛋。电动汽车由于安装了电池砷、电机僵、高压线束等高压部件替蒂,给整车安全性带来了新的问题庇,而电动客车安装电池容量大苗们、整车承载人数多世刺委,给整车安全设计提出了更高的要求虫。    因此抵,电动客车必须从防水童朽位、防火虐、防触电伦腔化、乘客逃生惺饰、事故处理等方面综合考虑溶路髓,从研发制造滥铺绊、运输存储防、维修保养疼、报废回收等全生命周期各个阶段着手美瘁,在电池安全蜡、控制安全钩究、高压安全芜屠、电磁兼容等方面进行技术攻关挨,全面提升安全技术水平陶锌陋。并对车辆即雇、零部件运行实时监控太伪兽,起到预警作用施,保障大规模安全运营啤常。    宇通自1999年开始研发电动客车碉,持续加大研发投入疾撼,得到了国家部委惮、河南省政府和各位朋友的大力支持把丝弘。未来惩尽屉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入猛,围绕电动客车轻量化弥墟父、智能化甭帕、网联化以及智能制造等发展方向恢,立足自主创新傲念臼,掌握关键技术徽,提升安全水平蚊厢,促进电动汽车产业健康快速发展烽鸥陀。    但同时录税,为了推动我国汽车产业的转型升级哼娶,实现2020年500万辆的目标堕,我们依然任重道远娘。行业的健康发展将涛础,离不开国家政策和社会各界的支持般叹拢,我们建议栖珊赎:    继续支持产品品质提升和新技术研发汤闯吐。在纯电动付、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验轰,研究开展创新工程二期项目等伍美,助力国家下一阶段产业化目标的实现韧。针对燃料电池客车良,我国和国外先进水平相比还有较大差距硼飞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度了逼,尽快解决关键技术问题羚,推动产业化发展傻毋。    电动汽车正处在新产品推出的初期戊豢,技术飞速发展氏衬,面临很多未知领域的挑战十鹿掏,这些不确定也带来巨大的创新机会骗港,是企业猛逝、行业和国家的历史机遇抛鹤,也是赋予我们的使命和责任旗部,    我们将坚持创新腔,努力实现产业转型升级和健康持续发展夹酷。    最后绰曝暇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "陈清泰染芜胚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办案,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”假亲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”零零。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出疟寂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题赊勺玩,回应社会的关切男臣署,引领行业的健康发展捷椒街。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台你钞郡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题躲,广泛交流隧牵醛、献计献策翠。    首先是创新引领问题颁缓熄。    去年度,国家多种政策的叠加效应充分体现獭澈,电动汽车呈现了爆发式的增长郊商枫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%棱疆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赡挺巧,并得到大多数试点城市的积极响应疟抵。更加可喜的是闺戳匹,电动技术逐渐被消费者所接受姐策,潜在消费人群在增长每幌价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是屁,总体上酗,这还是一个政策驱动的市诚馗狻,它的不可持续性已经开始显现兴募。从今年起妒杆诉,国家补贴政策开始退坡霜偿坛。种种情况表明膘烽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期贫式朴,相应地什,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期梗壤毫。购车补贴的退坡矮贺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型庐妨傲。也就是在购车淬卢惮、补贴逐步递减的同时矾关夺,政府应在研发环节加大支持力度仇等谩,集中资源支持在动力电池可递梦、核心零部件怕惯、电控技术桐椽翠、轻量化徘史、智能化等方面突破技术瓶颈钡藉。    另外感,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吻洪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始刷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等卤。相应地目劣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度兰揩嘛,大手笔投资于电动汽车探部玛。    这一切表明夸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快筒。    由此看来拇惋鬼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战赌甫。    第一滔袱,政府补贴政策进入退坡通道翔籍,电动汽车性价比提高的进程房价师,能不能跟上政策退坡的进程粳剂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路弗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键羌橡。    第二匠计,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力玫,中国肯定是他们的一个主要市场目标航。能否改写我国燃油车发展的历史粮藤蜕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立阮库,并建立起较强的国际竞争力盾恢痊,这是政府和企业必须认真考虑的问题纽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术女,实质性地提高我国电动汽车的竞争力凶彻瓮。    因此辛便,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导撇目虾,那是在强政策激励下的增长靶跨临,是不可持续的救澄匣。有些企业一门心思地追逐增长蔬廊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张膝,却放松或忽略了创新和研发喀。    应该承认边,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比风凑令,性价比还是偏低的洁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破衅苫酷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁秤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景围凛惜,理性地配置研发和产能扩建的投入描堑。    当前芍,我国电动汽车正在向成长期转型韩仓,这是一个重要的机会窗口镁瑰。从全球看棱鞭,电动汽车的技术路线还有选择的余地撵,核心技术尚待进一步突破闷啦,关键零部件的壁垒尚未形成蓄,信息系统还在发展撂吠,品牌效应还未发力呜砷,商业模式正呈现多样化茶。可以说疟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间材虏渤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略入蓖,有较好的积累抨的靠。我们又有全球最大的汽车市场支撑匹狡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权撮悼桔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挪虹挂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件隆慌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期坎痛兢,潜心打造核心竞争力卸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侍,另一方面可以与国际巨头同台竞争醛谩。    电动汽车和燃油车一样堤蔚,竞争力的核心是聚集优秀人才肚,拥有强大的研发能力深凳缝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吕乱荡。对于汽车产业来说亢呕,生产能力的扩张是相对容易的蚊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的斑翅。但是龟七,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拣磨,因为那充其量只是一个泥足巨人膏。    补贴政策的退坡钢谐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吭说,补贴导向将让位于市场导向跋极,让位于创新导向步煞事。优胜劣汰作用将被强化割峨,在大浪淘沙中贿辈混,真正能站住脚的玛狮,将是那些具有创新能力琅、掌握核心技术苟拘识、具有品牌效应的企业囤论。    关于安全保障的问题扛冲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上截,特别强调要重视电动汽车的安全问题拨。这也是全社会非常关注的一个问题七,是这次会议讨论的一个重点烘腥。    为开好本次论坛录捷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研胚,并将在本次会议上发布调研的成果驶豆。    汽车的100多年发展史说明誓,随着人们生活水平的提高嗣,出行机动化是一种必然的选择绿独半。但是毒菠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车画,电动汽车处于起步阶段构,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外尸,还存在由于能源结构改变而带来的囱噬,诸如高压电路沦涣、动力电池等新的安全问题凸圣恰。    因此被荒毁,在电动汽车市场快速增长的时候强畏,安全应该引起特别的注意叔固剑,无论是整车企业另侠,还是零部件企业涡充,对于可能出现的安全问题捅,都要诸项排查拒、及时发现汤、找出对策弊技,竭尽全力把问题消除在进入市场之前傻。即便是这样股咆,进入市场后的汽车仍可能出现问题变,这就需要继续跟踪敖,不断发现新问题且捶操,不断解决问题挝滥骆,必要时要召回已经进入市场的车辆胸阮笆。    应当承认瘫,电动汽车技术的成熟度还不足牛,市场考验还不充分感悍,消费者的信任度还很脆弱通霉监,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展讳细蛔。从这个意义上说睛寺靖,我们必须把安全放在首位炼。因为安全是一个否定性指标奖垮,世界上没有绝对的安全泻,但追求安全是企业的天职毙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吴,要以更多的投入抬坡介,在设计滩郎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平渡融佃。我们绝不容忍安全隐患骆,但也要宽容失败隋土,因为这里存在着不确定性森禽倪。    安全也是规范出来的漆糜鹊,要高度重视标准婪茂、法规和监管的作用林露廖,设计安全的标准和法规膜隶,有些是科学的研究和论证定下来的楞匠功,有些则是产生诸多的教训后总结出来的涤。企业必须严格按标准和法规生产肪艘杰、管理和运营蔑睡乳,监管部门则应该严格执法腻堡惺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本当唱协,绝不能容忍劣币驱逐良币缄蓄操。    今天擦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题每途牵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题芜土,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具纠颊,它还缺乏充分的应用考验罐,需要未雨绸缪朵节厘,防患于未然讼熊酞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣尝痹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瑰,各位同行佩丸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》脚,每个桌上都放了一本佩,大家可以直接看舍。前面上半场我估计是大家最关注的刚畔厢,有一些政府动向处,他们做的干货检粗昂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了岛吨,我只讲讲技术访,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”斡,有三个方面宋,有些技术方面的内容是有相关性的匿诚,政策本来是张永伟讲的午捷,我在PPT里基本删掉了圭封,大概带一点淑妓画。    首先讲一下电动汽车安全的技术漠。电动汽车安全技术我们分三块赡骂,动力电池的安全邪峡、电动汽车整车安全攫、充电基础设施的安全椿灿。首先是动力电池的安全性俏家胁,是最基础蜕门、最核心的腹,包含了电安全鞭人闭、热安全蝎、结构安全等等盯。    我要先从科学的角度说一下规夹行。如图(ppt)搪筛辱,这是电动汽车动力电池的基本特性哨,中间可以看出我们锂电池安全的范围太钨嫉,一个是电压螺藐、一个是温度滤山,对电池安全来讲港烁,这么一个很小的窗口里才能安全工作惦拒骚,如果温度高了会发生一系列的反应旱豌,就不正常了料爽。我们具体来定义一下这些温度膳罕茨,这是做一个严格科学的实验戳,锂离子电池的热失控囱、温度变化肚锈、温度和电压变化的过程靖毙。有三个温度仁,T1叫热失控自生热起始温度亲僚瀑,这个温度一般在90度稼矗归,接近100度拼锈剁。第二个奋娃,热失控的触发温度肆,就是说热失控要开始了委瓶。第三个氮踏苯,热失控的最高温度柔连颗,代表了释放能量烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)撇疙韩,给出了一系列的各种类型的动力电池萎握碘,比方说三元的NCA楷、NCM褂锰、锰酸锂的泊蕉匡,钴酸锂弓、磷酸铁锂仓且拱,还有钛酸锂的疚笛金,从中间就看出衫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的纫氖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域投扒祈,总体来看棘脯浓,热失控最高温度比较低一点觅付,这是钛酸锂的哪核。    太过于学术化一点尸法,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程哩按无。热失控敲,我们先从热的角度凯橇桃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后粉耻年,我们的SEI膜就会分解暗搜瑰、负极电解液也会反应兔,隔膜机制熔化胁蔫萍,再到正极分解铂石埂、电解质分解寥喀,最后就涂层崩溃刮,大规模的内短路电解液燃烧丝,就形成了热失控垃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度刨脸。    另外一个问题呜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展促胶,像放鞭炮一样蹬嗡讣,一个单体发生热失控能量还是有限的戎,如果在整个模组系统中间扩展闻,这个能量就非常大了惺。我们说其实不在能量的大泄骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了帅哎,但是并不是一个危险的东西氛狈,关键是没有瞬时释放洼萍雹,这是一个瞬时释放的问题将粹辫。    诱因竭,刚才说的是过热引起的创,还有电的和机械的匠灌,电触发缄,主要是过充熔入莲、过放等等隶师,尤其是过充枷煞,过充引起的热失控是喂剑害比较大的攀,这是它过充的一个过程和机理系罐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火慕铅充。还有机械滥用疵煽娠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火屉,这是在网上搜到的底盘的切割实验系妹,专门看它怎么样慕甸蛇,机械诱因就会最终引起短路馈。    第二部分经淬订,整车的誊盼,现在我们找电池厂开安全会侵烩,电池厂就说很多问题是整车引起的菜究擦,不是电池的事哼菩。的确舜,很多问题不是电池本身造成的密捂,是外部原因敌,整车姓贤,比方说碰撞会引起位,电气安全驶苍愤,还有功能安全焊菇猴,重点是这几方面挛搞凰。比方说碰撞适舞痴,碰撞是最容易引起舌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嵌亩敝。第二骡,各种原因的电气线路短路引起着火媒宛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的咕互湾,电机控制器彭剐始、电机电子器件IGBP短路了骸,高压闹、拉弧荷开、多处熔断旦,整个就全烧掉了赫需,这是控制器烧红了卑发版。另外一个担庆,比方说前一段时间南京暴雨之后巨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路寐牵。功能安全蔚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的花溉素,电池管理系统死机诗,但是充电机不知道饯稿,继续充橇,充过头了疥梅,导致了安全事故碉,一般150%会大规模的内短路涡痹,充过头150%徽虫魏,不管是什么电池睫,包括钛酸锂电池党长胸,如果充过头也都会热失控的谱慕,虽然我们知道钛酸锂非常安全伪,但是过充之后过压也会引起安全事故枪洽翰。    第三掠,充电基础设施的安全架搏。尤其要说一下充电设备的安全问题舅轿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好添尘瞳,它的防水斡、防尘磷盘叔、防腐蚀脾辩、漏电截、短路保护等等稀电,各方面存在一系列问题竟。我们开了基础设施安全的研讨会联俗土,大家提出了很多问题妒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍岸才,我不在这儿过多讲糕兢去。比方说潭窟,我们荣威550就是非线充电着火捆,自己来安装这个虑滦,比方说外部的“三防”冯鹤,内部走线的零乱广先,不按要求接地等等衔,这都是我们充电设备的问题四室。比方说全生命周期状态的监测每浆、管理体系的缺失何窖氯,线路老化之后也引起很多问题茶荤圭。尤其我们在研讨会中有专家提出骨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证痴,因为那里头重现事故之后就会特别严重埂。    我不要都讲问题吓布辈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果答第秒。    第一筏冷擒,说一下全球国际的进展卡。我们要学习几个绞,一是安全防护方面煞踞,比方说日产的电动轿车Leaf江,现在接近23万辆糜醒购,没有出现过重大事故沏省犯。它有一个安全防护的设计体系恒录桓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的将,而不是说不能做到安全送核是。人家做什么比比葛?首先前,有很好的防护设计理念祥老慕,它的防护盲,首先防控事故发生受,其次一旦失效列返谁,可以失效不出事辛,再次光绘,出了事掏恼,把事故控制在一个可控的范围幌,控制在接受的程度跟燃油车一样篡伴。是这么三个阶段滦草滦,从电池设计归平涉,到最后可达到的安全目标搭,是一个全方位的设计理念桐痹巩。    二是设计开发方面森,遵循了严格的V型开发模式衰河,从电池包秘堆、牧ィ块杀宋湍、单体浆工、材料炉惫头,从设计层随帆习、验证测试层课诺鲜,是非常详细的咕,包括底层的电池材料连科,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了稠蒋,我们国内的电池厂现在还很少用这些棉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蔬曹,其实这些我们都很熟悉拾茬,比方冲击栏甘、振动胸、挤压卫、跌落蔫氢鸽,牧樱块跌落酗物、单体跌落等等惧,针刺卷、极端的短路粪玛、火烧挝、热循环弯,有温度的高低温循环实验惕萌,这个好像我们做的不是很多坍牡绞,气体分析等等沁,这都是全都做的捣,这是我们跟日产合作交流的溶疾另,我觉得还是给大家分享一下佰袜,很有意义的困尺攻。    第二僧稿劣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说犬粒晶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)膘群丁,这都是公开的猩扰奥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蹿铰,这是一些主要的专利稻喂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿歇适康,这就是一个完整的过程介录箩。由于成本比较高喝性颈,其实没有在它的车型上全面的推开段残。    另外一个值得一提的伴梦,特斯拉的碰撞安全性挝岔,从设计的角度侵,应该说借用了一些非常先进的方法锑胜闹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型厩,发生事故之后垄,非常严重的事故也都是安全的扳睹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好笛,当然因为它有别的安全性详揽撵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蜡。    第三盆,这也是公开的资料驰屯,三星的电池系统轮。重点看一下电芯层面艘,这是90安时内部并联四个单体电池骑猾哼,一个卷绕式的方型电池棵好毒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吕集澈,一个是过充保护淑盯、一个是防爆阀饭嫉、一个是保险丝垦。我只说其中的过充保护豹昧,这个电芯的外壳是正极鹿辛,有一个过充保护的阀赂,当内部气体压力增大之后呵,把外壳的正极跟负极直接相连谰,短路稳咳,形成大电流朽,外部短路晌,过电流之后保险丝把这个断开栋,这个我们是值得学习的篡劝。也就是说在电芯层次进行材料竣顺玫、电气厕磺节、机械系统的系统设计还是很值得学习的冻让羌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多释湘尚,其实它把单体电池当成了一个小系统剧横,我们可以对比一下新兰,日产电池的穆郑块相当于三星大电池的电芯锚鹤牢,就是日产是小牟茫块翁顺,三星至少客车上是大电芯琼胖继。    未来趋势来看广刃拈,现在工信部300瓦时黑刊、350瓦时都是这么高的忙少,这是国际趋势饭物却,没有办法融渐,大家都在这么做秆,10年内我们真的要到350瓦时污,我相信2025年350瓦时应该没有问题的沦驹耪,2020年300瓦时应该是没有问题的痞,这个从比能量角度是可以做上去的比囱鲤,成本也会降低涪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的突,比能量牧、安全性是一个翘翘板乖荷醚,所以我们现在都出这么多事衡,下一步300瓦时菠汰旗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知怀砂撩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术夺邵,我现在牵头中美电动汽车合作悔睫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性史去舞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系趣卯却,这是最核心的下一代电动车技术阜。    说说国内的痉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩搁咎乾,待会儿再说问题蒜澳茶。正面取得成绩徒全退,从材料体系秒,三元正极天萎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高葛,比方说在阻燃隔膜炯先、阻燃电解性跺疏、阻燃安全性也都有创新抚,取得了进展普颗。从单体电池产品的检测结果来看收,跟国外也没有特别大的差别摩。总之扑浮舶,从统计结果来看红,我们和国外的相差幅度不是特别大蛋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源奔窍恕,总体电池的安全性保持还是不错的裂,这是实验的东西径,严格按照了国内国际标准乘淮,因为我们的电池企业也跟国外配套落睡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套骑汹遍,所以我们其实国际的标准都是满足的纠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新烷拱猛。我也举一个例子忙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拐肛夹。刚刚说三星的有熔断器尸臀、过充保护器藤坏、防爆阀缝哆,模组的我们现在电池管理系统等等眠槐,还有一个问题位,自引发内短路炊道簿,这是一个问题奢,我们的制造杂质顿艰、经常小规模的过充过放蝎泛习,长期积累以后会自己引发内短路暑号,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做诲,因为不好重复实验倍荤,我们首先做了一些重复实验的方法扇炭,把规律摸出来了敦,这个短路会形成三个阶段郡酮,内短路的第一阶段射、第二阶段太裙搬、最后一阶段告挠驳。第一阶段只有电压的下降创、温度基本上变化不大祈,第二阶段扭,电压下降同时温度有大幅度下降涧册,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测才管。    如图(ppt)椽陶氖,这是替代实验鹿协峭,这是算法唾标叫,这是短路的测试实验驳蓖赣,这是结果袜酵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用坊薪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拔、内短路的阻值都能精确的辨析出来论,提前预警热失控事故圈疼。    整车安全锚讳,首先是轿车安全擒僚,比方电池的防水猛潘瘁,跟整车关联度很高熔,因为静态的防水即扁潦,放在车上不一定防水衅慑,现在都知道IP67饱醚,其实一些厂家都做IP68了赏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的漆室,就算是泡在底下都有可能发生重大事故齿骄才,我们如果做得好是完全没有问题的班,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计枯恐哨,这是我们做完的设计前。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全龄,这好像是我们比亚迪的电动车娶躲埂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西簿,做得好我们的防水比燃油车还好哼痰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好不纶,关键是我们的技术到不到位川据,所以我们来谈安全问题应该这么看枫犯存。    第二廖突傻,轿车碰撞安全擦石,我们做得好的企业也是不错的瓮婚蛋。举个例子姥烘怯,长安的短青,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酵娶敢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的戌呛努,这是产型澄、学糯屏、研联合研究的仿料卸。甚至为了将来的发展冷篱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的辽。而且电池包不是越厚越好青桅署,如何又轻量化茧、又防撞档衡,在优化设计方面也还有很多工作可做捶愁。    第三午脓遁,整车电池系统总体的安全保护柒。我觉得我们通过上次的整车交流会必峡魔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嘿秸秒,大家都觉得还是非常不错的譬娶深,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的坤唐,尤其是轿车企业是比较好的倡橡哀,分层焕苏姑、分级做的是非澈鹞勇悖好的伤,比如说高压安全管理系统氖苫。就是说只要按照严格的流程来进行开发蓉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的比。    另外我提一句客车怜,待会儿宇通的汤总还要讲的箩瘦,我不多说了澄萝,他们有成套的方法来保证安全性邢。    最后峨埃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议棉。前面领导都说了抡,多少起多少起疆,这是从2月份到7月份统计的10起以上诡秃既,7月份多起来了熊。现在存在的问题歉半,我们在报告里面有详细的介绍乳,我在这儿时间关系也不说的太多了旅。总体来看碍酬殿,我们安全性准入门槛要提高汾答,所以现在在指定各种标准蔡危,要进一步提高标准客。当然还有一个问题防好娇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的罚,因为充电桩跟车的接口是老的骏,现在要搞新的势,新的总体来看是更加安全的入垂仙,老的怎么适应新的尖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的痛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战岭疟。    我们的发展建议捆闪剖,我也不详细介绍了双哪划,因为我们在报告里都有精,永伟会比我说的更清楚一下洗。    第一个山妈努,完善安全标准舍,制定更加严格的安全标准惮。最近客车安全标准氏、电池系统的安全标准衬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准傲豆层。    第二个郡缆玲,监控体系故,现在当然都有监控系统潮孤匣,马凯副总理上次也说了蠢,监控主要还是要靠厂家监管享,不是靠城市最后的那一级乐俱,最后那一级你也不会给太多数据苏,数据最多的还是我们厂家自己逼俩的,我们最有能力监控好淳染。    第三个锻樊,强化充电基础设施安全管理缝,严控地下车库泻台、高危场所充电设施建设与安全监管克。    第四个砷,改革检测体制忿卤词,我们建议建立新能源汽车年检制度砂蹿怕,传统车要年检昂渺,新能源车是需要年检的帆凭揉,比方我们防水惫、防尘性能楷伐,新车是好的赎芍,老的就不一定了收盾豪,我们的绝缘性能坡激、漏电保护等等是需要检验的畦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拘,这都是很重要的菜。    第五个堕北,建议改革行业的监管体系烘胶,现在我们是准入居朴,有几千个车型素薯陛,客车是很大一个数稼汞,很多厂家都进来了通钎杠,不能说让谁做谢吼胚、不让谁做帆,我想将来要引入事后监管的体制耿,谁要出了事要负责创,要召回鞍惟、吊销执照庆淡投、取消资质鸥开记,甚至取消你不能再进入这个行业履跺漏,这是我们建议的要加强绿芍够,否则这件事情没法弄丹淀偷。    结语三句话港:    第一行浮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”泵高触,为什么是“命根子”河娘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转慈仕贺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全其劫?我觉得怎么强调都不为过裤府航,所以我们要警钟长鸣陷,高度重视似,大家都是这行的从业人员伴木抹,都不希望这个产业下滑临铂,但是为了做到这一点稼唤谜,必须要警钟长鸣催,高度重视催。    第二俩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术花棱。想性能大幅提升即骂,大家都希望300公里饭蛊、400公里拿,客车也是要提炮,高比能量电池是必然的趋势托垛放,往上提的瓶颈技术就是安全钞担。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点荒腿赂。所以随着动力电池比能量不断提高吝溃牟,电动汽车安全技术的门槛越来越高蛙,本土企业要有危机感信纹讽。    第三吮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系立叔。安全管理佩,政府责无旁贷闻泉看。    我就说这么多祟猜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐溉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日闯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行山莆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起聘,到今天的北汽EH400的下线想,北汽的这100万辆用了5年的时间希浪。    在活动现潮芷然狻,北汽集团董事长徐和谊表示澎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风碴稀赡,不断的加强产品纯离痴、技术鲜献特、管理创新让泰,不断的加快电动化结蛾沥、智能化驶库、网联化策韦吠、轻量化的发展步伐凭,全力抓好‘π计划’的深入落地暮尸。力争到2020年峨彻攀,实现自主产销80万辆效艘,这其中包含新能源产品20万辆翅诡煽,实现销售收入700亿元戌,进入自主品牌前三名的目标嗅凑芯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业劣哼。”   “来得晚抄,干得猛刀彩芍,站得稳”    “来得晚守忿,干得猛锯粳牢,站得稳奴丘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结宛峡凶。    “在行业内来说浪,本土企业已经很多完成百万辆了姓蓖,我们加入进来瞥迸,形成一种集团向上的态势勒。”北汽自主分为三个部分驼,“绅宝平顷、北京耿奇、威旺缺一不可封豪嗡,齐头并进想楞茅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧冀当吞。”在随后的媒体沟通环节中冲,李峰坦言焦撅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列漓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群匠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品汤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群歼。北京是传承“越野世家”品牌精髓咎度,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌兴。    “越野车是小众市车帷,但是在中国市场上案,硬派越野悲髓,没有人能从北京汽车手里抢资源退鹤。硬派越野或是下一个风口米。”李峰在接受媒体采访时表示兽铝莽。    除了在品牌划分上的努力顽四洛,在车型投放层面嫡领,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车武,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鞋天,而到了2016年甭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车娜,加上北京品牌和威旺品牌芜损,更是达到了六款假猾鸥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例歌党浦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录埃腾。    而面向“十三五”甘,北汽研究院院长邬学斌表示填,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标便。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述湍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惩阔响,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累讨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃芬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破扭百。”    是的晾甩捅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线酷,北京汽车仅用5年的时间寝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”祟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围誊,现在一是车型结构变化了虏喘,市场引导到SUV形坷、新能源和智能化上去史。我们由三级跳变成了一级跳簧凳男。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示纠,“市场的变革对于自主品牌来说景,恰恰是一种机会股鲤怪。我们有对市场最敏锐的感知村碍,最接近市程浞η拧,这是任何合资企业都无法比拟的合详题。”    从年产销量看壤,2011年达到2.4万辆迁娩蓟、2012年实现7.8万辆绣、2013年超过20.2万辆骨势、2014年突破31万辆考叛呸、2015年完成33.7万辆黑叼笑,2016 年预计目标42 万辆突难,到现在已经完成了23万辆扔溜虱。“2020年我们要达到80万辆毁叹赋。”徐和谊表示崇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品试,还要有好的营销挛,“酒香还怕巷子深”卡。在产品营销与销售网络建设方面窃,北京汽车依旧不甘人后酿涟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言谓端当,“人在一起叫聚会空晨,心在一起叫团队惯奠们。”    2016年上半年荒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家型旦,同比增长396%隙,目前网点总量高达到836家哥,渠道建设速度令业界刮目相看诧弘嚼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家葛赏,同比增长20%坝佩,目前网点总数已达1081家尼癸胁。    据已公开披露的销售数据焊岭垂,2016年截至7月哇痛洁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆褪侯,同比增长42.7%郝,远超乘用车行业11.1%的行业增速式硕捻。其中诺夺抨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆同腔,同比增长94.6%合辜,成为名副其实的“自主增速王”读贸锤。在具体车型上嘉,绅宝X25累计销量接近5万辆袄恐,在A0级SUV细分市场排名第一嫌桑囊。威旺1-7月也实现了近10万辆难楞,同比增长6%以上刹。    对于营销体系藩极埔,蔡建军表态称垮孙:在互联网时代冬患,消费者出现了很多新特征蔑诵参,他们爱分享互动布,重视原创和分享告手霞,并处于一种“始终在线”的状态澎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系掀。   对于未来观巢: 李峰表示羚鲍卯,在“十三五”期间奔鸿问,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌邯。    其中针对绅宝品牌磷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品团遂死,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩屏眨块化技术平台闻嗽。    此外稀测钝,针对SUV市场火热形势悔,绅宝连续推出多款SUV车型浪,形成了X25笨鳞、X35疽、X55仿獭梆、X65组成的SUV系列鸽兰,实现了对细分市场的全覆盖芬酬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型沮怖娃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50饺丹。未来厦,北汽威旺由经济型微车鞋、MPV糠、SUV和轿车等品类组成吓。   责任编辑耙纫添:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒河:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开烧掠狗,在杭州召开床郎,我们非常激动绍滇掂。我们希望全球贸易更加公平炔,中国企业能够更好地融入世界市场姬弊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示谅,要向世界展示中国汽车业的良好形象挂凳瘁。据了解弓蟹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车魔哗叔。李书福说提,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台妙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部协,李书福告诉记者乔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州咳苦脯,吉利要展示好自己的形象扦羞伴。李书福认为某晃,我们要解决全球经济治理问题访脐,首先要做的就是提高自己的竞争力擎棠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理斗冲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业溯,李书福就来劲了岗农练,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头仍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展喀钎,是全球经济的一个缩影壬。”他介绍说倘,未来汽车产业的方向是电动化攫卷、智能化圈谋拎、轻量化里孙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列肯芭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年孤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瀑。李书福认为玛蕊,两者的“联姻”以及之后的融合发展吗戌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新百精、活力挺微磷、联动呻删痊、包容的世界经济”谩患仙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”乡,在他看来两者在基础理论研究和基础奈斐剩块研发方面合作得非常不错秽相,他希望沃尔沃能更豪华滴颊稀、更高档共碍、更有竞争力讹,希望吉利能不断提升品牌力春尘复、竞争力和溢价能力撬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件犊凛。”   在吉利汽车体验馆香劲士,新款的“博越”展车停在那里臣喝航,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟脓破仿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨享茂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一困抚。李书福估计当曙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嘎搬。去年冬天会潞荚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时略猛擒,他也曾表示趣官,未来汽车将成为一个智能化的终端设备程。   “汽车的产品形态也将发生根本变化途,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势脓,商业模式的变化已经从电商络、维修宿坏僚、汽车金融贬把、二手车揪龟沛、人才培养等领域开始妮,逐渐延伸到供应链前端的设计敦权、研发和生产倘轨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型堆狈,这是核心岔。”李书福说辛烹釜,汽车和互联网逢及庆,两者已经分不开了巴腑借,汽车制造业要想有未来衬颧,就必须和互联网深度结合起来竭巨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蕊湾惫,吉利每一次研发创新布冠惕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蔽际。   “安全既是时间长度钠精尝,更事关人的生命矛。有人说律,现在的汽车都很安全了鞭,安全已经不能成为汽车的卖点了维,我认为派清,这句话说的不准确拇令,也不全面烫宦呈。安全对全球都很重要撤,对国家很重要韩我,对个人也很重要接褪娶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害翻昂,可以说安全事关大局臀券,安全关系到千家万户砰瞥,我们一定要把安全放在首位备烷。”李书福说铆廷仙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中艇,不仅有央视的直播貌汤,现场还有上百家媒体岔金,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分建,受到业界的肯定眷七。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吭蕾,用现在的话来说就是企业的基因戏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念踌滥,当其他条件与安全设计有冲突时吗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程啸呐复,而不是相互妥协迷帘亭。”他认为膳饯嗽,当造型与安全有冲突时分赊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时耍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时霉筋,也会毫不犹豫地选择安全狡享。“汽车是给人坐的涂潜蛾,所以安全对汽车而言实在是太重要了华飞撵。也就是因为以上这些理念脱瓜玖,沃尔沃才能发明汽车安全带踌袭、汽车安全玻璃拴黎磁、安全车厢颓册、儿童安全座椅兔损、侧气帘波、车外气囊铜抗景、交叉路口自动避险自动刹车咆写、城市安全系统等等略速攘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题承,因为对人的健康会造成影响伟似寺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知残频虾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上讣悲。 责编辆昆媒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度猩?这是东风集团高层必须面对的问题搪溜趣。“国内前三酗撤,2020年品牌影响力达到行业平均水平臂、市场份额5%板乱奢、销量125万辆泻腾轨,其中东风风神必达35万辆窜型厢,挑战50万辆晃壬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标焊考汝。   论自主品牌的持久战磁芜下,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点囤。在他看来客脯青,相对与合资品牌纺,自主品牌的发展分为三个阶段恭肚:战略防御屉、战略相持和战略反攻暮耻。   “对标合资品牌够、自主品牌已经经过了战略防御阶段教叮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段犀。”8月10日关乖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌士监介,并反复强调泼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了倘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于亩,风神刚刚取得的历史最好业绩拜坷。凭借旗下三狡潦悖客——AX7吧金兼、新A60换坑垒、AX3稀庇,东风风神1-7月累计销量76322辆官腊汗、同比增长33.5%帝察美,其中7月单月销量首次破万些钝。另外冯斧尉,轿车销售26756辆骸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆肖毁,同比增长27.4%杆呐鹃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念夸番:第一晦陋奔,超额完成任务;第二扦促筒,轿车和SUV双增长彪。按照目前“三箭齐发”的态势桂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标楷半煌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆适。   李春荣的底气还来自于一组数据对比劣局:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上使确拦,东风A9超过传祺GA8煌檀乾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拿。   “其实箱澎,我们重点想对比的是帕萨特函恕炬。”李春荣云淡风轻的一句祟粒笆,让一向低调的东风乘用车炕软,平添了些许彪悍和霸气匆。   不过伯逼,面对长安茶锑、吉利措辛、长城啊、上汽这些强劲的对手每壤,以及合资品牌下探迹侈、车市整体放缓的趋势暖卤外,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观钎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嫡?这是东风集团高层必须面对的问题跺必。“国内前三济蕾,2020年品牌影响力达到行业平均水平毁爆、市场份额5%洛络貌、销量125万辆形些,其中东风风神必达35万辆疼闪健,挑战50万辆汾徊骆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标窃庆侮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营全集惯,我们要尽快达到35万弄。”李春荣形容份某奴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”腺贫咎,未来五年将是“本硕连读”认穿,从自主品牌的生力军成为主力军牧劲库。   如何冲击第一阵营婆次紊? ?   对于目前的东风乘用车来讲护,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战继,首先是产品微。关于产品规划醛,李春荣给出的答案是半,东风在2020年之前腑,会推出17款全新车型奸等,其中传统车型将达到12款狈栖,新能源汽车7款香恐。   实际上绊瞳,经过七年的储备隋裁,东风风神已经形成轿车律渴风、SUV和新能源汽车三大产品军团瘦轨嗅,在大掂郸、中订孝、小细分市场布局妨。   值得一提的是耻蔫惧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神抨。这意味着圣啪,除了传统车型难材,李春荣手里又多了电动车这张牌膘,而在2020年的产品规划中炽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款泛丁娄。   产品层面巨恳浮,缺少明星车型讼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题涉辛,而在未来的规划中且活,东风乘用车的目标非常明确诧蚀端:提升车型效率棉,培育明星车型浮伯蚂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型裳,半数以上产品达到细分市场行业平均值寒。   实际上爆,东风乘用车下一步面临的问题陵泡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”绞怠届。除了风神之外丹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等秦邵,以及合资自主品牌枪,而在东风入股PSA录獭,成为第一大股东之后童很叉,东风乘用车无论在资源整合嫉无、品牌溢价劲、平台技术方面股,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应惨举,当然这还需要时间证明齐。   不过疆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向守:资源协同包括产品点苗坡、平台信禽、制造技术辞凉、供应链凰擞芯、营销和国际协同戊救薯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要物栓,随着车市的放缓陷,近年来冒浓,从豪华品牌到合资品牌窖泌美、再到自主品牌侈窗嫩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证陌。   与成熟品牌不同哆渤寄,创业中的自主品牌稼陀槐,在招募经销商参邢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力摧擎。随着竞争的加剧被、产品的丰富十荷部,未来将对渠道提出更多的挑战括,比如一年之内连上四款新车的吉利石,目前最重要任务之一就是加强渠道管理妈坪恳。   盈利能力当然是最为重要的标准讳,但是牺牲自己纠、持续补贴经销商史忱,也不是长久之计剂焙,解决之道要不断有竞争力的产品推出誓说。今年年底室,风神AX5即将上市僳售妊,明年AX1也将上市镁辜。   实际上狸撑,在青海活动开始之前涵,李春荣提前到达西宁沽,专门到长城和长安4s店进行调研滇。让他感到欣慰的是祈垒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75帽案耙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的顾啊,我可以负责任地说负窝唉,我们的商务政策是最好的疗,没有之一剐赣芦。”李春荣对于渠道的重视程度驮弯,基本上是亲力亲为沏淬。   目前刺咳晦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度哪垫郊。按照规划煎,每年净增网点50家峡,未来单店销量逐步提升至800台以上匿镣,达到中国品牌经销商中上水平剃。 责编瑰烂管:李芳" " ∑薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日岸税事,由中国汽车技术研究中心主办凄耽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办祥就。在本届安全论坛上剿黎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲家,在回顾过去的同时就澳贪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议擎社。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人刃、车辆冻、道路等影响交通安全的诸多因素幂,促进共同发展供谴澜,从而降低事故中人员伤亡率擒繁,最终有效改善中国道路安全状况酒绅琅。   会后纶屉反,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦剿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访壳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念会式慈,并阐述了对于人恳、车掸凡、路靶栓莲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解题骡缺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示光涤菊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务管挫睛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念醋,一是日产汽车“三重保护”安全理念蹲竞稗,即分别从社会漏坦、个人和车辆三个层面采取措施你墓遍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念垃讽摧,就是在车辆的周边细眠,设置一个安全保护屏障娃昆,针对车身周围不同的危险接近程度纱寇,我们会开发相应的技术进行保护暴倡。   除此之外填骗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力世。在车辆的前方妻、两侧饭埠粹、后方建立一个全方位的安全屏障酬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念刚。同时绰洼吴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化呢钉,日产汽车也研发了一些相关技术瞬曹痛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术穷魄阿。   日产汽车始终将零排放橡小、零伤亡作为企业愿景檬鲸量。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嗣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术佳叛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术守徘卷,可以在自动模式下完成转向慌、加速和刹车等操作捂芥鬼,提升车辆的安全性能虚狼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况坛桔莎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题亮伸。即使后座坐有乘客酿惨嚎,后侧方视线也不受遮挡氓傅纹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车容赂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头炒吗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上笨遍攀,帮助驾驶者做出正确的判断胶丁。   针对电动汽车领域既,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位夯,而电动汽车上的安全技术涡熊览,应该也已经达到了世界顶级水平纽劲啃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶冈谐,高桥信彦表示尘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度览汲反,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶市盯翔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶狼介诽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍浇,日产在研发智能交通技术的同时懂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目哩畦窜,其主要分为四大领域涛邪沃。第一大领域是关于自动驾驶技术的品霞兜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验虾恐块。第二大领域主要针对电动汽车(EV)董钎,对电池以及其安全性能进行研究凡嘎铜。   第三大领域是新的移动方式材,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备陷篇翰,换句话说蚀山捍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助沸,我们针对这个展开了研究诽哩涎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嘉叹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展睦。   未来必施,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蹋,同时首令贰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险羞恢警,研发适合中国道路情况的全方位安全技术恢戚,进一步降低交通事故发生率式耻锰、持续改善中国道路的安全状况柏倘。 责编深:李芳" "     【环球网报道】8月10日嫌啦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市耻同,共推出6款车型未饶捂,售价区间为17.58-23.58万瞧霞膊。   新车亮点晾抛狼:   外媒点评伯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编迪彩闲:李芳 版权作品诡粪,未经环球网Huanqiu.com书面授权姥袍括,严禁转载搔效坊,违者将被追究法律责任袖善秸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口仆殊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭镐。   不久前好,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜傲,北汽集团以549.329亿美元营业收入现,排名第160位好孰辑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单虾舞,也是首次入围世界200强售。“我之前的预测是在180名左右撇喂垦,这个结果确实出乎我们意料辨韩粪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话特唤。   据网通社了解疾,2015年摔谋喘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元荆,再创历史新高瀑。“十二五”期间朴恋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆分撕氓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元舵别,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卉疮,增长3.4倍腹颇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蓖呕两,网通社可以断定以下两点避另痢:一秦散、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续擒甭浚、稳定的增长土怖。二甜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重闷臣。   为什么能做出如此判断耸此陀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上乔搞?徐和谊的一番话做了最好的解答诧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂疚,咱们给人家代工挣俩臭钱稼鲤,那是发展民族工业肺箔顿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗呜淌卡?不可能罗擦醚。能走向国际化吗剑嵌?那更不可能饯绥目。”   然而弊道,做自主品牌缎刺枚,光有决心课、喊口号是没有用的窍樊佰。正如徐和谊所说岗:“干自主品牌真的难熄换悼,现在大家都处于成长阶段撼改蛾,想要效益好显然不现实焕朔。但是效益不好就不努力撬测钳,就情有可原吗脚梅?当然不是!莆筋。”   从“1 ”变“2 ”鳞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心檬汉饯。短短5年时间箩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”碉操切,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心簿。“北汽人要有工匠精神撂,低着头税赴临、少说多干愁屁,闷头干法穿,一代人不行两代人琳,肯定成功邯玲手。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求途探矗。   随着“十三五”规划的展开侵梳渡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局碉逢蚊。据悉灌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产怀憋、供裤权可、销涤马、研于一体的北汽集团南方基地逼。   届时坦菠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心裳段,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市两驹抚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展忻骨,形成1+1>2的布局羡频。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品擦避斯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺汉凛。   “十二五”期间伞俏陶,北汽集团凭借超前的战略眼光跺卵朔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展糯赔尾。通过产业链合作使,北汽掌握了最核心的三点(电池继差慌、电机皖膘际、电控系统)技术敝妹讼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军品瘁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆间骄,并取得了中国第一玻贰扯、世界第四的业绩疙喊。   据徐和谊介绍筒鞋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上硕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案攀范。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前紊评柬,北汽集团零部件业务板块几乎是0藐磊,经过这几年的快速发展驴炯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元耿忿,这是之前想都不敢想的锹晚惟。”对于北汽集团的转型华,徐和谊深有感触菜。   据徐和谊介绍彻,未来北汽集团将围绕汽车产业链诵室蹋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型掳曝堪,包括汽车金融私、二手车烤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸布,带来规牡渤ィ和效益的双丰收唉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点捆鲸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业唱拱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向咯堡,这也是转型升级的重要标志之一乱。北京通航以合资惦嘛、合作凌淀、资本运作为主要模式稻,在国内实现了产品工业化和市场营销计。虽然规模不大且澳,但已经显现出良性发展态势甭券。   直视软肋吵勾亲,质量和效益成关键词   “整体效益不高憋槐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言湃,“我们举一个例子回分,这次500强名单共6家中国车企上榜廷,总共盈利114亿美元胜乃。美国2家车企律录瓣,共盈利171亿美元绍。我们的产销量远高于对手钵陪,总体效益却不如他们告。”   徐和谊指出醇视,提升效益霉了革,整合全球价值链倡,转型升级米茫某,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的容李,也是整体中国传统制造业需要提升之处繁踞啼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施凯,向好的企业学皖敢董,从7个维度努力枫恫七,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗貉遁唇。还有四个月难烈,拭目以待迫筋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头舍荒戒,通过与他的交流可以看出思,对于北汽集团的成长他是满意的釜嘎。然而孪脊,作为一名中国汽车人魏慨寇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌忌竭奶。   “跻身全球200强企业鲁,不是终点驾醒撵,而是新的起点衡。”徐和谊更是霸气直言纲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强腿萄,中国汽车行业前三甲蹭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贩:李芳" "   车云按跨瘟鸡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行僧藤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲坚毒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法新糕肖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战屏。本文由现场演讲整理而成瘸虎我。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸挺,这两方面的关联性是显而易见的般。    说到沃尔沃砂,大家联想到的第一个印象就是安全颧。的确块,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候郝咖,他们就讲内汲饰:“车是由人来驾驶的抚诗。因此惶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全耽涩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则捂赦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明唱。可以这样说尉雹门,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带侗杆卡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术解函蕾。其中当然有标配的烫洁,也有选配的箔晴,组合成不同的配置曝踌匆。这里我稍微着重介绍一下廷,沃尔沃的City Safety城市安全系统岸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统室。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂妙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史己卯。在2006年的时候估划,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统串。第二年也就是2007年棠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能全,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统沟腊袱。2008年仇嘲渐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蕊,成为一个技术子品牌蜡幻。之后的十年中这套系统不断地更新完善诗锑恰,扩展了许多新的功能靡,比如增加了行人探测斡、自行车探测俏、大型动物芒悍、路沿和路障探测与避撞功能壬。    避撞系统为什么这么重要呢塘悄保?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶闷干阀,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蛾胚宽、转向功能的话沙,一切都是空谈克。想象一下领蹈退,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车奉,这将是非常严重的问题缺陷奴舰短。避撞系统的工作机理非常简单喉褂,首先是探测锹姓,然后是评估决策啡蓄,最后是干预巨赊,包括警告或者自动刹车毯。    首先是探测邦。相比以前定菱盖,探测功能已经取得了巨大的飞跃架鸡厢。从单个雷达到多雷达和摄像头乖,并结合多传感器融合算法髓筋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战媚。    接下来是决策顺汞遣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型脖百闭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞晃。但是你在路上开车梅肌,特别是中国的路况仿垄,不可能前面只有一个障碍物胳。所以随着多传感器的应用性耪,现实需要更先进的威胁评估算法抛蒜惕,可以同时考虑多个对象龚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挨畔撇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力宪谢,你车周围的一切都可能是潜在威胁竿。    复杂的算法肯定会增加计算量稀昆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估葱竿签,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步同箍皑,有必要进行适当的简化狭廓。但问题是怎么简化苔蜂?比如现在大家经衬蛋撸看到的中国式过马路铝卢,一群人一起走股董,走到路中间修滤蓄,可能有几个人继续往前走封局豹,有一些人停在那里攀,另一些人却往后退扩,这时候要判断预测是非常复杂的闻。所以乓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性寐系,使得警告和干预措施如何定时巾酒、提升相关性和可信度始终受到挑战掂倪凸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁连腾,才能提高决策的相关可信度妹得。    最后一步是干预涩雹吝。判断之后还要有一个干预的策略锋馁谁。干预一般是两种趣赐,先是警告视窗,再可能干预愁寺面。怎样警告呢纬侈涣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告憨促簧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁惋丹。如果没有可感受到的威胁存在奸如害,原则上车辆不应该警告驾驶员迁。这是因为蕉棺,如果还是警告悲师肃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因锌喀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率炭。时间长了之后少绰撇,他就会把系统关闭或索性换辆车采,在中国的路况环境下槽,如果一路上都是不停地警告绣簿邢,这的确是个问题喊桥猴。    警告只是一个声光或振动的信号辞介道,那么在警告之后沤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢冷?我们的策略依然是胆篱试:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生舞,否则车辆不应自主动作贤群龟,理由也是刚才所说的锭。可喜的一点是哇斑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升骑俯,自动干预所需的时间大大缩短了跑,相比十年以前蹿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能非露艘。最后一点摆,怎么协调人机界面常,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异撂兴速,也将是一个很大的挑战梁杯诉。    刚刚讲了很多棠砷奈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陶。首先是效率问题谢洛,要调整警告反应的时间劲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效宪虽?警告干预是否可感知与理解坏?第二是相关性洞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拼?是正确的警告泄韧,还是漏报或误报弛?比如说路前方有一辆大卡车挎,系统把它误认为是高速路交通标志牌嫁钉,而不给任何警告谰,这个明显是漏报史蒲。但是反过来说殿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车懂鹅,从而警告干预夯捌扳,这个就是误报广鹅持,这也是第一类和第二类误报的区别忙莎啥。最后是接受程度具,警告是否很高程度被驾驶员所接受厘按身、并配合嘶钝博?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭寸妻霞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性菱没,所以这三个因素之间要互相平衡私。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程辣卵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目芬括脚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术涪蜂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等唐箩鲤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目项。    大家或许会问为什么要做自动驾驶臂?是不是因为最近自动驾驶情、无人驾驶炒的很热陶结?同时还有一些顾客在问啼,自动驾驶以后渤嗓确,我们的驾驶乐趣在哪里滑纪?因为很多人喜欢操控垫,喜欢在山路或者赛道上开车干。    我们完全理解这些考虑围士,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况登巧,今天早上我走的是中环叔患,走走停停侍羞堆,就像这幅照片中般的拥堵投闺牧。当然伞老享,交通拥堵也不是中国所独有胃,随着城市化进程的加剧赐,这是全球性趋势既。请问这样的驾驶乐趣何在碗撂萎?    除了拥堵祥韩,还有安全问题咆队,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量敲。城市化的发展也加剧了空气污染吭睫卸,以及可持续发展与能源的危机改。对各位顾客来讲创腿尘,还有实现实时互联和出行便利的需求僻。    所以夯嗽,自动驾驶对社会哩晶、环境和经济带来的益处是多方面的猛。首先眯匈诞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全林俯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吐搔棱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误檄,即使提升不到100%安全当舒,但是97%兔、99%可不可以裙尝杭?自动驾驶还能连带产生其它的好处剿葡连,改善拥堵胳咎钦、节省能源消耗纤、减少大气污染上,以及使旅途时间利用更高效覆孩季。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鲤巫年,但我们说肯定也有挑战刊方,世界上没有免费的午餐滔椽算。对于使用者来说存匆筋,有人机交互的挑战杀。还有失效模式控制烧襄,万一系统失效以后容煌,怎样用冗余系统来后备控制木残。有跟其他车辆系统的交互特恐俯,你不只是一辆车单独行驶在路面上搜故。怎么感知环境胎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知猩劝。还有最后一个你蔫,再好的系统靠澳,当顾客不当使用的时候收,怎么做这方面的技术应对处理磋乐酸。对于车辆设计来说搞,还需要各种各样的冗余系统做后备东,确保自动驾驶安全蚊纲。    其实胸,自动驾驶不光是技术问题此平拼,更重要的是对社会和伦理的挑战俏讹,大家是不是能接受旱耿?首先蜜畅桅,什么样的商业模式黑晴辈,是我们现在继续卖车的模式薄腥谷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赊邦陵。基础设施的改变抢妙钉,比如说车道线麻、公路标识的统一屯毛森,这也是非常重要的豢。还有保险公司是否接受茎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任淘。最后是公众的接受程度夹,法律和法规的约束烦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注棘,从而也引发了很多相关的讨论襄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么祟?我们非常明确谎倒词,这也是一贯的战略坞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者衰稠挽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者缮邯。    这里举个最近的例子巫袄荒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车橙懒,已经在欧洲量产上市窜室刚,今年下半年也将在中国投放市场涸乌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”刷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向似舒胳,而无需跟随前车膜粉识。要知道负,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的舅蒜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景恭,那就是到2020年陡狠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡芦。这是沃尔沃汽车庄重的声明盯陛,也是一个非常具有挑战性的目标四层,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢脑?    我们认为首先要充分研究拱环,通过真实用户与真实交通掣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通我。还要多方的合作岔,沃尔沃汽车通过与包括供应商忍圣、大学研究机构钝挥眉,以及政府部门在内的强强联合然歇,来应对全球挑战缝叉。自动驾驶之路没有捷径湘葱磷,就像练马拉松一样态皑帽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步峡涪、循序渐进的途,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钨入戈,我们走的每一步也都要以安全为核心犀能饱。我们要以客户为导向揪篇低,通过提炼典型路况涪侗,悉心定义测试所用的通勤道路耙拖,同时尽量控制风险径皆。在技术成熟之前疲缔蟹,必须反复的测试锻膏,以保证安全与可靠康蔡电。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试太敞傻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卯皆:要验证对社会和经济带来的好处韧耙莎,是不是适合当前的交通环境胃幕茂,顾客胳沃、社会公众的接受程度伸吮,还有道路基础设施的支持是不是充分戮虱,与其它车辆和道路使用者的互动酵问,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蓝小。    这个项目其实已经在2013年正式启动了碌,真正的大规模测试将在2017到18年逝娩倍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车密,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试喝逼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目侍母轮。    上图右边是哥德堡市区的地图呢赌旧,这条环路相当于上海的内环或中环沃忍,即城市高速交通路稻播角,是没有行人烦刀、自行车淋啃芥,也没有交通信号灯僧美懈。自动驾驶测试者是租赁顾客搏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蹲。在驾驶过程中艇轮芥,允许处理其它事务馅啸,从驾驶员监控到不监控囊灰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酒。    这里我要讲个非常重要的概念办垫害,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蛔拎窍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段歼殿,驾驶员还是负责监控和指令浮础,必要时寞需吧,还应尽快接管人工干预吾,所以还有不少局限性番。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控缓疥狈,车辆负责监控交通环境硕翰,根据路况决策和反应魂郝逢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事厦鲤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谰醋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已灸笛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理变炉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度杭,驾驶员需要对驾驶负责描。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸赦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶词拇,或者SAE第4级的程度蛔喘胖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责段酞鞭。可以看出侩,这是两个阶段之间非常明显的分界线穿点。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理侵,简单地讲壳,是通过多传感器融合骗,包括单个或数个摄像头蚕耿郴、毫米波雷达裂钠笆、激光雷达萌、超声波传感器等怂,加上云端和高精度地图萄庭睡,来感知周围环境案,评估路况和交通状况泊娠,相应决策与控制谁,最后通过制动檄嘛、转向和发动机系统来执行干预思墨刹。处于安全和可靠的考虑就,我们有备份系统凄,冗余的执行机构渐,万一其中一套系统有问题膊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶仕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司燃壳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅兼。2017年房痛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证缉炉,随后我们将在中国钮膳家、美国和英国伦敦开展类似的技术验证挥耸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶厢付偏,自动驾驶的远景又如何参咎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸男檀。如果大多数车辆有自动驾驶功能垢,车辆可以与人迪堂蝎、车缄漓南、路互相沟通来韭督,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放虏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上氮衬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鸥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时坏扮俺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任光技宫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺勤姥扔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感衅谴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心呕患。 责编耿费顾:李芳" "   从很多角度来讲哀檀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的仟蟹孩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功腺蓝卞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功泌瘁灵,国产化是必须的道路陈裸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家寐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市单麓,能够接触到更多的消费群体飘攫韩。在网络发展策略方面首,我们会更加看重网络的构成形式踞币添,像城市快修店呜、售后维修中心负罕、维修工厂等南警清,主要目的是增加服务的便利性熊舍客,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务彻。    上周末(7月29日)湾钢蹄,在接受采访时宛领,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谜,回答了中国经济网等媒体的提问彭秦颧,内容涉及国内高档车市臣杀馈,宝马在中国市场的发展战略祟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容搽坷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士渐清蛇,年轻贪撂、专注枫梢,富有亲和力;与媒体的沟通自然输衫、坦诚抢魄蜜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力临松。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绊泛,刘智说年陕,中国经济发展已经进入一个新常态猜衬仕,就是从高速增长进入一个健康晒默弥、可持续性的增长具粹姐。但是尚掀,随着经济运行质量的提高骑确憋,每一个百分点的增长额星彤,都是一个不容小觑的数量汉适快。把这个结论放到豪华车领域北,我们所存在的这个行业汝庭屉,应该不会有前几年爆发性的增长谴,市场会以一个比较稳定弟圣、健康钉彤璃、可持续的态势继续发展粒。就宝马而言旁逻涣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势博寺垒。比如躬患,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蓉碾,而是把新车赖拣某、二手车幸厦廉,技术保险闭彼,国际式售后服务一起发展攀彻炯,我们叫“利润四驱”藉希,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展侣。    今年祟梅叛,在集团诞生100周年之际墩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略藤。那么兄,这些战略在中国市场怎样“落地”瓢?刘智谈到稿府筏,宝马集团刚推出新的第一战略看,其中的很多元素不仅是契合中国市巢住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊含倘。他举例说淑炉,宝马提出的智能互联概念埃排,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上省视堂,领先欧洲10年以上惧倘晌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谰。再比如新能源方面避。中国政府强调采丰屠,到2020年新能源车要达到500万辆咀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线贿,包括纯电动和插电式混合动力车型摄兼刑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV坊。所以在新能源车领域甘,宝马会加大对中国市场的投入簧客坟。因此咆,“从很多角度来讲犁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”粒,刘智说势。 BMW i3    随着本土化战略的实施熔癌,高档车市场国产车型所占比例越来越大改萌。那么女,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的彼?刘智介绍说肚税,目前辖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系极。在几大豪华车品牌里面局膊冕,就进口车的销量来讲睛敌肝,宝马应该是最大的并。我们对目前的状况还是满意的雄。因为这本身就是在我们的商业计划内寒夏拘。    至于将来坤獭多,刘智强调渤场:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功幌默,必须在中国取得成功古粹,在中国取得成功臣娜科,国产化是必须的道路”肠丝。所以飘嫡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入嗜顾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心钙龄痰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作朽。不久前疚天,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车恰里仟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场县途急。从长远来讲狮,国产车型的占比会越来越高刻汝。 全新BMW X1    近年来速牢钒,高档车市场经销商层面的动向备受关注毒俯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烷?刘智认为牢呈剖,应该说是,这是一个行业性话题似。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力肚甲曙,在厂商给予经销商更多的支持配合后缚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势碾世。就今年上半年的情况而言碎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肝。对比去年的数据媳弓,我们发现顾充,不管是在新车毛利矛薪,还是其他业务板块脑,尤其是在售后诬湘坑、二手车窟、金融保险等等几个业务板块炉,我们都有了明显的进步朔忍。因此贸狼,他觉得识:“目前故,宝马的经销商网络是非常健康的”裙备。因为椽攀忱,随着中国市场的不断成熟豪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抖。从厂家的角度来讲驶,我们也不断调整新车的供求关系羚,调整车型的配比顶,调整商务政策寸文充。综合下来吮僳,应该说目前宝马经销商网络塘姥陵,处于一个非常健康的可持续发展状态率共。 全新BMW 7系    那么畏缺卫,比较以往市荣猾,宝马在经销商网络的拓展上红睦,节奏会不会放缓一些密幻摊?刘智表示斧犯,在经销商网络上绞熔还,我们仍在稳健进行拓展擅零,一步一个脚印地往前走权迪。从绝对速度来讲场,或者是从增幅来讲摹桨诧,因为基数变的越来越大悸,所以这个百分比是越来越低的率峰,这是很正常的痢拟惧。目前轮反,我们全国的零售网点超过了五百家抗强,覆盖了全国所有的省市自治区堡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磺甸焙,覆盖了很多中小城市燎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体次沤港。在网络的发展策略方面乾,我们会更加看重网络的构成形式匆颈唉,并不只关注于网络的数量汉荷。所谓的“形式”就是像城市快修店腿殴矢、售后维修中心蒙、维修工厂等等一系列的体系概念摊拇鼻。主要目的是增加服务的便利性红,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务法霸。对于经销商碗涂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本刻很逝,让他们有一个非常健康良性的发展巢偶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该